Опора для мачты

На фиг. 95, в изображена схема установки решетчатой мачты с использованием грузового полиспаста и лебедки. Предварительно подготовляют опору для мачты, а также места для крепления расчалок и закрепляют концы расчалок на якорях и вер- [c.232]

Высоковольтные высокочастотные изоляторы подразделяются на антенные изоляторы— палочные, крестообразные, и распорные, опоры для мачт и радиоантенн и коммутационные. [c.323]

Опора для мачты 323 Определение жаростойкости 72 [c.468]

Особенно просто производится построение диаграммы равновесия для консольных ферм, мачт и опор. Для примера возьмем консольную ферму, изображенную на фиг. 48, на которую действуют внешние силы Р3, Р3 и Р . Сложив эти силы с помощью весовой линии в общую равнодействующую Рц =" заме- [c.86]

Требуется создать прибор для измерения сил, действующих в таких стационарных сооружениях, как опоры антенн, мачты высоковольтных линий и т. д., чтобы затем можно было определить ползучесть материала или сдвиг почвы. Метод измерения сил, действующих на кабели, позволяет проанализировать и зарегистрировать интересующие нас силы. [c.229]

I — расчалки для мачты, 2 — мачта для монтажа циклонов пыли, 3 — мачта для крепления неподвижного блока полиспаста наклона стрелы, 4 — стрела грузоподъемностью 25 т и длиной 7 м, 5 — электроталь для мелких грузов (до 2 т), 6 — барабан парового котла, 7 — грузовой полиспаст стрелы, 8 — шарнирная опора стрелы, 9 — каркас котла, fO — стрела грузоподъемностью 15 т и длиной 15 м, 11 — полиспаст для изменения наклона стрелы, 12 — строп для завязки неподвижного блока полиспаста [c.42]

Основаниями для мачт высотой 15 и 17 м служат фундаменты опор контактной сети типа ТС-10,0-3,5 и ТС-10,0-4,5, [c.44]

Для опорных конструкций в осветительных установках железнодорожных станций в большинстве своем используются металлические решетчатые или конические трубчатые, а также железобетонные опоры и мачты. Решетчатые мачты, как правило, имеют большой диапазон высот 20—45 м. Наиболее часто встречающиеся их размеры составляют 20 24 25 30 32 35 40 и 45 м. Железобетонные опоры высотой 8 и [c.190]

На трактор МТЗ-50 навешивают раму, на которой установлены лебедка подъема площадки и выносные опоры. Рама служит основанием для мачты. Мачта состоит из нижней, средней и верхней (со вставкой) секций, шарнирно-соединенных между собой, гидроцилиндра подъема (опускания) и двух блоков на верхней секции для канатов подъема площадки. [c.76]

После окончания монтажа мачты подъемника ТП-9 или ТП-12 нижнюю секцию крепят к опорной раме при помощи болтов, устанавливают одну настенную опору для ТП-9 и одну (третью) опору для ТП-12, крепят грузовую каретку, выкатную площадку, запасовывают грузовой, распасовывают монтажный канаты лебедки и запасовывают канат для механизма выдвижения площадки. Направляющие башмаки монтажного телескопа ослабляют, повертывают на 180° и закрепляют. [c.101]

Исходное положение в плане как основной, так и вспомогательной мачты выбирается в зависимости от того, можно ли сразу установить основную мачту в вертикальное положение или только под углом 50—-65°. В первом случае вспомогательную мачту устанавливают около места, намеченного для расположения опоры основной мачты. Во втором случае вспомогательную мачту устанавливают таким образом, чтобы после подъема основной мачты на угол 50— 65° низ ее совместился с местом, предназначенным для ее установки. [c.138]

По схеме на рис. 67, б нагрузка испытания создается силой тяжести поднимаемой конструкции С. При заданных нагрузках испытания Р и Р (для мачт / и / соответственно) расстояния от опоры до испытуемой мачты (без учета усилия в канате, идущем на лебедку) составляют [c.167]

Освещение парковых путей в ночное время, где осматривают и ремонтируют вагоны, должно соответствовать установленным нормам. В зависимости от местных условий осветительные приборы могут быть установлены на специальных мачтах высотой до 28 м или мачтах, являющихся опорами для подвешивания гибких поперечин контактной сети. Светильники также можно подвешивать на опоры или различные поперечины контактной сети, а на электрифицированных участках — на специальных гибких поперечинах над каждым междупутьем на высоте от 7 до 9 м. В дополнение к этому для освещения ходовых частей поездов, осматриваемых при входе на станцию, с обеих сторон пути размещают прожекторы. [c.46]

