Зафиксированная деталь

Кондуктора обеспечивают фиксацию деталей в пределах чертежных допусков и жесткое крепление зафиксированных деталей. [c.221]

Заметка конфигурации 270 Зафиксированная деталь 167 Захват изображения 299, 311 Зеркальное отражение объектов 24, 70 [c.313]

В каждом из положений механизм переключения скоростей должен быть зафиксирован. Для этого достаточно зафиксировать одну из перемещающихся деталей этого механизма. Часто фиксирующее устройство располагают в рукоятке управления. На рис. 16.14 показан наиболее распространенный вариант фиксирования механизма шариком, заходящим в гнездо с углом при вершине 90°. Засверловку под [c.227]

В схемах 2a i 26 вал зафиксирован в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева деталей при работе. При нагреве самих подшипников зазоры в них уменьшаются при нагреве вала его длина увеличивается. [c.49]

В улучшенной конструкции б опоры валов расположены в фигурной диафрагме 5, установленной на крышке б п зафиксированной контрольными штифтами. Все посадочные поверхности можно обработать с одной установки при диафрагме, привернутой к крышке. Редуктор можно собрать II проверить, как отдельный узел. При сборке открыт доступ ко всем деталям. Осевые размеры сокращены в 1,6 раз по сравнению [c.570]

Конструкция статора зависит от конструкции спиральной камеры, системы и типа турбины. Применяемые в реактивных турбинах статоры можно разделить на статоры бетонных спиральных камер сварных металлических камер литых и сварнолитых спиральных камер горизонтальных гидротурбин. Современные конструкции статоров, применяемых в бетонных камерах, рассматривались в гл. II. На рис. III.2, а показан статор с одним верхним поясом /, к которому колонны 2 прикреплены болтами. Нижние концы колонн с помощью клиньев 3 установлены на первичном бетоне и притянуты к нему фундаментными болтами 4. Пояс / состоит из отдельных секторов, скрепленных болтами и зафиксированных штифтами, установленными в его фланцах. Число разъемов (или секторов) определяется так же, как во всех крупногабаритных деталях гидротурбин,условиями производства и транспортировки. [c.57]

Одним из важных вопросов обеспечения точности сборки является вопрос базирования. Когда речь идет, например, о зазорах, то для большинства сопряжений в машинах численное значение этих зазоров является теоретической величиной. Это же можно сказать и об относительном положении многих деталей, сборочных единиц и других элементов, ибо зафиксированное их положение на чертеже с помощью двусторонних координатных связей фактически при сборке теряет строгую определенность, так как эти связи становятся односторонними. Поэтому для сохранения точности взаимного расположения элементов машин требуется достигнуть неизменности базирования или постоянства контакта сопрягаемых поверхностей. Последнее должно обеспечиваться соответствующей конструкцией сборочных единиц, позволяющей создать силы или моменты, вызывающие силовое замыкание сопрягаемых деталей. [c.420]

От величины этого зазора в связи с различными условиями капиллярности зависит диффузионный обмен припоя с металлом деталей и прочность соединений (рис. 222) [16]. При пайке легкоплавкими припоями зазор (рис. 223, а) устанавливают 0,025— 0,075 мм, при пайке серебряными припоями 0,05—0,08 мм, при пайке медью 0,012—0,014 мм. Припой должен быть зафиксирован относительно места спая (рис. 223, б, е). [c.279]

В быстродействующем затворе (рис. 295,IX) верхний сухарик 9 введен в чашечную деталь 10, приваренную к концу хомутика. В сухарике нарезана левая резьба под стяжной ви т, конец которого пропущен через гладкое отверстие в сухарике 11 vi зафиксирован в нем от осевого перемещения. Для разъема соединения достаточно отвернуть винт на несколько оборотов так, чтобы верхний сухарик вышел нз чашки, и откинуть винт в направлении, указанном стрелкой. [c.212]

При обводке особенно наглядно прослеживается последовательность уже осуществленного (но еще не зафиксированного) процесса реализации требований в конструкции. Реализации новых требований при обводке почти не происходит. Незначительные пошатывания всего набора деталей как бы указывают на столь же незначительные изменения установившегося компромиссного соотношения между параметрами технических требований. i I 1 [c.108]

