Дизели Поршни - Размер

У разных типов дизелей поршни различны как по размерам, так и по материалу их изготовления. Для дизелей 4ДВ-224 их изготовляют из чугуна марки СЧ-28-48, а для других дизелей — из сплава алюминия с кремнием. Вес чугунного поршня 16 кг, а из алюминиевого сплава 4,15 кг. [c.197]

Поршни больших размеров изготовляются с отъемными стальными головками. На фиг. 76, а, б, в приведены характерные конструкции поршней мощных малооборотных дизелей. [c.291]

Регулировка длины поршня с шатуном при единичной замене поршня. В формуляре дизеля отыскивают запись длины Лфц или установленной на предыдущем плановом ремонте. Если эти величины не зафиксированы, фактическую длину поршня с шатуном измеряют приспособлением (см. рис. 159). Затем читают размер М у нового и заменяемого поршней. Этот размер у каждого поршня выбит на торце его направляющей части (юбки). Предположим, что Лфн = 750,2 мм, = 44,62 мм (заменяемый поршень) и ТИн = 44,32 (новый поршень). Чтобы сохранить фактическую длину поршня с шатуном в пределах 750,2 мм, между новым поршнем и его вставкой нужно добавить прокладку толщиной 0,30 мм (44,62—44,32 = 0,30 мм). [c.205]

Конструктивные размеры поршней с малой массой, применяемых в быстроходных дизелях, отличаются от размеров поршней дизелей грузовых автомобилей (см. рнс. 256, е). [c.417]

Основные размеры поршней авто-тракторных дизелей [c.117]

Основные размеры поршней авто-трактор-рых дизелей даны в табл. 19. [c.117]

На каждой коробке или ящике четко наносят наименование или товарный знак предприятия-изготовителя наименование изделий количество комплектов в ящике или количество поршней в коробке марку дизеля размерную группу (нормального или ремонтного размера), дату упаковки и номер стандарта. [c.199]

Введение охлаждения поршня и другие мероприятия, ведущие к понижению температуры стенок, уменьшают показатель п . С увеличением основных размеров цилиндра ( ) и 5) показатель политропы возрастает, и наоборот этим объясняется, например, трудность пуска в ход малолитражных дизелей. [c.42]

Для нормального (для данного класса дизеля и типа продувки) отношения SIB 2,0 2,2, умеренной, скорости поршня Ст = 6,0 6,5 м сек и наиболее-целесообразного для двухтактного двигателя сочетания числа цилиндров г = 9 с числом ГТН = 3 (с точки-зрения эффективного использования энергии выхлопных газов) получим после округления основных размеров (а именно В с 745 до 740 мм) оптимальный вариант выполнения комплектного дизеля [c.79]

В зависимости от типа дизеля, его размеров и уровня форсировки поршни изготовляются цельными иа чугуна и алюминиевых сплавов либо составными, [c.291]

Необоснованность применения расчета допусков по методу максимума — минимума подтверждается практикой. Например, допустимое отклонение расстояния от оси отверстия под палец до донышка поршня дизеля ДТ-54 (изготовитель ХТЗ), полученное в результате расчета по методу максимума — минимума размерной цепи, определяющей степень сжатия, равно 0,02 мм. По технологическим требованиям допуск на этот размер был увеличен до [c.289]

Тип двигателя и его основные размеры могут быть определены согласно единой маркировке, узаконенной Государственными стандартами (ГОСТ). Так, например, марка двигателя завода Русский дизель 4 ДР 24/38 означает, что дизель имеет четыре цилиндра, двухтактный, реверсивный, диаметр цилиндра 240 мм, ход поршня 380 мм. [c.178]

Тепловозные дизели, помимо различий в режимах работы по условиям эксплуатации, имеют ряд отличительных особенностей в конструктивном исполнении и параметрах. В отличие от стационарных и судовых двигателей они имеют ограничения по весовым и габаритным показателям. Весовые характеристики связаны с ограничениями тепловозов по нагрузкам на ось, а размеры двигателя — по габаритным требованиям к подвижному составу. В связи с этим тепловозные дизели делают не тихоходными, а средней быстроходности. В то же время тепловозным дизелям не стремятся придать быстроходность, так как они должны иметь большую долговечность (малый износ) и высокую надежность при относительно редких плановых разборках. В табл. 1 даны конструктивные параметры наиболее характерных типов тепловозных дизелей и их поршней. [c.5]

Из табл. 1 видно, что тепловозные дизели по номинальной частоте вращения коленчатого вала Пд располагаются в основном в пределах 750—1500 об/мин. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D наудится в пределах 0,9—1,4. При этом меньшие значения этого отношения имеют дизели, выпущенные в последние 10 лет. В результате снижения этого отношения уменьшаются габаритные и весовые размеры дизеля, а также инерционные силы, но ухудшается рабочий процесс и повышается тепловая напряженность поршня. [c.5]

