Коэффициент потерь в механизме

Отношение работы непроизводственных сопротивлений к работе движущих сил принято обозначать через и называть коэффициентом потерь в механизме. В соответствии с этим формулу (17.13) можно написать так [c.424]

Мощность в зацеплении характеризует возможные потери в механизме. Чем больше эта мощность, тем больше потери и тем, следовательно, ниже коэффициент полезного действия, [c.321]

Механический к.п.д. машин, коэффициенты потерь в кинематических парах и коэффициент возрастания усилия являются критериями, позволяющими производить сравнительную качественную оценку. Величина к.п.д. характеризует сравнительную рентабельность механизмов или машин аналогичных типов. [c.334]

К. п. д. и коэффициент потерь. При установившемся движении механизма не вся затраченная работа Ад используется для выполнения полезной работы А . с", часть ее расходуется на преодоление сопротивления движению, т. е. Ад > / с- Разность Ад — А , с = = Апт представляет собой механические потери в механизме. Потерянная работа равна работе сил вредных сопротивлений пт = в. с- О механических потерях судят не по абсолютной величине потерянной работы, а по ее отношению к работе движущих 4 [c.85]

Отношение абсолютных значений работ Атр сил непроизводственных сопротивлений к работе Лд движущих сил называют коэффициентом <р потерь в механизме. В соответствии с этим формула (16.2) примет вид [c.325]

Характеристиками потерь в механизме при установившемся равновесном движении являются коэффициенты полезного действия (к. п. д.). Коэффициент полезного действия определяется как взятое со знаком минус отношение абсолютных мощностей на ведомом и ведущем звеньях. [c.235]

Коэффициенты потерь в опорах определяются в зависимости от конкретной конструктивной схемы механизма, например, для схемы на рис. 60 получим [c.238]

Характеристикой потерь в механизме для рассматриваемого режима является так называемый коэффициент оттормаживания, представляющий собой отношение мощностей [c.279]

Умея подсчитывать величину трения и значение коэффициентов потерь в различного рода кинематических парах, мы в состоянии теоретическим путем произвести расчет потерь на трение в целом механизме машины, звенья которой сочленены в кинематические пары того или другого типа. [c.393]

Характеристикой потерь в механизме для рассматриваемого режима является коэффициент полезного действия, который при одинаковых положительных направлениях для скоростей вращения, и моментов определяется по формулам [c.15]

Для правильного определения коэффициента потерь в зацеплении, во время его работы, а следовательно, и для выявления того, к какой группе относится та или иная передача, необходимо различать ведущее и ведомое звенья. В трехзвенном зубчатом механизме, в котором два подвижных звена представляют собой зубчатые колеса, а третье звено — стойку, ведущим звеном называется такое, собственное угловое ускорение которого больше приведенного собственного ускорения другого звена. Под собственным угловым ускорением звена передач понимается такое ускорение, которое могло бы получить звено под действием приложенных к нему сил, если бы звено не входило в передачу. Приведение [c.51]

В этих уравнениях — мощность рассеивания энергии внутри /-Й системы Л — мощность энергетического потока между г-й и /-Й системами Пг Л , — мощности энергетических потоков, введенных от механизмов станка в рамы 1, 2 и связь 6 (см. рис. 1) Ej и uj — полная энергия и плотность собственных форм колебаний /-й системы Т1 — коэффициент внутренних потерь (У = 1 ч- 6) r ij — коэффициент потерь в связи, соединяющей системы i и У ю — круговая частота колебаний. [c.117]

ПОТЕРИ В МЕХАНИЗМАХ И КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ [c.448]

Коэффициент потерь < 1 характеризует относительную величину потерь в механизме. [c.449]

ПОТЕРИ В МЕХАНИЗМАХ И КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ Основные понятия и определения [c.429]

Для синусоидального закона движения при ранее указанных конструктивных параметрах кривые изменения и Хоз за фазу удаления толкателя показаны на фиг. 3. Сравнительные значения коэффициентов потерь в этих парах близки друг к другу характер их изменения указывает на большую приближенность существующих методов расчета к. п. д. кулачковых механизмов на основе учета потерь на трение только в поступательной паре толкателя. [c.211]

