Детали из пластических масс

ДЕТАЛИ из ПЛАСТИЧЕСКИХ МАСС [c.146]

В ЭНИМСе проведены исследования охлаждения водой и маслом трущихся деталей и вызываемых этим охлаждением деформаций деталей из пластических масс. Целью исследований было определение необходимых зазоров в направляющих металлообрабатывающих станков, но их результаты имеют более общее значение и могут служить основой при конструировании других деталей машин. Охлаждение жидкостью, проходящей через детали из пластических масс, вызывает изменение размеров деталей. [c.214]

Настоящее издание справочника в отличие от 2-го издания (1966 г.) дополнено допусками на детали из пластических масс и сведениями по точности их обработки, а также комбинированными посадками. [c.2]

Детали из пластических масс получают прессованием, литьем под давлением и литьем в формы. [c.79]

Детали из пластических масс. Свердловск. ЦБТИ. 1966. [c.240]

Рис. 31. Электроизоляционные детали из пластических масс (пресс-порошков).

Обрабатывая детали из пластических масс, необходимо напильники перемещать в разных направлениях во избежание глубоких рисок в одном направлении, что может привести к образованию трещин. [c.171]

Детали из пластических масс [c.326]

В промышленности и строительстве все более широкое применение находят изделия и детали из пластических масс. [c.152]

Болтовыми, шпилечными, винтовыми и другими резьбовыми соединениями можно объединять в сборочные единицы детали, изготовленные из различных материалов, в том числе и из пластических масс. При назначении материала для деталей с подвижными резьбовыми соединениями (ходовые винты и др.) учитывают коэффициент трения. Две свинчиваемые детали из алюминиевых сплавов обычно не изготовляют, так как без применения специальных смазочных паст резьбовое соединение заклинивается, получается неразъемным. [c.278]

Строительные детали и конструкции из пластических масс имеют весьма большие и многообразные преимущества перед деталями и конструкциями из традиционных строительных материалов. [c.25]

За последние 25 лет особое развитие получило применение в машиностроении пластмасс, которое представляет не только указанную выше тенденцию к дифференциации применяемых материалов, но и в известной степени новое, гармоническое направление в конструировании машин. Это направление основано на несколько ином представлении о сущности конструктивных форм деталей маи ин. Если до недавнего прошлого термин конструктивная форма в большинстве случаев понимался только как соответствие формы детали ее функциональному назначению, то, строго говоря, это являлось ограниченной трактовкой понятия конструктивная форма , так как в действительности это понятие должно характеризоваться не только функциональными признаками, но и свойством материала, способом изготовления и внешним видом детали. Это положение можно подтвердить также изготовлением кузовов легковых автомобилей из пластических масс. [c.325]

Профессор Н. Е. Жуковский в 1902 г. доказал, что при затяжке болтов и гаек о ш,ая нагрузка неравномерно распределяется между всеми витками. Первые витки гайки, прилегающие к опорной плоскости соединяемых деталей, нагружаются больше, чем другие, нередко перегружаются. Это нежелательное явление, возникающее при использовании металлических болтов и гаек, совершенно отсутствует, если детали изготовлены из пластических масс, в частности из нейлона. Нагрузка между витками таких болтов распределяется более равномерно. [c.167]

Рис. 37. Общий вид легкового автомобиля, детали которого изготовлены из пластических масс н других синтетических материалов

Большое значение имеет также состояние детали в отношении ее чистоты, отсутствия остатков абразива, стружек, заусенцев и пр. Во многих случаях следует предусматривать, чтобы детали из механических цехов подавались на сборку загруженными в нормализованные магазинные питатели (например, из пластических масс). Магазинные питатели дают возможность значительно упростить конструкцию сборочного автомата по сравнению с бункерными. [c.617]

Находит также применение более высокая степень механизации процессов изготовления деталей из пластических масс путем внедрения так называемых роторных линий, где в одном агрегате сосредоточены все процессы прессования, межоперационной транспортировки и ча- стичной обработки отпрессованных дета- лей. [c.338]

Все детали этих соединений выполняются из пластических масс. [c.80]

При изготовлении пластмассовых штампов отпадает необходимость выполнения копировально-фрезерных и слесарно-дово-дочных работ, которые при изготовлении металлических штампов составляют 50% от общей трудоемкости. Из пластических масс можно изготовлять рабочие части всех видов штампов, за исключением режущих элементов вырубных штампов. Изготовить формообразующие детали штампа (пуансоны, матрицы, прижимы) из пластмасс можно заливкой в форму, выдавливанием и прессованием. [c.196]

