ВОДЯНЫЕ Фланцы валов

Перед остановом мельницы отмечают неплотности ее корпуса и водяного охлаждения вала и дефекты работы. После останова отключают подачу горячего воздуха, для чего закрывают шиберы, разъединяют подводящий короб и между фланцами устанавливают заглушку. [c.409]

Единый тонкостенный сварно-кованый вал 13 агрегата соединен с рабочим колесом 20 и ротором генератора фланцами. Обычный подшипник 14 турбины на водяной смазке с обрезиненными сегментами установлен на основании опоры подпятника, что позволило поднять корпус подшипника выше уровня крышки турбины и совместить с ней корпус рабочего колеса. Центрируется подшипник отжимными болтами. [c.45]

На рис. 3.40 приведена конструкция с вращающимися аксиально-подвижными узлами. Она отличается от предыдущей тем, что в нижнем 1 и верхнем 7 привалочных фланцах неподвижно закреплены графитовые кольца 6 и 10. Стальные кольца 5 н 9, имеющие подвижность в аксиальном направлении, закреплены в диске 4, который вращается вместе с валом. Уплотнение вала по газу для натриевых насосов так же, как и торцовые уплотнения для водяных ГЦН проектируют, принимая во внимание прежде всего коэффициент нагруженности к. При уменьшении коэффициента повышается сопротивляемость термической деформации, однако увеличивается опасность раскрытия стыка уплотняющих колец. [c.88]

Осевой насос, предназначенный для создания циркуляции в системах центрального водяного отопления, показан на рис. 103. Он представляет собой литой кожух в виде отвода I с двумя фланцами 2. В кожухе на консольной валу 3 расположено лопаточное колесо 4 с коком 5. За колесом находится неподвижный направляющий аппарат 6. Вал выпущен наружу через сальник 7 и соединен с валом фланцевого электродвигателя 8.. [c.114]

Подшипники ротора турбокомпрессора смазываются маслом, подаваемым из главной масляной магистрали по наружной трубке через отдельный фильтр тонкой очистки, закрепленный на фланце правого впускного трубопровода. По аналогичной трубке масло подводится для смазки подшипников воздушного поршневого компрессора системы торможения и подкачки шин топливный насос смазывается маслом, заливаемым в его картер, а подшипники водяного насоса — консистентной смазкой, периодически вводимой через пресс-масленку. Все остальные трущиеся поверхности смазываются масляным туманом, образующимся при ударах вытекающего из подшипников масла о поверхности коленчатого вала, шатунов и других деталей. [c.169]

На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены ведущая шестерня механизма газораспределения и шкив / привода вентилятора, водяного насоса и генератора. Шкив закреплен на валу болтом, головка которого представляет собой храповик 2 для пуска двигателя рукояткой. На заднем конце вала насажен литой чугунный маховик, прикрепленный к валу шестью болтами, расположенными на фланце неравномерно, что обеспечивает посадку маховика на вал только в одном положении. Это весьма важно, так как вал балансируется вместе с маховиком. [c.213]

Для обеспечения необходимых фаз газораспределения нижние коленчатые валы при вращении на 9° опережают верхние. К переднему фланцу всех коленчатых валов крепятся гасители крутильных колебаний. С переднего конца левого (если смотреть со стороны главной передачи) нижнего коленчатого вала происходит отбор мощности на привод двухсекционного масляного насоса, насосов воды внешнего и внутреннего контуров и турбокомпрессора. В приводе имеется специальный механизм, обеспечивающий постоянное направление вращения масляного и водяных насосов и турбокомпрессора независимо от направления вращения коленчатых валов, которое меняется при реверсировании двигателя. Привод обоих кулачковых валов топливных насосов высокого давления осуществляется от верхних коленчатых валов со стороны главной передачи. [c.243]

При СО проверяют затяжку гаек фланцев ведомого вала коробки передач и ведущих валов среднего и заднего мостов заменяют масло в гидравлическом приводе сцепления, в мостах и гидравлическом усилителе рулевого управления заменяют смазку в ступицах колес промывают топливные баки проверяют состояние и регулируют положение поддерживающей опоры 10-ступенчатой коробки передач проверяют и регулируют клапан включения и кран управления делителем коробки передач проверяют действие гидромуфты привода выключения вентилятора проверяют крепления водяного насоса, радиатора, пускового подогревателя, компрессора, фланцев полуосей, редукторов среднего и заднего мостов, пальцев и верхних кронштейнов реактивных штанг. [c.36]

Подтянуть крепления следующих узлов и деталей в моторном отсеке автомобиля впускного трубопровода и выпускного коллектора, приемной трубы глушителя, водяного насоса, кронштейнов передних опор двигателя к фланцам блока цилиндров, вала 10 (см. рис. 7.12) рулевого управления к валу червяка (болт 7) и верхних креплений амортизаторов. [c.205]

