Зажигание Специальные схемы

Зажигание горелок производится запальником через специальные отверстия сбоку горелок. Схема горелок с принудительной подачей воздуха, включая требуемый правилами Котлонадзора автомат блокировки газа с воздухом, показан на рис. 18. [c.48]

Таким образом, в простейших случаях источники питания помимо своего основного назначения — обеспечивать рабочий режим ГРП — выполняют одновременно функции зажигания. На практике целесообразно разделение этих функций. Зажигание ГРП должна обеспечивать специально предназначенная схема зажигания. Действие такой схемы может быть кратковременным (только на момент зажигания), поэтому мощность ее устанавливают значительно меньше мощности основного источника питания. С другой стороны, мощность основного источника питания может быть при этом уменьшена вследствие выбора более низких выходных напряжений. [c.9]

Одной из особенностей, которую следует учитывать при разработке схем, является то, что системы управления работают в условиях сильных импульсных помех, возникающих как внутри самой установки, так и вне ее. Например, внутри установки помехи появляются в момент включения тиристоров зарядного и разрядного коммутаторов, при срабатывании блоков зажигания, во время зарядки и разрядки накопителя и т. п. Без принятия специальных мер по подавлению помех и повышению помехоустойчивости узлов системы управления оказываются практически неработоспособными. [c.76]

Узел защиты от протекания тока в катушке зажигания при замкнутых контактах 5 и неработающем двигателе выполнен с использованием усилителя А1.1, являющегося интегратором. Если в состоянии покоя с датчика Холла поступает импульс, то в точке б импульс отсутствует, и конденсатор С4 узла защиты начинает заряжаться внутренними паразитными токами схемы, что достигается специальным включением схемы усилителя. Через 2—5 с на выходе усилителя формируется напряжение, которое, поступая через резистор Я25 на вход транзистора УТ2, приводит к его открытию и, как следствие, к выключению выходного каскада, который обесточивает первичную цепь катушки зажигания. Время заряда конденсатора С4 выбирается таким большим, что при минимальной частоте двигателя напряжение на выходе интегратора не превышает 0,15 В за время отсутствия сигнала в точке б, что не влияет на работу логической схемы. Когда же появляется нарастающий фронт нового импульса б, конденсатор начинает разряжаться по цепи резисторы НО—ЯП — диод У02. Параметры цепи разряда подбираются так, что конденсатор С4 разряжается очень быстро. [c.110]

Ток от аккумуляторной батареи 8 полается в систему зажигания при пуске и работе двигателя с малой частотой вращения. При средней и-большой частотах вращения ток, вырабатываемый генератором /, питает системы зажигания и подзарядки аккумуляторной батареи. Ток и напряжение подзарядки регулируются специальным реле, так как большие изменения силы тока и напряжения отрицательно влияют на работу батареи. Для предохранения батареи от разрядки через генератор в схему вклю-че,но реле обратного тока. Все реле объединены в один узел, называемый реле-регулятором. Для контроля направления и силы зарядного тока в систему включают амперметр 7. Иногда вместо него включают контрольную лампу, которая загорается при разрядке батареи. [c.162]

Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером. На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы. [c.236]

На автомобиле датчик можно проверить по схеме, приведенной на рис. 140,6. Между штепсельным разъемом датчика-распределителя зажигания и разъемом пучка проводов подключается переходный разъем с вольтметром. Включив зажигание и медленно поворачивая специальным ключом коленчатый вал, вольтметром проверяют напряжение на выходе датчика. Оно должно быть в указанных выше пределах. [c.148]

Резак РДП-2 имеет головку, рукоятку с опорным приспособлением и щитком, а также узел управления, крепящийся в конце рукоятки. В корпусе головки расположено цанговое зажимное устройство для крепления с помощью колпака регулируемого вольфрамового электрода. К нижней части головки с помощью накидной гайки крепят наконечник с сопловой частью, который изолирован от цангового зажима (куда подключен катод) и через балластное сопротивление подключен к положительному полюсу источника питания. В узле управления имеется вентиль с маховичком для подачи рабочего газа (аргона), необходимого для зажигания дуги, а также кнопка для дистанционного включения и выключения источника питания. Охлаждение осуществляется воздухом от сети или компрессора с давлением на выходе не менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см ). Возбуждение дуги в данной схеме предусмотрено специальной зажигалкой простейшей конструкции — токопроводящий стержень (вольфрам, графит, уголь) в цанговом зажиме с изолированной рукояткой. [c.270]