Перед тем как поставить соединение на сушку, необходимо еще раз проверить правильность взаимного расположения склеиваемых деталей и лишь после этого поставить в зафиксированном состоянии детали в термостат. [c.887]

При исследовании эвтектического плавления алмаза с металлами нижний трубчатый образец изготавливался из металла. На его торец устанавливались два графитовых стерженька и кристалл алмаза, которые прижимались к металлу графитовой деталью, связанной с измерительной системой. В процессе медленного нагрева резкое падение нагрузки, вызванное плавлением, происходило при контактировании железа в температурном интервале 1150—1200° С. Внешний вид образцов после охлаждения и извлечения из вакуумной камеры (рис. 2) свидетельствует об имевшем место эвтектическом плавлении как в контакте алмаз — железо, так и в контактах графит — железо. Зафиксированная температура [c.79]

В случае, если неисправной окажется деталь, номер которой в шифраторе отсутствует, необходимо тщательно заполнить графу 17, а графу 18 не заполнять. При обработке справок-запросов по этим записям будут выявлены детали и неисправности, ранее не зафиксированные. [c.225]

Неконструктивные элементы машины представлены в готовом ее образце не в виде отдельных деталей, а в виде распространенного по всей машине представительства их материальной сущности (окраска, смазка) или зафиксированного труда в форме распространенной по всей машине активной связи конструктивных элементов (сборка, регулировка), наличие которых и делает машину годной к выполнению служебных функций в производстве. [c.51]

Таким образом, согласно изложенной методике все принимаемые в ремонт узлы и агрегаты будут иметь зафиксированную категорию годности, соответствующую их действительному техническому состоянию. Точно так же каждый выпускаемый из ремонта узел и агрегат будут иметь категорию, установленную в соответствии с техническим состоянием основных его деталей. [c.356]

Собранные детали соединяют между собой небольшими швами-прихватками. Рекомендуется прихватки выполнять сечением не более 50 % сечения сварного шва и длиной 4...5 толщин прихватываемых деталей, но не менее 30 и не более 100 мм. Расстояние между прихватками в зависимости от длины стыка деталей и толщины металла устанавливают в пределах 100...1000 мм. Последующим при сварке швом прихватки развариваются. Следует иметь в виду, что в местах прихваток могут скапливаться загрязнения, остатки шлака, кроме того прихватки изменяют условия формирования шйа. Все это может привести к дефектам. Поэтому там, где это возможно, лучше обходиться без прихваток, сваривая детали зафиксированными в приспособлении. [c.377]

По наиболее распространенной схеме установки подшипников (рис. 3) вал зафиксирован относительно корпуса одним из подшипников. Другой подшипник (или несколько подшипников) не фиксируется в корпусе или на валу в осевом направлении и, перемещаясь ( плавая ) относительно корпуса или вала, компенсирует тепловое удлинение деталей узла. Удлинение вала при нагреве А/ = 1,17-10" ( 2 — —tl) I, где 2 — рабочая температура вала, X —температура окружающей среды, °С [c.288]

Упругие фиксаторы для деталей, имеющих поступательное перемещение, показаны на рис. 8.11. В зафиксированном положении подвижное звено 1 удерживается фиксирующим элементом звена 2 — шариком (рис. 8,11, а, б), роликом (рис. 8.11, б) и стенками впадины на подвижном звене. Фиксирующий элемент находится под действием запирающего усилия пружины 3. Форма фиксирующей впадины оказывает влияние на быстродействие, точность и надежность работы фиксатора, а также на его динамические свойства (удары шарика при входе во впадину). [c.434]

