Батареи Ж-ЗЗ-Х - Параметры

Расширение пределов допусков на параметры элементов при расчете схемы равносильно допущению большей случайности в выборе этих элементов. С точки зрения термодинамики это означает увеличение энтропии схемы. Следовательно, в соответствии со вторым законом термодинамики необходимо допустить некоторое увеличение расхода энергии в схеме, так как конструктор не может примириться с тем, чтобы случайность в выборе элементов схемы отразилась на ее работе. Этот принцип иллюстрируется на фиг. 1.8, где показана обмотка реле V, соединенная последовательно с батареей и токоограничивающим резистором Для срабатывания реле ток / должен превышать пороговую величину /г- Напряжение батареи может изменяться на Le%, если считать резистор идеальным и принять, что номинальная величина его сопротивления может изменяться на д%, то сопротивление R для условий худшего слу- [c.30]

Введение параметра y — некоторого конечного значения времени, до которого отказы невозможны, означает, что при л < у функция F x) = 0. Отрицательная величина у соответствует тому, что образец может отказать до начала эксплуатации в период хранения (например, батарея, электролитический fW [c.55]

Основные элементы установки 1) источники переменного тока 2) нагревательный индуктор 3) высокочастотный трансформатор (для согласования параметров генератора и индуктора) 4) конденсаторная батарея — для повышения коэффициента мощности ( os ф) на зажимах индуктора 5) система автоматического управления циклом обработки детали и регулирования мощности 6) система охлаждения обрабатываемых деталей и элементов установки 7) станок или приспособление, на котором происходит обработка деталей 8) линии передачи токов. [c.602]

По существующим методам расчета допускаемую нагрузку на тяговую цепь конвейера определяют как частное от деления разрывной нагрузки на коэффициент запаса прочности. Рекомендуемые значения коэффициента запаса прочности п крайне разнообразны принимают в ЧССР п = 8 в ГДР п = 10 в СССР п = 10 ч- 12 в США п = 10 16 вне зависимости от конструкции цепи и параметров конвейера, что не отвечает действительным условиям его работы, так как детали цепи на роликовых батареях, гладких поворотных блоках и на вертикальных перегибах испытывают не только растягивающие, но и значительные изгибающие напряжения (см. гл. II). [c.236]

Совершенно таким же образом через соответствующие параметры состояния системы выражаются все другие количества воздействия. Так, в случае зарядки конденсатора мерой взаимодей-стия системы (конденсатора) с окружающей средой (батареей) является количество электрического воздействия dW. Имеем [c.37]

Для обозначения исполнения батареи используются буквы А — батарея с общей крышкой 3 — батарея, залитая электролитом и полностью заряженная (необслуживаемая) Н — батарея с нагревательными элементами. Основные конструктивные параметры батарей и их применение на автомобилях приведены в табл. 2.1. [c.30]

Регуляторы напряжения проверяют в рабочей схеме с генератором и аккумуляторной батареей на исправность действия. Контролируемые параметры указываются в стандартах или технических условиях. [c.384]

Отечественная промышленность выпускает преимущественно генераторы с самовозбуждением. Эффективность нагрева, а следовательно, и производительность оборудования, зависят от частоты тока генератора. Ламповые генераторы для диэлектрического нагрева имеют частоты тока в пределах ЫО - 4-10 гц . Схема автогенератора отличается от схемы генератора с независимым возбуждением тем, что напряжение высокой частоты на сетку лампы не подводится от внешнего источника, а возникает вследствие связи (обратная связь) с анодным контуром. Частота возникающих колебаний и их амплитуда определяются только схемой и параметрами самого автогенератора. Генератор (рис. 145) состоит из трехэлектродной лампы Л, колебательного контура ЬС, катушки обратной связи 1Ь, катушки 2Ь, разделяющего конденсатора Ср и разделяющей катушки Источником питания лампового генератора может служить батарея или выпрямитель. [c.163]

