Расчет рулевого привода

Расчет рулевого привода [c.236]

При проектировании рулевых управлений выполняется обычно два вида расчетов 1) кинематический расчет рулевого привода [c.465]

Кинематический расчет рулевого привода [c.465]

Расчет рулевых приводов [c.473]

Основной задачей кинематического расчета рулевого привода является определение оптимальных параметров рулевой трапеции и правильной кинематики поворотного рычага при деформации рессор и подбор требуемых значений передаточных чисел рулевого привода. [c.334]

Основной задачей кинематического расчета рулевого привода является определение углов поворота управляемых колес, нахождении передаточных чисел рулевого механизма, привода и управления в целом, выбор параметров рулевой трапеции и согласовании кинематики рулевого управления и подвески. Исходя из геометрии поворота троллейбуса (рис.3.28) при условии, что управляемые передние колеса катятся без проскальзывания и их мгновенный центр поворота лежит на пересечении осей вращения всех колес наружный СХ , и внутренний (Х углы поворота колес связаны зависимостью [c.284]

Диаметр силового цилиндра можно определить также из проведенного силового расчета рулевого привода. В существующих конструкциях усилитель позволяет осуществлять поворот на месте без значительного усилия на рулевом колесе. Сила цилиндра гидроусилителя р = [c.289]

По известному из силового расчета рулевого привода усилию и по максимальному давлению в гидросистеме можно определить также диаметр силового цилиндра по форму.ле [c.289]

Исходной величиной для расчета передачи является осевая нагрузка на винт Fa, задаваемая непосредственно (грузоподъемность домкрата, усилие прессования и т. п.) или определяемая из силовой схемы привода, например, для рулевого привода (рис. 3.85) Fa = М а. [c.475]

При расчете рулевого управления определяют угловое передаточное число, к. п. д. механизма, прочность деталей рулевого управления, прочность деталей подвески направляющего вальца, а при гидравлическом приводе определяют размеры цилиндра и производительность насоса. [c.242]

Выбор основных параметров рулевого привода. При проектировании рулевого привода производят кинематический расчет [c.334]

Общепринятые расчеты деталей рулевого привода на прочность с учетом максимального момента сопротивления повороту управляемых колес не могут быть исчерпывающими, так как в них не учтены нагрузки, вызывающие усталостные поломки и определяющие долговечность деталей. Проведение указанных расчетов и наличие статистических данных по аналогичным деталям автомобиля, надежность которых проверена опытом эксплуатации, позволяет лишь ориентировочно выбрать необходимые размеры деталей. [c.336]

Расчет усилителя. Расчет усилителя рулевого управления преследует три основные задачи определить основные параметры (диаметр, ход) силового цилиндра, необходимую производительность насоса и основные размеры распределителя, а также найти условия устойчивости работы системы рулевого привода с усилителем. [c.352]

Расчет деталей рулевого управления. В качестве исходного расчетного момента деталей рулевого привода принято принимать максимальный момент УИс сопротивления повороту направляющих колес (при повороте на месте). [c.415]

При движении троллейбуса колебания управляемых колес обусловлены наличием дорожных неровностей и неуравновешенностью колес, В первом случае имеет место вертикальные колебания управляемых колес, методы расчета которых приведены в гл. 7. Непосредственно вертикальные колебания колес на управляемость и устойчивость троллейбуса оказывают малое влияние. Однако они могут вызвать угловые колебания управляемых колес в горизонтальной плоскости, отрицательно влияющих на устойчивость и управляемость троллейбуса. Угловые колебания управляемых колес могут возникнуть при вертикальных колебаниях управляемого моста вследствие появления переменных касательных реакций и при несоответствии кинематики подвески и рулевого привода. [c.173]

Расчет рычагов и тяг привода определяют с учетом их места расположения и конструктивной формы. Основные размеры деталей рулевого привода определяют с учетом усилий передающихся через них. Наиболее интенсивно нагружены сошка, продольная тяга, рычаг поворотной цапфы и шарниры. Сошка изготавливается из стали 40Х и рассчитывается на изгиб и кручение в [c.296]

Специально для проекта М-40 разработали рулевые приводы и смазку, обеспечиваюш ие функционирование органов управления при температуре +400°С. В процессе опытно-конструкторских работ для оценки различных характеристик ракеты создавались новые методики. В частности, для определения напряженно-деформированного состояния треугольных крыльев впервые в СССР был разработан алгоритм прочностного расчета, ставшего основой метода конечных элементов. [c.90]

Отметим здесь, что в связи со сравнительным характером проектных и поверочных расчетов к. п. д. рулевых механизмов и приводов принимается равным единице. [c.468]

Рулевой привод, представляющий собой систсму тяг и рычагов, служит для передачи усилия от сошки на поворотные цапфы и осуществления заданной зависимости между углами поворота управляемых колес. При проектировании рулевых управлений выполняют кинетический и силовой расчет рулевого привода и прочностной расчет узлов и деталей рулевого управления. [c.284]

Расчет рычагов и тяг привода ведется с учетом их места расположения и конструктивной формы. Наиболее интенсивно привод нагружен (сошка, продольная тяга, рычаг поворотной цапфы и др.) при установке усилителя в рулевом механизме (автомобили ЗИЛ — рис. XVI.9, а). При расположении усилителя в конечном звене рулевого привода (рис. XVI. 12, а,б) многие элементы (сошка, продолы1эя тяга, рычаг поворотной цапфы) нагружены только усилием водителя — Ршшах- [c.473]

Расчет на прочность деталей рулевого привода. Пальцы с шаровыми головками шарниров следует выпускать для новых автомобилей в соответствии с требованиями отраслевой нормали ОН025.197—67, в которой определены основные их размеры [c.335]

Таким образом, анализ устойчивости и расчет вынужденных колебаний рулевого ЭГСП при вполне обоснованно можно проводить, пренебрегая для упрощения действием шарнирной нафузки, полагая к =0. При к <0 расчет на устойчивость рулевого привода, выполненный без учета щарнирной нафузки, следует уточнить расчетом второго приближения с учетом этой нафузки. [c.69]

На любительском самолете с типичными для таких конструкций скоростями полета и жест-костными характеристиками крылл, опереиия и фюзеляжа потребности в противофлаттерных балансирах рулевых поверхностей обычно не возникает. Однако прн постройке мотопланера, планера или самолета с достаточно большим удлинением крыла, когда невысокий уровень расчетных перегрузок и большой размах приводят к пониженной жесткости крыла, полезно с помощью расчета определить критическую скорость флаттера. Прн этом можно воспользоваться простейшими методиками нз учебников для авиационных вузов или техникумов. Критическая скорость флаттера не должна быть ниже [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...