В случаях, когда продолжительность процессов измерения относительно велика (т. е. больше требуемого темпа линии) или когда соединение детали (узла) с прибором через скользящие контакты коллектора недопустимо, необходимо размещать соответствующие приборы на роторе в качестве элементов его рабочих органов. В контрольных роторах могут выполняться и контрольные операции 2 или 3-го класса, осуществляемые посредством инструментов, действующих линией или точкой, например операции контроля всей поверхности тела вращения шаблоном или индикатором. Контрольные роторы для таких операций аналогичны роторам для операций обточки, в первом случае фасонным, а во втором — простым резцом. Контролируемая деталь в этих случаях имеет вращательное движение, а шаблон или штифт индикатора, связанные с электроконтактными датчиками, совершают радиальное или радиальное и осевое перемещения. Отбраковка может производиться как по одному отрицательному показанию, полученному при обходе всей поверхности, так и по совокупности показаний, зафиксированных при контроле различных мест поверхности раздельно запоминающим устройством. [c.196]

Проблема обеспечения размерной стабильности деталей приборов в настоящее время решается комплексно. Часть необходимых требований учитывается на стадии конструкторской разработки при выборе материала деталей и кои-структивных решений. При этом принимаются во внимание характерксгики раз-мервсй стабильности сталей и сплавов и практические рекомендации [14], соотношение коэффициентов термического линейного расширения и теплопроводности для контактирующих, а также дая жестко зафиксированных деталей, температурные условия эксплуатации и хранения приборов, возможность их термоста-тировапня и другие факторы. [c.686]

Устройства для фиксирования подвижных деталей. В каждом из положений механизм переключения скоросзей должен быть зафиксирован. [c.83]

Осевые габаритные размеры конструкции неоправданно велики. Опоры-ведущего и промежуточных валов расположены в разных деталях. Опорные поверхности вала ведущего колеса невозможно обработать совместно, что обз словлнвает повышенные требования к соосности, посадочных поверхностей вала конечного колеса. Сборка передачи крайне затруднительна. При соединении диафрагмы с крышкой концы валов ведушего и промежуточного колес, зафиксированные предварительно, каждый в одной опоре, повисают их приходится вслепую вводить во вторые опоры. [c.570]

На рис. 80 показаны варианты крепления массивного стержня, образующего полоств цилиндрической корпусной детали. Расположение знаков в плоскости А — А разъема формы (вид а) не обеспечивает выхода газов из стержневой с.меси. При расположении знаков в нижней полуформе (вид а) стержень не укреплен против всплывания выход газов не обеспечен. В правильной конструкции в стержень зафиксирован знаками во всех наиравлениях верхние знаки вместе с тем обеспечивают вентиляцию стержня. Для устойчивого крепления стержня следует предусматривать несколько попарных знаков по периферпн (лучше всего три). Для облегчения выбивки стержневой массы целесообразно располагать знаки попарно но одной оси. В деталях со стержнями большой протяженности отверстия под знаки следует размещать в шахматном порядке (как показано на виде е). [c.69]

Рычажный отклонитель 3 смещает и устанавливает клапан в направлении кармана эксцентричной камеры и состоит из стержня 5, подвижной 6 и неподвижной 7 гильз, к которым шарнирно присоединены подпружиненные двуплечие рычаги 8. В сложенном положении рычаги 8 расположены вертикально вдоль стержня 5 и не препятствуют движению сборки клапана в свободном проходе камеры. При раскрытии рычагов под действием пружин отклонитель разворачивается в плоскости большей оси эллипсообразного поперечного сечения камеры и направляет клапан в карман. Держатель 4 соединяет рычажный отклонитель с замком 9 газлифтного клапана 10. Соединение держателя 4 с головкой замка 9 срезными штифтами 11 (рис. 40, в) позволяет извлекать инструмент на поверхность после посадки клапана в карман. Замок 9 предназначен для фиксации клапана в кармане. Он состоит из следующих деталей корпуса 12 с прорезью, в которой шарнирно установлен подпружиненный кулачок 13, и стержня 14, зафиксированного относительно корпуса 12 срезным штифтом 15. Кулачок 13 имеет выступ, которым он фиксирует замок в кармане камеры. Стержень 14 упорным буртом 16 удерживает кулачок от поворота по часовой стрелке, но не препятствует по- [c.103]

