Заправка паровозов

В паровозных депо предусмотрены стойла для промывочного и подъемочного ремонтов, одиночной выкатки колесных пар, разборки и сборки паровозов запаса, подготовки паровозов, отправляемых в ремонт на заводы и поступающих из заводского ремонта, заправки паровозов перед обкаткой, технического осмотра, обмывки паровозов н ремонта углеподъемных кранов. [c.159]

Машинное отделение тёплой промывки и паровой (безогневой) заправки — для размещения оборудования устройств тёплой промывки и паровой (безогневой) заправки паровозов. [c.88]

Пресс для запрессовки золотниковых втулок. . . То же дышловых втулок Колонки для промывки и заправки паровозов. . [c.94]

При огневой заправке паровоза для равномерного нагрева всех частей котла производится искусственная циркуляция котловой воды. [c.104]

В последнее время устройства для тёплой промывки паровозов дополнены оборудованием для паровой (безогневой) заправки паровозов. Дополнительным оборудованием [c.104]

Оборудование тёплой промывки и паровой (безогневой) заправки паровозов и инструмент [c.107]

ЗАПРАВКА ПАРОВОЗОВ Огневая заправка [c.109]

Без искусственной тяги продолжительность огневой заправки 3—5 час. расход топлива при этом для заправки паровозов серий Э, Су и т. п. после холодной и тёплой промывки от 800 до 1 200 кг, для паровозов серий ФД, ИС —от 1 300 до 1 800 кг. [c.111]

Фиг. 41. Схема оборудования паровой (безогневой) заправки паровозов с вертикальным аккумулятором 7 — секция тёплой промывки 2 — машинное отделение 3—тепловой аккумулятор 4-бак тёплой промывки 5—распределительная гребёнка б—центробежный насос с электродвигателем 7—распределительные вентили в — заправочные трубопроводы 9 — заправочные колонки 70 — спускные вентили

Фиг. 42. График технологического процесса тёплой промывки и паровой (безогневой) заправки паровозов серии Л

Вода в аккумуляторе подогревается до 130—145°С (соответственно давлению 3—4 ат) паром из котельной. Аккумулятор заряжается постепенно до начала заправки паровозов. [c.112]

При заправке паровозов выполняют также работы по теплоизоляции котлов заливочным способом. [c.180]

Запас деталей паровозов 33 Заправка паровозов огневая 109 [c.565]

Сифон является прибором для создания искусственной тяги дымовых газов при закрытом регуляторе (на стоянке паровоза, при движении под уклон, при заправке паровоза и т. д.). [c.68]

Таблица 39 Нормы расхода топлива на заправку паровоза

В паровозных депо предусмотрены отделение для ремонта элементов пароперегревателя, жаровых и дымогарных труб отделение для ремонта углеподатчиков электротехническое отделение станция теплой промывки котлов и безогневой заправки паровозов и другие специализированные отделения и участки. [c.327]

Техническими документами, которыми необходимо руководствоваться при ремонте и эксплуатации паровозов являются Правила деповского ремонта и содержания паровозов. Правила текущего ремонта паровозов. Инструкция по наплавочным и сварочным работам при ремонте паровозов. Инструкция по магнитному и ультразвуковому контролю ответственных частей паровозов. Инструкция по расхолаживанию и заправке паровозов. Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, технологические карты ремонта основных узлов и деталей паровозов, со- [c.225]

Инструкция по производству теплой промывки и заправки паровозов, ЦТ/2264. М. Трансжелдориздат, 19)63. 39 с. [c.365]

Появились тепловозы. Их главное преимуш,ество — высокий коэффициент полезного действия, достигающий 28 процентов. Но это еще не все. Паровоз через каждые 80—100 километров пути должен набирать воду, тепловоз может обходиться без нее несколько тысяч километров. Через 180—200 километров паровоз обязательно возобновляет запас топлива, тепловозу его хватает на 600 километров. Паровоз ежесуточно затрачивает на собственный туалет — заправку топливом, водой, песком, маслом — 2—2,5 часа, тепловоз — 30 минут. [c.114]

Для тёплой промывки паровоз должен иметь вентиль для спуска пара в промежуточный или наполнительный водяной бак, циркуляционный кран на цилиндрической части котла (сбоку), два циркуляционных крана внизу, на шинельном листе кожуха топки (этими кранами служат продувательные краны котла). Это же оборудование может быть использовано для безогневой заправки. [c.301]

Для смазывания игольчатых подшипников — кулисная смазка ЖК- Для подшипников скольжения осевое масло марки Л летом и марки 3 зимой. Заправка гнезд трения производится при экипировке паровоза в основном депо. При необходимости смазку добавляют в оборотном депо [c.592]

Кулисная смазка ЖК для игольчатых подшипников кулисная смазка ЖК для подшипников с глухими втулками для консистентных смазок осевые масла Л и 3 для подшипников с глухими втулками для жидких масел. Заправка гнезд трения производится в основном депо при подготовке паровозов к очередной поездке [c.593]

Такая высота установлена для безопасности работников при выполнении работы на крыше вагона или на тендере паровоза. В этих случаях работник всё же должен проявлять повышенную предосторожность и осмотрительность. Особенно это относится к паровозной бригаде при пользовании на тендере кочегарным инструментом (лопатой, резаком и т. п), а также к работникам, производящим заправку водой пассажирских вагонов. [c.214]

Перед постановкой в резерв паровозы подвергаются заправке и обкатке с поездами по тяговому плечу на одну-две поездки. В дальнейшем такие обкатки паровозов производятся не реже одного раза в год по специальному плану. [c.15]

