Потери в механизмах в коэффициент полезного действия

ПОТЕРИ В МЕХАНИЗМАХ И КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ [c.448]

ПОТЕРИ В МЕХАНИЗМАХ И КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ Основные понятия и определения [c.429]

На практике обычно коэффициенты полезного действия зубчатых механизмов определяются экспериментально. В предварительных расчетах принимают коэффициент полезного действия г при учете потерь в зубьях равным для колес с шлифованными зубьями 0,99 для колес с нарезанными и нешлифованными зубьями от 0,975 до 0,985 для косозубых колес от 0,97 до 0,975 и т. д, [c.317]

Мощность в зацеплении характеризует возможные потери в механизме. Чем больше эта мощность, тем больше потери и тем, следовательно, ниже коэффициент полезного действия, [c.321]

Решение задач метрического синтеза кулачкового механизма должно выполняться на основе учета механических показателей или его качественных критериев, ограничивающих условия, и критериев высшей пары — профиля кулачка. К числу первых относятся угол давления у коэффициент полезного действия механизма т] коэффициент возрастания усилия Н коэффициент динамичности коэффициент прочности или жесткости элементов механизма а коэффициент потерь от трения в кинематических парах х степень удаления механизма от зоны заклинивания Q габарит или компактность механизма Г. [c.113]

Характеристиками потерь в механизме при установившемся равновесном движении являются коэффициенты полезного действия (к. п. д.). Коэффициент полезного действия определяется как взятое со знаком минус отношение абсолютных мощностей на ведомом и ведущем звеньях. [c.235]

Указав на положительные стороны книги Шаумяна (своевременность тезиса о борьбе за сокращение потерь времени, способствующей эффективному использованию оборудования и являющейся одной из задач социалистического хозяйства постановка вопроса о необходимости пересмотра теоретических основ управления стойкостью режущего инструмента и скорости резания и пр.), Ученый совет остановился и на ее недостатках. Например, Шаумян не разработал в ней методику технологических нормативов и экономических обоснований целесообразности варианта конструкций автоматических машин с учетом всех условий их эксплуатации. Книга не исчерпывает всех вопросов теории проектирования автоматов. В книге недостаточно полно раскрыта прогрессивная роль электро-и гидроавтоматики и т. д. В то же время Ученый совет МВТУ не согласился с оценкой книги Шаумяна, данной специалистами ЭНИМСа. В частности, совет подчеркнул, что принцип оценки производительности рабочих машин, положенный Шаумяном в основу рассматриваемых в книге вопросов, является в своей основе общепринятым. Что касается материала, посвященного влиянию угла давления на коэффициент полезного действия кулачкового механизма, то, по мнению совета, он является новым и впервые освещается Шаумяном. [c.59]

Характеристикой потерь в механизме для рассматриваемого режима является коэффициент полезного действия, который при одинаковых положительных направлениях для скоростей вращения, и моментов определяется по формулам [c.15]

При значительных мощностях привода особое значение получает экономия мощности и уменьшение ее потерь, поэтому целесообразнее применять автоматические бесступенчато-регулируемые насосы и гидродвигатели. Коэффициент полезного действия и производительность регулируемых гидронасосов существенно зависят для данного сорта масла (рабочей жидкости) от давления (нагрузки), от утечек и сжатия масла в насосе и гидросистеме. Влияние утечек и объемных деформаций на эффективную производительность и объемный к. п. д. насоса возрастает с увеличением давления, увеличением температуры масла и уменьшением производительности насоса. На увеличение утечки в системах влияет износ насоса и гидравлических механизмов. [c.261]

Обозначения — сила зажима, кгс (2 — приложенные силы, кгс а — угол клина, градусы Ч>, Ф>. Фа — углы трения ва наклонной горизонтальной поверхностях клина (Ф1 -= ф, = 6 - 6°) а —. длина направляющей плунжера, мм О — наружный диаметр ролика, мм — диаметр цапфы ролика, мм I) = 0,8- -0,9 — коэффициент полезного действия рычажных механизмов = 0.1-ь0,15— коэффициент трения плунжерной пары (или на нижней поверхности кулачка) Ь — длина рукояти Ч1 = 0,9 — коэффициент, учитывающий потери на трение в шарнирной части прихвата Ф1 угол трения скольжения в точке зажима кулачком. [c.526]

