Общий коэффициент полезного действия машины

Как было показано в предыдущей главе, в общем случае скорости ведущего звена механизма, при установившемся движении механизма, являются величинами переменными. Колебания скоростей ведущего звена вызывают в кинематических парах дополнительные динамические давления, понижающие общий коэффициент полезного действия машины и надежность ее работы. Кроме того, эти колебания скоростей в некоторых случаях могут вызвать значительные упругие колебания в звеньях механизма или машины, что является нежелательным как с точки зрения прочности этих звеньев, так и с точки зрения потери мощности, затрачиваемой на эти упругие колебания. Наконец, колебания скорости могут ухудшить тот рабочий технологический процесс, который выполняется механизмами машины. [c.366]

Общий коэффициент полезного действия машины как механи- [c.250]

ОБЩИЙ КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ МАШИНЫ [c.461]

Колебания скорости обусловливают в кинематических парах дополнительные динамические нагрузки, понижающие общий коэффициент полезного действия машины и надежность ее работы. Кроме того, колебания скорости могут ухудшить тот рабочий технологический процесс, который выполняется данным механизмом. [c.104]

Вспомним о коэффициенте полезного действия машин. Велики ли силы полезного сопротивления, например, в папиросной, прядильной или швейной машине Они очень малы, измеряются граммами, и даже при больших скоростях полезная работа, совершаемая этими машинами, невелика по сравнению с общей работой. [c.120]

Отношение этих работ может быть названо общим коэффициентом полезного действия всей машины [c.31]

Внутренний и общий коэффициент полезного действия гидростатической машины. На рис. 1.40 приведены данные по внутреннему к. п. д. насоса НД-5. Из графиков следует, что механические и гидравлические потери являются сложной функцией оборотов насоса, давления и производительности. Из рис. 1.40, а следует, что с увеличением оборотов и уменьшением давления падает. [c.73]

Механический к. п. д. гидравлических машин, а следовательно, и привода в целом во многом определяет такие эксплуатационные показатели гидрообъемных передач, как общий коэффициент полезного действия, минимальное устойчивое число оборо- 2, тов, диапазон регулирования по оборотам, а также надежность работы и срок службы. [c.255]

Щелевые уплотнения предназначены для ограничения перетоков жидкости или газа внутри машины из области высокого давления в область низкого давления через подвижные и неподвижные соединения. Увеличенные перетоки снижают производительность гидравлических машин, ухудшают объемный и общий коэффициенты полезного действия. [c.375]

Исследования коэффициентов полезного действия машин и механизмов как для некоторых более общих случаев, так и при решении отдельных частных задач, начатые еш е в 30-х годах, продолжались в послевоенные годы. [c.217]

Пароход движется со скоростью о = 21,6 км/ч. Его машина развивает мощность /V = 3600 кВт. Определить силу сопротивления воды Р, если общий коэффициент полезного действия т) = 0,4. [c.103]

Общие положения. Механический коэффициент полезного действия машины характеризует собой э ективность ее работы за период установившегося движения. Машина тем совершеннее и экономичней, чем большая часть движущей энергии затрачивается на преодоление полезных сопротивлений, иначе говоря, чем меньше в ней потери на вредные сопротивления. [c.248]

Вторая задача имеет своей целью определение мощности, необходимой для воспроизведения заданного движения машины или механизма, и изучение законов распределения этой мощности па выполнение работ, связанных с действием различных сил на механизм, а также решение вопроса о сравнительной оценке механизмов с помощью коэффициента полезного действия, характеризующего степень использования общей энергии, потребляемой машиной или механизмом, на полезную работу. К этой же задаче относится вопрос об определении истинного движения механизма под действием приложенных к нему сил, т. е. задачи о режиме его движения, а также вопрос о подборе таких соотношений между силами, массами и размерами звеньев механизма или машины, при которых движение механизма или машины было бы наиболее близким к требуемому условию рабочего процесса. [c.204]