Рис. 3.8. Частотные зависимости диэлектрической проницаемости (я), плотности поглощенной энергии (б), коэффициента потерь (в) н тангенса угла потерь (г) диэлектрика, в котором преобладают тепловые механизмы поляризации

Коэффициентом запаса торможения К называется отношение момента, создаваемого тормозом, к крутящему моменту, создаваемому грузом на тормозном валу и определенному с учетом потерь в механизме. [c.32]

При такой форме написания зависимости (13) роль снижения полем диффузионных потерь в механизме стабилизации дуги выступает с предельной четкостью. Сопоставление коэффициентов при Я2 в (17) и (23) позволяет оценить величину среднего свободного пробега электронов Хе в катодной области дуги и соответствующее ему приведенное давление ртутного пара. Получающиеся в результате такой оценки величины порядка-10 мм рт. ст. согласуются с данными других наблюдений и во всяком случае не кажутся абсурдными. [c.148]

Мощность электродвигателя станка всегда должна быть больше общей мощности резания, так как часть мощности тратится на потери в механизмах. Потери в станке учитываются коэффициентом полезного действия т). [c.348]

Расчет тормозов механизма подъема производят по тормозному моменту, обеспечивающему удержание груза в статическом состоянии на весу с определенным коэффициентом запаса торможения. Коэффициентом запаса торможения kj называется отношение момента Mj, создаваемого тормозом, к статическому крутящему моменту Мх, создаваемому грузом на тормозном валу и определенному с учетом потерь в механизме [c.131]

Отношение располагаемой мощности на ведущих колесах к. мощности на маховике двигателя называется коэффициентом полезного действия (к. п. д.) силовой передачи. Наиболее распространенными методами определения потерь в механизмах силовой передачи являются метод поглощения мощности и метод циркуляции мощности. Последний применяется в тех случаях, где требуется высокая точность измерения. [c.249]

Коэффициент потерь мощности в простом зубчатом механизме, состоящем из шестерни и колеса, можно представить в виде суммы коэффициентов потерь в зацеплении г на разбрызгивание и размешивание масла щ, на трение в подшипниках щ [c.279]

Величина тормозного момента, развиваемого тормозом механизма подъема, должна обеспечить удерживание груза в неподвижном состоянии на весу с определенным коэффициентом запаса торможения. Коэффициентом запаса торможения к называется отношение момента создаваемого тормозом, к статическому крутящему моменту /Ист, создаваемому номинальным грузом на тормозном валу и определяемому с учетом потерь в механизме, способствующих удержанию груза, при условии равномерного распределения нагрузки между всеми ветвями полиспаста и без учета потерь в, полиспасте. [c.232]

Чем меньше в механизме работа непроизводственных сопротивлений, тем меньше его коэффициент потерь и тем совершеннее механизм в энергетическом отношении. [c.309]

На практике обычно коэффициенты полезного действия зубчатых механизмов определяются экспериментально. В предварительных расчетах принимают коэффициент полезного действия г при учете потерь в зубьях равным для колес с шлифованными зубьями 0,99 для колес с нарезанными и нешлифованными зубьями от 0,975 до 0,985 для косозубых колес от 0,97 до 0,975 и т. д, [c.317]

Отношение = Л,/Лл называется механическим коэффициентом потерь, который характеризует, какая доля механической энергии Ал, подведенной к машине, вследствие наличия различных видов трения превращается в конечном счете в теплоту и бесполезно теряется, рассеиваясь в окружающем пространстве. Так как потери на трение неизбежны, то всегда I > 0. Между коэффициентом потерь и к. п. д. существует очевидная связь — I — т . В современных условиях, когда экономное расходование энергии является одной из первоочередных задач народного хозяйства, к. п. д. и коэффициент потерь являются важными характеристиками механизмов машин. [c.238]

Сравнение эффективности механизмов, кинематических соединений и пар в ряде случаев более наглядно не по КПД, а по значению потерь, оцениваемому коэффициентом потерь (КП), который представляет отношение работы А .с за некоторый интервал времени при преодолении сил вредного сопротивления, к работе сил движущих [c.322]