Основным недостатком количественного регулирования является то, что при понижении нагрузки уменьшается давление сжатия, что с одной стороны, приводит к увеличению насосных потерь, а следовательно, и к уменьшению величины механического коэффициента полезного действия, а с другой стороны, приводит к неспокойной работе двигателя и к возникновению стука в шатунно-кривошипном механизме. [c.180]

Общий коэффициент полезного действия механизма подъема т)о учитывает потери от сил трения в блоках полиспаста, в опорах вала барабана и в зубчатых передачах, т. е. [c.255]

При определении общего коэффициента полезного действия последовательно соединенных механизмов необходимо остерегаться того, чтобы одни и те же сопротивления не были одновременно учтены в коэффициентах полезного действия двух механизмов. Так, если рассматривать некоторый механизм I, то в соединениях его с механизмами (I—I) и имеют место потери, которые при определении коэффициентов полезного действия тг],-, должны быть отнесены либо к механизму I, либо к (I—1), либо к (/- -1). Чтобы избежать такой ошибки, [c.427]

Переходим к рассмотрению механизмов с высшими парами. Пусть, например, требуется определить коэффициент- полезного действия зубчатого механизма, показанного на рис. 524. Если принять во внимание только силы трения, то для определения коэффициента полезного действия необходимо определить потери на трение скольжения в подшипниках Oi и Оь на трение скольжения между зубьями и, наконец, на трение качения зубьев друг по другу. [c.431]

Переходим к рассмотрению механизмов с высшими парами. Пусть, например, требуется определить коэффициент полезного действия зубчатого механизма, показанного на рис. 14.7. Если принять во внимание только силы трения, то для определения коэффициента полезного действия необходимо определить потери на трение скольжения в подшипниках [c.325]

Как было показано в предыдущей главе, в общем случае скорости ведущего звена механизма, при установившемся движении механизма, являются величинами переменными. Колебания скоростей ведущего звена вызывают в кинематических парах дополнительные динамические давления, понижающие общий коэффициент полезного действия машины и надежность ее работы. Кроме того, эти колебания скоростей в некоторых случаях могут вызвать значительные упругие колебания в звеньях механизма или машины, что является нежелательным как с точки зрения прочности этих звеньев, так и с точки зрения потери мощности, затрачиваемой на эти упругие колебания. Наконец, колебания скорости могут ухудшить тот рабочий технологический процесс, который выполняется механизмами машины. [c.366]

Если фрикционная пара обладает геометрическим скольжением, то в правую часть этого равенства следует ввести обусловленные им потери Мп.г.с, определяемые в зависимости от формы рабочей поверхности колес [2]. Зная потери, по формуле (12.2) вычисляют к. п. д. передачи. Коэффициент полезного действия фрикционных передач колеблется в пределах от 0,95 до 0,96. На графике (рис. 13.2,г) показана зависимость т] от ф. С целью уменьшения потерь и повышения т] целесообразно увеличивать диаметры колес и сохранять постоянным во время работы передачи коэ ициент тяги ф. Последнее достигается применением механизмов, автоматически регулирующих усилие нажатия в зависимости от передаваемой окружной силы (см. стр. 178). [c.176]

Коэффициент полезного действия механизма подачи мал. Потери на трение в кинематических его парах значительны и трудно определимы. При расчете затрат мощности на подачу используют результаты измерений суммарной величины мощности (при Nxx — мощности холостого хода) [c.142]

Отношение эффективной мощности к индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия двигателя его величина при полностью открытом дросселе и небольшом числе оборотов коленчатого вала составляет 0,8—0,9. При повышении числа оборотов механические потери возрастают, поэтому механический к. п. д. уменьшается. При холостом ходе механический к. п. д. равен нулю, так как вся индикаторная мощность затрачивается на преодоление трения в двигателе и вращение вспомогательных механизмов. [c.12]

Мощность электродвигателя станка всегда должна быть больше общей мощности резания, так как часть мощности тратится на потери в механизмах. Потери в станке учитываются коэффициентом полезного действия т). [c.348]

