Конденсаторная система зажигания

Конденсаторная система зажигания [c.18]

В конденсаторной системе зажигания энергия искрообразования накапливается не в магнитном поле катушки зажигания, как это имеет место в батарейной или транзисторной системе, а в электри- [c.18]

Принцип действия конденсаторной системы зажигания позволяет устранить недостатки, присущие батарейной системе, и получить лучшие характеристики. [c.19]

На рис. 9 приведена принципиальная схема конденсаторной системы зажигания. Как видно, новыми по сравнению с батарейной системой зажигания элементами являются преобразователь напряжения ПН, накопительный конденсатор Си коммутатор К и схема управления СУ. [c.19]

Рис. 9. Принципиальная схема конденсаторной системы зажигания.

Конденсаторная система зажигания работает следующим образом. При вращении вала двигателя вращается кулачок и контакты прерывателя попеременно размыкаются и замыкаются. При замыкании контактов сигнал от схемы управления устанавливает коммутатор в положение 1. На выходе преобразователя имеется высокое напряжение 300—400 В, до которого заряжается накопительный конденсатор. [c.19]

Рис. 10. Схема замещения конденсаторной системы зажигания после переключения коммутатора в положение 1.

Необходимым условием нормальной работы конденсаторной системы зажигания является полный заряд конденсатора С1 до напряжения за время между двумя искрами при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, т. е. выполнение неравенства [c.20]

Таким образом, принципиальный недостаток батарейной системы зажигания, заключающийся в снижении вторичного напряжения (а значит, и энергии искрообразования) при малых и больших частотах вращения коленчатого вала двигателя, в конденсаторной системе зажигания полностью устраняется. [c.21]

Рис. 11. Схема замещения конденсаторной системы зажигания после размыкания контактов прерывателя и переключения коммутатора в положение 2.

Кроме того, в конденсаторной системе зажигания устраняется также и третий недостаток, присущий обычной батарейной системе зажигания большая чувствительность к значению сопротивления Ят, шунтирующего вторичную цепь. [c.22]

Это объясняется тем, что в качестве коммутатора в конденсаторной системе зажигания обычно применяют тиристоры, время переключения которых, определяющее длительность фронта первично- [c.22]

Сравнительно малую длительность искры следует отнести к преимуществам конденсаторной системы зажигания. Как показывают исследования [3], в исправном и правильно рассчитанном двигателе после достижения нормального теплового режима воспламенение рабочей смеси происходит в течение 10—15 мкс, и искра длительностью свыше 1000 мкс, имеющая место в батарейной системе зажигания [1], бесполезна и вызывает лишь эрозию электродов свечей, сокращая их срок службы. Срок службы свечей в конденсаторной системе зажигания поэтому увеличивается в несколько раз. [c.27]

На рис, 14 показана осциллограмма напряжения на контактах прерывателя в описываемой конденсаторной системе зажигания. Сравним ее с осциллограммой напряжения на контактах прерывателя в обычной батарейной системе зажигания (см. рис. 5). Амплитуда напряжения на контактах в конденсаторной системе не превышает напряжения аккумуляторной батареи (12 В), а в батарейной системе превышает 300 В. [c.27]

Нагрузка контактов прерывателя в конденсаторной системе чисто активная — это параллельно соединенные резисторы и Яц (см. рис. 12). Ток через контакты не превышает 200 мА. В батарейной же системе зажигания нагрузка контактов индуктивная, а ток через контакты достигает 4 А. Поэтому можно утверждать, что в конденсаторной системе зажигания проблема сохранения контактов от эрозии полностью решена. Срок службы контактов определяется лишь их механическим износом применение вольфрама для изготовления контактов делается необязательным. [c.27]

Конденсаторная система зажигания с тиристорами обладает рядом специфических особенностей, которые необходимо учитывать при ее изготовлении. Рассмотрим их. [c.27]

Рис. 14. Осциллограмма напряжения на контактах прерывателя в конденсаторной системе зажигания.

Рис. 15. Зависимость тока, потребляемого конденсаторной системой зажигания, от числа оборотов коленчатого вала четырехцилиндрова-го двигателя.