В большей части двигателей в качестве источника тока применяется генератор постоянного тока и аккумуляторная батарея, соединенные параллельно (рис. 94). Ток от аккумуляторной батареи 8 подается в систему при пуске и при работе двигателя на малых числах оборотов. При средних и больших числах оборотов ток, вырабатываемый генератором 1, питает системы зажигания и подзарядки аккумуляторной батареи. В батарейную систему дополнительно включают специальные реле, регулирующие ток и напряжение в системе, так как большие изменения силы тока или напряжения отрицательно влияют на работу батареи. В батарейную схему необходимо также включать реле обратного тока, чтобы не происходила разрядка батареи через генератор. Реле, регулирующее силу тока, реле, регулирующее напряжение, и реле обратного тока обычно объединяют в одном [c.166]

Для того чтобы игнитроны не включались при отсутствии охлаждающей воды в водяной рубашке, в схеме предусмотрен специальный термовыключатель ТВ, автоматически отключающий цепь зажигания, разрывая цепь между контактами 5 и 10. [c.105]

Конденсатор заряжают при помощи прерывателя цепи зажигания или специального прерывателя тока батареи. Оба прерывателя размыкают цепь в точном соответствии с числом оборотов коленчатого вала или с путем, пройденным автомобилем. Число зарядок конденсатора измеряется и отсчитывается по шкале прибора, градуированной в об/мин или в км/час. Электрическая схема предусматривает периодическое переключение конденсатора при помощи реле таким образом, чтобы сначала конденсатор заряжался от батареи, а затем разряжался на измерительный прибор. Для получения точных показаний прибора конденсатор перед каждой новой зарядкой должен быть полностью разряжен. Реле переключает конденсатор на зарядку и разрядку до 24 ООО раз в минуту или до 400 раз в секунду, т. е. с чрезвычайно большой частотой. В качестве измерительного прибора используется очень чувствительный и точный гальванометр. Чем больше импульсов тока в единицу времени попадает на конденсатор и на измерительный прибор, тем больше отклонение стрелки, всегда пропорциональное числу переключений реле. [c.678]

Катушка зажигания системы пускового подогревателя двигателя ЯАЗ-204, кроме сердечника с первичной и вторичной обмотками, имеет электромагнитный прерыватель, включенный в первичную цепь и расположенный сверху катушки в специальном кожухе. Схема соединения обмоток в этой катушке показана на фиг. 234. [c.341]

Одним из наиболее простых реактивных двигателей является прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Прямоточный воз-душно-реактивный двигатель (рис. Ш) представляет собой металлическую трубу, передняя часть которой выполнена в виде диффузора (входной канал), а задняя часть — в виде выходного реактивного сопла. Средняя часть трубы выполняет функции камеры сгорания При движении через переднее отверстие в двигатель поступает воздух, происходит его уплотнение и скорость воздуха на входе снижается, а давление повышается. Чем вьппе скорость, тем выше давление воздуха в двигателе. В камеру сгорания через форсунки в распыленном виде подается топливо. Продукты сгорания через сопло выбрасываются в окружающую среду. Воспламенение рабочей смеси осуществляется системой зажигания, которая на схеме не показана. Газы, вытекающие через сопло в атмосферу, имеют более высокую температуру, чем температура поступающего в двигатель воздуха. Скорость истечения газового потока ш больше, чем скорость воздуха и, поэтому возникает реактивная сила, обусловливающая движение двигателя. С повышением скорости через двигатель проходит больше воздуха и сила тяги двигателя возрастает. Прямоточные двигатели силу тяги развивают только в движении, поэтому они нуждаются в специальных стартовых устройствах. [c.190]

Конденсаторная система зажигания, схема которой приведена на рис. 12, предназначена для автомобилей, у которых с корпусом соединен отрицательный полюс аккумуляторной батареи. Схема конденсаторного зажигания для автомобилей, у которых с корпусом соединен положительный полюс аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В, приведена на рис. 16. Работает эта схема аналогично описанной выше с той лишь разницей, что постоянное отрицательное смещение на управляющий электрод тиристора Да подается от специального выпрямителя (Дъ, Се), выпрямляющего переменное напряжение обмотки 5. Остальные элементы схемы остались без изменений. [c.30]

Механизм перемещения индикатора принципиально не отличается от механизма перемещения источника. Их конструктивное различие заключается в том, что в механизме перемещения индикатора предусмотрена возможность синфазирования индикатора относительно источника. С этой целью статор мотора в механизме перемещения индикатора сделан вращающимся. Вращение статора производится вручную с последующей фиксацией положения. Момент совпадения по фазе источника и индикатора фиксируется зажиганием неоновой лампочки, включенной в специальную схему сигнализации. [c.323]

