Чугун для изготовления поршневых колец

Химический состав чугунов для изготовления поршневых колец и эмалированной аппаратуры указывается ниже. [c.286]

Чугун для изготовления поршневых колец, [c.606]

В настоящее время основным материалом для изготовления поршневых колец двигателей внутреннего сгорания является чугун. Упрочнение поршневых колец известными способами термической обработки вследствие их деформирования практически невозможно. [c.100]

Перлитный чугун, содержащий повышенное количество фосфора (0,3—0,5 %), используют для изготовления поршневых колец. Высокая износостойкость колец обеспечивается металлической основой, состоящей из тонкого перлита и равномерно распределенной фосфидной эвтектики при наличии изолированных выделений пластинчатого графита. [c.150]

Для изготовления поршневых колец применяют высококачественные перлитные чугуны, легированные хромом, молибденом, вольфрамом или ванадием, а также модифицированный чугун. [c.474]

Поршневые кольца служат для уменьшения утечки газов из цилиндра в картер (компрессионные), а также для удаления излишнего масла со стенок цилиндра (маслосъемные). Кольца изготовляются из серого чугуна (для изготовления маслосъемных колец иногда применяют сталь) и имеют разрезы (замки). На поршнях устанавливают по два (ГАЗ-24, ЗМЗ-53, ЗИЛ-645, КамАЗ-740) или три (ЗИЛ-130) компрессионных кольца и одно маслосъемное, состоящее из двух стальных колец и двух расширителей — радиального и осевого. На двигателях ЗИЛ-645 и КамАЗ-740 маслосъемное кольцо имеет один расширитель — радиальный. [c.14]

ЛИТ. Цементит вторичный и цементит ледебурита распался. Перлитный чугун применяется, например, для изготовления поршневых колец тепловых двигателей. [c.114]

Маслоты для изготовления поршневых колец рекомендуется изготавливать из чугуна следующего химического состава [c.286]

Материалом, применяемым в настоящее время для изготовления поршневых колец, является почти исключительно серый чугун с перлитовым строением, обладающий хорошими антифрикционными качествами. Основной недостаток чугуна — хрупкость не может препятствовать применению его для колец, так как напряжение при работе двигателя не меняется. [c.254]

Первые два условия относятся не только к производству новых двигателей, но также и к их ремонту, а остальные, — главным образом, к эксплуатации. С целью повышения твердости трущихся поверхностей применяют специальные сорта чугуна для изготовления гильз цилиндров и поршневых колец, поверхностную закалку стальных шеек коленчатых и распределительных валов, пальцев поршня и других деталей. Антифрикционные сплавы широко применяются для подшипников. В частности, при вращении стального коленчатого вала в бронзовых, баббитовых или из алюминиевых сплавов подшипниках трение и износ сокращаются в 2—3 раза. [c.121]

В структуре чугуна, получаемого литьем или подвергаемого отжигу, должно быть 10 - 30% феррита. Такой чугун применяют для изготовления фрикционных дисков, антифрикционных втулок и направляющих втулок клапанов, поршневых и уплотнительных колец, матриц для холодного прессования алюминия, крышек и корпусов газосборника реактивных двигателей. [c.67]

Важной особенностью чугуна является то, что он применяется для изготовления как мелких деталей весом в несколько сот граммов (например, поршневых колец), так и весьма крупных деталей весом до 150 т в одной отливке (например, шаботы ковочных молотов, станины и рамы прессов и прокатных станов) как деталей с толстыми стенками (до 1000 жж), так и деталей, имеющих тонкие стенки (3—5жж). Детали могут применяться как в литом состоянии, так и после соответствующей термической обработки. [c.159]

Существенными недостатками резиновых уплотнений являются прилипание резины к металлу в состоянии покоя, значительные силы трения при страгивании поршня с места, выдавливание резины в зазор и сравнительно быстрый ее износ. Эти недостатки можно было бы устранить или ослабить применением чугунных поршневых колец. Но изготовление их для поршней больших диаметров (свыше трех метров) представляет значительные технологические трудности, не меньшие, чем обеспечение малых зазоров между поршнем и цилиндром. [c.93]

