Тележка-дефектоскоп

В установках этого типа имеется два искательных устройства соответственно для правой и левой рельсовых нитей. Каждое из них состоит из трех феррозондов два устанавливают на поверхности катания рельса между полюсами магнита, а третий крепят к раме тележки дефектоскопа со стороны внутренней грани контролируемого рельса. [c.57]

Особенно важное значение для железнодорожного транспорта имеет контроль сварных стыковых швов рельс, поэтому нами были проделаны опыты по контролю рельс. Установленный на тележку дефектоскопа рельс просвечивался со стороны головки по вертикальной оси. [c.319]

По уровню механизации оборудование можно подразделить на средства малой механизации и автоматизированные системы. К средствам малой механизации относится тележка-дефектоскоп НК-120 для УЗК сварных швов полотнищ из листовой стали (например, заготовок рулонированных резервуаров). Тележка представляет собой платформу с расположенными по продольной оси катками, профиль которых зеркально повторяет профиль валика усиления сварных швов сваренного полотнища. Перемещаясь по сварному шву, дефектоскоп контролирует его с помощью двух или четырех преобразователей, расположенных по обе стороны от валика усиления. [c.471]

Некоторые вагоны-дефектоскопы оборудованы электросиловым агрегатом в железном ящике, укрепленном на раме вагона под аппаратной (между буферным брусом и, задней ходовой тележкой вагона). [c.335]

Для нормальной работы дефектоскопа необходимо сохранять постоянным зазор между полюсами электромагнитов и рельсами. Поэтому рама индукторной тележки с электромагнитами опирается на две средние колесные пары без подрессоривания. Рессоры крайних колесных пар отрегулированы так, что на крайние колесные пары передается примерно 2/3 силы тяжести рамы тележки с электромагнитами. Масса тележки с электромагнитами составляет около 5 т. В нерабочем состоянии при следовании к месту работы в составе пассажирского поезда индукторную тележку поднимают с помощью винтовых стяжек и прикрепляют к раме вагона. [c.335]

Установка представляет собой ряд дефектоскопов, выходные сигналы которых непрерывно в определенном масштабе и синхронно со скоростью движения вагонов фиксируются на кинопленке и бумаге регистрирующих устройств. Регистрация на кинопленку производится в координатах время распространения ультразвуковых колебаний — длина пути. Пленка протягивается синхронным приводом, управляемым сельсин-преобразователем, жестко связанным с нетормозным колесом индукторной тележки вагона. Индикаторный блок предназначен для визуального контроля чувствительности и качества акустического контакта, а также для синхронизации работы схемы установки. [c.336]

При контроле рельсов приборы располагают на съемных тележках или в вагонах-дефектоскопах. В любом случае они включают в себя несколько ультразвуковых дефектоскопов для контроля каждой нити. В процессе работы как съемные, так и вагоны-дефектоскопы перемещают по всей длине контролируемых рельсов. [c.187]

Гамма-дефектоскоп РИД-32 (рис. 59) может комплектоваться транспортной тележкой, оборудованной укладочными ящиками для хранения радиационной головки и пульта управления и штативом-подъемником с электромеханическим приводом. Аппарат имеет систему ручного аварийного возврата источника в положение хранения [25]. [c.97]

Откатные верхнеподвесные ворота для проема 3000 X 3000 мм (фиг. 128) предназначены для камер дефектоскопии. Толщина стального листа 25 мм. Проем перекрывается одним полотном, подвешенным к монорельсу из двутавра № 20 с помощью холостой пары катков и электрической приводной тележки, шарнирно соединенной с полотном ворот. [c.232]

Тележка для перемещения гамма-дефектоскопа Габаритные размеры, мм [c.36]

В ведении начальников дистанций находятся средства контроля за состоянием пути — путеизмерительные тележки и рельсовые дефектоскопы. [c.11]

Осмотры верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений и прочих устройств пути возложены на работников, непосредственно обслуживающих эти устройства, а также на работников, в ведении которых они находятся. При осмотре проверяют износ и состояние отдельных частей пути и сооружений, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам содержания, выявляют неисправности и устанавливают причины их возникновения. Повышению качества проверки способствуют средства механизированного контроля, в частности, путеизмерительные тележки и рельсовые дефектоскопы. [c.295]