Специальные схемы батарейного зажигания для многоцнлнндровых двигателей. [c.311]

Кроме газопровода безонасности Северо-Западным Управлением Госгортехнадзора и институтом Ленгинроинжпроект рекомендуется специальная схема установки манометра перед горелками, позволяющая нри помощи этого манометра проверить плотность рабочей и контрольной задвижек (кранов) и перед зажиганием горелок иметь уверенность в том, что газ не мог проникнуть в топку (см. рис. 87 и 157). Это устройство получило, в частности, широкое применение в Чехословацкой Народной Республике. (Способ проверки см. гл. XII Обслуживание газового оборудования котлов и печей ). [c.110]

Число цилиндров современных автомобильных двигателей не превышает восьми и путем правильного расчета параметров катушки зажигания (уменьшения ее индуктивности и емкости, а в необходимых случаях путем применения вариатора) можно обеспечить нужную характеристику вторичного напряжения. Для применявшихся ранее двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровых двигателей эти меры были недостаточны и приходилось прибегать к специальным схемам с двойными прерывателями или двумя катушками зажигания. В связи с тенденцией избегать неоправданного усложнения конструкции, производство двенадцати- и шестнад-цатицилиндровых автомобильных двигателей прекращено, а по- [c.180]

ИГНИТРОН — мощный управляемый ионный выпрямитель с жидким ртутным катодом. Принцип работы его во многом подобен работе ртутного выпрямителя, но в отличие от последнего И. имеет один анод. В начале каждого положительного полупериода дуга зажигается заново специальным зажигающим электродом, а наличие. чяшъ одного анода практически исключает обратное зажигание. Момент поджигания в положительный полупериод можно регулировать посредством специальной схемы и тем самым регулировать величину выпрямленного тока. И. широко применяют в аппаратуре управления сварочных машин, особенно в прерывателях точечных и шов-пых контактных маш ин, где они служат мощными включающими устройствами, через которые проходят токи до нескольких сотен ампер. Цепь зажигания И. обычно управляется вспомогательными тиратронами. На рисунке показана схема игнитрона 1 — анод 2 — катод 3 и [c.51]

Схема батарейного зажигания состоит из таких же эленеятов, как и схема зажигания от магнето прерывателя, распределителя и конденсатора, но повыщение напряжения тока производится специальной индукционной катушкой, называемой бобиной. [c.295]

Прерывание тока в цепи управления переводит электронное реле регулятора в выключенное состояние, что не позволяет току протекать в обмотку возбуждения 2. Для этой же цепи в схеме г использовано специальное реле 9, управляемое вьпипочателем зажигания 5. В реальной конструкция это реле составляет [c.17]

Данный злею ронный коммутатор выполнен на специальных токоразностных операционных усилетелях Нортона, собранных в корпусе одной схемы, и может работать как в комплекте с цифровым блоком управления (электронный автомат опережения зажигания), так и с микропроцессором. [c.35]

Рис. 26. Схема включения бактерицидных ламп с автоматическим зажиганием Л — лампа Ст — стартер, специальная неоновая лампочка тлеющего разряда, при помощи которой зажигается бактерицидная лампа С, — конденсатор емкостью 10 тыс. см для снижения рад11опомех н облегчения зажигания лампы с, — конденсатор (неэлектролитический) для улучшения os v сети, емкостью 5,5—6 мкф для ламп, включаемых в сеть с напряжением TJ7 в, и 3,6—4 мкф для ламп, включаемых в сеть с напряжением 220 в Д —дросггль Дг—второй дроссель, включаемый параллельно дросселю Д1 для ламп типа БУВ-ЗО-П и БУВ-60-Il

Схема рис. 1.9 специально предназначена для совместной работы в комплексе с исгочником для непрерывного питания ГРП. Однако двухступенчатое зажигание часто применяется и в импульсных-источниках электропитания, у которых имеется блок питания дежурной дуги. В подобных случаях функции второй ступени выполняет сам импульсный источник питания, а блок дежурной дуги поддерживает непрерывный разряд. Для запуска такой системы сначала заряжают накопитель импульсного источника питания до 1 пит>1 заж,. затем включают блок питания дежурной дуги и одновременно подают на ГРП инициирующий сигнал от схемы зажигания. Инициирующий импульс пробивает ГРП, накопитель разряжается и переводит его в дуговой режим, после чего блок питания дежурной [c.17]

