Шплинтовка

В отдельных случ аях имеют место дефекты, устранение которых сопряжено с незначительными затратами, но наличие таких дефектов может повлечь тяжелые последствия. Так, хотя плохая шплинтовка болтов крепления быстродвижущихся деталей устраняется без существенных затрат, она может привести к аварии, В таких случаях коэффициент дефектности по заключению экспертов подлежит условному увеличению в назначенное число раз. [c.41]

Маховики двигателей внутреннего сгорания разделяются на дисковые, со спицами, цельные, разъемные, приставные, насадные и съемные. Приставной цельный маховик устанавливают в такой последовательности. Приставной вал (вал генератора) несколько сдвигают в сторону, противоположную коленчатому валу в образовавшийся промежуток заводят маховик при помощи крана, тельфера или двух ручных талей. После постановки заточки маховика на установочное кольцо подводят приставной вал вплотную к маховику, т. е. так, чтобы заточка села на кольцо (выступ), а фланец полностью уперся в ступицу маховика. Проворачивая вал относительно маховика, устанавливают их в такое положение, когда отверстия для болтов полностью совпадают. В отверстия ставят соединительные болты и завертывают гайки. После шплинтовки гаек проверяют положение вала по расхождению щек и регулируют положение подшипника электрического генератора. [c.400]

Запрессовка болтов крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала Доставка блока и коленчатого вала к моечной машине Завинчивание пробок коленчатого вала Шплинтовка пробок [c.21]

Постановка шайб, навинчивание гаек задней балки и стопорение их Установка прокладки картера распределительных шестерен Постановка, ввертывание, шплинтовка винтов крепления картера [c.21]

Стопорение шплинтами (шплинтовка) гаек — надежный и очень распространенный способ стопорения, применяемый в наиболее ответственных узлах. [c.293]

Рис. 574. Угол поворота гайки для шплинтовки

Рис. 575. Способ шплинтовки с увеличенным ходом гайкн

Рис. 576. Способ шплинтовки при наличии паза в болте и отверстий в ганке

Иногда применяют способ шплинтовки, при котором паз выполняют на конце болта, а отверстие - в гайке (рис. 576). [c.294]

Способы крепления пальца в отверстиях проушин неразборных звеньев показаны на фиг. 86 а — головка на одном конце пальца и расклепка другого конца применяется для пальцев небольшого диаметра б — на обоих концах пальца — шплинтовка в — пружинящее разрезное кольцо в канавке на одном или на обоих концах пальца г — пружинящее разрезное кольцо (одно на палец) помещается в выточке с торца одной из средних проушин звена выступающие концы пальца используются для крепления дополнительных шпор д — пружинящее разрезное кольцо в кольцевой канавке проушин на обоих концах звена е—расклёпанная шпилька ж—шплинты 3 — отрезки трубки с загнутыми отростками и — головка и разрезное пружинящее кольцо в канавке пальца к — пальцы не закреплены [c.372]

После пригонки вкладышей с точностью шабровки, обусловленной техническими условиями, окончательно укладывают вал и собирают узел с затяжкой и шплинтовкой всех гаек. Недостаточная и неправильная затяжка болтов и гаек, ненадежное их стопорение нарушают нормальную работу узла, а в некоторых случаях приводят к авариям. При хорошей сборке обеспечивается легкое проворачивание вала в подшипниках от руки, что говорит о правильно установленных радиальных и осевых зазорах по всем опорам. [c.148]

Надежная шплинтовка соединений — дело не такое простое, как может показаться. Поэтому рекомендуется тщательно анализировать условия работы соединений и выбирать соответствующие способы фиксации крепежа. Кроме стандартных способов фиксации, приводимых в справочниках, в периодических изданиях технической литературы, особенно в журнале Изобретатель и рационализатор , можно встретить новаторские предложения способов фиксации крепежа. Их следовало бы каждому конструктору взять на заметку и при возможности изготовить и испытать на опытных конструкциях. [c.60]