Ток, потребляемый конденсаторной системой зажигания от аккумуляторной батареи, зависит от числа оборотов и количества цилиндров двигателя. Для четырехцилиндрового четырехтактного двигателя потребляемый ток изменяется от 0,5 А при остановленном двигателе и замкнутых контактах прерывателя до 1,5 А при 6000 об/мин коленчатого вала (рис. 15). [c.30]

Конденсаторная система зажигания, схема которой приведена на рис. 12, предназначена для автомобилей, у которых с корпусом соединен отрицательный полюс аккумуляторной батареи. Схема конденсаторного зажигания для автомобилей, у которых с корпусом соединен положительный полюс аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В, приведена на рис. 16. Работает эта схема аналогично описанной выше с той лишь разницей, что постоянное отрицательное смещение на управляющий электрод тиристора Да подается от специального выпрямителя (Дъ, Се), выпрямляющего переменное напряжение обмотки 5. Остальные элементы схемы остались без изменений. [c.30]

Описанная конденсаторная система зажигания может быть установлена на любом легковом или грузовом автомобиле, для которого выполняется следующее неравенство [c.35]

Установка конденсаторной системы зажигания не требует замены или доработки каких-либо стандартных деталей и производится в течение 20—30 мин. [c.35]

Описанная конденсаторная система зажигания в течение 8 лет эксплуатируется на легковых и грузовых автомобилях различных марок и показала хорошие результаты. Облегчился запуск двигателя, особенно в холодное время года, повысилась приемистость [c.35]

Б заключение отметим еще одно преимущество конденсаторной системы зажигания перед батарейной (а также перед транзисторными). Если, например, водитель забудет выключить зажигание и контакты прерывателя окажутся при этом замкнутыми, в батарейной системе может выйти из строя катушка зажигания, так как через нее длительное время будет протекать значительный ток (3— 4 А). В конденсаторной же системе это не вызывает никаких вредных последствий, если не считать некоторой разрядки аккумулятора током 0,5—0,6 А. [c.36]

Описанная конденсаторная система зажигания может работать и при напряжении питания 6 В, причем характеристики ее не ухудшатся. [c.36]

Недостатком описанных конденсаторных систем зажигания является падение вторичного напряжения и энергии искрообразования при уменьшении напряжения питания. При исправной аккумуляторной батарее и соответствующем масле в картере двигателя описанные выше конденсаторные системы зажигания обеспечивают уверенный запуск двигателя стартером в холодное время года при температуре до минус 15° С. Однако в случае применения старого аккумулятора, у которого емкость значительно снизилась и соответственно увеличилось внутреннее сопротивление, а также если в дви- [c.37]

Компенсацию снижения энергии искрообразования в конденсаторной системе зажигания в момент запуска двигателя стартером можно осуществить двумя путями. [c.38]

Здесь следует отметить, что даже и в этом случае описанные конденсаторные системы зажигания имеют преимущество перед обычной батарейной, обеспечивая уверенный запуск двигателя рукояткой, что связано с малым потреблением тока в режиме пуска — всего 0,5 А, в то время как батарейная система потребляет ток до 4 А. [c.38]

ПРИСТАВКИ к ЭЛЕКТРОННЫМ БЛОКАМ КОНДЕНСАТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМОГО МНОГОКРАТНОГО ИСКРООБРАЗОВАНИЯ [c.43]

Принципиальная схема конденсаторной системы зажигания со стабилизированным вторичным напряжением приведена на рис. 29. [c.46]

Индуктивность первичной обмотки катушки зажигания и накопительные конденсаторы, соединенные между собой через переключившийся тиристор, образуют колебательный контур, в котором возникают затухающие электрические колебания. Как видно из рис. 31, ток в контуре отстает от напряжения на первичной обмотке катушки зажигания на 90°. Через четверть периода (примерно через 60 мкс) напряжение на первичной обмотке катушки зажигания делается равным нулю ( 2 на рис. 31) и затем меняет свой знак, тиристор выключается и колебательный контур разрушается . Однако благодаря наличию диода Да ток в первичной обмотке катушки зажигания продолжает протекать в первоначальном направлении и разряд во вторичной цепи продолжается до тех пор, пока практически вся энергия, запасенная в магнитном поле катушки зажигания, не будет израсходована (/з на рис. 31). В результате возникает дуга более высокой энергии и температуры, чем в обычных конденсаторных системах зажигания длительность дугового разряда увеличивается почти в 3 раза. Это обстоятельство положительно влияет на работу двигателя (особенно при частичных нагрузках), уменьшая токсичность выхлопных газов, и, кроме того, облегчает запуск прогретого двигателя на богатой смеси. [c.50]

КОНДЕНСАТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Общие сведения [c.14]