Надземная прокладка является наиболее удобной в эксплуатации и ремонте. Она, как правило, характеризуется минимальными теплопотерями и простотой обнаружения мест аварии. Несущими конструкциями для теплопроводов являются отдельно стоящие опоры или мачты, обеспечивающие расположение труб на нужном расстоянии от земли. При низких опорах расстояние в свету (между поверхностью изоляции и землей) при ширине группы труб до [c.196]

Оцинкованные конструкции используют в опорах для линии электропередач, в мачтах для радио, телевидения и радарных установок, а такл.е для опор электрифицированных железных дорог. [c.420]

Мачта крепится к стенке здания настенными опорами, наращивание мачты осуществляется с помощью монтажной укосины. Для управления механизмами подъемника с земли служит нижняя кнопочная станция. При необходимости управление может быть переключено на кнопочную станцию, расположенную на грузовой каретке. [c.247]

Другой способ монтажа мачт—с помощью падающей мачты (рис. 30). Монтажную мачту перед подъемом собирают в горизонтальном положении, затем нижним концом шарнирно закрепляют через пяту в опоре для предотвращения сдвига. До подъема мачту полностью оснащают, т. е. прикрепляют к ней ванту и грузовой полиспаст. Затем вспомогательную мачту крепят как можно ближе к монтируемой мачте за оголовок постоянными канатными тягами на расстоянии 7з ее высоты от оголовка. [c.53]

Грузонесущий орган (рис, 15,а) состоит из подвижной каретки, направляющей, траверс, тележки и кошки. Каретка подвешивается к грузовому канату. Транспортирование груза осуществляется в вертикальном и горизонтальном направлениях. На каретке установлен тельфер система клиновых ловителей, исключающая при обрыве каната падение каретки путевой выключатель, ограничивающий движение каретки вверх сирена. Бесконечная запасовка каната обеспечивает перемещение грузовой тележки по траверсе в обе стороны от оси мачты. К стене здания мачта крепится настенными опорами. Подращивание мачты осуществляется с помощью монтажной укосины, которая состоит из стойки, сделанной из трубы и гуська. Для поворота укосины имеется интервал, а для удержания ее в нужном положении — фиксатор. [c.91]

Мачта подъемника состоит из девяти рядовых и одной верхней секции длиной 2 м каждая. Верхняя секция отличается от рядовых секций мачты подъемника тем, что на ее верхнем торце установлены два блока и пружина с пальцем для грузового каната. Б рабочем положении мачта подъемника поддерживается крепящейся к простенку здания настенной опорой. Секции мачты — четырехгранные три грани имеют статически определимые фермы, а четвертая, задняя секция — безраскосная стойки задней грани образуют ступеньки лестницы, предназначенной для ремонтных работ на подъемнике. В косынках верхних флан- [c.113]

V раздел содержит материалы по высоким опорам типа мачт. . и башен. В нем даны методы расчета кон струкций сооружений такого типа и уделено большое внимание атмосферным нагрузкам, которые имеют особое значение для этих сооружений. [c.14]

Собственный вес конструкций опор определяется по аналогии с существующими опорами. Для большинства, опор влияние собственного веса на напряжения не превосходит 20% и при определении нагрузок от собственного веса можно пользоваться данными,. приведенными в главе 22.2. При пользовании этими данными следует иметь в виду, что может быть" принят закон изменения веса башен и мачт по высоте [c.477]

В результате рычаг выдвигается как основа механических устройств весов, весел, рулей, мачт с парусами, клина, пращи, зубоврачебных щипцов и щипцов для раскалывания орехов и т. д. При этом статические задачи рассматриваются как бы с динамических позиций. Так, сравнивается движение равноплечего и неравноплечего рычагов вокруг точки опоры. При этом отмечается, что у последнего длинное плечо описывает дугу большого круга, а короткое — малого. Отсюда делается вывод поскольку большее плечо делает большее движение, им можно поднять больший груз. [c.30]

Передвижение мачты, если оно предусмотрено с самого начала, осуществляется сравнительно просто (фиг. 150). Изменяя длину расчалок, мачту наклоняют в сторону передвижения на 1—2 м, а затем подтягивают опору в ту же сторону. Мачты из труб можно перемещать по стальному листу, направляющим из балок или швеллеров и т. п. Передвижка больших решетчатых мачт должна производиться по специальным направляющим из рельсов. Опорную часть мачты для удобства передвижения оснащают специальным башмаком или салазками. [c.287]

Опоры кранов монтируют отдельно. Для этого на подкрановые пути устанавливают ходовые тележки и на них собирают конструкции опор. Подъем конструкций в зависимости от высоты и веса производят самоходными кранами или мачтой. Поднятые опоры раскрепляют расчалками, а когда мост поднят, подкатывают их на место и соединяют с мостом. [c.428]