Производство поршневых колец. Такие кольца работают при температурах до 250-450 °С, в условиях граничного трения, при высоких напряжениях. Для увеличения срока службы литых поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяют различные технологические приемы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графитизированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен в количестве не более 5 % поля зрения на шлифе, а структурно-свободный цементит не допускается. Именно такая структура обеспечивает поршневым кольцам высокие механические свойства (необходимые для сохранения формы кольца при надевании его на поршень), достаточную упругость, высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу при работе в паре со стенкой цилиндра. Производство литых колец из чугуна с последуюш,ей механической обработкой требует более десяти машинных операций, во время которых до 90% металла теряется в стружку. [c.21]

Низколегированные чугуны (с содержанием до 3,5—4,0%Si, 1,5—2,0%Мп, 0,3% Р и до 1,0% Сг, Ni и Си) применяют в автомобилестроении, в первую очередь для изготовления гильз цилиндров, поршневых колец, распределительных валов. Высоколегированные чугуны (с содержанием отдельных легирующих компонентов свыше 7—10%) применяют для изготовления вставных клапанных седел и вставок в верхнюю часть гильз или цилиндров двигателей. Белые и отбеленные чугуны используют главным образом для наплавки нижней рабочей поверхности толкателей, изготовления торцовых рабочих поверхностей тормозных колодок. [c.15]

Метод центробежного литья получил широкое применение I) для производства длинных тонкостенных чугунных труб (канализационных, водопроводных, газопроводных и нефтеперегонных) 2) для изготовления стальных стволов орудий, стальных и из цветных сплавов гильз, предназначенных для дальнейшей прокатки в цельнотянутые трубы 3) для производства втулок, обечаек для поршневых колец, венцов, зубчатых колес, гаек, колец и многих других изделий. [c.244]

Износ цилиндров и поршневых колец, а также износ других деталей цилиндро-поршневой группы взаимно связаны. В результате повышения износостойкости цилиндров снижается износ поршневых колец, и наоборот. Так, износ поршневых колец при работе в цилиндрах со вставками из нирезиста и хромокремнистого чугуна снижается в 1,5—2,5, в хромированных цилиндрах в 2—5, в закаленных цилиндрах в 1,5—2,5 раза. Вследствие хромирования поршневых колец помимо увеличения в 1,5—2 раза их износостойкости в 1,5—2 раза снижается износ цилиндров, изготовленных из чугуна для блоков. [c.48]

Высокопрочные чугуны можно применять для изготовления деталей машин, работающих на износ, подвергаемых ударным и перемен-ны.м напряжениям (например, зубчатых колес, коленчатых валов, поршневых колец и др.). Высокие механические, а также литейные свойства высокопрочных чугунов позволяют заменять ими в ряде случаев сталь и цветные металлы и сплавы. [c.156]

При проведении испытаний учитывалось, что в двигателях внутреннего сгорания 45—75% механических потерь приходится на трение поршней и поршневых колец о чугунные стенки цилиндров (табл. 1, стр. 16). В связи с этим для испытания были взяты образцы из серого чугуна (состав и методику изготовления см. на стр. 36). [c.43]

Составной поршень. При высоких рабочих температурах пояса поршневых колец, что характерно для двигателей с воспламенением от сжатия, усиленно разрабатываются канавки для поршневых, колец. Этому способствует усиленный износ канавок вследствие проникновения пыли, песка и т. д. при неблагоприятных условиях эксплуатации. В результате действия указанных выше факторов долговечность канавок для поршневых колец поршней, изготовленных из легких сплавов, может оказаться недостаточной. В таких случаях рекомендуется применять составные поршни. Корпус составного поршня изготовляется из алюминиевого сплава, в который заливается специальный пояс для поршневых колец. Это кольцо изготовляется из специальных сортов чугуна. Вследствие действия сил сцепления между металлом и при соответствующем выборе формы и материала кольца, крепление его в поршне может быть достаточно надежным и долговечным. [c.68]

