Типы продувки двухтактных двигателей

Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой проще четырехтактного. В таком двигателе отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, перекрывающий при своем движении выпускные и продувочные окна (рис. 34-4). Через эти окна рабочая полость цилиндра сообщается в определенные моменты времени с впускным и выпускным трубопроводами, а также с кривошипной камерой, которая в данном типе двигателя выполнена герметичной, так как она участвует в рабочем процессе. [c.419]

Ярким примером может служить двухтактный двигатель с петлевой, кривошипно-камерной продувкой. Казалось бы, чего же проще Однако этот тип двигателя сохранился только на самых дешевых мотоциклах и лодочных установках. [c.388]

Расположение камеры сгорания в головке цилиндра имеет большое значение для двухтактных двигателей, так как по сравнению с расположением камеры в поршне позволяет облегчить условия работы поршневой группы, тепловая напряженность которой значительно выше, чем у четырехтактных двигателей. С этой целью в карбюраторных двухтактных двигателях малой мощности с петлевой продувкой, в частности, применяют камеры сгорания полусферического типа, являющиеся продолжением полости цилиндра. [c.122]

Для нормального (для данного класса дизеля и типа продувки) отношения SIB 2,0 2,2, умеренной, скорости поршня Ст = 6,0 6,5 м сек и наиболее-целесообразного для двухтактного двигателя сочетания числа цилиндров г = 9 с числом ГТН = 3 (с точки-зрения эффективного использования энергии выхлопных газов) получим после округления основных размеров (а именно В с 745 до 740 мм) оптимальный вариант выполнения комплектного дизеля [c.79]

Камеры в виде шарового сегмента (схема 7) применяют на двухтактных двигателях с контурной продувкой Зульцер эта форма обеспечивает качественное смесеобразование и хорошую продувку камеры при наименьших тепловых напряжениях в днище крышки. На фиг. 73 приведена камера подобного типа для судового двигателя Зульцер . [c.82]

Способы осуществления наддува, нашедшие применение в двигателях, весьма разнообразны и зависят от тактности и типа двигателя, системы продувки (двухтактные), степени форсировки и т. д. Основными способами наддува являются так называемый механический, газотурбинный и комбинированный. [c.89]

Некоторые двухтактные двигатели завода Русский дизель также снабжаются системой управления с ручным приводом реверсивных устройств. Благодаря щелевой продувке двигателей можно обходиться только реверсом воздухораспределителя, что осуществляется с помощью тяги и рейки (воздухораспределитель дискового типа). Реверс золотникового распределения продувочного насоса достигается автоматически путем провертывания приводного валика при пневматическом торможении валика золотников. Топливный насос не реверсируется — кулачная шайба обладает симметричным относительно в. м. т. профилем. Все манипуляции управления можно осуществлять с помощью одного рычага. [c.429]

Двухтактные двигатели с воспламенением от сжатия с другими (непрямоточными) типами продувки, по своим показателям никаких преимуществ, кроме простоты, перед четырехтактными не имеют и работать над их внедрением в автотракторное дело никакого смысла нет. [c.222]

Следует заметить, что экономичность двухтактных двигателей ниже, особенно карбюраторных, по сравнению с четырехтактными. Последнее в значительной мере объясняется тем, что при продувке цилиндра свежей горючей смесью около 30% ее уходит через выпускные окна. В силу этого двухтактные карбюраторные или газовые двигатели строятся только небольшой мощности и в основном транспортного типа (мотоциклетные), где первостепенными требованиями являются не экономичность, а габариты, вес, простота ухода и надежность действия. [c.196]

Двухтактные двигатели с воспламенением от сжатия выполняются нескольких видов, в зависимости от типа продувки и способа приготовления продувочного воздуха. Наиболее совершенными являются двухтактные двигатели с прямоточной продувкой типа ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, устанавливаемые на автомобилях Я АЗ и МАЗ. [c.10]

У большинства двухтактных двигателей, переведенных на генераторный газ, продувка и зарядка цилиндра осуществляются газовоздушной смесью. Расход рабочей смеси на продувку этого типа двигателя составляет 25—30%. При этом роль продувочного насоса в двухтактных двигателях выполняет герметически закрытый картер двигателя (кривошипно-камерная продувка). [c.26]

Устройство двухтактных двигателей с внешним смесеобразованием невыгодно, так как в этом случае продувать цилиндр приходится горючей смесью и такая продувка сопровождается потерей горючей смеси. Двухтактные двигатели с внешним смесеобразованием устанавливаются на некоторых типах мотоциклов. [c.182]

Именно двигатели с внутренним смесеобразованием пригодны для выполнения их двухтактными, так как продувка в них производится воздухом. Тем не менее очень быстроходные двигатели этого типа выполняются четырехтактными, так как при двух тактах и большом числе оборотов (1 500—3 000 об мин) в двухтактном двигателе трудно осуществить достаточно тщательную продувку цилиндра и заполнение его воздухом. [c.185]

