Двигатель 7TS-32 (Зульцер)

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЗУЛЬЦЕР [c.347]

Камеры в виде шарового сегмента (схема 7) применяют на двухтактных двигателях с контурной продувкой Зульцер эта форма обеспечивает качественное смесеобразование и хорошую продувку камеры при наименьших тепловых напряжениях в днище крышки. На фиг. 73 приведена камера подобного типа для судового двигателя Зульцер . [c.82]

Двигатели Зульцер широко применяются аа границей для подводных лодок, для к-рых они строятся особой, весьма облегченной конструкции. На фиг. 22 представлен поперечный разрез подобного двигателя. Двигатель — крейцкопфный, развивает около 4 300 Н при 300 об/мин. Как фундаментная рама, так и колонны двигателя делаются стальные, головки поршней — кованые, охлаждение поршней — масляное. Вес двигателя всего около 15 [c.172]

Фиг. 81. Схема продувки и наддува двигателя Зульцера.

Преимуществом параллельной подачи заряда (рис. 84) являются относительно небольшие размеры компрессоров. К недостаткам следует отнести трудность согласования характеристик компрессоров, сложность конструкции впускного тракта и организации охлаждения заряда. Поэтому такие схемы не получили большого распространения за исключением некоторых конструкций судовых двухтактных комбинированных двигателей большой мощности, у которых в качестве компрессоров используются под-поршневые полости (двигатели Зульцер и MAN). [c.225]

На фиг. 108 показан тепловоз мощностью 2080 - 2 = 4160 л. с. с двигателем МАН или Зульцер. [c.604]

Фиг. 2. Схема тепловоза непосредственного действия 2-2-2 Зульцер ] — главный двигатель 2 — продувочные насосы 3 — вспомогательный дизель-компрессор пусковые воздушные резервуары — резервуары для воды, нефти

Фиг. 3. Тяговая характеристика тепловоза Зульцер с поездом весом 475 т - при нормальной нагрузке двигателя

Электрический генератор имеет мощность 15 000 ква. Пусковой двигатель четырехполюсный. Мощность, потребляемая для пуска установки, составляет 2—3% от номинальной мощности установки, и двигатель работает не более 3—5 минут. После окончания пуска этот двигатель отсоединяется от вала газовой турбины. Он служит также для разгона электрического генератора до полной скорости, когда последний используется без газовой турбины в качестве синхронного компенсатора. В этом случае двигатель соединяется с валом электрического генератора через зубчатую передачу, включающую в себя и магнитную синхронизирующую муфту фирмы Зульцер, которая дает возможность производить соединение и разъединение валов во время работы. Эта муфта и двойная зубчатая передача позволяют переходить от выработки активной мощности к выработке реактивной мощности и останавливать газовую турбину без [c.90]

Рассмотрение приведенных выше схем наддува показывает, что у большинства двухтактных двигателей с контурными системами продувки для обеспечения работы на всех эксплуатационных режимах необходимо иметь кроме свободных ГТН дополнительный подвод энергии к нагнетателю (например, Зульцер ) или дополнительный подвод воздуха от приводного нагнетателя (например, МАН). [c.93]

Фирма Зульцер применяет в двухтактных судовых крейцкопфных двигателях с контурной продувкой последовательную систему (с байпасом) газотурбинного наддува с импульсными турбинами (фиг. 98). В этой системе воздух из окружающей среды засасывается импульсными газотурбонагнетателями 1—2, затем подается под давлением (I ступень сжатия) через промежуточный охладитель 7 в общий для всех цилиндров ресивер е, откуда периодически (при ходе поршня вверх) поступает через обратные клапаны в индивидуальные для каждого цилиндра подпоршневые полости 5, где сжимается при ходе поршня 4 вниз (II ступень сжатия) и осуществляет продувку и наддув при переменном давлении воздуха. Выхлопные окна снабжены вращающейся заслонкой 3. [c.95]

Фиг. П. Четырёхтактный двухрядный двигатель Зульцера, поперечный разрез, d = 310 мму s = 390 мм.