Изготовление поршней. Наиболее распространенным способом производства заготовок поршней из алюминиевых сплавов является литье в кокиль. При соответствующем выборе стержня и формы литье в кокиль допускает большое разнообразие форм поршней, а также позволяет производить заливку стальных вставок. Для уменьшения износа у высоконапряженных поршней двигателей грузовых автомобилей могут быть залиты также вставные пояса поршневых колец из серого чугуна или из легированного серого чугуна с повышенным коэффициентом линейного расширения (нирезист). [c.70]

Литье чугуна. Чугунные втулки небольших и средних размеров цилиндрической формы (гладкие и с одним буртом) используют для изготовления гильз двигателей внутреннего сгорания, цилиндров компрессоров, поршневых колец и различных деталей для узлов трения. Эти детали, как правило, являются основными рабочими узлами изделий и должны обладать высокими механическими свойствами герметичностью, износостойкостью, а также коррозионной и тепловой стойкостью. [c.379]

Если чугунные цилиндры снабжаются чугунными втулками только после ряда расточек цилиндра, когда стенка его уменьшается до минимальной допустимой толщины,—блочные цилиндры еще при изготовлении их на заводе снабжаются чугунными втулками это необходимо делать, как уже указано раньше, для облегчения работы поршневых колец. Рассмотрим подробнее такие втулки. [c.314]

Поршневые кольца. Поршневые кольца должны возможно меньше изнашивать цилиндр молота, хорошо пружинить и прирабатываться к цилиндру, обладать большой прочностью, вязкостью и пластичностью. Поэтому материалом для изготовления поршневых колец паро-воздуш-ных штамповочных молотов служит сталь. Применять кольца, изготовленные из чугуна, здесь не следует, так как они быстро разрушаются при ударах, что нередко приводит к серьезным повреждениям (задирам) стенок цилиндра. [c.333]

К такому исследованию может относиться работа Е. А. Суходольской [44], в которой сравнивается износостойкость различных чугунов, использованных для изготовления поршневых колец двигателей внутреннего сгорания. Данные этого исследования (рис. 1, а), кроме испытаний, проведенных при постоянном [c.32]

Для сравнения износостойкости различных материалов, применяемых для изготовления поршневых колец, приведены исследования, основанные на определении изменений веса трущихся деталей, работающих в условиях, близких к условиям работы поршневых колец. Бруски размером 25,4 X 9,5 X 7,5 мм, изготовленные из материалов, перечисленных в табл. И. 1, прижимались силой 2,27 кГ к чугунному валку диаметром 88,9 мм, вращающемуся с окружной скоростью 8,1 м1сек. Потери веса брусков, измеренные после одного часа работы являлись характеристикой износостойкости этих материалов (табл. XVII. 1). [c.360]

Чугуны применяют также для изготовления поршневых колец и деталей, подвергающихся истиранию и большим упругим деформациям. Поршневые кольца изготовляют из чугунов, имеющих перлитовую структуру с небольшим, равномерно распределенным количеством мелких выделений графита, а также из легированных чугунов ( 1егирующие присадки — Ni, Сг, Мо, Си). [c.39]

Графитизированнуюстаиь(ъъ сокоугле[)отс гую, содержащую 1,5-2% С и до 2% Сг) используют для изготовления поршневых колец, поршней, коленчатых валов и других фасонных отливок, работающих в условиях трения. Графитизированная сталь содержит в структуре ферритоцемен-титную смесь и графит. Количество фафита может значительно меняться в зависимости от режима термической обработки и содержания углерода. Графитизированная сталь после закалки сочетает свойства закаленной стали и серого чугуна. Графит в такой стали играет роль смазки. [c.63]

Чугун для поршневых колец различается в зависимости от вида заготовки, из которой механической обработкой изготовляются кольца (индивидуальная отливка для изготовления одного колыр и маслота, или отливка в виде короткой трубы для изготовления нескольких колец) от способа отливки — в песок или в кокиль (для маслот) и размера колец (для индивидуальных отливок) от требуемых повышенных механических свойств (поршневые кольца напряжённых авиационных двигателей). [c.130]