Верхние уровни ступеней программы определяются однозначно, если величины максимальных нагрузок регламентированы условиями работы деталей машин или соответствующими предохранительными устройствами. Более общий случай нагружения иллюстрируется рис. 18, где в координатах нагрузка (Та —интегральная вероятность Р сплошной линией обозначен эксплуатационный спектр с максимальной зафиксированной при измерениях нагрузкой Оа Os — предел текучести материала. Величина Oak является случайной и при неизменных эксплуатационных условиях определяется длительностью измерений на-груженности, весьма кратковременной по отношению к ресурсу работы детали. Естественно предположить, что за срок эксплуатации, соизмеримый с ресурсом, возникнут нагрузки, превышающие максимальный зарегистрированный уровень a k и предел текучести а . При наличии достаточных предпосылок спектр экстраполируется в область высоких нагрузок до значений Од max отвечающих малым вероятностям Pmin [10, 33]. Когда закономерность протекания спектра в области малых вероятностей изучена недостаточно, программируемую часть спектра ограничивают значением (Татах ниже предела текучести, поскольку включение в программу редких перегрузок, превышающих предел текучести, может существенно изменить (в основном увеличить) суммарную долговечность [35]. [c.32]

На рис. 547, XIII изображен широко применяемый для малых нагрузок способ установки штока в консольную прорезную лапку, отфрезерованную за одно целое с присоединяемой деталью. В этом соединении шток должен быть зафиксирован от бокового смещения относительно оси присоединяемой детали. [c.278]

Последней значительной работой, выполненной Шуховым до революции, был дебаркадер Киевского (тогда Брянского) вокзала в Москве (1912—1917 гг., ширина пролета — 48 м, высота — 30 м, длина — 230 м) (рис. 121 — 131). Проект всего вокзального сооружения принадлежал Рербергу. Участие Шухова распознается в легкости конструкции трехшарнирных рам и в наличии некоторых конструктивных деталей (например, натянутых между ветровыми связями, поперек поверхности сводов затяжек) 1/1 здесь Шухов использовал исключительно рациональную технику монтажа полурамы поднимались вверх с помощью двух простых деревянных башен и соединялись, после чего башни переставлялись к следующей раме. Весь процесс монтажа был зафиксирован в фотодокументации . Аналогичный проект Шухова Для трехпролетного покрытия над путями и перекрытия пассажирского зала Казанского вокзала (арх. А. Щусев, 1913—1926 гг.) остался неосуществленным (рис. 132). [c.16]

В табл. 2,4 приведены зафиксированные микрометражом и взвешиванием средние износы гильз и поршневых колец, полученные на двигателе за 120 ч работы. Анализ испытаний двигателей с воздухоочистителями, имеющими коэффициент пропуска 1 и 2% в условиях запыленности воздуха кварцевым абразивом, показывает, что износы деталей гильзо-пориь невой группы возрастают (гильз на 28,5, колец на 11,4%). Характер износа гильз типичен для трения металлических поверхностей при наличии мелкодисперсного абразива. Чистота рабочей поверхности подвергшихся изнашиванию гильз значительно повысилась по сравнению с чистотой, достигнутой механической обработкой, при их изготовлении. Струк- [c.60]

Магнитографический метод контроля основан на том, что при прохождении магнитного потока в зоне расположения несплош-ностей силовые линии поля искажаются. Этот эффект может быть зафиксирован на магнитной ленте, закрепленной на поверхности детали. Затем запись расшифровывают, пропуская ленту через устройство, аналогичное магнитофону, и определяют положения выявленных несплошностей. Недостатком этого метода является его применимость для контроля качества деталей, изготовленных только из ферромагнитных материалов. [c.377]

Схема измерительного узла представлена на рис. 112. Исследуемый материал заправляется в зазор между пустотелым цилиндром / и цилиндром 2. Последний вращается от шестерни 7, которая закреплена в цилиндрической втулке 6, вращаемой на двух шариковых подшипниках 5. Внутренние обоймы подшипников установлены на промежуточном стакане 4, который при помощи болтов зафиксирован на неподвижной плите 9. Внутренний цилиндр /, закрепленный на валу 3, через ряд переходных деталей соединен с трубой 8, вращающейся с малым трением на двух шариковых подшипниках, смонтированных внутри стакана 4. Угловое перемещение внутреннего цилиндра передается на рычаг 10 н далее на тензометри-ческий измеритель крутящих моментов. Рабочий узел является герметичным, что позволяет его устанавливать в термостат. [c.195]