Консольный Г-образный кран. Недостатком Г-образного мачтового крана является то, что он имеет громоздкую мачту, требует довольно значительного места для размещения опоры мачты, значительной высоты для размещения верхней части мачты и, наконец, места для размещения его вант, затрудняющих выполнение строительных работ. [c.59]

Для оттяжки мачт и опор [c.86]

При неудобстве расположения склада топлива вблизи станции возможна также схема подачи топлива на бункеры с помощью канатной подвесной дороги. Такие дороги длиной от 1 до 10 1и служат для связи складов топлива, располагаемых вблизи шахт, болот или железнодорожных станций, с котельными электростанций, сооружаемых на стесненных площадках или при неблагоприятном рельефе местности, не позволяющем организовать обычную подачу по железнодорожной колее. Канатная дорога состоит из следующих элементов 1) погрузочной эстакады, на которой вагоны или вагонетки разгружаются над бункерами, под которыми проходит канат с вагонетками подвесной дороги 2) приводной станции, т. е. устройства для перемещения с определенной скоростью тягового каната, приводящего в движение вагонетки, подвешенные на роликах на ходовом канате, прикрепленном к мачтам 3) собственно дороги, состоящей из ряда мачт или опор с прикрепленным к ним ходовым канатом и угловых опор, служащих для изменения направления дороги 4) поворотной станции в конце дороги 5) натяжных станций—одной или нескольких для создания необходимого натяжения каната 6) разгрузочного устройства, позволяющего в нужной точке опрокидывать вагонетку в расположенный под ней бункер. [c.170]

Приводшше здесь значения величин, характеризующих прочность, взяты из неопубликованных отчетов лаборатории по испытанию материалов Вестингауза (май, 1941 г.). Полые цилиндры крупных размеров, изготовляемые из обожженного фарфора и несущие большие нагрузки, применяются в качестве опор для мачт радиостанций. Прпмепепие таких цплиндров встречает трз дности, так как под действие веса стальных конструкций полые изоляторы часто лонаются. [c.391]

Вантовые мачтово-стреловые краны (фиг. 84) применяются на монтажных и других работах. Мачта крана 2, состоящая из нескольких, решетчатых секций, нижней частью устанавливается в шаровой опоре. Для удержания мачты вместо жестких подкосов применяют ванты 5, которые одним концом через натяжной полиспаст крепятся к барабану лебедки, а другим — к конусному диску (пауку) 4, свабодно сидящему на верхней оси мачты. К мачте прикрепляют одну или две стрелы 3 на разных высотах. Одна из стрел может дополнительно иметь клюв 6. Каждая стрела имеет свои механизмы подъема груза и наклона стрелы. Механизм поворота крана общий. Поворотный круг 1 крана крепится к мачте. При включенном механизме поворота вращается мачта со стрелами, а конусный диск с вантами остается неподвижным. [c.171]

По окружности диска располои ены серьги 9, ирикреиленпые к диску н предназначенные для верхнего крепления вант. Для предотвращения соскакивания наука с оси предусматривается стопорное кольцо 10. При вращении крана паук остается неподвижным, вращается мачта с осью и верхне частью нижней опоры. Для [c.174]

К опорным конструкциям принято относить мачты, порталы, опоры для светильников торшерного типа, к поддерживающим — различного вида кронштейны с опорами, на которых они установлены, и тросовые подвески светильников. [c.39]

Широкое применение получил также простой и безопасный метод подъема мачт с помощью падающей мачты (рис, 62). Собранную на земле мачту 2 нижним концом шарнирно закрепляют через пяту 6 в опоре для предотвращения сдвига. До начала подъема мачту полностью оснащают, т. е. к ней прикрепляют ванту и грузовой полиспаст. Затем вспомогательную мачру 5 устанавливают как можно ближе к монтируемой и крепят за оголовок постоянными канатными тягами 7 на расстгя-нпп примерно 7з ее высоты от оголовка. [c.134]

Каше конструктивные и эксплуатационные возможности грузопассажирского мачтового подъемника ПГС-800 Подъемник ПГС-800 (рис. 57) предназначен для строительства зданий высотой до 25 этажей. Индекс ПГС — конструкция Главмосстроя, цифры 800 — грузоподъемность. На опорной раме смонтирована решетчатая мачта подъемника вместе с машинным отделением. Крепится мачта к зданию настенными опорами. По мачте на роликах перемещается кабина, которая в нижней части имеет шахтное ограждение с дверью. В верхней части мачты установлены го.яовка с канатными блоками и монтажная площадка. Подвешена кабина на двух грузовых канатах. Для высадки пассажиров на этажах кабина имеет входную и выходную двери и оборудована выдвижным трапом. Механизм подъема имеет барабанную лебедку с правой и левой нарезкой н канатно-блочную систему. Редуктор лебедки двухступенчатый цилиндрический РМ-650-1-7М, Лебедка снабжена двумя тормозами ТКТ-300/ [c.133]