При длительном воздействии на чугун высокой температуры происходит частичная коагуляция цементита в перлите, возможна его миграция к границам зерен, намечается переход от пластинчатого перлита к зернистому. Особенно это явление характерно для тонкостенных отливок. Перечисленные дефекты снижают износостойкость чугуна. Положение может ухудшаться при изготовлении поршневых колец, заготовки которых подвергают вторичному нагреву при термофиксации. На кольцах были замечены пересекающиеся трещины, расчленяющие местами металлическую основу на отдельные микрообъемы. [c.350]

Химический состав и механические свойства износостойких и жаропрочных чугунов, применяемых для авиационных дпигателей, приведены в табл. 16. Чугун ПЧИ используют для изготовления маслот и индивидуальных отливок поршневых и маелосборочных колец автомобильных и авиационных двигателей. Из чугунов марок ХНВ, ХНМ, ХНМВ отливают в песчаные формы маслоты и из них изготовляют поршневые и уплотнительные кольца для газотурбинных авиационных двигателей. Уплотнительные кольца ГТД служат для предотвращения перепада давления между компрессором и турбиной, где температура составляет 400 - 500°С. [c.66]

Схема установки показана на рис. 1. Трущаяся пара, помещенная в закрытой камере 1, состоит из одетого на горизонтальный вал цилиндрического образца 2, изготовленного из специального чугуна для поршневых колец, и двух диаметрально расположенных, прижатых к образцу с помощью пружинных механизмов 3, колодочек 4, изготовленных из цилиндрового чугуна. В чугун образца 2 вводится изотоп Со . Удельная активность образца — 0,3—0,4 мкюри/г. Трущаяся пара смазывается маслом, подапаел ым из бачка 5 при помощи насоса 6. Масло пред-варител1,но нагревается в термостатах 7 и <5, и его подача регулируется кранами 9 и 10. [c.36]

Можно рекомендовать для расчётов средние из приведённых величин, т. е. от 0,4 до ),3 Kzj M , на основании следующих соображений 1) трение и износ незначительно изменяются при изменении р в этих пределах 2) уплотнение, а также отвод тепла от колец к стенке несколько лучше при больших значениях р] 3) современная технология позволяет обеспечить высокое качество материала чугунных поршневых колец. Значения р=0,65 - 1 KZj M следует принимать именно в тех случаях, когда возможно обеспечить высокое качество металла и совершенные способы изготовления кольца. Меньшие величины — до 0,5 Kzj M — можно рекомендовать для колец, предназначенных работать при наиболее высоких температурах, колец с большим сечением, обусловливающим некоторое понижение качества чугуна, а также для того, чтобы обеспечить возможно большую долговечность колец. Надо иметь в виду, что повышение р, а также остаточные деформации у чугунных колец связаны с наличием повышенных напряжений в кольце. Проектируя кольцо с более низкими величинами р, создают благоприятные условия уменьшения напряжений в нём как при работе, так и при надевании на поршень. В результате упругие (пружинные) свойства кольца сохранятся в течение более длительного времени. [c.822]

Для поршневых колец, работающих при повышенных температурах (примерно до 250°), в условиях полусухого трения, наиболее пригодной является перлитная или сорбитная (после термообработки) структура с минимальным количеством феррита. Эта структура сообщает кольцу необходимую прочность, вязкость и хорошие антифрикционные свойства. Составы колец зависят от способа изготовления, определяющего скорость остывания отливок. При отливке индивидуальных колец в сырые формы обычный перлитный состав (№ 31) имеет повышенное содержание и до 3,0% 51 (для колец толщиной в 3—4 мм). Это обеспечивает перлитную структуру в тонких отливках и отсутствие как местных отбе-лов, так и феррито-графитной псевдоэвтектики, снижающих упругие и антифрикционные свойства. Повышенное количество фосфора, помимо необходимой жидкотекучести, способствует распределению фосфидов в виде разорванной сетки. Сера назначается до 0,07% для обеспечения хорошей заполняемости формы, хотя содержание до 0,1% 5 не оказывает вредного влияния на работу колец. Плавка чугуна для колец обычно производится дуплекс-процессом (вагранкагэлектропечь), что обеспечивает однородность состава и высокий перегрев. Оптимальная твёрдость колец, обладающих нормальной упругостью и прочностью, лежит в пределах 97 — 103. [c.50]

