Аккумуляторные батареи свинцовые

Хранение аккумуляторных батарей. Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи обычного типа поставляются потребителю в сухом виде, а необслуживаемые — залитые электролитом и полностью заряженные. [c.44]

Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи. Свинцовый аккумулятор в простейшем виде состоит из двух свинцовых пластин, погруженных в раствор серной кислоты и дистиллированной воды определенной концентрации. Этот раствор называется электролитом. Если в аккумулятор налить электролит, то серная кислота взаимодействует со свинцовыми пластинами, и в результате химической реакции на поверхности пластин появляется слой сернокислого свинца. Если через такой элемент пропустить постоянный ток, то электролит под действием тока разлагается, и происходит химическая реакция, в результате которой сернокислый свинец положительной пластины превращается в перекись свинца коричневого цвета, а на отрицательной пластине — в губчатый свинец серого цвета. Плотность электролита при этом увеличится за счет образования серной кислоты напряжение на клеммах аккумулятора также повысится. Такой процесс называется зарядом. [c.114]

Азот-окись — Тепловые свойства 2 — 25 Аистова тензометры 3 — 491 Аккумуляторные батареи свинцовые стартерные 2 — 358 Аккумуляторы 2 — 357—360 [c.397]

Электрическое оборудование на тепловозе предназначено для запуска дизеля, управления силовой установкой и узлами локомотива, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации. Электрические аппараты, расположенные в кабине машиниста, надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Напряжение в цепях управления и освещения 75 В. Аккумуляторные батареи — свинцовые кислотные. [c.37]

По сравнению с другими типами аккумуляторных батарей свинцово-кислотные имеют сравнительно малое внутреннее сопротивление, обеспечивающее получение больших токов (до 500—2000 А) при кратковременных разрядах в период пуска двигателя. Это и определяет их [c.16]

Таким образом, отношение Elm для свинцовых аккумуляторных батарей сушественно меньше, чем для бензина. Но надо учесть, что масса двигателя также велика, поэтому в целом для энергосистемы сравнение отношения Elm не столь неблагоприятно. [c.244]

Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи по ГОСТу 959-51 изготовляются на напряжение 6 в (три эле- [c.465]

Основными типами бортовых свинцово-кислотных и серебряно-цинковых аккумуляторных батарей являются 12-А-5, 12-А-10, 12-А-ЗО, 12-САМ-28, 12-САМ-55, 12-АСАМ-23, 15-СЦС-45. [c.229]

Основными типами аэродромных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются I2-AO-50, 12-АО-52 (здесь АО обозначает аккумуляторная батарея аэродромного обслуживания) и 12-АСА-145 (АСА — аэродромная, стартерная, авиационная). [c.229]

Емкость бортовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, допускаемых к эксплуатации в полете, должна быть не менее 75% номинальной. [c.230]

Помещения и контейнеры для хранения аккумуляторных батарей (аккумуляторов) должны быть чистыми, сухими, вентилируемыми и надежно защищенными от попадания пыли и влаги. Температура в них должна поддерживаться в пределах, оговоренных инструкцией по эксплуатации. Совместное хранение и заряд свинцово-кислотных и щелочных аккумуляторных батарей категорически запрещается. [c.231]

Серебряно-цинковые аккумуляторные батареи в отличие от свинцово-кислотных не имеют параметров, позволяющих судить о степени заряженности. Поэтому примерную величину остаточной емкости можно определить по счетчику ампер-часов или подсчетом имевшегося расхода емкости (количество запусков, количество полетов, расход тока и т. д.). [c.231]

На рис. 78, а показано устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи, состоящей из моноблока, положительных и отрицательных пластин, сепараторов, крышек и соединительных мостиков. Моноблок аккумуляторной батареи изготовлен из кислотоупорной пластмассы или эбонита. Он разделен перегородками, образующими отсеки для отдельных аккумуляторов. На дне моноблока имеются ребра, на которые опираются пластины этим пластины предохраняются от короткого замыкания осадками, собирающимися на дне. [c.129]

Аккумулятор шахтный для индивидуального пользования Металлический корпус (низколегированная сталь) и аккумуляторные батареи, разъединенные резиновым кожухом. В свою очередь батарея состоит из оцинкованного металлического корпуса, наполненного электролитом (серная кислота), свинцовых пластин и медных контактов Электролит высокой агрессивности Л [c.263]

ИЛ свинцовых аккумуляторов и аккумуляторных батарей АООТ НИИСТА [c.224]

Кислотные (свинцовые) аккумуляторные батареи напряжением [c.253]

Максимальное содержание этих элементов в свинцовых припоях обычно не превышает 5% Sb, 5% Zn, 20% d, 30% Sn. Для некоторых специальных целей (при пайке свинца) содержание сурьмы может быть и более высоким. Например, при газопламенной пайке свинцовых клемм аккумуляторных батарей применяют припой РЬ — 11 % Sb, т. е. доводят содержание сурьмы до эвтектического ее содержания, что позволяет снизить температуру плавления припоя до 252° С. Такой припой малопластичен, и его закладывают в зазор перед пайкой. [c.91]

Источниками тока на автопогрузчиках являются соединенные параллельно аккумуляторная батарея и генератор. В аккумуляторной батарее в процессе разрядки происходит превращение химической энергии в электрическую. Основные данные свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, установленных на карбюраторных двигателях, приведены в табл. 8. [c.29]

