Котлы локомобильные

Жаротрубные и дымогарные паровые котлы. Котлы локомобильного и паровозного типов Ланкаширский котел 0,80 (8) 2 250 [c.12]

Котлы локомобильного типа. Котлы этого типа относятся к комбинированным жаротрубно-дымогарным котлам и выполняются из барабанов, внутри которых размещены жаровые и дымогарные трубы Дымогарные трубы наружным диаметром 80 мм крепятся в плоских трубных решетках на вальцовке. Использование плоских трубных решеток упрощает изготовление локомобильных котлов, но снижает прочность котла. Поэтому локомобильные котлы строят для низких давлений пара. [c.236]

МПа (60 кгс/см ) при температурах стенки до 500°С, следует применять стали марок 10 и 20, проверенные испытаниями. Только для кипятильных труб котлов производительностью до 0,278 кг/с (1 т/ч), дымогарных и пароперегревательных труб локомобильных котлов на давление до 1,3 МПа (13 кгс/см ) объем испытаний сталей уменьшен. [c.238]

К котлам малой мощности могут быть отнесены а) жаротрубные, б) горизонтально-водотрубные в) вертикально-водотрубные, г) локомобильные и д) вертикальные котлы. [c.38]

На фиг. 6 показан локомобильный котёл (комбинированный жаротрубно-дымогарный). Благодаря применению дымогарных труб оказалось возможным, сохраняя достоинства жаро-трубных котлов, значительно увеличить размеры поверхности на- [c.40]

Фиг. 65а. Обварка связей топки локомобильного котла на Херсонском локомобильном заводе при помощи аппарата конструкции ЦНИИТМАШ.

С учетом анализа причин повреждений и проверок эксплуатации подобных котлов Госгортехнадзор СССР потребовал от предприятий и организаций, эксплуатирующих котлы паровозного, локомобильного и судового типа (при газотрубном исполнении), проведения [c.420]

В локомобильном котле высшей линией поверхности соприкосновения частей котла с горячими газами будет потолок огневой камеры. Следовательно, низший допускаемый уровень в котле должен быть на 100 мм выше потолка огневой камеры. [c.45]

Котлы дымогарные паровозные, локомобильные) с поверхностью нагрева в м 10-20 21-50 51-100 101 —15U 151—200 201—250 12 17 24 30 40 50 [c.264]

Уменьшение толщины стенок, укрепленных распорными связями или анкерными болтами (у паровых котлов паровозов, локомобильных котлов) [c.950]

На трубные решетки (плоские). Уменьшение толщины трубных решеток у паровых котлов паровозов и у локомобильных котлов [c.950]

Для жаротрубных и локомобильных котлов наиболее эффективной является непрерывная продувка, с помощью которой поддерживается оптимальный солевой режим котловой воды, предупреждающий образование в ней опасного количества шлама. [c.102]

В одном из совхозов произошел взрыв локомобильного котла. При расследовании причин взрыва установлено, что кочегар после продувки манометра по ошибке перекрыл его трехходовым краном, [c.212]

Локомобильная установка имеет ограниченный регенеративный подогрев питательной воды, который осуществляется в простейшей форме — в виде подогрева воды отходящим из машины паром перед поступлением его в смешивающий конденсатор. Использование конденсата для питания котла затруднено, вследствие применения смешивающего конденсатора, а также загрязнения отходящей из конденсатора воды смазочным маслом. [c.177]

Невозможность применения экономичных методов сжигания топлива (ручные топки), отсутствие регенерации и правильной подготовки воды обусловливают обычно низкий к. п. д. котла и приводят к общему к. п. д. конденсационной локомобильной установки не выше 12%. [c.177]

У локомобильных котлов и котлов паровозного типа наблюдаются следующие основные неполадки, повреждения и аварии прогиб и выпучины потолка и стен топки течь в вальцовке труб, в креплениях связей, иногда разрыв связей трещины в передней (в топке) трубной решетке, особенно если она неравномерно покрыта накипью со стороны воды или если в отдельных местах накипь отвалилась, что вызывает неравномерное термическое напряжение металла трещины в местах отбортовки и в заклепочных швах соединений топки и котла и др. [c.100]

Вследствие неправильной работы манометра котла и грубых ошибок необученного машиниста произошел взрыв локомобильного [c.100]

Давление пара для локомобильных котлов обычно не превыщает 15 ата, а в паровозных доходит до 18—22 ати. [c.71]