Мягкими покрытиями можно наращивать детали с высокой поверхностной твердостью и наружные поверхности бронзовых втулок при ослаблении посадок в отверстиях их можно использовать для повышения прочности сцепления баббита с чугунными вкладышами, изготовления биметаллических электродов и т. д. Харьковский тракторный завод выпускал серийные тракторы с поршневыми кольцами, покрытыми слоем электролитического железа по пористому хрому. Покрытие наносят в электролите с содержанием 40 а/д сернокислого железа (закисного) и 200 г/л хлористого натрия при температуре 85—90° С и плотности тока 2 а1дм . Толщина осажденного слоя составляет 10—12 мк. После оксидирования в ванне (650—700 г/л едкого натра, 200 г/л нитрата натрия и 150 г/л нитрита натрия) при температуре 127—146° С и выдержке в течение 10 мин слой получается мелкопористый, кольца, хорошо прирабатываются, а долговечность колец и гильз повышается. [c.292]

Марка ЧНМШ. Этот чугун обладает высокими механическими свойствами и термостойкостью при температурах до 773 К (500 °С) его применяют для изготовления крышек и днищ цилиндров дизелей, головок поршней, маслот поршневых колец, холодильных цилиндров и валов бумагоделательных, картоноделательных и сушильных машин. [c.166]

Для повышения износостойкости поршневых колец двигателей внутреннего сгорания, упрощения технологии, снижения стоимости их изготовления разработаны спеченные материалы поршневых колец. Поршневые кольца из этих материалов в 1,5 раза прочнее и в 1,2—1,3 раза более упруги, чем литые чугунные кольца, и сохраняют повышенную упругость в процессе работы при температурах до 300—350° С. Эти материалы в 1,5—2 раза более износостойки, чем серый чугун, при равном износе гильз цилиндров и одинаковой прирабаты-ваемости, а также в 1,2—1,5 раза снижают расход картерного масла. [c.71]

В последние годы в автомобилестроении применяют чугунные детали, изготавливаемые из порошков и отлич1ющиеся весьма хорошей износостойкостью благодаря способности впитывать смазку в имеющиеся поры. Металлокерамические чугунные детали (в первую очередь поршневые кольца, направляющие втулки клапанов) изготовляют из порошкообразных шихтовых материалов спеканием под давлением примерно 6,5 Т см ) в водородной среде (температура около 1100 С время — около 2 ч) Для изготовления металлокерамических деталей используют, в частности, железный порошок, полученный методом восстановления прокат-ной окалины (ГОСТ 9849—61), графитовый порошок (марки ТКБ по ГОСТ 4404—58), хромовый порошок (ВТУ 1—54), медный электролитический порошок (марки ПМ-1 по ЦМТУ 4451—54). На некоторых авторемонтных предприятиях из металлокерамических материалов изготовляют втулки распределительного вала двигателей ЯАЗ-204, ЯАЗ-206. Химический состав чугунов и металлокерамических материалов, применяемых для изготовления автомобильных деталей, в частности гильз цилиндров, поршневых колец, коленчатых и распределительных валов, толкателей, втулок и гнезд клапанов, приведен в табл. 11, 12, 13, [c.15]

Кроме серых и ковких чугунов, в автомобилестроении применяют легированные чугуны, например хромоникелевые и титаномедистые для изготовления блоков цилиндров, поршневых колец, гильз цилиндров, головок цилиндров и других деталей. Детали из легированных чугунов обладают высокими износостойкостью и сопротивляемостью коррозии. Чугуны с присадками никеля и титана хорошо обрабатываются резанием. [c.77]