Таким образом, общий механический коэффициент полезного действия последовательно соединенных механизмов равняется произведению механических коэффициентов полезного действия отдельных механизмов, составляющих одну общую систему. Значения работ за полное время установившегося движения машины пропорциональны средним значениям мощностей за тот же период времени поэтому формулы (14.11) и (14.13) можно написать так [c.311]

К параметрам машин относят общие и специфические параметры. К общим параметрам относят производительность, скорости рабочих движений выходных звеньев, мощность привода, коэффициент полезного действия, массу, габаритные размеры к специфическим — параметры, которые характерны для конкретного вида машин. Так, например, для грузоподъемных машин указывают высоту подъема груза, для водяных насосов — высоту подъема и глубину всасывания воды, для многоступенчатого компрессора для сжатия воздуха — давление воздуха на выходе каждой ступени. Очевидно, что для машин специального назначения могут быть указаны и другие параметры. [c.10]

Динамика машин является разделом общей теории механизмов и машин, в котором движение механизмов и машин изучается с учетом действующих сил и свойств материалов, из которых изготовлены звенья-упругости, внешнего и внутреннего трения и др. Важнейшими задачами динамики машин являются задачи определения функций движения звеньев машин с учетом сил и пар сил инерции звеньев, упругости их материалов, сопротивления среды движению звеньев, уравновешивания сил инерции, обеспечения устойчивости движения, регулирования хода машин. Как и в других разделах теории машин, в динамике можно выделить два класса задач — анализ и синтез механизмов и машин по динамическим критериям. Весьма существенные критерии эффективности и работоспособности машин — их энергоемкость и коэффициент полезного действия также изучаются в разделе Динамика машин . [c.77]

Укажем основной принцип оптимизации оценка целесообразности ( качества ) системы данного класса определяется эффективностью ее функционирования в системе более высокого класса. Например, качество ступени редуктора грузоподъемной машины следует оценивать по ее влиянию на работу всего редуктора. В свою очередь, эффективность редуктора должна оцениваться в системе более высокого класса (например, грузоподъемной машины и т. д.). Естественно, что по мере расширения класса цели оптимизации становятся более общими, приобретая для очень больших систем социальный характер (условия оптимизации комплекса машин, транспортной системы и т. д.). Однако в практических расчетах в большинстве случаев можно использовать локальную или внутреннюю оптимизацию элементов, узлов и всего изделия, которая, как правило, оказывается полезной и для глобальной оптимизации. К числу целей локальной оптимизации относятся максимум экономичности (коэффициента полезного действия), минимум массы, минимум трудоемкости изготовления и др. [c.553]

Задачами, связанными с определением коэффициента полезного действия для разных машин и механизмов, занимался В. В. Добровольский (решение ряда общих задач по динамике сложных машин и механизмов, определение коэффициента полезного действия для зубчатых дифференциальных редукторов и др.)- [c.215]

Для того чтобы использовать уравнение (14) в целях построения температурной шкалы, необходимо установить вид функции / (0). Как указано выше, коэффициент полезного действия тепловой машины Карно не зависит от выбора рабочего тела, и, следовательно, функция Р д) является универсальной, т. е. одинаковой для всех веществ. Однако о виде этой функции термодинамика не может дать никаких сведений. Поэтому, так же как и в общем случае установления температурной шкалы по любому термометрическому параметру (стр. 23), вид функции / (0) можно выбрать лишь произвольно. [c.29]

С этими тенденциями непосредственно связаны общие требования, предъявляемые к машинам, независимо от их назначения высокая производительность высокий коэффициент полезного действия удобство и простота сборки, разборки, обслуживания и управления низкая стоимость изготовления надежность долговечность и безопасность в работе малые вес и габариты. [c.5]

Массовый выпуск машин стал возможен в связи с развитием высокопроизводительных методов производства, а дальнейшее повышение быстроходности, точности, мощности, рабочих давлений и температур, коэффициента полезного действия, износостойкости и других показателей работы машин было достигнуто в результате разработки новых технологических методов и процессов. Общая компоновка и конструктивное оформление машины влияют на технологию ее производства. Конструкцию машины нельзя разрабатывать без учета технологии ее изготовления. [c.6]