Для продувки и наддува мощных двухтактных двигателей применяют также и воздуходувки объемного типа (ротационные). Основным их преимуществом по сравнению с центробежными и осевыми является незначительное снижение производительности при увеличении противодавления. Такие воздуходувки приводятся в движение от коленчатого вала через редуктор с повышением числа оборотов по сравнению с коленчатым валом в два-три раза. [c.71]

Схема продувки двигателя через продувочные клапаны, размещённые в головке двигателя, не является единственной. Двухтактные двигатели имеют большое количество разнообразных типов продувки. [c.387]

В зависимости от типа двигателя системы воздухоснабжения имеют свои особенности, которые были рассмотрены ранее. В двухтактном двигателе для продувки цилиндра от продуктов сгорания и его заряда свежим воздухом необходимо, чтобы на всех режимах давление воздуха перед двигателем Рк превосходило давление после двигателя рт, т. е. р,5>Рт- [c.179]

Тактность двигателей. Применение автотракторных дизелей двухтактного типа с прямоточной продувкой осуществляется либо по [c.91]

На фиг. 293 показан двухтактный бескомпрессорный двигатель 4ДР-24/38 конструкции завода Русский дизель . Мощность двигателя Л/д = 240 л. с. при п = 375 об/мин. Блок цилиндра отлит заодно с картером и прикреплен к фундаментной раме анкерными болтами. Продувка выполняется через наклонные ряды окон, перекрытые автоматическими клапанами. Охлаждение поршня — шарнирное, масляное. Продувочный насос — поршневого типа, двойного действия, с автоматическими всасывающими и нагнетательными клапанами. Двигатель имеет среднее эффективное давление, равное 4,2 кг/слС при удельном расходе топлива 187 г/э. л. с.-час. Вес двигателя составляет 27—30 кг/л. с. [c.263]

В двухтактных газовых двигателях этого типа процесс продувки осуществляется воздуходувкой, составляющей одно целое с двигателем. [c.124]

Двигатель двухтактный с клапанно-щелевой продувкой, имеет двухступенчатую систему наддува. Воздух сжимается в первой степени свободным турбокомпрессором и поступает через холодильник ко второй ступени — приводному объемному нагнетателю типа Рут. [c.301]

Тип двигателя 1 [ I 1 1 Двухтактный дизель с прямоточной продувкой [c.212]

В двухтактных двигателях (фиг. 114), в отличие от четырехтактных, два хода поршня (впуск и выпуск) отсутствуют впуск в цилиндр воздуха осуществляется через продувочные окна О, расположенные по окружности цилиндра и открываемые порш нем. Выпуск отработавших газов происходит через клапан К В других типах двухтактных двигателей выпускные клапаны заме няются окнами. Цикл двигателя состоит из следующих двух так тов первый — сжатие воздуха или горючей смеси после перекры тин поршнем продувочных окон и закрытия выпускных клапанов поршень движется от н. м. т. к в. м. т. второй — сгорание рабочей смеси и расширение продуктов сгорания до момента открытия выпускных клапанов, поршень движется от в. м. т. к н. м. т. Выпуск отработавших газов и впуск свежего воздуха осуществляется в конце второго и в начале первого тактов продувкой цилиндра воздухом, предварительно сжатым в специальном продувочном насосе. [c.273]

Изображенный на фиг. 8-23 трехцилиндровый двигатель тк.па ЯАЗ-200 Ярославского автозавода относится к группе быстроходных двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей). Двигатель выполнен с прямоточной клапанно-щелевой продувкой. Двигатели этого типа строятся с 3, 4 и 6 цилиндрами и при 2 000 об/мин развивают соответ-сткенно мощность 84, 112 и 168. л. с. [c.470]

Следовательно, чтобы сравнить между собой удельные расходы двух- и четырехтактных дизелей, необходимо сравнить их индикаторные и механические коэфициенты полезного действия. Индикаторный к. п. д. для одного и того же двигателя зависит только от полноты и своевременности сгорания топлива, а также от тепловых потерь в стенки. Полное и своевременное сгоранпе топлива при определенной конструкции камеры сгоранпя, одинаковых избытке воздуха и оборотах может быть достигнуто как в двухтактных, так и в четырехтактных дизелях, если двухтактные двигатели имеют прямоточную продувку и поэтому совершенную очистку цилиндра от отработавших газов. Тепловые нотери в стенки хотя по абсолютной величине и будут больше в двухтактных дизелях из-за вдвое большего тепловыделения в цилиндре, но удельные тепловые потери, т. е. потери на силу, будут несколько меньше или равны тепловым потерям четырехтактных двигателей. Поэтому можно считать, что индикаторные коэфициенты полезного действия обоих типов двигателей могуг быть одинаковыми. [c.128]