Как указано выше, структура потока и механизм потерь в местных сопротивлениях и на участках равномерного движения жидкости суш,ественно различны, а потому необходимо определить частные зависимости, справедливые для сопротивлений данного типа. Тем не менее, исходя из законов гидродинамики, можно установить структуру общих формул, выражающих потери в любом сопротивлении. В одних случаях из общих формул удается получить теоретические зависимости для конкретных видов сопротивлений, а в других — приходится, пользуясь опытными данными, конкретизировать эти формулы эмпирическими коэффициентами. [c.141]

Однако никаких значений параметров нельзя получить без учета резонансной частоты. Например, при гистерезисном демпфировании значение коэффициента потерь т] при частотах, отличных от резонансной сорез, почти такое же, как и при ш = Шрез но, с другой стороны, если имеется механизм вязкого демпфирования, то равенство т) = 2 , где — коэффициент вязкого демпфирования, имеет место только при со = сор. Во многих случаях это может оказаться очень важным. Например, если конструкция установлена для изоляции от колебаний на ряд пружин с демпферами, то значение т) при резонансе можно определить из формулы (4.12), но при частоте, скажем, в десять раз большей резонансной частоты имеем = 10-2 , т. е. значение коэффициента потерь, в десять раз большее, чем при резонансной частоте в случае вязкого демпфирования. [c.191]

Характеристиками потерь в механизме при равновесном установившемся движении являются коэффициенты полезного действия (к. п. д.) Г 12 и Т12Ь причем обычно Т)12 Т)21. Если звено, для которого мощность положительна, назвать ведущим, а звено, для которого мощность отрицательна, — ведомым, то к. п. д. механизма определяется как взятое со знаком минус отношение абсолютных мощностей на ведомом и ведущем звеньях [c.282]

При определении общего коэффициента полезного действия последовательно соединенных механизмов необходимо остерегаться того, чтобы одни и те же сопротивления не были одновременно учтены в коэффициентах полезного действия двух механизмов. Так, если рассматривать некоторый механизм г, то в соединениях его с механизмами (г — 1) и (t + 1) имеют место потери, которые при определении коэффициентов полезного действия iJli-b (+1 должны быть отнесены либо к механизму i, либо к (i — 1), либо к (г + 1). Чтобы избежать такой ошибки, можно отдельно подсчитать коэффициент полезного действия для каждого механизма без учета потерь в соединениях с соседними механизмами и отдельно коэффициенты полезного действия для [c.311]

Подчеркнем, что к. п. д. и коэффициент потерь определяются только тогда, ко1да механизм находится в установившемся движении. Если оно является периодически изменяющимся, то к. п. д. и коэффициент потерь представляют собой средние за цикл энергетические характеристики механизма. [c.239]

Коэффициентом потеры ) простой передачи, полученной из механизма А остановкой водила, учитывают потери в зацеплениях центральных колес с сателлитами й в опорах подшипников сателлитов [c.640]

Мгновенный КПД — это отношение полезной мощности отводимой с ведомого звена, к мощности Pi внешних сил (сил движущих), затраченной на ведущем звене. Так как для преодоления потерь в силовом потоке механизма от ведущего звена к ведомому затрач[шают определенную мош.ность Рве, а мощность, которую необходимо подвести к ведущему звену. Pi = Рг + Рис, то коэффициент полезного действия будет [c.321]

Если КПД и коэс х )ициент потерь каждой кинематической пары находят по формулам (26.1) и (26.4), то из рассмотрения потерь в силовом потоке получают зависимости для определения коэфхри-циентов т и ф для всего механизма. Также, полагая известным КПД и КП каждого механизма, определяют полный КПД машины. На рис. 26.1, а показано последовательное соединение п механизмов е коэффициентами полезного действия т , Цз,. .., т . Первый механизм затрачивает работу движущих сил Ах и совершает полезную работу Лз = Л г 1. Второй механизм затрачивает работу дви- [c.322]

Заметим, что углы давления по абсолютной величине в период рабочего хода при правильном выборе направления дезаксиала е (влево от линии OS) и центра вращения 0 кулачка во всех положениях толкателя (кроме расчетного, т. е. положения, где Утах становятся несколько меньше углов давлений (Т1<<Рз)" рис. 4.7), получающихся при выборе центров вращения в О или 0 . Это уменьшение углов давления благоприятно сказывается на картине передачи силы и на общем коэффициенте полезного действия механизма, уменьшая потери на трение. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...