Проверяют и устанавливают линейную величину камеры сжатия в пределах 4,0—5,83 мм (браковочные нормы менее 3,8 или более 6,0 мы). Разность массы поршней на одном дизеле допускается не более О, 2 кг, а поршней с шатунами — не более 0,45 кг. Пригодность поршневых колец определяют по размерам, указанным на рис. 81. [c.175]

Рис, 156. К регулировке длины поршня с шатуном (размеров 1,4 и 4,4) дизеля ДЮО [c.198]

Установка поршневой группы на дизеле. Последовательность операций при монтаже такова размещение поршневых колец в ручьях поршней, покрытие трущихся поверхностей маслом, установка нижних поршней с шатунами в гильзах, проверка фактического размера 1,4, опускание верхних поршней с шатунами в цилиндры, укладка верхнего коленчатого вала и сборка его подшипников, проверка фактического размера 4,4, сборка шатунных подшипников нижнего вала. [c.203]

Рассмотрим этот процесс на примере контроля поршня дизеля ДЮО. Поршень, особенно его первые три ручья для колец, тщательно очищают. Чтобы избежать воздушной прослойки между индикатором и поршнем и тем самым создать лучшие условия для проникновения колебаний в металл, поверхность проверяемых ручьев обильно смазывают маслом. Поршень боковой поверхностью укладывают на ролики, позволяющие свободно его вращать вокруг оси. После включения и настройки дефектоскопа к нему присоединяют индикатор, ножки которого вставляют в ручьи поршня (рис. 2.26). Индикатор плотно прижимают к поверхности поршня и начинают его медленно поворачивать на роликах. При наличии повреждения сигналы на экране дефектоскопа сильно уменьшатся по высоте, либо совсем пропадут. Поворачивая поршень и наблюдая за экраном дефектоскопа, отмечают размеры и место расположения повреждения. Начало поврежденного места узнают по снижению высоты сигналов, а конец по их увеличению. [c.62]

Обработка под ремонтный размер. Ремонтные размеры делятся на пригоночные и категорийные (ЮСТ 2.604—68), Пригоночными называются ремонтные размеры детали, установленные с учетом припуска на пригонку детали по месту . Под пригоночные размеры изготовляют главным образом запасные части, такие, как крышки коренных подшипников коленчатых валов дизелей, крышки и вкладыши моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей, поршни серводвигателя и буксы регуляторов частоты вращения и т. п. [c.68]

Больше всего изнашивается, деформируется и сминается (особенно у поршней дизеля Д50) первый ручей, преимущественно со стороны нижнего торца поршня, причем износ неравномерный как по глубине, так и по окружности. Износ ручьев устраняют проточкой под категорийный ремонтный размер (см. рис. 3.50), а у алюминиевых поршней—наплавкой ручьев с последующей обработкой под номинальный размер. [c.164]

На основании данных по ТЦО поршней небольшого размера на заводе Русский дизель была осуществлена ТЦО заготовок для поршней двигателя 6ЧН40/46 из сплаВа АЛЗО. Масса одной заготовки 130 кг. Нагрев производили в печи Ц-105. Термоциклирование вели в режиме 345 510 "С. Во время тер 4оциклирования в печи поддерживали температуру 900 °С. Средняя скорость нагрева при этом составляла 0,2 °С/с. Охлаждение в циклах осуществляли на воздухе со скоростью 0,1 °С/с. Поршень из печи извлекали и загружали обратно с помощью тельфера. В седьмом (последнем) цикле отливку охлаждали в воде. После термоциклирования проводили искусственное старение при температуре 200 С в течение 3,5 ч. Для сравнения аналогичную заготовку обрабатывали в стандартном режиме Т1 (температура старения 200 °С, время старения 10 ч). [c.236]

Механический цех, без бытовых помещений, занимает площадь 13 934 2. В первом пролёте производится обработка блоков и рам крупных двигателей во втором — обработка блоков и pa"M дизелей меньших размеров в третьем — обработка шатунов, втулок цилиндров, nopujHett и поршневых пальцев для крупных дизелей в четвёртом — обработка поршней и поршневых пальцев для меньших двигателей, поршневых колец, стоек рычагов, распределительных шайб, шестерён и других мелких деталей в пятом — обработка крышек цилиндров, корпусов и дета.чей регуляторов, штанг, толкачей, валиков ручной отсечки, деталей воздуходувок и др. в шестом — обработка нормальных деталей, фланцев, шайб, болтов, деталей топливной аппаратуры и др. [c.216]