Установки для сварки аналогичны установкам ддя магнитно-импульсной штамповки и отличаются только конструкцией рабочего органа - индуктора. В состав установки входят зарядное устройство, батарея конденсаторов, индуктор, разрядник (прерыватель), система управления и контроля параметров процесса. Зарядное устройство состоит из повышающего трансформатора и выпрямителя. Включение батареи конденсаторов в цепь индуктора осуществляется тиристорным прерывателем или с помощью воздушного разрядника открытого типа. Конденсаторы импульсные с рабочим напряжением до 10...20 кВ, емкость батареи до 1400 мкФ (табл. 8.1). [c.497]

После того как потребная для пуска двигателя мощность определена, параметры стартера и аккумуляторной батареи могут быть установлены по характеристике стартера при аккумуляторных батареях различной емкости. При этом рабочая точка стартера по возможности выбирается таким образом, чтобы она находилась на восходящей ветви кривой мощности вследствие этого потребляемый стартером ток имеет меньшую величину [c.321]

Недостатком щелочных батарей по сравнению со свинцовыми является значительно более высокая стоимость их пластин и более низкое номинальное напряжение элементов, составляющие всего 1,25 в, что заставляет увеличивать число элементов в батарее и тем самым повышает стоимость последней. Для получения достаточной емкости при значительном разрядном токе (пуск двигателя стартером) щелочная батарея должна иметь большую номинальную емкость (т. е. емкость при длительном разряде малым током), чем свинцовая аккумуляторная батарея. Большее число элементов и высокая номинальная емкость, необходимая для обеспечения пуска двигателя стартером, приводят к тому, что при одинаковой емкости при значительном разрядном токе (работа стартера) щелочная аккумуляторная батарея стоит дороже и получается более тяжелой (в 1,7—2 раза),, чем свинцовая батарея. Недостатком щелочных аккумуляторных батарей является также большая разность между напряжениями заряда и разряда. Для выравнивания этих напряжений в большинстве случаев приходится принимать специальные меры с тем, чтобы предотвратить работу амп под повышенным напряжением при зарядке батареи (например, перед лампами накаливания включают добавочные сопротивления). Обычно при 12-вольтовой системе электрооборудования щелочная аккумуляторная батарея состоит из девяти элементов, а при 24-вольтовой — из девятнадцати (в некоторых случаях из 18 или 20, что зависит от условий эксплуатации и параметров реле-регулятора). [c.332]

Грузоведущие конвейеры имеют такие же параметры, как и грузонесущие, но допускают более высокую скорость (до 45 м/мин), так как нет опасности раскачивания грузов кроме того, они имеют увеличенные радиусы горизонтальных поворотов (3 — 5 м) и плавные подъемы и спуски (с уклоном до 10 —15 %). Г оризонтальные повороты выполняют на роликовых батареях. [c.282]

Введение. Очень многие явления и многочисленные практически важные устройства целесообразна объединить в отдельный класс — класс автоколебательных систем. Общей чертой этих систем является их способность совершать автоколебания , т. е. такие колебания, период и амплитуда которых в течение долгого времени могут оставаться постоянными и пе зависят от начальных значений (если не для всей плоскости, то во всяком случае для целой области начальных значений), а определяются свойствами самой системы. К числу классических автоколебательных систем относятся, например ламповый генератор, часы, паровая машина, звонок, духовые и смычковые инструменты и т. д. Автоколебания возникают в передней подвеске автомобиля ( шимми ), у самолета при полете ( флаттер ) и т. д. В различных реальных автоколебательных системах автоколебания играют разную роль. В одних системах автоколебания являются основой этого устройства (ламповый генератор, транзистор, часы, смычковые и духовые инструменты и т. д.), и поэтому реальные параметры подбираются так, чтобы автоколебания имели место, в других — они вредны (шимми, флаттер, колебания в различных регулирующих устройствах), и поэтому реальные параметры, если это возможно, нужно брать такими, чтобы автоколебания отсутствовали. Кроме того, в автоколебательных системах может существовать не один, а несколько стационарных режимов — равновесных (состояний равновесия) и автоколебательных с различными периодами и амплитудами,— которые устанавливаются в зависимости от того, из какой области фазового пространства берутся начальные значения и каковы значения параметров, входящих в систему. Однако всегда один и тот же режим устанавливается для целой области начальных значений. Типичной чертой автоколебательных систем является то, что незатухающие колебания — автоколебания — возникают в них аа счет непериодического источника энергии (напряжение, которое создает анодная батарея в ламповом гене- [c.217]