На ряде локомобильных котлов типов ЛМ-У1 и П-75, изготовленных Людиновским и Боткинским заводами, имели место случаи образования сквозных трещин в металле обечаек котлов в месте приварки кронштейнов, служащих для крепления паровых машин локомобилей. [c.55]

Причина повреждений — неудовлетворительная конструкция крепления кронштейнов, вследствие чего имелись местные перенапряжения металла котла и общая вибрация установки. У локомобильных котлов с измененной конструкцией крепления машин трещины не наблюдались. [c.55]

В табл. 44 приводится характеристика передвижных локомобильных котлов, а в табл. 45—стационарных локомобильных котлов. [c.68]

На рис. 4 дан разрез локомобильного парового котла марки СК Людиновского завода с пароперегревателем, размещенным в приставном кожухе. Котел сварной, состоит из цилиндрической части со штампованными днищами и одной выдвижной системы. 8 [c.68]

К более высокому давлению пара локомобильные котлы не могут быть приспособлены из-за наличия барабана большого диаметра и плоских днищ. [c.71]

Котлы дымогарные (локомобильные, паровозные) с поверхностью нагрева. ...................... [c.154]

У котлов локомобильного типа необходимо проконтролировать состояние дымогарных труб и плотность их вальцовки в трубных решетках, а также убедиться в отсутствии отдулин и вьшучин на жаровой трубе и стенках огневой коробки, которые могут появляться при питании котла некачественной водой, упуске уровня в барабане и несоблюдении режима продувок. [c.74]

В котельной бани-прачечной установленные два паровых котла — локомобильный и системы Шухова — обслуживал один кочегар. При чистке им решетки котла Шухова наблюдения за уровнем воды в локомобильном котле никто не вел. Когда, окончив чистку решетки, кочегар открыл дверцы топки локомобильного котла, он заметил в ней пар и течь труб. Кртел был немедленно остановлен. Причиной течи был значительный упуск воды. Хотя контрольная легкоплавкая пробка была сменена за месяц до аварии, она не расплавилась. В канале пробки в месте перехода на конце имелись буртики, на которых спрессовались накипь и шлам, попавшие в канал после вы- [c.54]

Паровые котлы локомобильные, малометражные теплофикационные Лейда-Васильева, Шухова, Шухова-Сараф, Шухова-Шеренцис, Очерского завода и др. [c.605]

Вместе с расширением машинного способа производства во второй половине XIX в. поступательно развивалась теплоэнергетика в целом. В этот период создавались достаточно экономичные и надежные парогенераторы, которые удовлетворяли потребности стационарной и транспортной энергетики. В развитии котлостроения явно обнаружилась тенденция к повышению давления пара и росту производительности. Постепенно вырабатывалась наиболее рациональная конструкция с делением газового тракта и водяного объема котла на большое число труб малого диаметра. В результате сложились два основных вида парогенераторов газо- и водотрубные. Газотрубные котлы наибольшее признание нашли в судовых, локомотивных и локомобильных установках водотрубные — в стационарных установках, в том числе на первых тепловых электростанциях. В 60—70-х годах возникли двухкамерные водотрубные котлы, в конце XIX в, —секционные [2, с. 284]. Двухкамерные котлы, отличавшиеся лишь некоторыми деталями, изготовляли с давлением в пределах 3—8 ат западноевропейские заводы. Типичной конструкцией двухкамерных котлов был котел Штейнмюллера, выпускавшийся в Германии. [c.48]

Жаротрубные паровые котлы и котлы с дымогарными трубами (локомобильного и паровозного типов), включенные в третью группу, отличаются достаточно большим осадительным водяным объемом. Эта группа котлов и в первую очередь ее жаротрубные представители (корнвалийские и ланкаширские котлы) наименее требовательны к качеству питательной воды и могут эксплуатироваться при режиме внутрикотловой обработки воды с применением антинакипинов. Характерная особенность этих котлов — высокая аккумулирующая способность по теплу. Вследствие жесткости конструкции и большого диаметра барабанов для котлов этого типа весьма опасны быстрые изменения температуры металла (быстрые растопки и расхолаживания, местные охлаждения). [c.13]