Для снижения размера по высоте и уменьшения средней скорости поршня стремятся по возможности уменьшить его ход, т. е. сделать двигатели короткоходными. Однако уменьшение хода поршня целесообразно до определенных пределов, обусловленных экономичностью работы двигателя и токсичностью отработавших газов. У карбюраторных двигателей отношение хода поршня к диаметру цилиндра в среднем составляет 0,8...0,95, у дизелей 0,9... 1,1. [c.80]

Основные размеры рабочего цилиндра, а именно диаметр В и ход поршня 5 могут быть определены,, если известны агрегатная мощность Ые и число оборотов двигателя. Среднее эффективное давление ре определяется в рх, пол 1енному из расчета рабочего процесса и значения т д,, принятого для данного типа дизеля. [c.78]

Как указывалось вьше, топливоподкачиваюш,ий насос при любом режиме работы дизеля должен подавать значительно большее количество топлива, чем необходимо. Для этого подбирают размеры хода и диаметра поршня насоса. Если бы ход поршня насоса оставался все время постоянным, то давление в нагнетательной магистрали сильно возросло, что привело бы к разрыву топливопровода или другой поломке. Чтобы этого не случилось, ход поршня насоса должен уменьшаться или увеличиваться в зависимости от расхода топлива дизелем. Как только давление в нагнетательной линии и под поршнем иач1 нает возрастать, пружина уже не может преодолеть возросшего давления и ход поршня уменьшается, а следовательно, снижается подача топлива насосом. [c.101]

К важнейши.м конструктивным параметрам, влияющим на рабочий процесс СПГГ, относятся степень сжатия дизеля еа и компрессора и основные размеры цилиндров СПГГ. Это -влияние в скрытом или явном виде отражено во всех рассмотренных выше основных уравнениях. Так, например, из уравнения (35) следует, что выбор диаметров цилиндров СПГГ определяет собой массу и ускорение блоков поршней, а следовательно, и число циклов в. минуту. [c.95]

Применение топливного насоса с газовым приводом на СПГГ связано с рядом трудностей. Как показывают исследования, в насосе с газовым приводом для быстроходных дизелей отношение площади газового поршня к площади дозирующего плунжера должно быть не меньше 16. Диа.метр газового поршня при этом достигает больших значений. Для устойчивой работы топливного насоса газовый привод необходимо охлаждать, что связано с усложнениями конструкции насоса. Значительные размеры газового поршня и высокое давление наддува дизеля обусловливают размеры и силу сжатия пружины в нескольких раз большие, чем Б обычном насосе. [c.255]

Все отливки деталей, поступающие для механической обработки, должны быть освобождены от стержней, очищены от формовочной земли и пригара. Заливы, наросты и ужимы должны быть обрублены или зачищены абразивом. При приемке отливок поршней, крышек цилиндров, втулок, маслот поршневых колец и корпусов клапанов детали необходимо тщательно осмотреть, обмерить и сличить их размеры с чертежом, по которому они изготовлялись. Отливки деталей должны быть гладкими, чистыми и обладать хорошей плотностью, не иметь пористости, местной рыхлости, трещин, сквозных раковин, наплавок, следов заделки трещин и раковин (табл. 24 и 25). Металл отливок не должен иметь шлаковых засоров и посторонних включений. Твердость некоторых чугунных деталей дизелей приведена в табл. 26. [c.35]

Произведенные изменения дали ряд положительных результатов прекратился выход поршней из строя из-за трещин по перемычкам юбок, перестали возникать радиальные трещины в центре днища и серповидные на переходе от конической к сферической части и в целом произошло увеличение срока службы порйшей. По данным эксплуатационных наблюдений за поршнями улучшенной конструкции (1963—1965 гг.) выход их из строя происходил в основном из-за образования серповидных трещин 17 по краю днища (80%), по задиру тронковой части поршня (5%) и поломке стопорных колец (15%). На дизелях 11Д45 и 14Д40 первых выпусков стопорные кольца изготовляли из чугуна с шаровидной формой графита. В связи с поломками таких колец Коломенский завод перешел на изготовление их из стали марки оОГ с сохранением конфигурации и размеров. [c.34]

На электрических моделях очень эффективно можно производить исследования распределения температуры и тепловых потоков в наиболее напряженных зонах поршней. В поршнях дизелей Д.50 [13] и М756 [21] изучалось распределение температуры вблизи уплотнительного кольца. Для этого зона кольца поршня дизеля Д50 (рис. 37) была увеличена в несколько раз, а кольцо представлено 20 блоками (вместо одного) с размерами каждого по высоте 1,2 мм и длине (по радиусу) 2,0 мм. На границы такой модели задавалось распределение температуры, снятое с электрической модели для всего сечения поршня. На рис. 37,6 видно движение тепловых потоков вблизи кольца тепло в него поступает через нижнюю плоскость канавки в самом кольце тепло идет в радиальном направлении и передается гильзе, а от нее к воде. [c.75]