Чтобы доказать это, положим, что коэффициент полезного действия равен п для одного вещества и п — для другого. Тогда машина, работающая с первым веществом, из общего количества А тепловых единиц, взятых ею у резервуара Кх, использует на механическую работу пА единиц. Пустим теперь вторую машину в обратном направлении, приводя ее в движение первой машиной. Если первая машина затратит на вторую машину работу, соответствующую пА тепловым единицам, [c.26]

Перечисленные потери могут быть учтены коэффициентом полезного действия г] шнековых машин, который при переработке термопластов составляет г = 0,4...0,6, а при переработке резиновых смесей г = 0,2...0,3 для машин с холодным питанием и г] = 0,1...0,2 - для машип с теплым питанием. Тогда общая потребляемая мощность или мощность электродвигателя привода будет равна [c.25]

Весьма интересным для оценки режима работы компрессора и его энергетического совершенства является коэффициент полезного использования энергии, который может быть получен из выражения теплового баланса компрессора. Предлагаемая методика расчета позволяет оценить долю полезной мощности, израсходованной на сжатие рабочего вещества в действительном рабочем процессе. Энергетический коэффициент полезного действия может быть представлен отношением количества энергии, пошедшей на повышение энтальпии рабочего вещества, к общему расходу энергии в цилиндре машины [c.100]

Зависимость эквивалентной жесткости Су, эквивалентного коэффициента сопротивления амортизатора Гу и постоянной составляющей Ро/ силы, действующей от катка на корпус машины, от частоты р внешнего возмущения й амплитуды 5у условного перемещения катка относительно корпуса определяется конкретной формой характеристик подвески. Однако для подвесок разных типов эта зависимость имеет общие свойства, знание которых полезно при практическом исследовании систем подрессоривания гусеничных машин. [c.74]

При анализе реальных конструкций и их кинематических схем выявляются либо дополнительные подвижности И/ , либо избыточные структурные связи q относительно основной схемы механизма с заданным числом степеней свободы U/.i. Из дополнительных подвижностей выделяют местные подвижности звена и местные подвижности группы звеньев W,. Местную подвижность имеют [1лавающие оси, втулки и пальцы, кольца некоторых типов подшипников, блоки, шкивы, ролики в кулачковых механизмах и т. п. Особенность местной подвижности звена заключается в том (см. рис. 2.11, а), что реализация ее не вызывает перемешения остальных звеньев механизма. Местная подвижность звена имеет определенное функциональное назначение, ибо она позволяет, например, уменьшать износ элементов кинематической пары, улучшить условия смазки, повысить коэффициент полезного действия (к.п.д.), надежность, долговечность узлов машин. Общее число местных подвижностей звеньев в кинематической цепи следует выявлять на первоначальной стадии структурного анализа и синтеза механизма. [c.53]

Под коэффициентом полезного действия (к. п. д.) машины понимают параметр, при помощи которого оценивается полезный эффект использования энергии в машине. Величина к. п. д. определяется как отношение затраты энергии на преодоление сил полезных сопротивлений за некоторый промежуток времени к общей затрате энергии в машине за тот же промежуток времени. В зависимости от вида преобразуемой или используемой в машине энергии, например механической, электрической, тепловой и др., различают к. п. д. соответственно механический, электрический, термический и др. В этом параграфе ограничимся рассмотрением механического к. п. д., который учитывает затрату энергии только на преодоление сил вредных сопротивлений сил трения звеньев, сопротивления окружающей среды (воздуха, смазывающей жидкости). Величина к. п. д. механизма или машины для периода установившегося движения определяется по равенству [c.147]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Порок современной атомной электростанции заключается в том, что мы еще не умеем преобразовывать энергию атомного ядра непосредственно в электрическую. Приходится сначала получать тепло, а затем превращать его в движение теми же дедовскими сио-, собами, которые существуют с момента изобретения паровой машины. Из-за этого невысок и коэффициент полезного действия атомной электростанции. И хотя это является общим дефектом всех тепловых станций, но все-таки досадно, что проблема отъема тепла и из ядер-ного реактора должна решаться громоздкими, технически несовершенными средствами. [c.8]