Для выявления дефектов в рельсах используются вагоны-дефектоскопы и дефектоскопные тележки. [c.321]

Для своевременного обнаружения дефектов в рельсах, лежащих в пути, используются магнитные п ультразвуковые рельсовые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную (рнс. 123) и дефектоскопные вагоны. Принцип действия магнитных дефектоскопов основан на намагничивании рельсов постоянным магнитным полем и фиксации возникающих у дефектов локальных возмущений магнитного поля (полей дефектов) с помощью расположенных над рельсом поисковых устройств. При наезде на дефектное место рельса дефектоскоп дает звуковой сигнал. [c.155]

На рис. П5 показано размещение оборудования в помещении контрольного пункта автосцепки вагонного депо, рассчитанного на ремонт 7400 комплектов автосцепного устройства в год при работе в одну смену. Автосцепки, поступившие в контрольный пункт на специальной кассете 4, кран-балкой 10 снимаются с нее. Хвостовик автосцепки подвергают магнитному контролю дефектоскопом на стенде 6. Автосцепку во время проверки поворачивают относительно продольной оси при помощи имеющегося на этом стенде привода. Затем автосцепку устанавливают на ремонтный двусторонний поворотный стенд 9, где ее разбирают и определяют объем ремонта деталей. Разборка и проверка автосцепок производятся поочередно с каждой стороны стенда. Для этой цели стенд поворачивается вокруг вертикальной оси нужной стороной к рабочему месту при помощи привода, находящегося под полом помещения. Корпуса автосцепок, требующие ремонта, устанавливают на тележки 5 транспортер а, а исправные или нуждающиеся в небольшой зачистке подают на сборочный стенд 25 для комплектовки, сюда же направляют исправные детали механизма сцепления. [c.118]

К контрольно-измерительному оборудованию относятся машины, механизмы и приборы, предназначенные для проверки состояния и содержания пути скоростные вагоны-путеизмерители и вагоны-дефектоскопы, работают, 1е с занятием перегона, а также снимаемые с пути путеизмерительные тележки, магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, путеизмерительные шаблоны, оптические приборы, профилографы для замера износа рельсов и т. д. [c.169]

Рельсовый дефектоскоп РДП-56 (рис. 51) выполнен в виде четырехколесной съемной тележки, в средней части которой установлена генераторно-усилительная аппаратура, а по краям между колесами подвешены искательные устройства. Дефектоскоп рабо- [c.259]

Ремонт и проверка на прохождение масла трубок я масленок для смазки шкворня. Опоры рамы осмотреть и очистить детали. Задиры на деталях зачистить. Трещины в корпусе опор не допускаются. Не допускается оставлять без исправления местную выработку на опорных плитах более 0,5 им Разбор букс. Оставить на шейках оси внутренние кольца подшипников. Содержание и ремонт должны соответствовать Инструкции ЦТ/2361. Свободные части оси проверить магнитным и ультразвуковым дефектоскопом. Не допускается оставлять без замены опоры, имеющие износ рабочей поверхности более 1 ми, а также ставить осевые упоры, имеющие толщину бронзовой арми-ровки менее 9 мм. Сваривать корпуса букс, лопнувшие на части, запрещено Перед сборкой колесных пар с рамой тележки необходимо выдержать одинаковые расстояния от внутренних граней ободьев колесных пар до боковых наличников букс, буксы при этом должны быть прижаты торцовыми упорами к оси колесной пары. Разница этих расстояний должна быть не более 0,5 мм. Не допускается подкатка колесных пар под тепловоз с разными осевыми упорами [c.270]

Таким образом, передвижной магнитный дефектоскоп состоит из следующих основных узлов пульта питания, пульта управления, приспособления для местного намагничивания, насоса для подачи суспензии и устройства для распыления порошка. Пульты питания и управления смонтированы в одном кожухе на тележке, а приспособления для намагничивания — в специальном отсеке кожуха. [c.166]