Рис, 6,30, Упрощенная принципиальная схема баллистической установки для измерения статических магнитных параметров магнитно-мягких материалов О - батарея аккумуляторов 5 1 -выключатель питания Ю> - магазин сопротивлений 5 4-1, 5 4-2 - переключатели режима работы баллистического гальванометра Р измерение-успокоение (остальные пояснения в тексте) [c.113]

Основные параметры s. s W с аккумуляторной батареей с двигателем внутреннего сгорания [c.75]

Солнечные батареи имеют практически неограниченный срок службы и работают в большом интервале температур. К их недостаткам относятся необходимость в защите от воздействия окружающей среды и зависимость электрических параметров от интенсивности солнечной радиации. Для повышения надежности работы и увеличения срока службы солнечные батареи помещают в цилиндрические прозрачные стеклянные баллоны. Из баллона откачивают воздух и наполняют его водородом или гелием. В производстве освоены конструкции длиной от 300 до 1600 мм и диаметром 38 и -54 мм, мощностью от 0,5 до 2,25 Вт. Напряжение, развиваемое батареей, зависит от схемы соединения отдельных элементов, помещенных внутри баллона, и изменяется от 6 до 18 В. Такие цилиндрические конструкции применяют, в частности, для питания аппаратуры, установленной на озерных буях. [c.34]

Под надежностью аккумуляторных батарей понимается их способность сохранять свои параметры в течение заданного срока службы и в определенных условиях эксплуатации, т. е. вероятность отсутствия отказов в выполнении заданных функций. Относительно батарей свинцовых аккумуляторов в настоящее время довольно точно известно, сколько зарядно-разрядных циклов выдержит в среднем та или иная батарея или какой средний срок службы имеет батарея в определенном эксплуатационном режиме, В то же время сведений относительно характера распределения срока службы, величин его отклонения, законов распределения основных параметров батарей в процессе их эксплуатации имеется очень мало [1-27], [c.44]

Для того чтобы обеспечить компенсацию потерь или пополнение запаса колебательной энергии в системе должен содержаться внутренний источник в сочетании с устройством, преобразующим энергию этого источника в требуемую форму (батарея с электронной лампой, батарея с туннельным диодом, источник тока с газоразрядным прибором, генератор напряжения или тока определенной частоты, вызывающий изменение энергоемкого параметра во времени и т. д.). [c.144]

Виброметры 00031 и 00042 фирмы Роботрон . Эти виброметры по характеристикам относятся к приборам группы 1 по ГОСТ 12.4.012—83. Работающие по блок-схеме, приведенной на рис. 1, они отличаются друг от друга отдельными блоками. В виброметре 00031 отсутствуют блоки GKS y, RMS, SM, SFW и счетчик, а регистрация вибрационного параметра осуществляется сразу же после детектора GLR. В виброметре 00042 отсутствуют блоки RMS, SM, SFW. Приборы эти малогабаритные (105 х 60 х 285 мм без приборной сумки, 310 х 230 х 115 мм с приборной сумкой), легкие (масса прибора с батареями 1,6 кг, с приборной сумкой 3,2 кг), работают в автономном режиме и с одним комплектом батарей (две батареи типа Крона ), могут обеспечить выполнение измерений при прерывистой эксплуатации в течение 50 ч. [c.32]