Расчетная схема, изображенная на рис. 42, сохраняя простоту предыдущих схем, позволяет рассматривать переменность в толщине головки, условиях охлаждения, подводе тепла и др. На рис. 42, а видно, что охлаждаемую часть головки поршня дизеля 2Д100 можно условно разделить на три зоны с размерами в мм центральную—й = 78 VIJl = 16, среднюю — = 146, = 78 и к" = 37, наружную — й " = 186, й" = 146 и А " = 12. Для каждой зоны можно определить площади Р, Р" и Р", по формуле (25) вычислить термические сопротивления Яг, Я т иН г (см. рис. 42, б), по формуле (27) — сопротивления Яи, и, по формуле (26) — сопротивления 7 ст, и по формуле (28) — сопротивление и по формуле (29) подсчитать суммарное сопротивление каждой зоны 2/ , 27 " и 27 ". Общее термическое сопротивление, как для параллельной цепи, определяется [c.81]

Проводимости —к, — к", —Ы, — к", —I вычисляются по формулам для к, к", /г, /г", / и принимаются с обратным знаком. Величины Я, и V для модели поршней дизелей типа ДЮО были приняты постоянными (для Т = 300° С) и равными Я = 0,450 Ю кгс/см V == 0.528Х хЮ кгс/см (Я + 2у) = 1,506 Ю кгс/см2 при = 1,3 10 кгс/см и ц = 0,23. Проводимости зон перехода от одних размеров блоков к другим рассчитывались по правилам суммирования проводимостей при последовательном или параллельном соединении их. [c.129]

Для оценки влияния основных размеров поршня, условий охлаждения и материала его производились расчеты напряжений в схематизированном поршне (см. рис. 70) на машине БЭСМ-6 по программе, составленной на Алголе-60 . В качестве исходного варианта был принят поршень размерности дизелей типа ДЮО с данными, приведенными в 2 гл. Гп. В табл. 33 представлено изменение термических напряжений (в кгс/см ) в точках Л, Б и С по рис. 71 и температур поршня в точке Л и Тз в точке Б в ° С. [c.183]

С ростом удельной мощности дизелей появилась необходимость в охлаждении порщней. Для этого используются масло или вода. Проще всего осуществить масляное охлаждение порщней. На двигателях небольших размеров для охлаждения поршней используется масло, которое идет на смазку подшипников коленчатого вала и других узлов трения. На судовых дизелях большой мощности для охлаждения поршней маслом имеется специальная система. Недостатками масляной системы охлаждения поршней является отложение кокса на горячих поверхностях полостей, омываемых маслом. [c.258]

На судовых и стационарных дизелях больших размеров система охлаждения поршня выполняе гся отдельно от системы смазки. [c.259]

Поршневые кольца. На каждом поршне дизеля ЮДЮО-установлено по четыре компрессионных и по три маолосрезывающих кольца. Конструкция поршневых колец, размеры их, допуски и зазоры показаны на рис. 73. Как компрессионные, так и маслосрезывающие кольца различаются между собой. Первое и третье компрессионные кольца на [c.160]

Дизель четырехтактный, 16-цилиндровый, с У-образным расположением цилиндров, с высокой степенью наддува и охлаждением наддувочного воздуха. Он имеет мощность 3000 и 4000 л. с. при 1000 об/мин. Размеры цилиндра диаметр—250 мм, ход поршня—270 мм. Дизель спроектирован с учетом возможности удобного доступа для обслуживания и регулировки ответственных деталей дизеля. Такие узлы, как кулачковый вал, топливные насосы с регулировочным механизмом, рычаговый механизм впускных и выпускных клапанов, форсунки, находятся в, доступном месте на высоте груди человека от уровня пола или немного ниже. Второй его особенностью является то, что основные агрегаты, принадлежащие дизелю, монтируются на самом дизеле и составляют с ним единую установку. В конструкциях последних выпусков подогреватели масла и топлива вмонтированы в поддизельную раму. Дизель может работать на сортах масла, имеющих показатели ниже установленных техническими уеловиями. [c.405]

Регулировка длины верхнего поршня с шатуном (размера 4,4). Длину верхнего поршня с шатуном регулируют прокладками, помещаемыми между поршнем и его вставкой, а у бесшпилечных поршней— между вставкой и верхней плитой вставки. Если сборка дизеля ведется на поворотном стенде, позволяющем перевертывать блок на 180°, то расчетную длину верхнего поршня находят так же, как Лрн-В этом случае технологический поршень должен иметь длину 650 мм. Мерную штангу настраивают на размер 1,6 мм, верхний коленчатый вал укладывают на четырех подшипниках. Расчетную длину верхнего поршня с шатуном и вкладышем находят из выражения Лр == — 650 X мм. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...