Наряду с этими двумя системами все чаще упоминают о так называемой конденсаторной системе зажигания низкого напряжения. В этой системе имеется конденсатор, между обкладками которого создается разность потенциалов в несколько тысяч вольт и который дает в момент зажигания искровой разряд в свечах оссбой конструкции. Искра, создаваемая такой системой зажигания, по своей природе отличается от обычной искры высокого напряжения (см. фиг. 1) тем, что в ней отсутствует дуга (хвост). При конденсаторном зажигании используются свечи оссбой конструкции, так называемые свечи скользящей искры в этих свечах искра скользит вдоль поверхности полупроводника по направлению к электроду, соединенному с массой. Для свечей такого типа достаточно менее высокое пробивное напряжение, чем для свечей, в которых искра проскакивает через воздушный промежуток между электродами однако указанные свечи не обладают достаточным сроком службы. [c.226]

Крутой фронт вторичного напряжения в конденсаторной системе зажигания обеспечивает ее работоспособность при низких значениях шунтирующего сопротивления Яш до 100 кОм. Как известно, потери энергии при конкретных значениях шунтирующего сопротивления и вторичного напряжения пропорциональны времени действия этого напряжения. Поэтому при крутом фронте потери в Яш за время, пока напряжение достигнет максимума, будут меньше, чем при пологом фронте. Этим объясняется малая зависимость /г макс В КОН" денсаторной тиристорной системе зажигания от сопротивления, шунтирующего вторичную цепь. [c.23]

Рис. 13. Ток первичной обмотки катушки зажигания (/]) и напряжения на управляющем электроде тиристора на первичной обмотке катушки зажигания Ш ), на конденсаторах Сз и С4(ис), на выходе преобразователя (ивыт.вр) и на свече ( /св) в конденсаторной системе зажигания.

Применение более мощного преобразователя напряжения обеспечит более быстрый заряд накопительных конденсаторов и нормальную работу конденсаторной системы зажигания при более высоких частотах вращения коленчатогсГ вала двигаггмя. [c.29]

Схемы конденсаторной системы зажигания для напряжения питания 6 В приведены на рис. 22 и 23. Первая предназначена для применения на мотоциклах и автомобилях, у которых с корпусом соединен минус аккумуляторной батареи, а вторая — для тех, у которых с корпусом соединен плюс. В обоих случаях по-другому подключены контакты прерывателя. Дело в том, что напряжения 6 В недостаточно для надежного управления тиристором, поэтому последовательно с аккумуляторной батареей и контактами прерыва- [c.36]

Известны также другие схемные решения, обеспечивающие компенсацию снижения энергии искрообразования в конденсаторной системе зажигания в момент запуска двигателя стартером. Например, питание системы зажигания может быть осуществлено от стабилизатора напряжения, поддерживающего напряжение питания постоянным независи.мо от того, включен стартер или нет. Однако такой способ неэкономичен, так как часть мощности батареи бесполезно теряется на стабилизаторе. [c.42]

Длительность искрового разряда (искры) в описанных выше конденсаторных системах зажигания значительно меньше, чем в обычной батарейной или транзисторной системе. Это является преимуществом конденсаторной системы зажигания с точки зрения срока службы свечей, так как устраняется бесполезная эрозия их электродов. Однако при запуске холодного двигателя на переобогащенной смеси длинная искра может оказаться весьма полезной. [c.42]

Увеличение длительности искрового разряда в конденсаторных системах зажигания может быть достигнуто путем подключения параллельно первичной обмотке катушки зажигания кремниевого диода, рассчитанного на напряжение не менее 600 В и ток в импульсе не менее 9А, например типа КД202Р. Анод диода подключают к клемме блока КЗ, а катод — к клемме ВК (см. рис. 12). В этом случае разряд в свече зажигания будет продолжаться до тех пор, пока вся запасенная в конденсаторах Сз и С4 энергия не будет израсходована и конденсаторы полностью не разрядятся (см. 6). При этом длительность искрового разряда увеличивается почти в 3 раза. Однако к моменту запуска преобразователя напряжение на конденсаторах Сз и С4 в этом случае близко к нулю (без дополнительного диода, как видно из рис. 13, оно составляет 50% номинального) и время заряда конденсаторов увеличивается. Это приводит к ухудшению частотной характеристики системы зажигания, и, следовательно, после запуска двигателя дополнительный диод должен быть отключен. Однако применение более мощного преобразователя напряжения позволяет оставить диод включенным постоянно, как это сделано, например, в схеме на рис. 29 (диод Да). [c.42]

Конденсаторная система зажигания принципиально отличается от обычной батарейной системы зажигания тем, что энергия искро-образования накапливается не в магнитном поле катушки зажига-ния, как это имеет место в батарейной системе, а в электрическом поле специального иакопительного конденсатора, который в нужные моменты времени подключается к катушке зажигания. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...