Специальное конструктивное исполнение стартерных ЭК (элементы серий ЭКЮЗ, ЭК104, ЭК401) позволяет достигать высоки значений разрядной мощности при сохранении большого уровня отдаваемой энергии. На основе таких злементов выпускаются модули с необходимыми параметрами (по напряжению, энергии, мощности), способные осуществлять гарантированный пуск двигателей автомобилей, и тракторов, дизель-генераторных установок, дизельных двйгателей судов и тепловозов мощностью до 1500 л. с. ЭК модули могут использоваться для пуска двигателей совместно с аккумуляторной батареей или без нее. [c.287]

Рис. 9. Схема установки с программным регулированием индукционного нагрева по электрическим параметрам режима индуктора или кентура Г генератор повышенной частоты С конденсаторная батарея Тр — понижающий трансформатор (закалочный) И — нндуктор ПРНТИ — прибор программного регулирования режима по напряжению индуктора, его току или току контура)

Выходная мощность генератора составляла 5,3 вт. Метеорологическая станция включалась на рабочий режим через каждые два часа. При таком режиме станция проработала около двух месяцев, а затем была переведена на трехчасовой режим. В сочетании с аккумуляторной батареей генератор Бета-1 обеспечивал работу приборов станции в импульсном режиме мощностью 160—200 вт. Установка непрерывно работала 8800 ч (из них 4300 ч в составе станции АРМС-Н) и выработала около 25 квт-ч электроэнергии [1]. Эксплуатация генератора прошла успешно и позволила проверить теплофизические параметры установки, эффективность биологической защиты, условия теплообмена с окружающей средой и другие характеристики. Доклад об установке Бета-1 был представлен на III Женевскую конференцию 1964 г. [c.168]

Пр и сра батыва нии реле 1Р появляется ток на выходе установки и на нагрузке Продолжительность протекания этого тока будет зависеть от установки переключателя Я[ и переменного резистора / 2ь определяющих параметры иремязадающей цепи электронного реле времени Тз—Т4. Добившись четкого срабатывания реле 1Р при снижении опорного напряжения, подключают плюс батареи к клемме 10, после чего установка должна выйти на автоматический импульсный режим. Это объясняется тем, что батарея, заряжающаяся во время прохождения тока через нагрузку будет быстро разряжаться через очень небольшое сопротивление нагрузки 0,5 —2 ом. Напряжение на входе делителя Рх и на клеммах 40 и 45 также соответственно снижается, вызывая срабатывание спусковой схемы Г]—Т и электронного реле времени Гз—Г4. После срабатывания реле Р батарея вновь заряжается в течение времени, на которое установлено электронное реле времени, затем разряжается на Рн. Следует обратить внимание на показания вольтметра постоянного тока, подключенного параллельно сигнальному входу блока управления. При нормальной работе спусковой схемы срабатывание реле 1Р должно происходить при падении на 20—25 мв напряжения на клеммах 40 и 45 ниже установленной критической величины (например, в). [c.118]

Проверка основных параметров стартеров. Проверка может пронзБОДиться на испытательных стендах моделей Э-211, 532М или аналогичных. Стартер проверяют в двух испытательных режимах холостого хода и полного торможения. При том и другом режиме питание стартера электрическим током осуществляется от полностью заряженной аккумуляторной батареи 1 (рис. 25). В цепь между стартером 6 и батареей включен амперметр 3 со сменными шунтами 4, применение которых обеспечивает возможность измерения сравнительно малых токов в режиме холостого хода и больших токов в режиме полного торможения. Напряжение, приложенное к стартеру, измеряется вольтметром 2, включенным между выводным болтом реле или включателя стартера и массой. [c.50]

Вязкостно-температурные характеристики масел для двигателей приведены на рис. 34 и 35. Электромеханические характеристики стартера СТ130 с аккумуляторными батареями 6СТ-68 и 6СТ-78, устанавливаемого на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А и их модификациях, приведены на рис. 36. Основные параметры стартеров и их применяемость приведены в табл. 44 и 45. [c.88]