Для компенсации потерь механизма, возникающих при передаче динамической мощности, во вторую часть уравнения вводят коэффициент полезного действия механизма передачи т]мех- Причем при пуске Т1 ех подставляют в знаменатель, а при торможении — в числитель. [c.68]

Механический коэффициент полезного действия определяет, какая часть индикаторной работы преобразована в полезную работу и может быть получена непосредственно на валу двигателя. Таким образом, механический к. п. д. учитывает все механические потери на трение и сопротивление в двигателе, как-то на трение колец и валов, на привод насосов, компрессоров и других механизмов, необходимых для работы двигателя, на преодоление сопротивлений Б период всасывания, выхлопа и пр. [c.303]

Мопщость, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя, называется индикаторной, а мощность, получающаяся на коленчатом валу двигателя,—эффективной. Эффективная мощность меньше индикаторной на количество мощности, затрачиваемой на трение в двигателе и приведение в действие механизмов и систем двигателя. Отношение эффективной мощности к индикаторной называют механическим КПД (коэффициентом полезного действия). Чем меньше потери в двигателе на трение и приведение в [c.19]

Коэффициент полезного действия трансмиссии равен произведению КПД отдельных механизмов, из которых она состоит. Применительно к наиболее распространенным механическим трансмиссиям КПД предусматривает потери на трение в подшипниках, зацепление шестерен и на разбрызгивание масла, находящегося в картерах соответствующих механизмов. Коэ ициент полезного действия фрикционных муфт трансмиссии принимается равным единице. [c.247]

Тяговый КПД можно выразить как произведение коэффициентов полезного действия, учитывающих потери на трение в механизмах трансмиссии (т)тр), на самопередвижение машины (т)/), на буксование ведущих колес (т]о) [c.417]

Коэффициент полезного действия, учитывающий потери на трение в механизмах трансмиссии, можно подсчитать по уравнению [c.417]

Отношение располагаемой мощности на ведущих колесах к. мощности на маховике двигателя называется коэффициентом полезного действия (к. п. д.) силовой передачи. Наиболее распространенными методами определения потерь в механизмах силовой передачи являются метод поглощения мощности и метод циркуляции мощности. Последний применяется в тех случаях, где требуется высокая точность измерения. [c.249]

Задачи научной организации труда состоят в ликвидации простоев и прогулов, сокращении ручного труда, непроизводительных затрат высококвалифицированного труда ликвидации перерасхода и потерь материалов повышении коэффициента полезного действия всех видов строительных машин, механизмов и оборудования улучшении качества работ, ликвидации брака и др. [c.342]

К факторам, снижающим стоимость эксплуатации механизмов, относятся также уменьшение стоимости ремонтов оборудования и затрат на износ и ремонт сменной оснастки, расхода энергии, смазочных и обтирочных материалов увеличение числа смен работы машины в год и в сутки, уменьшение продолжительности ремонтов и количества простойных дней, что позволяет соответственно снизить годовые затраты", приходящиеся на машино-смену увеличение сменной производительности машины, так как с увеличением производительности расход электроэнергии, смазочных и обтирочных материалов хотя и увеличивается, но в меньшей степени по сравнению с ростом выработки машины. Это объясняется тем, что с увеличением загрузки машины повышается ее механический коэффициент полезного действия, а следовательно, относительно уменьшается величина потерь. [c.336]

Поскольку монография посвящена новым износостойким антифрикционным покрытиям, рассмотрим кратко некоторые вопросы, касающиеся износа материалов. В соответствии со стандартом (ГОСТ 16429—70) износом называется процесс постепенного изменения размеров тела при трении, проявляющийся в отделении с поверхности трения материала и (или) его остаточной деформации. Таким образом, процесс внешнего трения всегда сопровождается износом. Многочисленные исследования показывают, что прямой зависимости между трением и износом не существует, т. е. большая сила трения далеко не всегда сопровождается большим износом. Вместе с тем, если внешнее трение предопределяет механические потери энергии, т. е. коэффициент полезного действия машины или механизма, то сопутствующий ему износ является основным фактором, определяющим долговечность машины. Статистика показывает, что более 80% деталей машин выходит из строя в результате износа. Следовательно, изучение этого вида деформации, позна- [c.11]