Не реже 3—4 раз в месяц смазывать центробежный тахометр костяным маслом по 8—10 капель. Один раз в смену смазывать все наружные трущиеся части системы регулирования и парораспределения, у которых отсутствует непрерывная принудительная смазка (шарниры, цапфы, подшипники кулачкового вала и т. п.), одновременно проверяя крепление гаек и их шплинтовку. [c.94]

К наиболее часто встречающимся неисправностям рулевого управления, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, относятся люфт рулевого колеса больше допустимого заедание рулевого управления большой износ деталей рулевого управления ослабление креплении и нарушение шплинтовки. Любая из указанных неисправностей затрудняет движение автомобиля по прямой, на поворотах и может привести к полной потере управления. [c.272]

Изношенные или поломанные детали заменяют, увеличенные зазоры в подшипниках, шарнирных соединениях или рулевом механизме устраняют регулировкой, ослабленные крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф подтягивают. После подтягивания креплений необходимо возобновить шплинтовку. Если есть еще какие-либо неисправности, их нужно устранить. [c.273]

Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф. [c.274]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). 1. Проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф. [c.274]

Проверить шплинтовку пальцев штока тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. [c.305]

У автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. [c.306]

Проверить шплинтовку и крепление деталей тормоза. [c.324]

Осмотреть балку переднего моста, проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов, люфт в шарнирах рулевых тяг и в шкворневых соединениях. [c.324]

Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер и при необходимости отрегулировать тормоза. [c.324]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней. [c.182]

При ТО-1 по тормозной системе проверяют герметичность трубопроводов и всех узлов давление, развиваемое компрессором эффективность действия тормозов на стенде затяжку и шплинтовку мест крепления деталей и узлов свободный и рабочий ходы педали тормоза. [c.185]

Осматривают колесные пары, которые должны удовлетворять требованиям, указанным в Правилах технической эксплуатации железных дорог СССР. Измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и соответствие его установленным размерам. Проверяют плавность хода рычагов и тяг рычажной передачи и действие воздушной системы тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки, сливают конденсат из главных воздушных резервуаров. Проверяют крепление и шплинтовку подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, рессорных подвесок, предохранительных подвесок и рычажной передачи тормоза, трубы песочницы, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг и осевых редукторов. [c.64]

Проверить герметичность соединений маслопроводов гидросистемы, крепление противовеса, шплинтовку штоков цилиндров наклона, состояние пружины крепления цилиндра подъема и плунжера. Выбрать ослабление грузовых цепей. [c.137]

Рулевое управление. Проверить крепление. Подтянуть гайку, рулевой сошки, проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф и люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг. [c.141]

Шплинтовка (постановка шплинта в отверстие болта и прорези корончатой гайки с разводкой концов). [c.258]

Уход за рулевым управлением заключается в устранении зазоров, образовавшихся в тягах и рулевой колонке. Зазоры в тягах устраняют подтягиванием подвижных сухарей с последующей их шплинтовкой. Зазоры между червяками и роликом вала рулевой сошки устраняют, перемещая вал сошки с роликом регулировочным винтом, как это показано на рис. 73. [c.166]

Характерным для многих сборочных операций (запрессовка пальца в поршень, шплинтовка и т. п.) является базирование по одной наружной и одной внутренней цилиндрическим поверхностям с пересекающимися осями. Как показано на рис. 172, е, наружная поверхность ориентируется по призме, а внутренняя — по трехгранному штифту. [c.352]

При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта следует произвести до-затяжку (на угол меньше 60°) для обеспечения шплинтовки. [c.325]

II. Крепление и шплинтовку гаек рычагов по- 2) ТО-1, воротных цапф, шарнирных соединений руле- 3) ТО-2, вых тяг люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг [c.213]

Далее необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, затяжку болтов и гаек агрегатов шасси и дисков колес, шплинтовку деталей рулевого привода. [c.239]

Клинья крепления головки поршня высокого давления должны плотно лежать на поверхностях отверстий шсрепляемых деталей, для чего их припиливают по краске. Детали крепления головок нужно тщательно предохранять от самоотвертывания и ослабления посредством шплинтовки или постановки стопорных шайб. [c.396]