Эксплуатационные параметры аккумуляторных батарей, в том числе и срок службы, в значительной мере определяются качеством технического обслу/кивания в процессе эксплуатации и хранения. Вопросам технического обслуживания аккумуляторных батарей часто не уделяется должного внимания, имеют место случаи невыработки аккумуляторными батареями, установленными на машины и объекты различных отраслей народного хозяйства, своего ресурса. Предлагаемый Справочник призван содействовать решению проблемы рационального технического обслуживания аккумуляторных батарей в народном хозяйстве. [c.3]

В схеме регулятора БРН-3 (см. рис. 17) рассмотренные принципы работы измерительного и регулирующего органа объединяются, так как оба эти узла взаимосвязаны. На тепловозе 2ТЭ10Л регулятор БРН-3 включается сразу при включении автомата топливный насос на пульте управления. При этом сработает реле РУЗ и СБОкм замыкающим контактом соединит обмотку возбуждения ОВ вспомогательного генератора с аккумуляторной батареей. В регулирующем органе регулятора БРН-3 начинается устойчивый автоколебательный процесс, соответствующий описанию его по рис. 18,й. В момент пуска дизеля регулятор отключается от батареи размыкающими блокировками пусковых контакторов Д/ и ДЗ. После пуска эта цепь восстанавливается, и в регуляторе снова возобновляется колебательный процесс. При включении контактера Б вспомогательный генератор переходит на самовозбуждение, н с его зажимов Я1—Я2 получает питание измерительный орган регулятора, который накладывает свое управляющее воздействие на параметры колебательного процесса регулирующего органа и в конечном счете управляет уровнем тока в обмотке возбуждения. [c.36]

Оборудование автоматики и силовые щиты подвергают внещнему осмотру и очищают от грязи. Затем проводят электрические измерения узлов автоматики и коммутации по соответствующим параметрам (сопротивление изоляции, отсутствие междувитковых и других замыканий токонесущих деталей, отсутствие обрыва цепи, токи срабатывания реле, электромагнитов и контакторов, проверка выдержки времени срабатывания программных устройств и других элементов времени, проверка параметров срабатывания датчиков температуры, давления, уровня и др.) с целью выявления неисправных узлов. Неисправные узлы ремонтируют или заменяют, собирают оборудование автоматики и коммутации, проверяют правильность схемы и устраняют замеченные неисправности. После этого пробуют действие отдельных узлов и (Всего оборудования автоматики о целом, проводят необходимую регулировку и укомплектовывают оборудование автоматики новыми аккумуляторными батареями. [c.136]

В приборном отсеке 7 наряду с гидрораспределительной аппаратурой установлена также аппаратура электроуправления механизмом передвижения, гидростанцией, сигнализирующими и осветительными приборами. На раме погрузчика над задним мостом смонтирована аккумуляторная батарея 21, выполняющая и роль противовеса, а под ней на кронштейне гюдвешено пусковое сопротивление 16. Сиденье 22 водителя закреплено на верхней крышке батареи. Погрузчик оборудован ножным тормозом с приводом от педали 5 и ручным стояночным тормозом с приводом от рукоятки 20. Погрузчик ЭП-103 выпускается трех модификаций, отличающихся параметрами грузоподъемника, рассчитанного на максимальную высоту подъема груза соответственно 1,8 2,8 и 4,5 м. Для работы в вагонах предназначен погрузчик с высотой подъема груза 1,8 м. [c.182]

Рис. 125. Пентодный генератор а—простейшая принципиальная схема б—пример реальной схемы сеточная батарея заменена сопротивлением Гд , благодаря текущему по нему сеточному току ig сетка получает отрицательный потенциал —Гд1д по отношению к катоду. Напряжение на экранную сетку подается от анодной батареи оно ниже напряжения анода на величину Гег е е—ток в цепи экранной сетки). Конденсаторы Сд, Се замыкают практически накоротко сопротивления гд, Ге для колебательных токов, создаваемых генератором. Значения параметров рассчитаны на получение частоты около 30 килогерц. 1 ком