Схема бесцентрового шлифования приведена на фиг. 94. Обрабатываемая деталь 2 во время обработки прокатывается между двумя шлифовальными кругами, из которых круг 1 — шлифую-Щ.ИЙ, круг 3 — ведущий. Технологической базой при этом является сама обрабатываемая поверхность и деталь в процессе обработки располагает большим числом степеней свободы. Обрабатываемая деталь находится в постоянном контакте с ведущим кругом и рабочей поверхностью направляющей линейки 4, поэтому всякое изменение формы детали в процессе шлифования приводит к ее смещению в рабочей зоне. Обрабатываемая деталь во избежание заклинивания располагается выше линии центров шлифовальных кругов на высоту Л. При шлифовании изогнутых прутков малого диаметра допускается их установка ниже линии центров кругов для увеличения силы прижатия прутков к опорной поверхности направляющей линейки. Направляющие линейки изготавливаются из углеродистой, легированной или быстрорежущей сталей и чугуна. Для повышения износоустойчивости часто применяются линейки из углеродистой стали с припаянными пластинками, твердого сплава ВК8. При шлифовании малогабаритных деталей (диаметром до 3 мм) применяются только стальные линейки, вследствие трудности припаивания небольших твердосплавных пластинок. Для чистовой обработки выбираются менее твердые линейки, а при отделочном шлифовании применяются направляю-ш,ие вставки, изготовленные из пластических масс. Толщина опорной части направляющих линеек выбирается на 1—2 мм меньше диаметра шлифуемой детали, но не более 12 мм. При шлифова-, НИИ на проход без дополнительных поддерживающих устройств направляющая линейка располагается по обе стороны вдоль образующих кругов на величину, равную половине длины детали. [c.161]

Чтобы при закреплении в тисках деталей из пластических масс не получить трещин, между губками и деталью помещают прокладки из фанеры, меди или мягких материалов зажимать детали надо несильно. Крупные заготовки опиливать на столах, обитых фланелью или байкой. [c.170]

Применение пластических масс в машиностроении дает возможность снижать вес машин, трудоемкость и себестоимость изготовления деталей, экономить дефицитные материалы и, в целом, улучшать технико-экономические параметры конструкций. В машиностроении из пластических масс изготовляют различные детали, технологическую оснастку, антикоррозионные, антифрикционные и электроизоляционные покрытия. [c.324]

Поднутрения. При конструировании изделий из пластических масс следует избегать поднутрений на вертикальных поверхностях изделий или применения отверстий различной формы, оси которых расположены параллельно плоскости разъема пресс-формы, так как в этом случае затрудняется извлечение изделий из пресс-формы (требуется применение разъемных матриц и отъемных частей). Поднутрения ухудшают технологичность деталей, снижают их точность и качество поверхности, усложняют конструкцию пресс-формы и ограничивают производительность при прессовании. Путем изменения конструкции изделий можно избежать поднутрений (рис. 104, а, б). Если избежать поднутрения невозможно, то в некоторых случаях целесообразно расчленить такую деталь на две (и более) простые детали (рис. 104, в, г). [c.330]

Более экономичным, прогрессивным является прессование деталей из пластических масс, при котором детали получаются законченной формы или требующие небольшую внешнюю отделку. Многие детали, ранее изготовляемые из текстолита, миканита и других, сравнительно дорогостоящих и дефицитных материалов, с успехом и практическим без снижения механической и электрической прочности могут быть заменены более дешевыми — пластмассовыми, ио из-за сравнительно высокой стоимости пресс-форм пластмассовые детали применяются только при их больших, массовых количествах. [c.50]

Краны с деталями из пластических масс. В последнее время, в. связи с появлением пластических масс, стойких в большинстве агрессивных сред, широкое распространение получили краны, детали затворов которых выполнены из полимеров. Основные материалы, которые используются для этих целей, перечислены в табл. 20. [c.148]

Детали из пластических масс армируют деталями из других материалов (преимущественно из металла, реже из стекла или фарфора) для повышения механической прочности, получения компактных узлов электрических цепей, установки металлических подшипников и осей, повышения надежности крепления детали. Наиболее прочно арматура закрепляется в изделии запрессовкой ее в материал в период формования изделия. Арматура обжимается материалом изделия за счет его усадки и разности коэффициентов линейного расширения металла и пластической массы. Для предотвращения проворачивания в круглой арматуре делается накатка или придается прямоугольное сечение топ. части, которая впрессовывается в материал. Вырыв арматуры из материала детали предотврап ается кольцевыми выточками, расплющиванием, отверстиями, вырезами, отгибами в запрессовываемой части арматуры. [c.112]