Для инициирования зажигания дугового газового разряда используются различные схемы зажигания, рассмотренные в гл. I. Выбор схемы зажигания определяется в основном тактико-техническими требованиями и условиями эксплуатации. При отсутствии надлежащих специальных высоковольтных кабелей, разъемов и других радиокомпонентов, а также с целью уменьшения импульсных потерь и уровня помех устройства импульсного зажигания располагают, как правило, вне источника питания в непосредственной близости от излучателя. [c.53]

Для подачи вторичного воздуха и наблюдения за горением над горелкой делаются отверстия, прикрываемые дверцами или крышками, снабженными смотровыдш стеклами. Зажигание горелок производится запальником через специальные отверстия сбоку горелок. Схема газооборудования котла горелкой с принудительной подачей воздуха, включая требуемый правилами Гостехгорнадзора автомат блокировки газа с воздухом, показана на рис. 87. [c.207]

Принципиальная схема работы факельной системы зажигания представлена на фиг. 139. Как видно из схемы, предкамера одновременно с наполнением цилиндра заполняется свежей бензовоз-душной смесью, приготовленной специальным карбюратором. Наполнением предкамеры свежей смесью управляет небольшой клапан, который открывается в процессе впуска смеси (или воздуха) в цилиндр. Приготовление основной топливо-воздушной смеси может осуществляться-как вне цилиндра — в карбюраторе, так и непосредственным впрыском топлива в цилиндр. Впрыск топлива при этом может производиться в процессе впуска или в процессе сжатия. В процессе сжатия в предкамеру черес) сопло поступает смесь из цилиндра (или свежий воздух в случае впрыска топлива в конце хода сжатия). Смесь, перетекающая из цилиндра в предкамеру, разбавляет предка-мерную смесь до состава, имеющего максимальную скорость сгорания. В конце хода сжатия за 15°—25° до в. м. т. [c.309]

Люминесцентные лампы включаются только при работающем- двигателе. Переключение с основного освещения иа дежурное и обратно при пусках и остановках двигателя производится автоматически. Люминесцентные лампы типа ЛБ-20 (рис. 107) имеют бесстар-терное люминесцентное устройство с активным балластом. Приборы пуска и питания построены по схеме быстрого зажигания и представляют собой однофазные повыщающие трансформаторы со специальными накальными обмотками, не выключающими в рабочем режиме горения ламп. Каждый трансформатор обеспечивает работу двух последовательно включенных ламп. [c.165]

Схема двухтактного двигателя показана на рис. 10. В зависимости от типа двигателя горючая смесь или воздух предварительно сжимается специальным насосом 3. В нижней части цилиндра 2, закрепленного на картере 1, выполнены впускное (продувочное) 4 и выпускное 7 окна, В юловке 5 цилиндра установлена свеча зажигания 6 (в дизелях форсунка). [c.20]

Схема коммутатора 36.3734 реализована на дискретных элементах с применением специально разработанной микросхемы К14014Д1, в которую входят четыре усилителя. В качестве выходного применен также специально разработанный транзистор КТ848А. Коммутатор имеет шесть рабочих выводов, которые не маркируются. Три вывода предназначены для присоединения к датчику и по одному — на корпус автомобиля, к катушке зажигания и для питания коммутатора. [c.111]

Для возбуждения дуги в головке Плазмадайн 80-1 и 80-3 применяется специальный электрод, называемый емкостным пускателем. Напряжение высокой частоты подводится к катоду и дополнительному электроду. В результате пробоя этого промежутка высокочастотная дуга производит такое количество заряженных частиц, которое достаточно для зажигания дуги. При таком включении увеличивается безопасность работы оператора и снижается возможность пробоя источника тока. Высокочастотный пробой происходит в цепи, имеющей только одну общую точку со схемой питания установки [14]. [c.38]

При применении тока высокого напряжения для зажигания схема движения тока получается следующая. Также, как и при зажигании током низкого напряжения, первичный ток поступает от аккумулятора к распределительной головке. От распределительной же головки ток идет не к свечам, а к специальным приборам, состоящим из катушки Румкорфа с конденсатором. Катушки эти имеют обычно электромагнитный прерыватель. Это зажигание известно под названием зажигания типа Лодж и вполне тождественно по своей идее зажиганию, применяющемуся в автомобилях (см. стр. 501). [c.517]

Заключение. Создана математическая модель новой схемы сверхзвукового пульсирующего детонационного прямоточного двигателя -СПДПД . Пульсирующий нестационарный процесс в нем инициируется периодическими изменениями режима подачи топлива, а специальный источник зажигания нужен лишь для запуска. Нестационарное течение в цилиндрической детонационной камере и в сопле рассчитывается интегрированием уравнений одномерной нестационарной газовой динамики с помощью монотонной разностной схемы второго порядка аппроксимации с выделяемыми явно детонационными волнами и главными контактными разрывами. Для сравнения характеристик СПДПД и его стационарных альтернатив с до- и сверхзвуковым го- [c.111]