Установка насоса. Насос, у которого не заменялась какая-либо часть корпуса, вал или шестерня, устанавливают на дизель на старых прокладках 8. В противном случае вначале проверяют и при необходимости устраняют ступенчатость приводных шестерен за счет прокладок 8, помещаемых под фланец насоса, а затем регулируют зацепление шестерен. Боковой зазор между зубьями приводных шестерен у насосов дизеля ДЮО регулируют перемещением опорной плиты насосов на шпильках блока или подбором шестерни насоса, а у насоса дизеля Д50 — смещением насоса по блоку за счет распиловки отверстий его фланца. Положение водяного насоса на дизеле фиксируют штифтами. [c.306]

Ступица 1 шкива водяного насоса напрессовывается на вали подшипника с натягом 0,003—0,034 мм, при этом оси отверстий 0 б лг. в стенке ступицы и 0 4 жл в валике подшипника должны совпадать Зазор между торцом фланца и торцом корпуса ступицы долже [c.532]

В каждой цилиндровой крышке установлены форсунки, два впускных и два выпускных клапана и индикаторный кран. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительного вала посредством рычагов толкателей, штанг и двуплечих рычагов. Распределительный вал расположен с правой стороны (если смотреть со стороны генератора) в блоке цилиндров, двуплечие рычаги — в чугунных корпусах, закрепленных на цилиндровых крышках. К задней уширенной части рамы крепится генератор, статор которого жестко связан с фланцем рамы, а ротор — с коленчатым валом. В уширенной части рамы размещен шестереночный привод, передающий вращение от коленчатого вала к распределительному валу, валу привода топливного насоса и водяному насосу. [c.19]

Основными неисправностями водоподогревателя являются трещины, механический износ и изгиб деталей. В стенках корпуса турбонасоса и в крышках разрешается заварка трещин и раковин, приварка не более одной отбитой части фланца и приварка привалочных лап при изломе. Крышку турбийы, сопловую коробку, корпус направляющего аппарата, кожух тормоза, тормозной диск, паровой диск и бандаж колеса турбины, а также водяное колесо и вал турбонасоса, имеющие трещины, заменяют новыми. [c.382]

Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма нижней половины картера значительно ниже плоскости, Ьроходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает игёсткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель — правый или левый. Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной рубашкой, кроме средней части, в которой имеются окна, сообщающие продувочные отверстия гильзы цилиндра с воздушным ресивером ff. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [c.201]

Учитывая полученные данные была осуществлена анодная защита турбохолодильника. Турбохолодильник (рис. 8.6) представляет собой цилиндрическую емкость диаметром 0,9 и высотой 2,9 м, изготовленную из стали 06ХН28МДТ. Охлаждение производится водой, циркулирующей по змеевику 3, выполненному из трубы (сталь 10Х17Н13МЗТ), установленной вертикально на дно емкости. Высота змеевика 2,35 м, диаметр 0,54 м. Внутри змеевика на валу 10 установлена мешалка (турбина) 5, изготовленная из стали 10Х17Н13МЗ(2)Т, которая приводится в движение электродвигателем 9, установленным на верхней крышке емкости. Корпус турбохолодильника находится в водяной рубашке 2. Катод 1 опускается через штуцер, расположенный на крышке турбохолодильника, и зажимается между изоляционными прокладками фланцами штуцера. Ниж- [c.144]

Остов турбокомпрессора ТК-18 состоит из трех корпусов газоприемного, выхлопного и компрессорного, соединенных между собой фланцами. Все корпуса отлиты из алюминиевого сплава, причем первые два имеют водяные рубашки, через которые циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. Газоприемиый корпус имеет два входных канала с осевым направлением. Сопловой аппарат крепится к газоприемному корпусу. В центральной части выхлоиного корпуса закреплен стальной стакан, в котором вращается на плавающих бронзовых втулках ротор турбокомпрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали и крепится к валу сваркой. Колесо компрессора, отлитое из алюминиевого сплава, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Уплотнении ротора — контактные, кольцевые. Диффузор компрессора — лопаточный (фиг. 194, 195). [c.239]

Сколы на фланце и трещины на корпусе водяного насоса устраняют сваркой. Деталь предварительно нагревают. Заварку производят ацетилено-кислородным нейтральным пламенем. Трещины можно заделывать эпоксидной смолой. Погнутый валик правят под прессом, а при малом износе восстанавливают хромированием и последующим шлифованием до номинального размера. Изношенную шпоночную канавку на валу заваривают, а затем фрезеруют новую канавку под углом 90—180° к старой. [c.163]