На фиг. 25 представлен восьмицилиндровый двухвальный двигатель Зульцера с противоположно движущимися поршнями. Диаметр цилиндра 160 мм ход поршня 2 X 225 мм число оборотов 1000 в минуту давление продувочного воздуха 2,5 ama среднее эффективное давление 13,5 Kej M мощность 2750 л. с. [c.618]

Более редко применяются конструкции реверса с поворотом кулачных шайб (двигатель Вортингтона) или изменением углового положения клапанных рычагов (в плане), при к-ром они подходят под кулаки то переднего хода то заднего (двигатели Този). Реверс с перестановкой кулачных шайб применяется 5 нас на старых волжских теплоходах. При нем все кулачные шайбы каждого цилиндра насажены на общую муфту (фиг. 1) и передвигаются так, что под ролики клапанных рычагов подходят кулачные шайбы либо переднего хода либо заднего. Фиг. 2 дает устройство реверса с перестановкой распределительного вала у двигателей Бурмейстер-Вайн. На распределительном валу насажены для каждого клапана 2 кулачные шайбы — переднего и заднего хода. Перевод рычага А при определенном расположении рейки V и выступа У выключает клапаны нефтяных насосов и сдвигает ограничительный болт С, освобождая движение реверсивной рукоятки. Ее поворотом пускается сжатый воздух в цилиндр Р, отчего поршень в цилиндре идет вверх и посредством зубчатой рейки и шестерни поворачивает вал О, вследствие чего ролики клапанных тяг отодвигаются от кулачных шайб. Одновременно передвигается распределительный вал и, т. к. задняя часть зубчатой рейки имеет косую канавку, в к-рую входит палец скользя1цего подшипника Т распределительного вала. Когда ролики отойдут от кулачков, этот палец передвинет подшипники и распределительный вал, подводя под ролики клапанных тяг кулачные шайбы другого хода. Одновременно рукоятка В переводится в среднее положение. Реверсирование переменными роликами, применяемое у судовых двигателей Зульцера, показано на фиг. 3. Клапанный рычаг 1, открывающий топливный клапан посредством промежуточного рычага 2, снабжен на правом конце двумя роликами 3 и 4 для переднего и заднего хода. Ролики подводятся поочереди к распре- [c.163]

Смазка двигателя устраивается у рамовых и мотылевых подшипников б. ч. под давлением, причем от рамового подшипника к мо-тылевым она переходит по сверлениям внутри коленчатого вала, а у цилиндров и поршней — от смазочных аппаратов (прессов) высокого давления. Двигатели Зульцера и Крупна имеют особые насосики для смазки крейцкопфов. Для прессовой смазки цилиндры имеют штуцеры, расположенные в нескольких местах по окружности. Судовые двигатели часто устанавливаются на двухвинтовых судах, и в этом случае строятся правые и левые модели с постами управления, расположенными так, чтобы управление было возможно со средней площадки. [c.165]

Двигатели Зульцера принадле- иат к числу распространеннейших на судах. В СССР они широко применяются на морских теплоходах. Главным их строителем является з-д Русский дизель в Ленинграде. На фиг. 15 дан поперечный разрез двухтактного компрессорного двигателя Сталин типа С-68 постройки з-да Русский дизель с 4 и б цилиндрами. Двигатель принадлежит к числу тяжелых и весит 130 З-д Русский дизель ввел в производство два новых современных типа двигателей марки DKB 51/55 и D 29/50 системы Зульцер. Двигатель марки DKB 51/55 предназначается для судовых установок как для непосредственной установки на гребной винт, так и для электропередачи Двигатель можно строить с числом цилиндров от 4 до 10 мощностью от 2 ООО до 5 ООО TiPeff при 390 об/м. Продувка двигателя может производиться как продувочными насосами, получающими действие от главного двигателя, так и отдельными продувочными агрегатами. [c.167]

Расход топлива при воздушном распылива-нии составляет 195 г №effчa. , а при беском-прессорном выполнении — он. 175 г/1Р(,/. -час расход масла 3 г/Н -час. Мощность двигателей Зульцер двойного действия доходит до [c.168]

ООО №eff Отличительной чертой двигателей Зульцер является наличие двух рядов продувочных окон одно над другим, причем доступ воздуха в верхний ряд регулируется золотником или краном. Благодаря этому осуществляется нек-рый наддув, т. к. продувочный воздух продолн ает поступать в цилиндр, когда [c.168]

У новейших двигателей Зульцер типа 8В-48 применено струйное распыливание при полу-шаровой вогнутой форме поршня распределительный вал расположен непосредственно у цилиндровых крыитек и приводиг в действие также индивидуальные топливные насосы двусторонние ползуны заменены односторонними. Испытания двигателя 1 500 № этой системы дали расход топлива всего 170 час. Вес двигателя — [c.168]