Для этой же цели в схеме, данной на рис. И, г, нспользовано специальное реле 9, управляемое выключателем зажигания 5. В реальной конструкции это реле составляет элеки нт реле-регулятора. Однако применение реле и выключателя зажигания в цепи генераторной установки снижаег ее надежность и усложняет монтаж на автомобиле. [c.24]

При сварке под флюсом сварочная дуга гориг под слоем сыпучего вещества, называемого флюсом. Высота слоя флюса, насыпаемого на основной металл, составляет 20—80Л1Л1. Схема процесса сварки под флюсом приведена на фиг. 115. Электродная проволока из бухты подается в зону сварки через флюс с помощью специального подающего механизма сварочного автомата. Процесс сварки под флюсом начинают с зажигания дуги. Для этого перед началом сварки электродную проволоку закорачивают на основной металл и конец проволоки засыпают слоем флюса, подаваемого из бункера. При автоматической сварке под флюсом обычно автоматизируется не только подача электродной проволоки в зону горения дуги, но и возбуждение, устойчивое поддержание горения дуги, пере.мещение дуги относительно изделия со скоростью сварки, заварка конечного кратера и разрыв [c.304]

Сварка неплавящимся (вольфрамовым) электродом. Дуга при этом способе сварки возбуждается сравнительно легко посредством кратковременного замыкания дугового промежутка. При ручной сварке па постоянном токе дугу зажигают прикосновением электрода к изделию с последующим отводом электрода. С включением в схему осциллятора дуга возбуждается без замыканзш дугового промежутка. Осциллятор после зажигания отключают, для чего в цепь включают специальное реле. При ручной сварке па переменном токе дугу зажигают на графитовой или угольной пластине. Обычно используют бывшие в употреблении плетки коллекторов электродвигателей постоянного тока. [c.101]

Установка УПР для подводной резки стали. На фиг. 121 представлена схема водородо-кислородпой установки для подводной резки. Установка состоит из специального резака 1 с двумя сменными соплами — № 1 для резки стали толщиной до 30 мм и № 2 — от 30 до 70 мм электрозапала 2 для зажигания подогревающего пламени резака под водой шлангов 3 для подачи к резаку кислорода, водорода, воздуха и тока для электрозапала пульта управления 4, который смонтирован в металлическом чемодане и состоит из редукторов для газов и щитка управления электрозапалом трех рамп 5 для кислорода на 10 баллонов, водорода на 3 баллона и воздуха на 3 баллона. Электро- [c.208]

Зажигание дуги при автоматической и полуавтоматической сварке под флюсом производится обычно путем включения сварочного тока при предварительно закороченном электроде на свариваемое изделие. При этом благодаря соответствующей электрической схеме автомата при включении тока электродная проволока короткое время двигается вверх, способствуя зажиганию дуги, после чего реверсируется и подается в дугу с требуемой скоростью. Для облегчения зажигания дуги закорачивание проволоки на кромки свариваемого изделия производят через специальный наконечник из тонкой жести в виде конуска, надеваемого на конец электрода, или через небольшой комок тонкой железной стружки в связи с этим плотность тока в месте контакта возрастает, жестяной конусок или стружка быстро расплавляется, что облегчает возбуждение дуги. [c.253]

При сжигании углей с малым выходом летучих и повышенной температурой зажигания (воспламенения) целесообразна подача пыли в топку специальным вентилятором горячего воздуха для интенсификации начальной фазы сжигания пыли. При этом сушильный агент из мельничного вентилятора отводится с частью пыли в топочную камеру через специальные сбросные горелки (двухвентиляторная схема). [c.229]

В случае же если автолюбителю удастся изготовить или приобрести специальную катушку зажигания (например, типа Б114), ему придется возить с собой еще и обычную катушку на случай выхода транзисторной системы из строя, так как специальную катушку подключать непосредственно к контактам прерывателя по классической схеме нельзя. [c.18]

Электрическая схема установки обеспечивает зажигание дуги пробоем дугового промежутка высокочастотной искрой осциллятора стабильное горение дуги, благодаря применению специального импульсного стабилизатора подачу аргона в зону дуги за 2—3 сек до начала сварки и прекращение подачи аргона через 6—10 сек после окончания сварки или немедленное прекращение подачи аргона в случае невозбуждения дуги в начале сварки и автоматическое отключение установки в случае обрыва дуги. Прекращение сварки производится ножной педальной кнопкой. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...