Процесс сборки резьбового соединения в общем случае складывается из следующих элементов подачи деталей, установки их и предварительного ввертывания (наживления), подвода и установки инструмента, завинчивания, затяжки, отвода инструмента, дотяжки, шплинтовки или выполнения иного процесса, необходимого для предохранения от самоотвинчива-ния. Из технологических работ в процессе завинчивания 12—17% идет на предварительное ввертывание, 18—20% на затяжку и 5—8% на дотяжку (от всего времени сборки соединения). В случае автоматической сборки все эти три элемента процесса выполняются последовательно одним инструментом. Однако при механизированном выполнении работ предварительное ввертывание во многих производствах производится вручную. Объясняется это тем, что от доброкачественности наживления зависит правильная первоначальная установка одной детали по резьбовому отверстию другой, [c.126]

Способы стопорения показаны на рис. 149 — 152. Конические штифты из мягкой стали стопорятся расклепыванием или разведением разрезного конца, как показано на рис. 149,1 (соединение неразъемное). Применяется также шпликговка (рис. 149, II) и затяжка гайкой с последующей шплинтовкой (рис. 149,111). [c.66]

В тех случаях, Korrfa применение коротких жестких болтов продиктовано необходимостью (например, случай крепления отъемных листовых элементов рам, облицовок и т. д.), приходится прибегать к периодическому осмотру и подтяжке ослабевших соединений (регулярная подтяжка всех болтовых соединений шасси н корпуса автомашин). Шплинтовку гаек в данном случае не применяют, так как она только затруднила бы подтяжку. [c.288]

Рациональное решение задачи состоит в увеличении упругости системы. Длинные тонкие упругие болты (рис. 559,111) могут удерживать гайку от самоотБорачивания шплинтовка в данном случае является дополнительной мерой предосторожности. Применение длинных болтов, однако, далеко не всегда возможно из-за габаритных условий в этих случаях прибегают к установке специальных упругих элементов (рис. 559,/F- И). [c.289]

На рис. 572 для сравнения с более современными способами шплинтовки гаек приведен устаревший способ шплинтовки. Недостатки этого способа - ослабление болта на рабочем, напряженном участке, ограниченность хода гайки в пределах шплинтуемости. [c.293]

Возможность легкой сборки и разборки частей узла без повреждения деталей удобство проведения операций сборки (штифтовка, шплинтовка, крепление, регулировка и т. п.). [c.67]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

При первом техническом обслуживании проверяют и при необходимости регулируют зазор между накладками и тормозными барабанами, а также свободный ход педали тормоза, проверяют герметичность соединений и закрепляют детали ручного тормоза, контролируют работу привода главного тормозного крана, закрепляют рулевую сошку, проверяют шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление деталей усилителя при необходимости доливают масло в картер рулевого ме-хан 1зма и смазывают узлы трения. [c.435]

Чтобы определить способность болта сопротивляться воздействию эксплуатационных нагрузок, необходимо провести испытания его на усталостную прочность при различных значениях статической составляющей цикла изменения нагрузки. По результатам испытаний строят диаграмму предельных напряжений болта, характеризующую влияние осевой растягивающей силы на изменение его усталостной прочности. На рис. 104 приведена такая диаграмма для шатунных болтов двигателя ЗИЛ-130. По оси абсцисс отложены средние напряжения цикла соответствующие различным моментам затяжки М. Моменты М соответствуют пониженному коэффициенту трения, моменты М" — повьшенному коэффициенту трения. На диаграмме показана область напряжений, возникающих в болтах при работе двигателя, т. е. для каждого момента затяжки Может быть определена амплитуда рабочих напряжений в болтах и амплитуда допустимых напряжений при данной затяжке [сГд]. В данном случае эти напряжения приведены для максимального момента, возникающего после шплинтовки болта (линия ЬЬ). Линия аа ограничивает напряжение в болте по предельно допустимому минимальному моменту затяжки, а линия сс — по предельно допустимому максимальному моменту затяжки, определенному по рекомендуемому НАМИ коэффициенту запаса для шатунных болтов. [c.163]

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода. Пробки я гайки шаровых пальцев шарниров продольной и попе речной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы автомобиль с незашплинтованны-ми соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...