Преобразования нагрузочного режима. Они сводятся к двум основным типам. К первому относятся преобразования, связанные с переходом от детали, для которой зафиксирован нагрузочный режим, к другим деталям, для которых нагрузочный режим не определялся, с использованием силовых, кинематических уравнений или передаточных функций. Например, определение нагрузочного режима деталей трансмиссии, учасгтвующих в передаче крутящего момента, по результатам замера одного вала — полуоси. Второй тип преобразований — переход от одной размерности нагрузочного режима к другой. Например, от прогиба к напряжениям в листах рессоры. Оба типа преобразований могут быть выполнены с учетом зависимости для случайных величин [см. формулу [c.131]

Смещения вала в осевом направлении должны быть ограничены по величине в соответствии с условиями работы деталей в узле. Вал червячного колеса, например, должен иметь минимальную осевл ю игру, вал шевронных колес должен иметь смещение не менее задаваемого погрешностями изготовления колес. Для компенсации разности температурных деформаций корпуса и вала последний должен быть фиксирован в одной пз опор во избежание дополнительных осевых нагрузок на опоры и вал. Если с валом связана деталь, осевое смещение которой должно быть минимальным, то вал должен быть зафиксирован в ближайшей к этой детали опоре. [c.100]

Стапель для общей сборки каркаса (фиг. 316) смонтиройаи на двух отдельных рймах — передней I и задней 2, установленных на фундаментные болты. На передней раме в стяжных муфтах 3 укреплена металлическая труба 4, на которой установлены ложе.менты 5 и фиксаторы головного отсека 6 по стыковым узлам. Крепление, установка н фиксация ложементов шпангоутов на трубе в точности соответствуют конструкции аналогичных деталей килевого стапеля. На задней раме стапеля установлены фиксаторы S и S по всем стыковым узлам киля, по которым ои был зафиксирован в килевом стапеле. Для снятия готового фюзеляжа со стапеля и головной его части установлен пневматический съемник 7. [c.266]

В приборах применяются жесткие и упругие фиксаторы. Жесткие фиксаторы (запоры) устроены так, что для смещения зафиксированной детали требуется предварительно вывести запирающую деталь из зацепления с фиксируемой деталью. Жесткие фиксаторы более надежно работают в условиях ударов и вибраций. Однако жесткие фиксаторы не дают безлюфтовой фиксации. При применении жестких фиксаторов следует использовать конструкции, в которых отпирание (вывод фиксирующей детали) производится нажатием пальца, а не вытаскиванием фиксатора. Пример такой конструкции показан на рис. 18. [c.600]

Восьмишпиндельные токарные автоматы работают с двойным индексированием шпиндельного блока (рис. 273) они представляют собой двухсторонние станки. Одна из двух верхних позиций этих станков является загрузочной, вторая — перегрузочной или разгрузочной. На рис. 274 представлена схема движений загружателя и толкателя I—конец обработки, блок повернулся и зафиксирован, толкатель и загрул атель в исходном положении II — кольцо зажато между подведенным толкателем и выгружателем, цанга разжата (загружатель движется вперед, затем выдерл<ка) III — перенос детали, зажатой между толкателем и загружателем, в приемную часть (выгружатель движется назад, толкатель движет деталь вперед) /V — толкатель остановился, выгружатель продолжает движение в крайнее правое положение, готовая деталь падает в выгружающий лоток V — заготовка зажата между толкателем и подошедшим выгружателем (толкатель движется вперед, затем выдержка. [c.508]

В магазины детали укладываются в определенном ориентированном положении, обычно вплотную друг к другу. Магазины имеют ряд направляющих поверхностей, которые обеспечивают перемещение деталей по направлению к рабочей зоне в зафиксированном при загрузке положении. Перемещение заготовок в магазинах в большинстве случаев происходит под действием собственного веса, рел1е — с помощью дополнительных транспортирующих устройств. Заготовка может поступать [c.664]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...