Охлаждение гидравлических тормозов

ОХЛАЖДЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ [c.69]

Контейнеровозы имеют два или четыре приводных колеса, с многослойными шинами. Подвеска колес независимая. Колеса оборудованы двухколодочными тормозами с воздушным охлаждением с гидравлическим или пневматическим приводом. Стояночный тормоз с ручным приводом устанавливается на трансмиссии. [c.133]

Значительно более опасны, коррозионные поражения внутренних поверхностей гидравлических систем тормозов, сцепления и систем охлаждения. Такие системы бывают обычно закрытыми, и защита их от коррозии обеспечивается применением ингибиторов коррозии в рабочих жидкостях, а также своевременной заменой последних. [c.245]

Топливного бака в л Системы охлаждения двигателя в л Системы смазки двигателя в л Воздушного фильтра в л Картера коробки передач в л Картера заднего моста в л Картера рулевого механизма в л Амортизаторов (2 шт.) в л Системы гидравлического привода ножных тормозов в л Ступиц передних колес (2 шт.) в кг Ступиц задних колес (2 шт.) в кг [c.10]

По принципу нагружения испытуемых объектов схемы испытательных стендов можно разделить на две группы — разомкнутые и замкнутые. Разомкнутый стенд отличается тем, что нагружение создается различными тормозными устройствами и для привода передачи в движение необходимо подвести мощность больше развиваемой нагружающим устройством (с учетом к. п. д. стенда). Это главный недостаток такого стенда. Кроме того, он громоздкий, требуется специальное устройство для охлаждения. Вместе с тем для передач малой мощности он может быть простым. В качестве нагружающего устройства используют тормоза (ленточные, колодочные, многодисковые, гидравлические и т. п.), насосы, электрические генераторы и т. д. Для определения к. п. д. передачи с помощью специальных балансирных электродвигателей (с поворачивающимся статором) и динамометров, устанавливаемых на нагружающих устройствах, замеряют момент на ведущем и ведомом валах передачи. [c.346]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

При переохлаждении двигателя возможно замерзание воды в системе охлаждения, а при переохлаждении аккумуляторных батарей — электролита. Зимой при низкой температуре возможно загустение тормозной жидкости в гидравлическом приводе и нарушение работы тормозов ввиду затрудненной прокачки. [c.38]

Регулировка включает подтягивание клиньев регулирование зажимных планок подтягивание регулировочных винтов устранение биения шпинделей устранение люфтов в винтовых механизмах устранение осевого зазора в червячной паре регулировку муфт и тормозов натяжение ремней, цепей, пружин противовесов уплотнение деталей гидравлических и пневматических систем проверку работы системы смазки и охлаждения, выключателей и переключателей. [c.26]

Ряд плотных соединений, фактическая потребность в обслуживании которых наступает достаточно редко, требует, однако, частого внешнего контроля, так как оказывает существенное лияние на надежность и безопасность движения автомобилей. К ним следует отнести контроль герметичности пневматического -(по утечке воздуха) или гидравлического (по величине хода педали) привода тормозов, системы питания, смазки и охлаждения, который должен проводиться при всех видах технического обслуживания. В табл. 37 приведены сводные рекомендации по периодичности технического обслуживания крепежных соединений, которые показывают, что она может быть значительно увеличена при сохранении надежности, безопасности и экономичности. Так, доверительные уровни вероятностей при выполнении крепежных операций с рекомендуемой периодичностью являются достаточно высокими (Рд = 0,85—0,9), а средние коэффициенты повторяемости умеренными (/Сер =0,4—0,6). [c.148]

Подтекание и запотевание соединений систем охлаждения и питания, гидравлического привода тормозов и сцепления, а также трещины гибких тормозных шлангов и их вздутие при нажатии на педаль тормоза не допускаются. Если утечка охлаждающей жидкости или бензина происходит вследствие ослабле- [c.188]

В стендах первого вида для нагрузки деталей редуктора используется процесс торможения выходного (ведомого) вала редуктора. Для этого применяются механические, гидравлические, фер-ропорошковые, магнитные и другие виды тормозов или электрические генераторы. В наибольшей степени режимам испытаний путем торможения отвечают ферропорошковые магнитные тормоза с водяным охлаждением, позволяющие производить испытания в режимах от О до 500 об/мин и развивающие тормозные моменты до 7500 кгс-м. [c.121]

В случае утечки жидкости из системы гидравлического привода тормозов в левой полости цилиндра создается разрежение, и жидкость из правой полости, отжимая клапан 13 и манжету 12 через отверстия в поршне, поступает в левую полость. Последняя при этом заполня ется жидкостью, поступающей из резер вуара через перепускное отверстие 9. Избыток жидкости, образующийся при ее возврате в цилиндр в процессе растор-маживания, проходит из левой полости цилиндра в резервуар через компенсационное отверстие 5. Это же отверстие обеспечивает перетекание жидкости в случае ее нагрева, охлаждения или при регулировке тормозов. [c.363]

При ежедневном осмотре вначале очищают машины от грязи. Затем проверяют уровень масла в двигателе и воды в системе охлаждения исправность звуковой и световой сигнализации сдвиг или ослабление колес на оси (по метке на ступице колеса и на предподсту-пичной части оси) наличие инструмента, запасных частей, инвентаря и сигнальных средств исправность кранового оборудования и надежность стальных канатов плотность воздушных и гидравлических трубопроводов. Опробуют исправность действия двигателя и других основных механизмов машины, а также тормоза. Осматривают рессорное подвешивание и сцепные приборы поверхности круга катания, гребни колес и оси колесных пар карданные соединения гидропередачу и ее автоматику. [c.112]

Проверить герметичность системы охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и грубок. п п п п п [c.18]

Наиболее полно перечисленные условия способны выполнять артиллерийские устройства отката-наката, высокая надежность которых подтверждена в самых экстремальных ситуациях. Реализующий основные принципы этих устройств ДМВ с УВО не требует расходуемых материалов. В каждом цикле работы двигателя используется перетекание одной и той же порции жидкости в двух направлениях. При гашении перетекание жидкости из гидравлической подпоршневой полости в ресивер управляет динамикой движения дифференциального поршня. Время разгона поршня (т.е. время вскрытия окон) минимально ввиду свободного перетекания жидкости через радиальные отверстия, сообщавшие подпоршневую полость с ресивером. При дальнейшем движении поршня выполненные на нем радиальные отверстия частично перекрываются козырьком, на который при своем движении надвигается дифференциальный поршень. В результате дросселирования (перетекания) жидкости через частично перекрытые радиальные отверстия дифференциальный поршень тормозится. После спада давления в камере сгорания газовая подушка ресивера, вытесняя жидкость в обратном направлении, возвращает УВО в исходное положение. Наддув газовой подушки ресивера до необходимого значения (0,3. .. 0,6 МПа) может быть реализован посредством того, что ресивер газосвязан через обратный клапан с газовым трактом сопла. Узлы фиксации дифференциального поршня и узлы воспламенения аналогичны ранее рассмотренному ДМВ с УТТ. Многоразовый узел герметизации вскрываемых окон работает в более жестких условиях по сравнению с аналогичным узлом УТТ несмотря на свое экранирование, он периодически подвергается нагреву в момент вскрытия окон и не имеет жидкостного охлаждения. Если особые требования к надежности узла герметизации УГГ не предъявляются (кратковременная разгерметизация допустима), то малейшая разгерметизация УВО приводит к катастрофическим последствиям. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...