При изучении движения машины с учетом действующих сил, как это делается в первых трех разделах книги, посвященных вопросам кинетостатики и динамики машин, силы вредных сопротивлений в сочленениях учитываются косвенным образом введением в уравнение движения особых механических коэффиниентов, названных коэффициентом полезного действия ци коэффициентом потери ф. Эти коэффициенты предполагаются определенными из опыта путем проведения эксперимента над готовыми машинами. Для облегчения косвенного учета потерь на трение в машинах большое значение имеют общие теоремы, устанавливаемые в гл. II, касающиеся оценки потерь во всей машине через потери в ее отдельных составных частях при их последовательном, параллельном и смешанном соединениях. Однако большое практическое значение имеет учет сил вредных сопротивлений в уравнении движения не косвенным путем, через коэффициенты ц и ф, а непосредственно через сами силы трения или их работу. Это становится возможным только при знании законов, которые управляют поведением сил. трения. Изучению этих законов трения в машинах и посвящается четвертый раздел книги. [c.9]

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ (кпд) — отношение полезно используемой энергии W , напр. в виде работы, к общему кол-ву энергии W, получаемой системой (машиной или двигателем), r =W jW. Из-за неизбежных потерь энергии на трение и др. неравновес-HF,ie процессы для реальных фютем всегда г <1. На осно- [c.484]

Труд Бернулли, опирающийся на его многочисленные опыты, а в теоретической части на восходящий к Лейбницу принцип сохранения живых сил, чрезвычайно богат содержанием. Здесь под другим названием появляются понятия работы и, при сравнении достоинств различных машин, коэффициента полезного действия здесь изложены основы кинетической теории газов и выводится закон Бойля—Маряотта как частный случай более общей зависимости, в которой принят во внимание объем, занимаемый частицами воздуха здесь впервые решается важная задача об определении давления в установившемся потоке несжимаемой жидкости постоянной плотности р, движущемся со скоростью V. G помощью простых и наглядных физических соображений здесь выводится знаменитое уравнение Бернулли, которое теперь пишется в виде [c.192]

При истолковании этого результата мы должны предполагать, что рабочее тело было в бездейств 1и до момента пуска машины. Для тел, следующих уравнениям состояния , требование такого рода не нужнО, но коэффициент полезного действия для рабочего тела с памятью будет в общем случае зависеть от предыстории того процесса, который совершало тело до того, как его вынудили совершать цикл. Понятно, что при некоторых процессах в теле может запасаться энергия и оио может выдать коэффициент полезного действия, превосходящий классический. [c.484]

Однако нижнее расположение имеет целый ряд отрицательных качеств, к которым относятся следующие а) общая длина канатов в несколько раз больше, чем при вер,хнем расположении, что можно увидеть на кинематических схемах, рассмотренных ранее б) интенсивность износа канатов больше, чем при верхнем расположении вследствие большего числа перегибов канатов в) требуется два помещения для- механизмов лифта (машинное и блочное помещения) вместо одного при верхнем расположении г) коэффициент полезного действия всего лифта в целом меньше, чем при верхнем расположении д) нагрузка на здание от блоков значительно больше, чем от расположения наверху подъе.много механизма е) стоимость лифта больше, чем при равных условиях верхнего расположения. [c.123]

Одной из характмистик насоса является его коэффициент полезного действия (КПД), обозначаемый г н, определяющий степень совершенства конструкции и характеризующий потери энергии в нем. В общем случае КПД насоса определяется произведением объемного и механического КПД и является переменной величиной, зависящей от режима работы машины. [c.218]

Во-вторых, следует иметь в виду, что строка любой из матриц (ИСХОДНОЙ системы уравнений содержат не более четырех отличных от нуля комплексных коэффициентов, а размеры матриц достаточно велики. Поэтому хранить в памяти машины всю оовокупяость элементов нецелесообразно. Следует запоминать и перерабатывать лишь те элементы, которые несут полезную информацию. Но такой подход в свою очередь затрудняет использование стандартных процедур действий с матрицами, входящих в состав общего математического обеспечения. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...