Зульцер иногда дос тигают весьма большой мощности и строятся с большим числом цилиндров (до -12). Как уже упоминалось, самый большой двигатель Зульцер установлен на итальянском теплоходе Сатурния . Двухтактные двигатели Крупна, установленные на наших черноморских теплоходах Крым и Грузия , изображены в поперечном разрезе на фиг. 17. Отличительными чертами двигателя являются расположение продувочных насосов сбоку двигателей, устройство вертикальных разгрузочных связей, особое устройство цилиндровых крышек, наличие регулятора давления форсуночного воздуха. На фиг. 17 1 — цилиндр, 2 — водяные рубашки, [c.168]

На фиг. 23 дан поперечный разрез шестицилиндрового тронкового двухтактного реверсивного бескомпрессорного двигателя Зульцер для подводных лодок. Мощность двигателя— 600 IPeff при 300 об/мин., диаметр цилиндра 290 мм, ход поршня 500 мм. У этого двигателя только один ряд продувочных окон, снабженных автоматич. клапанами. Продувочный насос — поршневой, тандем — двойного действия с золотниковым распределением. Охлаждение поршней — масляное. Конструкция двигателя компактна и хорошо продумана. Расход топлива при полной мощности всего лишь 178 г. [c.172]

Отраженные от свободного конца трубопровода или от турбины волны давления в выпускной системе двигателя можно также использовать для предотвращения потери заряда в выпускной трубопровод и для возвращения в цилиндр части свежего заряда, вытекающего из него при продувке. Такой способ уменьшения потерь заряда при продувке особенно широко применяют в двухтак-ных двигателях (продувка по схеме Кроссли, комбинированные судовые двигатели Зульцер, MAN и др.). [c.257]

На фиг. 11—12 показан четырёхтактный двигатель завода Зульцер. Цилиндры расположены в два ряда каиедый ряд работает на свой коленчатый вал Коленчатые валы приводят через прямозубую цилиндрическую передачу вал, соединяемый с генератором, число [c.508]

Из сравнения мощностей тепловоза и паровоза серии (фиг. 5) видно, что они эквивалентны при скорости V г 100 км1час, при малых скоростях мощность тепловоза недостаточна. Из фиг. 5 видно, что 1) мощности двигателя в тепловозах непосредственного действия не могут служить критерием в сравнительной оценке с паровозом 2) работа тепловоза в пути носит неустойчивый характер 3) тепловоз типа Зульцер непригоден для частых остановок поезда. [c.610]

Турбокомпрессоры с расположением опор по концам ротора выпускаются в большом количестве как специализированными, так и дизелестроительными фирмами ( Броун — Бовери , Непир , Браш , Брно , ГДР, Эльсинор , Зульцер , Бурмайстер и Вайн и др.). Эти агрегаты отличаются удобством в эксплуатации и исключительно высокой надежностью. Па фиг. 76, 77 приведены конструкции этого типа на подшипниках качения и скольжения. Агрегаты состоят из трех основных корпусных деталей, ротора, разделительной стенки и узлов подшипников. Они снабжаются либо глушителем всасывания, либо подводящим патрубком. В агрегатах крупных размеров корпус компрессора часто выполняется из двух частей. Такие ТК отличаются универсальностью, их корпуса могут собираться в различных взаимных положениях. Подводящие газ корпуса выполняются с 1, 2, 3 или 4 подводами в соответствии с количеством выхлопных турбопроводов дизеля, подводимых к одному ТК. Для установки на У-образных двигателях часто применяются двухзаходные улитки компрессора. [c.365]

Распределительный вал не имеет вторых кулачных шайб, но меняется заклинка на нем шестерни, связанной с приводом от коленчатого вала (реверсирование проворачиванием распределительного вала) принцип такого устройства показан на конструктивной схеме фиг. 145 приводная шестерня 1, выполненная заодно с ведущей частью кулачковой муфты 2, сидит свободно на распределительном валу 6, на котором расположены кулачные шайбы 4 и 5 и передает ему вращение через заклиненную на нем ведомую часть кулачковой муфты 5 при перемене направления вращения, вследствие зазора между кулачками, относительное положение двух половинок муфт несколько меняется, обеспечивая нужное газораспределение при этом способе реверсирование осуществляется воздействием (иногда вручную) лишь на воздухораспределитель для того, чтобы заставить коленчатый вал провернуться в обратном направлении, после чего распределение автоматически входит в новый режим работы указанный принцип находит применение в двигателях разных фирм ( Бурмейстер и Вайн , Зульцер и др.). [c.428]