Для двигателей массового производства — автотракторного типа, которые одновременно могут быть с успехом использованы на железнодорожном транспорте, как двигатели маневровых тепловозов, дизель-поездов и автомотрис, необходимы малогабаритные, приспособленные к массовому производству турбокомпрессоры. Как уже было сказано выше, для такой категории турбокомпрессоров подходит конструктивная схема их с опорами между рабочими колесами компрессора и турбины. Однако расположение подшипников как бы внутри агрегата требует организации интенсивного и в то же время надежного их охлаждения. Одновременно необходимо принимать меры для уменьшения теплового потока от турбины к компрессору, так как повышение температуры воздуха в компрессоре уменьшает его к. п. д. и весовой заряд цилиндров ДВС воздухом. Применение интенсивного водяного охлаждения может отрицательно сказаться на к. п. д. турбины, так как охлаждение ее корпусов неизбежно приведет к снижению теплосодержания и, следовательно, работоспособности газов. Как показали исследования [63], для уменьшения температуры подшипников вала ротора и тепловых потоков целесообразно организовывать систему теп.т1овых сопротивлений, т. е. систему тепловых экранов в виде стенок и фланцев с уменьшенными сечениями. Следует отметить, что применение радиальных (центростремительных) турбин позволяет уменьшить внешний диаметр среднего корпуса, так как он не используется для выпуска отработавших газов. Это, в свою очередь, уменьшает тепловые потоки от турбины к компрессору. [c.84]

Дизель 11Д45. Коленчатый вал (рис. 57) отлит из высокопрочного чугуна, шейки вала пустотелые, по рабочей поверхности азотированы на глубину 0,3—0,6 мм, твердость поверхности шеек HR 40 — 50, шероховатость не ниже 9-го класса. Диаметр коренных шеек 250+° °з5 мм, а шатунных— 165+ мм. Щеки и внутренние полости вала не обработаны, а окрашены маслостойкой краской. Угол между кривошипами относительно друг друг составляет 90° в соответствии с порядком работы цилиндров. Вал имеет восемь шатунных и десять коренных шеек, из которых пятая коренная шейка, наиболее нагруженная, удлинена. Со стороны насосов на хвостовик вала, имеющий конус, насажен антивибратор, крепление которого к валу производится фланцем шлицевой втулки 3 болтами 2. От втулки 3 через торсионный вал вращение передается ведущей шестерне редуктора привода воздушного нагнетателя, от нее масляному и водяным насосам, а от ступицы этой шестерни гидронасосам гидростатического привода вентиляторов холодильника дизеля. [c.127]

От коленчатого вала дизеля через вспомогательный привод приводятся в действие масляный насос, вентилятор 5 (рис. 181) охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, водяной насос 9 системы охлаждения наддувочного воздуха и через редуктор 10 вентиляторное колесо 1. От фланца 13 (см. рис. 58) переднего конца коленчатого вала, через поводок 31, закрепленный на горизонтальном валу 25 приводится в действие масляный насос дизеля. На этом же валу насажен шкив 3 (см. рис. 181), от которого при помощи клиновидных ремней получает ващение вал вентилятора 5 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Через переходные фланцы 4 горизонтальный вал соединен с карданными валами 6 -а 8, которые передают мощность редуктору 10. От редуктора через карданный вал 11 вращение передается вентиляторному колесу 1 и врдяному насосу 9. Карданный вал б имеет соединительную головку 7 (рис. 182) типа А36-С2 и шарнирную. Карданный вал 8, а также карданный вертикальный вал И имеют на обоих концах шарниры с крестовиной и игольчатыми подшипниками. Смещение осей карданных валов допус- [c.323]

Основными неисправностями деталей водяного насоса являются сколы и трещины на корпусе насоса, изгиб и износ валика, износ шпоночной канавки. Сколы на фланце и трещины на корпусе устраняют сваркой. Деталь предварительно нагревают. Рекомендуется заварку производить ацетилено-кислородным нейтральным пламенем. Трешины можно заделывать эпоксидной смолой. Погнутый валик правят под прессом, а при малом износе восстанавливают хромированием и последующим шлифованием до номинального размера. Изношенную шпоночную канавку на валу заваривают, а затем фрезеруют новую канавку под углом 90—180° к старой. [c.98]

НОГО воздуха в нижней части блока находится отверстие 9 для установки суфлера и несколько выше его с каждой стороны блока — по четыре отверстия, три из которых заглушаются, а четвертое отверстие 10 служит для присоединения трубопровода охлаждающей воды. Вода поступает из помпы 13 двумя рукавами к нижней части блока в отверстие 10) из нижней части блока вода поступает отдельно к каждой цилиндровой втулке и, охлаждая ее, собирается вверху в боковых сборниках. В передней части этих сборников находятся фланцы 11 для ирисоединения водоотводящих трубопроводов. Задняя часть блока имеет двойные стенки для стока масла из картера верхнего вала. Продувочный компрессор, водяная и масляные помпы прикрепляются сзадп к нижней части блока. Верхняя и нижняя крышки мотора нагрузок не несут и служат для герметизации полостей коленчатых валов. Б нижней крышке размешены две масляные трубки 14 и 15 одна из них служит для отсоса масла из передней части картера, другая —для подвода масла в переднюю часть мотора для коленчатых валов и шестерен. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...