Все сварные швы соединений и элементы рамы тележки тш,ательно осмотрите Проверьте соответствие размеров элементов рам тележек установленным нормам допусков и износов. При несоответствии замените элементы Проверьте на плотность гнездо шкворня рамы тележки путем налива керосина (высота уровня 50 мм). Появление керосина через 20 мин на наружных поверхностях не допускается. Проверьте износ втулки шкворневого гнезда. При толщине стенки втулки менее 6 мм втулку замените Трубки и масленки для смазки шкворня отремонтируйте и проверьте на прохождение масла. Опоры рамы осмотрите и очистите детали. Задиры на деталях зачистите. Трещины в корпусе опор не допускаются. Не оставляйте местную выработку на опорных плитах более 0,5 мм Буксы разберите, оставив на шейках оси внутренние кольца подшипников. Содержание и ремонт должны соответствовать Инструкции ЦТ/2361. Свободные части оси проверьте магнитным и ультразвуковым дефектоскопами. Не допускается оставлять без замены опоры, имеющие износ рабочей поверхности более 1 мм. Не допускается ставить осевые упоры, имеющие толщину бронзовой армировки менее 9 мм. Сваривать корпуса букс, лопнувшие на части, запрещается [c.145]

Перед сборкой колесных пар с рамой тележки необходимо выставить одинаковые расстояния от внутренних граней ободов колесных пар до боковых наличников букс, буксы при этом должны быть прижаты торцовыми упорами к оси колесной пары. Разница этих расстояний не более 0,5 мм. Не допускается подкатка колесных пар под тепловоз с разными осевыми упорами Очистите колесные пары от краски и грязи до чистого металла, произведите дефектоскопию свободных участков оси, а также обточку ободов. Поставьте клейма и знаки. Проверьте соответствие размеров установленным нормам допусков и износов по Инструкции ЦТ/2306 При выпуске тепловоза из ремонта разрешается подкатывать колесные пары как новые, так и отремонтированные с прока- [c.145]

Принцип действия дефектоскопа основан на использовании постоянного магнитного поля, которое создается в рельсах П-об-разными магнитами, укрепленными между колесами тележки. При намагничивании рельсов этими магнитами пятна в головке рельсов вызывают местное характерное изменение магнитного потока над поверхностью катания рельсов, которое воспринимается искательными устройствами дефектоскопа, расположенными между полюсами магнитов. [c.69]

В съемных магнитных дефектоскопах МРД-52 и МРД-66 постоянные магниты, расположенные между колесами тележки над каждой рельсовой нитью, намагничивают рельс в продольном направлении. Магнитное поле, которое при этом образуется над поверхностью головки рельса, воспринимается искательным устройством дефектоскопа. На выходе искательного устройства возникает напряжение. [c.216]

Путеизмерительными тележками путь проверяется по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Проверка рельсов дефектоскопными вагонами организуется по графикам, утверждаемым начальником службы пути, а съемными дефектоскопами — по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Периодичность проверки рельсов дефектоскопными вагонами и дефектоскопами определяется состоянием рельсов, выходом их из строя по дефектам, характером развития дефектов, состоянием пути, условиями его эксплуатации и другими местными особенностями. [c.171]

Рабочие комплекты аппаратов (за исключением магазина-контейнера) можно перевозить к месту просвечивания на транспортных тележках. Дефектоскопы снабжены набором запасных инструментов и принадлежностей (ЗИП), в состав которого входят штатив-подставка для жесткого ампулопро-вода, телескопический центратор, запасные ампулопроводы, [c.83]

Такт выпуска поточной линии 100 Тележка-дефектоскоп 471 Тенденция развития (см. по видам операций) Термокатод сварочной пушки 334 Техническое обслуживание оборудования — Совершенствование организации 43 Технологичность сварных конструкций — Повышение уровня 46 Теченскатель 476 [c.490]