Легированные чугуны, кроме обычных пригаесей, содержат легирующие элементы — хром, молибден, никель, ванадий, титан, которые улучшают механические свойства чугуна и придают ему особые качества коррозийную стойкость, жаростойкость, износостойкость. Эти чугуны используются для изготовления зубчатых колес, коленчатых валов, поршневых колец и других деталей, нуждающихся в указанных свойствах. [c.32]

Производство поршневых колец. Как известно, для увеличения срока службы поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяются различные технологические методы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графити-зированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен не более 5% поля зрения на шлифе структурно-свободный цементит не допускается. [c.452]

Период обкатывания двигателя можно сократить или полностью исключить путем введения в технологию изготовления колец финишной операции доводки наружной цилиндрической поверхности. Например, известная английская фирма Ое1ерепа для этого разработала специальный вертикально-притирочный станок, на котором данная операция производится путем притирки колец, набранных пакетом на установленную в шпинделе станка оправку. Пакет колец вместе со шпинделем станка получает вращательное и возвратно-поступательное движение внутри чугунной гильзы-притира, куда подается абразивная суспензия. Процесс обработки пакета из 14 колец длится 6—8 мин при съеме металла за это время в пределах 0,01—0,025 мм. Недостатками рассмотренного метода финишной обработки колец являются относительно низкая производительность и наличие ручного труда, затрачиваемого на снятие и набор очередного пакета поршневых колец. [c.121]

Ремонт поршневых колец. Уплотнительные поршневые кольца для цилиндров подбивочного блока машин ВПР-120 и ВПРС-500, изготовленные из специального чугуна ТУМ06-64, при поступлении в ремонт осматриваются и проверяются на соответствие требованиям, приведенным в табл. 5.5. [c.98]

Графитизированной называется углеродистая или легированная сталь с высоким содержанием углерода, часть которого находится в виде округлых или вытянутых включений графита. Графит предотвращает сухое трение и схватывание и сообщает стали износоустойчивость, высокие антифрикционные свойства и способность к поглощению вибраций. Закаленная графитизированная сталь применяется для изготовления износоустойчивых штампов для холодной штамповки, волочильного инструмента, калибров, бронеплит угольных мельниц, кожухов и лопастей дробеструйных аппаратов, сопел пескоструйных аппаратов, траков гусениц и других деталей. В отожженном состоянии графитизированная сталь применяется вместо бронзы для изготовления вкладышей подшипников скольжения, втулок, сепараторов подшипников качения, шестерен, воронок для стыковой сварки труб, поршней, поршневых колец и стаканов тормозных колодок. Графитизироваи-ная сталь по своим литейным свойствам близка к чугуну и используется для изготовления литых коленчатых валов и других фасонных отливок. [c.1242]

НЫМИ металлами происходит их износ или смятие. Поэтому рекомендуется изделия из алюминия и магния подвергать местному упрочнению (например, поршень на рис. 1, а, изготовленный из алюминиевого сплава, в котором канавки для поршневых колец выполнены из более твердых материалов — легированной стали или чугуна). Для создания связей такую вставку предварительно прогревают и заливают металл с перепуском. При изготовлении поршней жидкой штамповкой надежная связь может быть создана при изготовлении вставки из пористых спеченных металлических порошков (ПСМП). Под давлением алюминиевый сплав пропитывает вставку из ПСМП, благодаря чему создается композиционный слой твердостью 140—160 НВ при надежной его связи с поршнем. [c.669]

Качество работы двигателя зависит прежде всего от работы такого сопряжения, как поршень—поршневое кольцо—гильза. Поршневые кольца обеспечивают необходимую герметичность и наиболее благоприятные условия для отвода тепла. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, поршневое кольцо является такой деталью, к которой предъявляются особо высокие требования по точности изготовления. Износостойкость поршневых колец в значительной степени определяет долговечность всего двигателя. Производство заготовок поршневых колец осуществляется методом индивидуального литья в песчаные формы, реже из маслот. Поршневые кольца отливаются из специального серого чугуна. В поседнее время для изготовления колец стали применять высокопрочный чугун с шаровидным графитом, а также сталь. Конструкция поршневых колец. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...