Подъемник ТП-4 (С-867) разработан группой конструкторов под руководством Г. Ительмена (КБ НИИСП). Подъемник представляет собой сборно-секционную металлическую конструкцию и состоит (рис. 33) из механизма подачи груза, мачты, унифицированной с мачтой подъемника ТП-2 (С-447), опорной рамы, транспортных пневматических колес, лебедки и бугеля (настенной опоры) для закрепления подъемника. [c.116]

Опоры для светильников (см. Сети электрические) должны при технич. целесообразности и экономичности удовлетворять и художественным требованиям, согласованным с видом улиц днем и ночью. Размеры столбов определяются соображениями светотехническими и механической прочности. В центральных частях крупных городов наиболее распространены металлич. опоры чугунные колонны (красивы, но дороги), решетчатые стальные конструкции (для больших высот) и железные трубчатые столбы (прочны, дешевы, но менее художественного вида). Использование трамвайных мачт в качестве опор для светильников У. о. хотя и уменьшает расходы на оборудование У. о. и загроможденность улиц опорами, но мало удовлетворительно в художественном отношении и допустимо лишь при непременном условии согласования распол же-ния трамвайных мачт с светотехнич. требованиями о расположении опор для светильников. Деревянные столбы применяют на окраинах и в небольших городах для увеличения срока службы их надлежит пропитывать противогнилостными составами. Опоры из железобетона начинают широко распространяться за границей. Примешивая к бетону слюду и нек-рые окрашивающие вещества и обрабатывая затем поверхность готовых опор пескоструйным аппаратом, можно придать опорам из железобетона надлежащий художественный вид. В СССР в настоящее время применение таких опор из железобетона заметного развития пока не получило. В целях суррогатирования металла весьма желательно внедрение в нашу практику опор из железобетона, а также деревянных решетчатых конструкций типа ферм. Кроме опор светильники подвешивают и на проволоке (тросе), натянутой поперек улицы и прикрепленной к зданиям или к столбам. Подвешивание светильников на кронштейнах, прикрепляемых к зданиям, нерационально светильник д. б. не ближе 5—6 м к стене здания между тем уже при вылете в 2 м кронштейн сложен чтобы приспособить к архитектуре домов кронштейны, потребовалось бы большое разнообразие их. [c.259]

Задача 134. На рис. 112 показана мачта, служащая для крепления проводов электрической железной дороги. Верхний провод имеет натяжение Р, а нижний натягивается при помощи груза М и троса E DK, перекинутого через неподвижный блок С и подвижный блок D. Высота проводов над уровнем опор равна соответственно а и й, кратчайшее расстояние от опоры В до свешивающейся части троса С равное, расстояние между опорами 2d, вес мачты G, вес груза Q. Определить натяжение нижнего троса и вертикальную составляющую реакции в опоре А, если мачта симметрична относительно прямой т—п. Трением и размерами блокоз пренебречь. [c.54]

Продолжается сооружение металлических мачт и башен, в том числе башен для четырехопорного перехода электрической линии через р. Оку, в котором одна из опор была аналогом Шаболовской башни высотой 128 м. Кроме того, в 1929 г. для специальных целей было построено несколько башен, близких по высоте. Широко развернулись работы по проектированию сооружений для нефтяной промышленности. Обретают новую жизнь прежние разработки магистральных нефтепроводов. Владимир Григорьевич участвует в двадцатые годы в разработке проектов и строительстве нефтепроводов Баку — Батуми длиной 822 км и Грозный — Туапсе, которые стали важным этапом в развитии нефтяной промышленности. Советская нефть получила возможность выхода на мировой рынок. Наконец, находит свое осуществление и крекинг-процесс перегонки нефти при высоких температурах и давлении. В1932 г. был введен в строй первый советский крекинг-завод, и в наше время являющийся образцом по простоте оборудования при высоком качестве получаемого бензина. [c.23]

Катковые опоры (рис. 3-21) обладают меньшим трением, чем скользлщ,ие. Каткавые опоры применяют,ея при прокладке теплопровода на мачтах для облегчения конструкции последних. Применяются они так- [c.136]

Кран типа КЛЭП-7 установлен на базе трактора С-100 с удлиненной ходовой частью, может быть использован для установки металлических опор весом до 7 ш и установки в котлованы железобетонных фундаментов мачт весом до Тт. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...