Топливного Насоса че рехтгштногю двигат еля. Правда, ймеется возможность поставить двойное число насосов на каждый цилиндр, заставив работать их поочередно через цикл. В этом случае валики насосов делают вдвое меньшее число оборотов и надежность их действия возрастает. Такое решение реализовано в авиадизеле Дешан. Наконец, в двухтактных двигателях с клапаннощелевой продувкой клапанный механизм находится в более тяжелых условиях сравнительно с клапанным механизмом четырехтактных двигателей, вследствие больших ускорений и скоростей при подъеме и посадке клапана. Во всех остальных элементах надежность обоих типов двигателей может быть одинаковой. [c.131]

В двухтактных двигателях с петлевой схемой газообмена минимальные величины еще выше, так как в них больше потери на продувку цилиндра, хуже использование энергии, которой располагают газы в цилиндре в начале выпуска, вследствие сравнительно большого объема выпускной системы. Поэтому в двигателях этого типа, как правило, устанавливают дополнительные продувочные компрессоры или используют для этой цели нодпорш-невую полость. [c.219]

Двигатели завода Коммунист . Двигатели выпускаются в одно- и двухцилиндровом исполнении стационарного и судового типа. Двигатели двухтактные с кривошипно-камерной продувкой без впрыскивания воды. Особенностью двигателя является повышенная степень сл<атия с конечным давлением сжатия до 12—14 am и давлением вспышки до 26—28 am. [c.360]

Камера типа Гессельман (схема 2) нашла широкое распространение на четырехтактных двигателях, а также двухтактных с прямоточно-клапанной продувкой камера представляет собой тело вращения, соответствующее форме и дальнобойности факелов топлива. На фиг. 68 приведена камера этого типа для высокооборотного четырехтактного дизеля типа 418/20. Аналогичную конструкцию камеры имеют отечественные двигатели Д6, ЯМЗ-204, 423/30, 37Д и др. [c.82]

У четырехтактных двигателей из чехырсх ходов поршня только два необходимы для получения работы — такты сжатия и расширения. Такты впуска и выпуска являются вспомогательными. Попытка замены вспомогательных тактов продувкой цилиндра привела к созданию несколько иного типа двигателя — двухтактного. [c.180]

В средней части генератора размещен двухтактный дизель с прямоточной продувкой. В корпусе 1 СПГГ размещен цилиндр 2 дизеля. На выпускной части цилиндра днзеля насажен улиткообразный кожух 3, соединенный с выпускным патрубком. Ресивер соединен с продувочной частью цилиндра двигателя. Форсунки днзеля СПГГ (2 шт.) закрытого типа. К торцам цилиндра дизел-я примыкают клапанные доски 9, на каждой нз которых размещено [c.213]

Двигатели Зульцера принадле- иат к числу распространеннейших на судах. В СССР они широко применяются на морских теплоходах. Главным их строителем является з-д Русский дизель в Ленинграде. На фиг. 15 дан поперечный разрез двухтактного компрессорного двигателя Сталин типа С-68 постройки з-да Русский дизель с 4 и б цилиндрами. Двигатель принадлежит к числу тяжелых и весит 130 З-д Русский дизель ввел в производство два новых современных типа двигателей марки DKB 51/55 и D 29/50 системы Зульцер. Двигатель марки DKB 51/55 предназначается для судовых установок как для непосредственной установки на гребной винт, так и для электропередачи Двигатель можно строить с числом цилиндров от 4 до 10 мощностью от 2 ООО до 5 ООО TiPeff при 390 об/м. Продувка двигателя может производиться как продувочными насосами, получающими действие от главного двигателя, так и отдельными продувочными агрегатами. [c.167]

Смазка двигателя производится особым лубрикатором. Каждый цилиндр имеет свой отдельный картер, т. о. рамовые подшипники вынесены наружу и доступны для осмотра, что составляет эксплоатационное достоинство. В настояп1ее время з-д Победа в Мелитополе выпускает два типа нефтяных двигателей с запальным шаром двухцилиндровый двухтактный нефтяной двигатель с кривошипнокамерной продувкой мощностью 20 Н при 750 об/мин. и одноцилиндровый такой же двигатель 25 Н при 500 об/мин. Поперечный разрез одноцилиндрового двигателя Победа дан на фиг. 31, где 1 — запальный шар, 2 — полость форсунки, 3 — кожух запального шара, [c.175]

Нефтяные двигатели (калоризаторные). Двигатели с калоризатором строятся почти исключительно двухтактного типа с картер-иой продувкой. Двигатели устаревшей конструкции работают с пониженным снотием ио циклу быстрого сгорания. Более современные двигатели имеют повышенное сжатие, и горение топлива совершается в них по смешанному циклу. Топливом для двигателей этого типа служит нефть или моторное топливо. Двигатели с калоризатором имеют низкое сжатие, которое не обеспечивает создания высокой температуры в цилиндре, необходимой Д.ЧЯ самовоспламенения топлива. Для обеспечения воспламенения горючего необходимо искусственное приспособление. Таким устройством служит чугунный ил11 стальной калоризатор (калильная головка), обычно имеющий форму шара, отлитый заодно с крышкой цилиндра или укреплённый на ней на шпильках. [c.427]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...