Согласование высокого выходного сопротивления капсюля с низким входным сопротивлением микрофонных усилителей выполняет предварительный усилитель микрофона, имеющий коэффициент усиления, обычно меньше 1,0. Предварительный усилитель конденсаторных электретных микрофонов для бытовой техники, как правило, представляет собой микросхему на полевом транзисторе. Для питания предварительного усилителя служит батарея питания, встраиваемая в корпус микрофона. Если же микрофон встраивается в магнитофон или магнитолу, то напряжение питания подводится к предварительному усилителю от источников питания этих аппаратов. В зависимости от конструкции и параметров акустической системы конденсаторные электретные микрофоны могут иметь различные ЧХН. Если микрофби имеет один акустический вход и звуковое давление действует только на переднюю сторону мембраны, то такой микрофон будет иметь ЧХН в виде круга. [c.239]

Отечественной промышленностью производятся также солнечные преобразователи типа Фотовольт с параболическим зеркалом. Солнечная батарея Фотовольт-К-20 имеет параметры 2,2 Вт 100 В при 20 мА или 11 В при 0,2 А. Фотопреобразователь охлаждается за счет циркуляции воды. Фотовольт чувствителен не только в области коротковолновой части спектра солнечного излучения, как стандартные солнечные батареи, но и в инфракрасной части спектра. [c.34]

Технические условия на элементы КН125 определяют параметры их работы в режиме заряда и разряда. Оттого, соответствуют ли фактические режимы требованиям ТУ во время эксплуатации, зависит срок службы элементов и батареи в целом. Аккумуляторная батарея, находящаяся в режиме постоянного подзаряда, должна иметь автоматическое регулировочное устройство, обеспечивающее требуемые характеристики и максимальный срок службы. Начальный и конечный ток заряда батареи в эксплуатации должен быть соответственно 20—30 А и около 3 А. [c.14]

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи выпускаются различных типов. Каждый из них характеризуется следующими параметрами номинальным на-пря-жением (6 или 12 В) или числом последовательно соединенных аккумуляторных элементов в батарее (3 и 6) назначением (стартерная для автомобилей и автобусов— СТ стартерная для машин тяжелой службы — ТСТ, батарея этого типа имеет более толстые пластины, двойную сепарацию, несколько худшие разрядные характеристики, но зато большую долговечность) номи-наданой емкостью при 20-часовом режиме разряда. [c.21]

Поддерживать нормальный режим заряда акку. муляторной батареи от генератора автомобиля. Как известно, заряд аккумуляторной батареи на автомобиле ведется главным образом при постоянном напряжении и автоматическом снижении тока. При оптимальных режимах сила тока к концу заряда снижается настолько, чтобы поддерживать батарею в заряженном состоянии (стрелка амперметра стоит почти у нуля). Аккумуляторные батареи в этом случае не кипят , и срок службы их значительно увеличивается. И наоборот, при большой силе зарядного тока в конце заряд-а, когда батарея кипит , активное вещество положительных-пластин разрушается и аккумуляторные батареи преждевременно выходят из строя. Необходимо систематически следить за ходом зарядного режима и за состоянием аккумуляторной батареи, особенно в периоды перехода к эксплуатации батарей в неблагоприятных условиях. При обнаружении отклонений и нарушений зарядного ре жима необходимо производить корректировку соответствующих параметров. [c.40]

Если батарея накопительных конденсаторов составлена из набора отдельных емкостей с неравными активно-индуктивно-ем-костными собственными параметрами, в отдельных контурах связанных между собой токосборными шинами, то возникают собственные переходные процессы с уравнительными токами в отдельных ветвях и перенапряжениями на отдельных -элемен- [c.26]

При выборе основных проектных параметров солнечного космического буксира обычно рассматривается наиболее энергонапряженная космическая операция — доставка полезной нагрузки с монтажной околоземной орбиты на геостащюнарную орбиту и последующее возвращение буксира на монтажную орбиту без полезной нагрузки. Принимается, что элементы конструкции СКБ могут быть выведены на монтажную орбиту раздельно. Например, на одном носителе выводится полезная нагрузка, на другом — солнечная батарея с баковой системой и двигательной установкой, на третьем - запас рабочего вещества. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...