Детали из пластических масс изготавливаются формованием (физико-химическим и механическим воздействием на материал, находящийся в вязкотекучем или вязкоэластическом состоянии) и обработкой (физико-химическим и механическим воздействием на материал, находящийся в твердом состоянии). [c.88]

Часто приходится склеивать различные детали из пластических масс. Для этого могут быть использованы эпоксидные клеи типа Л-4 и ВК-32-ЭМ, бугвофе-нольные клеи типа 6Ф-2, БФ-4 и др. [c.127]

Детали из пластических масс можно сваривать различными способами эиектрическим (контактным и токами высокой частоты), огневым (нагретым воздухом, инертными газами, воздухом в смеси с продуктами горения газа) и др. Эти детали можно также механически обрабатывать и склеи- ать с металлами, деревом, баббитом и другими материалами, что является резвычайно важным их свойством, широко используемым в машиностроительной, химической, приборостроительной, нефтяной, пищевой и других [c.324]

Метод 7 — показатель 8. Испытания проводят аналогично методу 6, но с использованием деталей (образцов) из пластических масс. Детали после нанесения на них плевки высушивают, помещают в термостат или в камеры искусственной погоды (везерометры). В случае отсутствия каких-либо изменений образцов после удаления пленки (цвета, размеров и твердости) ПИНС оценивают лучше нормы , незначительные изменения — норма , значительные изменения — хуже нормы или брак . [c.89]

По мере развития специализированных заводов, изготовляющих пластмассовые детали машин, возрастает роль каталогов и нроснектов. В качестве нрпмера можно сослаться на проспект ВДНХ но подшипникам из пластических масс. Для изготовления подшипников скольжения применяются текстрлит, древесно-слоистые пластики, волокнит, древесная прессмасса и др. Дл я их смазки используется минеральное масло, эмульсия и вода. Выбор смазки зависит от материала и конструкции нодшинника, удельного давления и окружной скорости вращения. Требуется быстрый отвод тепла, выделяющегося при трении. В табл. 33 приведены основные показатели физико-механических свойств некоторых материалов для подшипников. Правила приемки таких подшипников согласовывают с заводом-изготовителем и указывают в соответствующих технических условиях. [c.308]

Поврежденные детали кузовов и кабин, для изготовления которых применяют пластические массы, в процессе ремонта заменяют новыми, так как технология их изготовления проста и экономична. Детали, ремонт которых целесообразен и экономически оправдан, обычно восстанавливают склеиванием. Выбор клея для соединения пластмассовых материалов зависит от химической природы материала, условий работы клеевого соединения и технологии его нанесения. Для изготовления деталей из пластических масс используют этрол, полиамид, органическое стекло, капрон и др. Технология склеивания складывается из обычных операций подготовки поверхности, нанесения клея и выдержки клеевого состава под давлением. Детали, изготовленные из этрола, склеивают уксусной кислотой, которой промазывают склеиваемые поверхности, и затем соединяют их под небольшим давлением. Затвердение происходит в течение 0,75—1 ч. Для склеивания полиамидов применяют растворы полиамидов в муравьиной кислоте или муравьиную кислоту. Детали из пластмассы на основе термореактивных смол склеивают клеем ВИАМБ-3. После нанесения клея на обе склеиваемые поверхности и выдержке их в открытом виде при комнатной температуре в течение 10—15 мин детали собирают в прижимном приспособлении, в котором выдерживают 8—12 ч. Наиболее часто восстановлению подлежат детали, изготовленные из органического стекла. При появлении в стекле трещины в конце ее сверлят отверстия диаметром 3—4 мм для ограничения ее дальнейшего распространения, а при наличии пробоины ставят дополнительную ремонтную деталь. Отверстия в органическом стекле сверлят обыкновенными инструментальными сверлами с углом при вершине сверла, равным 140°. Для склеивания деталей из органического стекла используют раствор, состоящий из 2—3% стружки оргстекла, перемешанной [c.338]