Для выполнения всех операций по ремонту, промывке, очистке и обмывке от грязи, по осмотру и заправке паровозов основные паровозные депо имеют следующие устройства и оборудование мастерские с паровозными стойлами спускные, смотровые и кочегарные канавы подъёмочные и транспортные механизмы и приспособления устройства для производства промывки паровозов испытательные столы и контрольно-измерительные приборы для ис-106 [c.106]

Паровозы резерва дороги должны содержаться в таком состоянии, при котором они могли бы быть заправлены, подготовлены к отправлению с поездом в летнее время — через б час., в зимнее — через 12 час., а при низкой температуре (ниже —30°) — через-24 часа. При заправке паровозов, законсервированных обмазучиванием, время подготовки увеличивается на 6 час. [c.15]

Для борьбы с задымлением ремонтируемых паровозов применяют безогневую заправку, искусственную тягу, приключение сифона заправляемого паровоза от воздухопроводной или паропроводной сети депо, а также заправку паровозов при помощи дутьевых аппаратов, устанавливаемых в дымовы-гяжных устройствах. [c.33]

Заправки паровозов делятся на обычную— путём разведения в топке огня и безогне- [c.36]

Для слесарных работ в дымовой коробке при нормальном простое можно использовать промежуток времени от момента окончания охлаждения котла и до момента начала заправки паровоза, т. е. для паровозов средней мощности (серий Э, О и др.) в течение 5 час., а для паровозов серии ФД — 8 час. Обычно этого времени вполне достаточно для того, чтобы осмотреть дымовую коробку, отжечь сифонное кольцо, отремонтировать залива-тельную трубку, сменить искроудержатель-ные сетки, а при необходимости даже сменить несколько элементов или переставить парорабочую трубу. [c.37]

РИГ. 29. Схема устройства для тёплой промывки > 1аровой (безогневой) заправки паровозов [c.106]

Фиг 39. Переносный вентилятор (дымосос) для заправки паровозов 7 —дымосос производительностью 7 650 11 500 л /час при 965 об/мин. напор 15-г8 мм вод. ст. при числе оборотов 1 450 в мин., производительность 11 600 17 400 м Ччас, напор 33-18 мм вод ст. [c.110]

Основные ремонтные цехи. Разборочный с депо разоборудования паровозов, паровозосборочный с механическим отделением, с депо заправки паровозов и малярным отделением, котельный, тендерный, колёсный, арматурный, сварочный. [c.164]

В депо заправкп имеются стойла для заправки паровозов и теплоизоляции, для постановки паровозов после пробной поездки, весовое и стойло опускной канавы. [c.180]

Устройства для бездымного содержания и заправки паровозов. Бвод в паровозные здания паровозов с огнем в топках и заправка огня в топках стоящих в паровозных зданиях паровозов создают крайне неблагоприятные в санитарном отношении условия работы в паровозных зданиях несмотря на все принимаемые меры и усложняют уход за этими зданиями. В конце 2U-X годов в СШЛ появились паровозные здания, оборудованные устройства.ми, позволяющими не иметь огня в тонках паровозов, подлежа1Цих выводу из здания. Устройства эти быстро распространились в США и проникли на дороги Союза заключаются они в том, что при паровозных зданиях устраиваются соответствующей мощности котловые установки с сетью паропроводов от них, позволяющих обслужить любое стойло здания. При надобности вывести из здания паровоз, стоящий с водой, но без огня в топке, котел его соединяется с паропроводом, давление в котле доводится до 5—6 at, после чего паровоз выводится на своих парах из паровозного здания в определенный пункт, где и заправляется. В здания эти паровозы вводятся без огня в топке. [c.257]

Заправка [локомотивов с паровыми и воздушными аккумуляторами В 61 С 8/00 топливом [жидким (транспортных средств В 60 В 5/02 летательных аппаратов (37/14-37/18 в полете 39/00-39/06) В 64 D) твердым паровозов В 65 G 67/18] Заправочные устройства (аэродромные В 64 F 1/28 локомотивов В 61 С 17/02) Запрессовка пластических материалов В 29 С 63/00 Запуск [ДВС (F 02 (N, карбюраторы со средствами для облегчения пуска М 1/00-1/18 мускульной силой N 1/00-3/04 с подогревом двигателя N 17/02-17/06 пусковыми двигателями N 5/00-15/00 свободнопоршневых В 71/02 топливные насосы М 59/42) клапаны F 01 L 13/04) двигателей летательных аппаратов, аэродромные устройства В 64 F 1/34] Заряды для взрывных работ (В 3/00-3/198 безопасное хранение D 5/04) F 42 твердосплавные, форма и конструкция для ракетных двигательных установок F 02 К 9/10-9/22 в ударных инструментах для забивания гвоздей В 25 С 1/16) Заряжение ракетных двигателей твердым топливом F 02 К 9/24, 9/72 Заслонки (для бункеров, желобов, ковшей В 65 D 90/54-90/66 воздушные (в карбгэраторах F 02 М в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/08-13/18)) [c.81]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Осевые масла Л и 3 подаются к гнездам трения на паровозах серий ФД, ФД , Л, ЛВ, 2-4-2 и некоторых других шштрализованно от пресс-масленки левой стороны паровоза. На паровозах прочих серий — через фитильные масленки. Заправка масленок — в основном депо [c.593]

Моментом перечисления паровозов из не-эксплоатируемого парка в эксплоатируемый является для всех паровозов—опробование на пару, что фиксируется в специальной книге для паровозов, возвращающихся в рабочем состоянии, — момент выхода их с территории завода или прохода контрольного поста депо ремонта для паровозов резерва — проверка исправного действия, т. е. заправка и опробование на пару. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...