На некоторых мощных двухтактных судовых двигателях простого действия с турбоиаддувом в качестве компрессора второй ступени используются подпоршие-вые полости цилиндров. Подобные устройства получили название подпоршневых насосов. На двигателях фирмы Зульцер ряда RND применяется система воздухоснабжения, в которую входят подпоршневые насосы, оборудованные автоматическими пластинчатыми клапанами (рис. 59). Для уменьшения вредного пространства подпоршневых насосов и повышения их производительности на малых нагрузках установлена перегородка с впускными 1 и выпускными 2 клапанами. Воздух может попасть в цилиндр через клапаны 3, минуя подпоршневой насос, когда давление воздуха после компрессора турбокомпрессора соответствует расчетному [c.112]

Двигатель RND90M фирмы Зульцер с петлевой схемой газообмена показан на рис, 160. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 900 мм ход порщня 1550 мм при частоте вращения коленчатого вала 112 об/мин в двенадцатицилиндровом исполнении он развивает мощность 28 080 кВт среднее эффективное давление 1,27 МПа давление сгорания 9,2 МПа давление наддува 0,2 МПа температура газов перед турбиной 420 С. Размеры двигателя длина 24,9 м ширина 4 м высота 12 м. Масса двигателя без воды и масла 1160 т. [c.258]

Основной и неоспоримой заслугой Дизеля является то, что им в результате иноголетней, кропотливой творческой работы, преодолевшей огромные конструктивные и технологические трудности и многие первичные неудачи, был построен высокоэкономичный, надежно работавший двигатель, при создании которого были реально претворены в жизнь многие прогрессивные идеи, некоторые из которых до Дизеля далеки были от воплощения. Эти двигатели, получившие название дизелей , завоевали благодаря своим высоким качествам широкое, непрерывно возраставшее применение. Это подтверждается так же следующими статистическими данными. Заводы МАИ (Германия) за период с 1897 по 1924 г. (т. е. за 27 лет) построили двигателей Дизеля общей мощностью 1 млн. л. с. В дальнейшем выпуск двигателей на этих заводах значительно увеличился и двигатели суммарной мощностью 1 млн. л. с. были построены уже всего за 5 лет. Выпуск двигателей на заводе Зульцера был значительно больше, чем на заводах МАН,. и возрастал еще большими темпами. Так, за период с 1898 по 1926 г. (т. е. за 28 лет) завод Зульцера построил двигателей суммарной мощностью 2 млн. л. с., а в дальнейшем за период с 1926 по 1929 г. этот завод выпустил двигателей мощностью 1 млн. л. с. Бурные темпы развития дизелестроения протекали с непрерывным усовершенствованием этих двигателей и значительным увеличением их мощности. [c.456]

Экспериментальные исследования и опыт эксплуатаиии показывают, что четырехтактные турбопоршневые двигатели без приводного компрессора при работе с импульсным газотурбонагнетателем отличаются более легким пуском и лучшей приемистостью по сравнению с двигателями с турбиной постоянного давления. При этом к двухтактные турбопоршневые двигатели, судя по результатам работы некоторых заводов (Зульцер), с импульсным газотурбонагнетателем и без приводного компрессора имеют удовлетворительный пуск и довольно хорошую приемистость. [c.29]

Для улучшения продувки в крупных турбопоршневых судовых двигателях иногда используется подпоршневое пространство (между диафрагмой и поршнем) в качестве дополнительного продувочного насоса. При этом в случае выхода из строя газотурбона-гнетателей двигатель (по данным завода Зульцер) в состоянии работать и развивать примерно 60—70% своей номинальной мощности, что очень важно для судовых установок. [c.29]

В 1942 г. завод Зульцер (Швейцария) на базе ряда исследовательских работ по высокому наддуву для получения максимальной мощности в определенных габаритах построил экспериментальный двигатель с наддувом и газовой турбиной. Двигатель был двухтактный, горизонтальный, рядный, с противоположно движущимися поршнями, в каждом цилиндре имелись две форсунки, располо- женные на диаметрально противоположных сторонах. Выпускные газы использовались в одноступенчатой газовой турбине, мощность которой передавалась коленчатому валу через шестеренчатый редуктор. Воздух для продувки и зарядки цилиндров подавался поршневым компрессором, присоединенным к коленчатому валу двигателя. Давление наддуво 1ного воздуха составляло 2 кг1см , а среднее эффективное давление при максимальной нагрузке, включая турбину и компрессор, достигало 12 Kzj M . [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...