Локомобильный котел

Рис. 16. Локомобильный котел паровозного типа П-75

На рис. 33—I показан комбинированный котел Людиновского завода с жаровой трубой и дымогарными трубами (дымогарно-жаротрубный), так называемый локомобильный котел. Этот котел состоит из барабана 1 с сухопарником 4, жаровой трубы 2, в которой помещается топка, и дымогарных труб 3. [c.70]

При обследовании объектов котлонадзора на одном предприятии инженер-контролер запретил эксплуатировать локомобильный котел СТ-100 из-за несоответствия водного режима требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов . [c.422]

На рис. 28 изображен весьма распространенный на нефтяных и газовых промыслах локомобильный котел с прямоугольной топкой, который состоит из топочной части 1, барабана 15 с паросборником 12, дымогарных труб 21, дымовой коробки 19 и установленной на ней дымовой трубы 18. [c.104]

Рис. 28. Локомобильный котел паровозного типа с прямоугольной топкой.

Фиг. 97. Локомобильный котел паровозного типа

Локомобильный котел паровозного типа [c.87]

Фиг. 61. Локомобильный котел с выдвижной системой труб

В комбинированных котлах жаровая труба сочетается с последовательно расположенными за ней дымогарными трубками. Примером таких котлов является очень распространенный в настоящее время локомобильный котел. [c.17]

Локомобильный котел (фиг. 13) состоит из барабана 1 с плоскими днищами, внутри которого размещена короткая жаровая труба 2, в специальных трубных досках 3 расположен пучок дымогарных труб 4. Вся внутренняя часть котла вместе с передним днищем и задней трубной доской прикреплена болтовыми соединениями к заднему днищу барабана котла и может выниматься из него. Это очень удобно при чистке и при ремонте. Топка котла размещена в жаровой трубе 2. Полученные при сжи- [c.17]

Жаротрубные и дымогарные паровые котлы. Котлы локомобильного и паровозного типов Ланкаширский котел 0,80 (8) 2 250 [c.12]

Локомобильные электростанции, наоборот, требуют относительно небольших площадей, так как котел и машина, а иногда и электрический генератор, совмещены в одном агрегате. [c.179]

На рис. 4 дан разрез локомобильного парового котла марки СК Людиновского завода с пароперегревателем, размещенным в приставном кожухе. Котел сварной, состоит из цилиндрической части со штампованными днищами и одной выдвижной системы. 8 [c.68]

Рис. 4. Локомобильный паровой котел марки СК Людиновского завода

Локомобили. Локомобильная паросиловая установка объединяет котел, машину и вспомогательные устройства в одном агрегате. [c.282]

Рис. 6-19. Паровой котел типа Д-1500 (локомобильный) с пароперегревателем на 0,42 кг/с (1,5 т/ч) и давление р до 1,5 МПа (15 кгс/см ).

Рис. 6-19. Паровой котел типа Д-1500 (локомобильный) с пароперегревателе )

Лицо, ответственное за безопасное действие котлов, приказом по заводу не было выделено. Мастер электростанции не имел достаточных знаний для осуществления технического надзора за котлом, не контролировал работу машинистов и кочегаров, не следил за состояние.м котлов, арматуры и карнитуры, не требовал от обслуживающего персонала проверки арматуры при каждом заступлении на дежурство. Вслед-стиве этого локомобильный котел находился в работе с отключенными и неисправными водоуказательными приборами левое стекло было отключено, у правого закипали отверстия, соединяющие стекло с котлом, и оно давало неправильные показания. Выброс же горящего топлива произошел из-за отсутствия па топочных дверцах щеколд, что явилось грубым нарушением Правил устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов [c.418]

На фиг. 120 показан локомобильный котел марш СК-125 Лю-диновского завода, во фронтовой части которого размещена жаровая труба, а Б задней — дымогарные трубы. В приставной дымовой коробке локомобиля расположены змеевики перегревателя пара. В паровозных котлах и некоторых конструкциях локомобильных котлов для увеличения высоты внутренней топки вместо жаровых труб применяют прямоугольные коробки с плоски.ми стенками, укрепленными анкерными болтами (связя.ми). Производр1тельность локомобильных котлов редко превышает 4 г/ч. В паровозных котлах добиваются большей производительности увеличение.м радиационной поверхности нагрева и введением форсированного режима топочных устройств прн резком снижении к. п. д. [c.236]