Возможные неисправности свинцовых аккумуляторных батарей и способы их устранения приведены в табл. 2. [c.42]

Неисправности свинцовых аккумуляторных батарей и способы их устранения [c.43]

Электрооборудование автомобилей. Основными неисправностями свинцовых аккумуляторных батарей являются следующие. [c.416]

Объясните устройство свинцовой аккумуляторной батареи стартерного типа. [c.160]

Эксплуатация свинцовых аккумуляторных батарей 163 [c.163]

Ввод в эксплуатацию свинцовых аккумуляторных батарей. Перед пуском в эксплуатацию новую батарею необходимо заполнить электролитом и зарядить независимо от того, выпущена ли батарея с завода с сухими заряженными или сухими разряженными пластинами. [c.166]

Хранение свинцовых аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи, снятые с эксплуатации и поставленные на консервацию, хранят различными способами. Способ хранения зависит от срока, на который ставится батарея, условий консервации автомобиля, наличия зарядной станции и помещений для хранения батареи. [c.167]

Как подготовить свинцовую аккумуляторную батарею к эксплуатации [c.170]

Объяснить порядок хранения свинцовых аккумуляторных батарей. [c.170]

РЕМОНТ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ СТАРТЕРНОГО ТИПА [c.170]

Ремонт свинцовых аккумуляторных батарей стартерного типа 171 [c.171]

Восстановление работоспособности свинцовых аккумуляторных батарей стартерного типа. Текущий ремонт. Ремонт аккумуляторов может быть профилактический или текущий, который производится без вскрытия аккумуляторов, и капитальный, позволяющий устранить большинство неисправностей. [c.171]

Какие работы производятся при текущем ремонте свинцовой аккумуляторной батареи и как они выполняются [c.176]

Какие работы производятся при капитальном ремонте свинцовых аккумуляторных батарей стартерного тина [c.176]

Режим 5. При отключенных потребителях вибрационный регулятор тока поддерживает постоянное значение зарядного тока независимо от числа оборотов якоря и состояния заряда батареи. Для правильного проведения зарядки аккумуляторной батареи рекомендуется иметь в начале зарядки зарядный ток большей величины, а в конце зарядки меньшей, при этом ускоряется зарядка и уменьшается износ пластин свинцовых аккумуляторов. Таким образом, регулятор тока не отвечает этим требованиям, так как независимо от степени зарядки аккумуляторной батареи поддерживает зарядный ток постоянной величины. [c.208]

Комбинированные регуляторы напряжения и тока. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей применяется комбинированный способ регулирования генератора, т. е. генератор снабжается либо вибрационными регуляторами напряжения и тока, объединенными в одну конструкцию с общей электромагнитной системой, либо генератор регулируется двумя отдельными электромагнитными системами. Совместная работа двух регуляторов вызвана необходимостью получения такой характеристики зарядного тока, которая наиболее отвечала бы условиям эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи на автомобиле. [c.210]

На автомобилях получили широкое применение свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. [c.49]

Номинальную емкость свинцовых аккумуляторных батарей измеряют при определенных условиях — температуре электролита 30° С и непрерывном 10-часовом режиме разряда до падения напряжения до 1,7 в на каждый аккумулятор. [c.84]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

При установке на самолет бортовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей их напряжение должно быть не менее 24 в при нагрузке током 5-часово-го разряда в течение 10—20 сек. [c.231]

Аккумуляторные батареи. Источником энергии для питания потребителей тока на автомобиле при неработающем двигателе или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала является аккумуляторная батарея. Получили распространение свинцовые (кислотные) аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Применение кислотных аккумуляторов объясняется тем, что они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны п течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток силой в несколько сотен ампер, который необходим для нитания стартера при пуске двигателя. [c.84]

Хранить дистиллированную воду следует в стеклянной, фарфоровой, пластмас- совой, эбонитовой или свинцовой посуде нельзя хранить воду в медной или железной посуде. Окислы меди и особенно железа загрязняют электролит, что сильно увеличивает саморазряд аккумуляторной батареи. Применение обычной, недистиллированной воды приводит к полному разрушению пластин аккумуляторной батареи. Заливать дистиллированную воду нужно, пользуясь резиновой грушей, стараясь не проливать при этом воду на поверхность аккумуляторной батареи. [c.210]

Уход за свинцовыми аккумуляторными батареями. Кислотные или свинцовые аккумуляторные батареи требуют систематического ухода, который обусловливается, помимо прочих причин, явлением вредной сульфатации пластин. При разрядке аккумулятора, как уже ранее указывалось, образуется сернокислый свинец в виде мелких кристаллов, которые при зарядке легко преобразуются в перекись свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных. В тех случаях, когда аккумулятор длительное время остается в полузаряженном или в разряженном состоянии, кристаллы сернокислого свинца увеличиваются и покрывают пластины слоем большей или меньшей толщины. Это явление обычно и называют вредной сульфатацией аккумулятора. Явление это вредное, так как сульфатированные пластины теряют способность вновь принимать заряд, в связи с чем емкость аккумулятора понижается. Внутреннее сопротивление сульфатированного аккумулятора сильно повышается, и это не позволяет получить ток стартерного режима. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...