Стальные электросвар-ные специального назначения МПТУ 2702-50 МПТУ 2599-50 МПТУ 4154-53 для паровых котлов. МПТУ 4355-53 33 45 51 51 + 2 1.5 2.5 2,5 R 22 25 I 1.5 2.5 Для трубчатых холодильников компрессоров Для теплообменных аппаратов Для пароперегревателей и как дымогарные. для локомобильных котлов [c.468]

Иначе обстоит дело с локомобилями, т. е. с агрегатами, в которых поршневая паровая машина непосредственно установлена на котле (обычно с дымогарными трубками). Локомобиль представляет весьма компактную уста-нсвку, занимающую мало места и простую в обслуживании. Поэтому локомобильные станции нашли широкое применение при единичной мощности агрегатов до 500 л. с. [c.177]

На фиг. 129 дана тепловая схема локомобильной электростанции с отдельными для каждого агрегата водяными баками. Схема представлена для двух агрегато в. Пар из котла через пароперегрб1ватель идет в машину локомобиля. Отработавший пар через паровой подогреватель, расположенный на машине, идет в смешивающий конденсатор, куда поступает охлаждающая вода из бака охлаждающей воды. Питательная вода из питательного бака под действием питательного насоса идет через паровой подогреватель к питательной коробке и оттуда в котел. Через ту же коробку питательная вода может быть подана другим питательным прибором — инжектором, работающим паром из котла тот же пар питает пожарный насос. Слив воды из питательного бака и бака охлаждающей воды, а та1кже из инже1Ктора (при пуске) идет в сливные баки и далее в общую сливную линию. [c.179]

При осмотре аварийно остановленного из-за течи локомобильного котла СТ-100 на трубной решетке была обнаружена выпучина размером 270X160 мм слой накипи на жаровой трубе достигал 10 мм, пространство между дымогарными трубами было забито шламом. Котел питался некачественной водой, редко продувался, механическая очистка от накипи не производилась. [c.100]

У локомобильных и паровозных котлов наиболее часты повреждения (выпучииы) потолка и стен огневой коробки, передней (топочной) трубной рещетки, течи связевых креплений (и разрывы связей), мест вальцовки труб и др. Причины упуски воды, отложения накипи и шлама, зажатие подвижной опоры котла и резкие изменения режима его работы. [c.53]

У локомобильного котла, установленного на торфоразработках, вследствие небрежного отношения кочегара к своим обязанностям, произошел сильный упуск воды, приведший к взрыву котла. Котел с рамой был сброшен с рельсового пути, потолок и стенки топки вогнуты внутрь ее, дымогарные трубы верхних рядов вырваны из огневой коробки, а связи разорваны. [c.55]

К наиболее распространенным типам дымогарных паровых котлов относятся вертикальные котлы с дымогарными трубами, комбинированные жаро-т р у б н о-д ымогарные и локомобильные котлы. [c.66]

При нормальной нагрузке к. п. д. локомобильных котлов с пароперегрёвателем составляет обычно 65—70 /о, в зависимости от качества топлива. При нормальном паросъеме (25— [c.71]

Водяной объем локомобильных котлов составляет 45— 60 л/м поверхности нагрева. Вес металла 45—55 кг1м . Рабочее давление 12—18 ати. [c.71]

Поверхность верхнего барабана, обращенная в топку, не защищается торкредом (не изолируется), так как она хорошо охлаждается водой, движущейся в барабане кот.ча. Все же для обеспечения надежной эксплуатации на нижне)) образующей верхнего барабана над топочной камерой устанавливают две легкоплавкие контрольные пробки одна — вблизи фронтовой стены котла, а другая—в задней части топки (в камере догорания). Назначенце пробки, как и в локомобильных котлах, os-1 [c.84]

Установка, содержание и эксплуатация паропроводов и трубопроводов котельной должны производиться в соответствии с действующими в СССР Правилами устройства установки, содержания и освидете дьствования паропроводов и трубопроводов горячей воды . Результаты осмотров, обследований и испытаний паропроводов и трубопроводов заносят в особую книгу, которая должна быть надлежащим образом зарегистрирована в инспекции котлонадзора. Кроме такой книги необходимо вести ремонтный и эксплуатационный журналы. Если в работающих котлах имеются контрольные пробки (локомобильные, котлы ДКВ и др.), то ведется отдельный журнал по контрольным пробкам, в который записывают все данные о повреждениях, ремонте и замене пробок. В технической документации по эксплуатации каждого котла должны отмечаться все ненормальности в работе котлоагрегата. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...