Вместе с расширением машинного способа производства во второй половине XIX в. поступательно развивалась теплоэнергетика в целом. В этот период создавались достаточно экономичные и надежные парогенераторы, которые удовлетворяли потребности стационарной и транспортной энергетики. В развитии котлостроения явно обнаружилась тенденция к повышению давления пара и росту производительности. Постепенно вырабатывалась наиболее рациональная конструкция с делением газового тракта и водяного объема котла на большое число труб малого диаметра. В результате сложились два основных вида парогенераторов газо- и водотрубные. Газотрубные котлы наибольшее признание нашли в судовых, локомотивных и локомобильных установках водотрубные — в стационарных установках, в том числе на первых тепловых электростанциях. В 60—70-х годах возникли двухкамерные водотрубные котлы, в конце XIX в, —секционные [2, с. 284]. Двухкамерные котлы, отличавшиеся лишь некоторыми деталями, изготовляли с давлением в пределах 3—8 ат западноевропейские заводы. Типичной конструкцией двухкамерных котлов был котел Штейнмюллера, выпускавшийся в Германии. [c.48]

На фиг. 129 дана тепловая схема локомобильной электростанции с отдельными для каждого агрегата водяными баками. Схема представлена для двух агрегато в. Пар из котла через пароперегрб1ватель идет в машину локомобиля. Отработавший пар через паровой подогреватель, расположенный на машине, идет в смешивающий конденсатор, куда поступает охлаждающая вода из бака охлаждающей воды. Питательная вода из питательного бака под действием питательного насоса идет через паровой подогреватель к питательной коробке и оттуда в котел. Через ту же коробку питательная вода может быть подана другим питательным прибором — инжектором, работающим паром из котла тот же пар питает пожарный насос. Слив воды из питательного бака и бака охлаждающей воды, а та1кже из инже1Ктора (при пуске) идет в сливные баки и далее в общую сливную линию. [c.179]

При осмотре аварийно остановленного из-за течи локомобильного котла СТ-100 на трубной решетке была обнаружена выпучина размером 270X160 мм слой накипи на жаровой трубе достигал 10 мм, пространство между дымогарными трубами было забито шламом. Котел питался некачественной водой, редко продувался, механическая очистка от накипи не производилась. [c.100]

Исключительную ко мпактность локомобильного агрегата, у которого паровой котел, паровая машина и электрический генератор представляют собой блок электростанции. [c.408]

У локомобильного котла, установленного на торфоразработках, вследствие небрежного отношения кочегара к своим обязанностям, произошел сильный упуск воды, приведший к взрыву котла. Котел с рамой был сброшен с рельсового пути, потолок и стенки топки вогнуты внутрь ее, дымогарные трубы верхних рядов вырваны из огневой коробки, а связи разорваны. [c.55]

Горизонтальный дымогарный котел отопительной установки (рис. 2-5) представляет собой упрощенную конструкцию локомобильного котла, который выпускался ранее на колесном ходу. В цилиндрическом корпусе 1 эксцентрично размещена огневая камера (жаровая труба) 2, вваренная в выпуклое днище корпуса 3. В плоском отбортованном днище 4 жаровой трубы 2 и плоском неотбортованном днище 5 корпуса 1 развальцованы дымогарные трубы 6. Дымовая коробка 7, приваренная к корпусу котла 1, имеет опору 8. В дымовой трубе 9 расположен сифон острого пара 10. Сухопарник котла 11 закрыт съемной выпуклой крышкой, что дает возможность осматривать и очищать котел с внутренней стороны. С этой же целью в корпусе котла 1 и в трубной решетке 5 сделано несколько люков. [c.43]

Кроме перечисленных основных типов локомобильных котлов отдельные в-ды применяют и выпускаемых ими локомобилях специальные типы котлов. Примером является амер. 8-д. Л. Farquar, New York, применяющий котел с обратным ходом газов. Л. имеет цилиндрич. котел с длинной шаровой трубой, являющейся топкой и первым газоходом. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...