При определении общего коэффициента полезного действия последовательно соединенных механизмов необходимо остерегаться того, чтобы одни и те же сопротивления не были одновременно учтены в коэффициентах полезного действия двух механизмов. Так, если рассматривать некоторый механизм г, то в соединениях его с механизмами (г — 1) и (t + 1) имеют место потери, которые при определении коэффициентов полезного действия iJli-b (+1 должны быть отнесены либо к механизму i, либо к (i — 1), либо к (г + 1). Чтобы избежать такой ошибки, можно отдельно подсчитать коэффициент полезного действия для каждого механизма без учета потерь в соединениях с соседними механизмами и отдельно коэффициенты полезного действия для [c.311]

Заметим, что углы давления по абсолютной величине в период рабочего хода при правильном выборе направления дезаксиала е (влево от линии OS) и центра вращения 0 кулачка во всех положениях толкателя (кроме расчетного, т. е. положения, где Утах становятся несколько меньше углов давлений (Т1<<Рз)" рис. 4.7), получающихся при выборе центров вращения в О или 0 . Это уменьшение углов давления благоприятно сказывается на картине передачи силы и на общем коэффициенте полезного действия механизма, уменьшая потери на трение. [c.65]

Коэффициент полезного действия механизма. Силы трения принадлежат к диссипативным силам, т. е. к силам, при дей-ствии которых на систему полная механическая энергия всегда убывает. Работа, совершаемая силами трения, переходит в тепло ы рассеивается. Поэтому мощность сил трения называют обычно потерями мощности на трение, или, сокращенно, потв рями на трение. Чем меньше потерн на трение, тем более совершенным считается механизм. Для оценки этих потерь вводится понятие коэффициента полезного действия механизма (к. п. д.), механизма. [c.134]

Отсюда видно к каким грубым ошибкам ведет кинетостатиче-ский анализ механизмов, проводимый на их плоских кинематических схемах. Эти ошибки будут сказываться в равной мере и при определении потерь на трение, а следовательно, на мощность привода механизма и его коэффициент полезного действия. Рассмотрим теперь вал кривошипа D длиной Д см расположен на двух подшипниках Л и S на расстоянии а см один от другого. На концах вала (фиг. 131) закреплены кривошип и зубчатое колесо. Шатун механизма FN соединяет палец кривошипа F с пальЦем ползуна N так, что точка N оказывается расположенной эксцентрично по отношению к оси ползуна. [c.267]

Коэффициент полезного действия (к. п. д.) станка есть отношение (з процентах) выраженной в кило1ваггтах мощности, фактически потребной для работы с выбранным режн.мом резаиия, к более ВЫС01К0Й мощности, которая при этом должна быть на шпинделе станка. В современных станках к. п. д. )аван 85—90%. следовательно, потеря 1мощности в передаточных механизмах по пути от шпинделя к резцу достигает 15—10%. [c.330]

Отношение эффективной мощности двигателя к индикаторнои называют механическим коэффициентом полезного действия к.п.д.). Чем меньше потери в двигателе на трение и приведение в действие вспомогательных механизмов, тем выше механический к. п. д. Величина механического к. п. д. автомобильного двигателя составляет 0,70—0,85. [c.27]

Если габариты механизма позволяют, то для уменьшения потерь на трение целесообразно уменьшить значение угла ДО 15...20°. Это оказьшает положительное влияние на коэффициент полезного действия г], оценивающий отношение работы сил трения к работе движущих сил за какой-то промежуток времени. На рис. 8.7, в приведены три графика, показывающие изменение мгновенного КПД от угла давления при разных сочетаниях [c.299]

Характеристиками потерь в механизме при равновесном установившемся движении являются коэффициенты полезного действия (к. п. д.) Г 12 и Т12Ь причем обычно Т)12 Т)21. Если звено, для которого мощность положительна, назвать ведущим, а звено, для которого мощность отрицательна, — ведомым, то к. п. д. механизма определяется как взятое со знаком минус отношение абсолютных мощностей на ведомом и ведущем звеньях [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...