Подготовка поверхности для гальванического покрытия. В Европе иногда перед твердым хромированием основной металл электролитически полируют. Как показали лабораторные опыты, хромовое покрытие и граничащий с ним слой стали имеют при этом иные свойства, чем после предварительной механической обработки или после травления. Отхромированные детали более стойки. В результате устранения шероховатостей основного металла хромовое покрытие становится более гладким. При этом сокращаются затраты труда на шлифовку и слой хрома может быть сделан тоньше. Наблюдалось, что хромовое покрытие цилиндров амортизаторов тяжелых транспортных средств (грузовиков, броневиков) у предварительно электролитически отполированной поверхности держалось особенно прочно. Штампы для прессования (пуансоны и матрицы), вытяжки и чеканки, так же, как формы для отливок из пластических масс, перед твердым хромированием часто полируют электролитическим способом. Возможно также электролитическое полирование самого хромового покрытия. Этим же способом создают на поверхности поры нужной глубины, благоприятствующие смазке. [c.272]

В последнее время гальванопластические процессы находят все большее применение в промышленности. При этом непрерывно расширяется круг вопросов, которые могут решаться при помощи гальванопластики. Гальванопластика применяется при изготовлении прессформ для прессования изделий из пластических масс, восковых моделей для точного литья, металлических, отражателей, полых тонкостенных труб правильной формы, различных полуфабрикатов, а также печатных электропроводных радиосхем, тонких сит в 10 000 отверстий на 1 см и др. При помощи гальванопластики изготовляются различные полые детали точных размеров и сложной формы, механическое изготовление которых затруднено или невозможно. Этот процесс довольно часто встречается в приборостроении и на нем следует остановиться более подробно. [c.159]

Основными параметрами режима прессования изделий из пластических масс и резин являются давление, температура и длительность выдержки детали в прессформе под давлением. [c.140]

Температура прессования зависит от скорости отверждения материала, от конфигурации прессуемой детали, от конструктивных особенностей прессформы, от содержания в материале влаги и других летучих продуктов. Чем выше температура, тем быстрее протекает процесс прессования. Однако повышение температуры сверх нормы приводит к разложению прессматериала или к преждевременному его отверждению и старению. При прессовании сложных деталей из пластических масс температура должна быть ниже, чем при прессовании простых деталей. [c.142]

Чтобы не было коробления деталей из пластических масс, следует избегать разнотолщинности стенок. При обычном прессовании разно-толщикность стенок детали рекомендуется не более 3 1, а при литьевом — 5 1. [c.145]

Съемными прессформами называются такие, которые после каждой операции прессования снимают с пресса для разборки и извлечения готовой детали. Подготовку этих прессформ для прессования (очистка от заусенцев, установка оформляющих знаков и арматуры, загрузка материала и закрывание) производят также вне пресса на рабочем столе. Нагрев съемных прессформ осуществляют нагревательными плитами, закрепленными на прессе. Для разъема съемных прессформ необходимы специальные приспособления и иногда вспомогательный небольшой пресс. Типовая конструкция съемной пресс-формы полузакрытого типа для прессования пластмассовой детали показана на фиг. 39. Справа на фигуре показан момент разъема этой прессформы и выталкивания детали. Съемные прессформы применяют главным образом для изготовления резиновых деталей или особо сложных деталей из пластических масс, а также для изготовления опытных и мелкосерийных деталей. [c.151]

Формующие детали пресс-форм для литья термопластичных пластмасс (капрона, полистирола и др.) и эпоксидных смол изготовляют на основе меди, цинка и алюминия. Для прессования деталей из керамических масс и металлических порошков формующие детали рекомендуется изготовлять из твердых сплавов ВК6, ВК8, ВКЮ и ВК15. Стойкость пресс-форм, изготовленных из твердых сплавов, в 50—100 раз выше стойкости пресс-форм, изготовленных из стали. Формующие детали пресс-форм для выплавляемых деталей можно изготовлять из пластических масс, стали, алюминиевых сплавов, а для литья под давлением — из жаропрочных легированных сталей. [c.112]

Покрытия для металлических и деревянных изделий, различные методы нх нанесения, формирования и сушки в последнее время стали широко применяться в промышленных условиях, В настоящее время столь же важной становится отделка изделий из пластических масс вследствие их широкого использования в различных областях. Установлено, что к 1984 г. объем выпуска изделий нз пластиков достигнет объема производства стальных деталей. Впоследствии онн постепенно вытеснят из применения стальной прокат и детали из алюминиевых и цинковых сплавов, полученных литьем под давлением. Кроме того, из пластмасс сейчас производится большое количество изделий как основного, так и второстепенного назначения, которые невозможно изготовить нз других материалов. Так, в автомобильной промышленности для выпуска среднего автомобиля используется от 25 до 35 кг пластмассовых деталей, главным образом в качестве полуконструкциониого материала для внутренней отделки. [c.488]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...