Серия феррозбндовых магнитных дефектоскопов разработана для контроля качества рельсов [7]. Работа дефектоскопов типа МРД-52, МРД -бб, МРД-72 основана на намагничивании постоянным магнитом контролируемого участка рельса в продольном направлении и считывании феррозондом поля дефекта. Измерительный блок дефектоскопов и система намагничивания монтируются на тележке с колесами, перемещаемой оператором по двум рельсам со скоростью до 4 км/ч. Наличие дефектов отмечается звуковым сигналом в телефонных наушниках и отклонением стрелки миллиамперметра. [c.57]

В нефтехимическом машиностроении широко распространены механизированные и автоматизированные ультразвуковые установки типа УКСА (НИИХИММАШ) для контроля качества стыковых, кольцевых и продольных сварных швов большого диаметра (1000. .. 4200 мм) с толщиной стенки Я = 8. .. 40 мм [56]. Акустические системы, как и в установках НК-105 (ИЭС им. Е. О. Патона), содержат два преобразователя на частоту 2,5 МГц, расположенных по разные стороны от шва и работающих по трехтактовой схеме первый такт — излучает и принимает первый ПЭП, второй такт — излучает и принимает второй ПЭП и третий такт — излучает первый, а принимает второй. Последний такт служит для слежения за качеством акустического контакта и корректировки чувствительности электрического тракта с помощью блока АРУ. Сварные швы с Я = 8. .. 18 мм контролируют за один проход благодаря прозвучиванию сварного шва многократно отраженным пучком, а с Я = 20. .. 40 мм за несколько проходов путем построчного сканирования. Для контроля кольцевых сварных швов акустический блок поворачивают вокруг вертикальной оси на 90° с помощью механизма поворота. Сварной шов обечайки относительно акустического блока перемещают приводом ролико-опор. При контроле продольных швов механизм сканирования и электронный блок транспортируют на самоходной платформе по рельсовому пути. Механизм сканирования включает в себя тележку с механизмом подъема, механизм поворота, корректор, механизм раздвигания ПЭП и акустические преобразователи. Электронный блок состоит из двух дефектоскопов или электронной стойки УД-81А, блока управления, пульта управления, дефек-тоотметчика, регистрирующего устройства. [c.383]

Гамма-дефектоскопы состоят из следующих основных блоков радиационной головки с источником излучения, коллиматоров, пульта управления выпуском и перекрытием пучка излучения, а также вспомогательных устройств (штатива для крепления головки или ампулопровода, транспортно-перезарядного контейнера и тележки). [c.15]

Дефектоскопы подразделяют на стационарные, передвижные и переносные. Стационарные дефектоскопы ЛДА-3, ЛД-4, КД-20Л состоят из блоков пропитки, мойки, сушки, нанесения проявителя и осмотра деталей в УФС. Передвижные дефектоскопы КД-21Л монтируют на тележках. Переносные дефектоскопы КД-31Л, КД-32Л и КД-ЗЗЛ представляют собой переносные комплекты УФ ламп и применяются для контроля крупногабаритных изделий. В качестве источников УФС используют ртутно-кварцевые лампы высокого (ПРК) и сверхвысокого (ДРШ) давлений. Переносный аэрозольный комплект КД-40ЛЦ предназначен для контроля изделий в полевых, цеховых и лабораторных условиях цветным, люминесцентным, люминесцентно-цветным методами. В комплект входят разборные аэрозольные баллоны, которые можно многократно заряжать дефектоскопическими материалами на зарядном стенде переносной ультрафиолетовый облучатель. [c.36]

Гамма-дефектоскопы типа Гаммарид-П, Гаммарид-12 и Гаммарид-21—Гаммарид-26 [21] (рис. 51) выполнены на общей конструктивной базе с высокой степенью унификации. Они снабжены упаковочным транспортным комплектом типа В для перевозки перезарядного магазина-контейнера, комплектом разнообразных штативов (рис. 52), существенно расширяющих технологические возможности дефектоскопов. Рабочие комплекты аппаратов можно перевозить к месту просвечивания на транспортной тележке. Набор сменных коллиматоров обеспечивает формирование различных пучков излучения. Защита коллиматоров снижает МЭД у-излучения в 4 и 10 раз. [c.84]

Гамма-дефектоскоп РИД-22 (рис. 58) снабжен автономным полуавтоматическим приводом, работающим по заранее установленной программе, определяющей длительность просвечивания и задержку времени, необходимую для того, чтобы оператор успел отойти от аппарата на безопасное расстояние после установки программы. Радиационная головка может устанавливаться на штативе-тележке с гидроподъемни- [c.96]

Помещение хранилища сообщается с помещением 2 для зарядки гамма-дефектоскопов радиоактивными источниками. В этом же помещении можно проводить радиографический контроль изделий с применением гамма-дефектоскопов с источниками из Со с мощностью экспозиционной дозы до 3,5 10 2 Р/с на расстоянии 1 м. Транспортные контейнеры и коитролируемые детали подаются в помещение 1 с помощью тележки грузоподъемностью 0,5 тс. Работа на стенде производится с помощью манипулятора из пультовой 3. [c.186]

Схематический разрез нашего опытного [-дефектоскопа, где контролируемой деталью служит рельс, представлен на рис. 1. В верхней части [-дефектоскопа в защитном контейнере помещается источник излучения, внизу в свинцовом домике находится кристалл с фотоэлектронным умножителем. Пучок f-лу-чей, ограниченный коллиматором, высотой 60—100 мм и диаметром 5—iQMM проходит через контролируемую деталь, затем через нижний коллиматор высотой 50—70 мм попадает на кристалл. Контролируемая деталь устанавливается на тележке между нижним и верхним коллиматорами и может перемещаться в двух направлениях перпендикулярно пучку 7-лучей. Перемещение деталей производится электромеханическим устройством с автоматической системой, обеспечивающей просвечивание детали по строчкам. Регистрирующий прибор и пульт управления располагаются за защитой. [c.314]

Механический комплекс (рис. 33), предназначенный для просвечивания изнутри сварных стыков магистральных трубопроводов, состоит из четырехколесной тележки для передвижения радиографа тележки для перемещения гамма-дефектоскопа автономного источника освещения и средств защиты органов дыхания радиографа. [c.35]

Контроль сварных швов осуш,ествляется после приварки фланцев, штуцеров, люков, укрепляющих колец и других деталей к корпусу аппарата при помощи ультразвукового дефектоскопа УДМ-1М и проовечиванием в специальной рентгенокамере. Аппараты закатываются в камеру на тележке- кантователе. [c.39]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

Наиболее, надежное средство выявления дефектов в рельсах — проезд по" рельсам вагонов-дефектоскопов и дефек-тоскопов съемного типа, смонтированных на тележках. В распоряжении, дистанций пути имеются ультразвуковые и магнитные дефектоскопы съемного типа. [c.220]

Рельсы проверяют дефектоскопными тележками не реже одного раза в месяц по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Проверку производит оператор в сопровождении помощника. Все обнаруженные дефекты оператор записывает в журнал. Выписку из этого журнала он выдает бригадиру пути или дорожному мастеру. Помощник опёратора, сопровождая тележку, следит за подходом поездов, помогает оператору снять с пути дефектоскоп, а при необходимости — оградить опасное место. [c.222]

Проверить крепление кронштейнов на осевых редукторах и шкворневых балках произвести ревизию реактивных тяг, дефектоскопию деталей карданного вала и реактивных тяг Осмотреть пары трения в опорах, а также состояние резиновых амортизаторов. После осмотра каждый амортизатор должен быть установлен на ту опору, на которой он находился до снятия. В случае выхода из строя одного амортизатора заменить все четыре амортизатора, относящиеся к одной тележке, причем амортизаторы должны быть подобраны с разностью па гибу не более 1,5 мм (проверяется нажатием не мецее 7000 кгс). [c.94]

Для передачи среднегабаритных деталей из одного шкафа в другой предусмотрена тележка, передвигающаяся по направляющей вдоль дефектоскопа. В качестве источника ультрафиолетового света применяется ртутно-кварцевая лампа сверхвысокого давления СВДШ-250, дающая интенсивный поток ультрафиолетового излучения. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...