Потери механические в отдельных деталях

Порядок работы цилиндров 346, 347, 348 Потери механические в отдельных деталях двигателя 222, 223 Приведенная длина вала 83 [c.604]

Фиг. 133. Механические потери в отдельных деталях авиационного двигателя (по опытам инж. Фомина)

Трение почти всегда сопровождается износом, постепенно подводящим механическую систему к состоянию непригодности. Из трех причин, которые, по мнению автора [3], приводят служащие человеку предметы к потере их полезных свойств,— устаревание, разрушение и износ — последний является наиболее опасным для различного рода механических систем, занимающих все большее место в жизни современного человеческого общества. Например, автомобиль может устареть, разбиться в результате аварии, но наиболее распространенная причина его непригодности—износ сопряженных сочленений. Потери, связанные с износом, невосполнимы и исчисляются огромными суммами. Только в Англии, например, убытки от износа составляют более чем 700 млн. фунтов стерлингов в год [4]. Практика эксплуатации механического оборудования в нашей стране показывает, что большая часть теряет свою работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа поверхностей отдельных деталей, 60—70% автомобильных двигателей поступает в ремонт из-за износа подшипников, валов и т. д. На ремонт парка экскаваторов ежегодно расходуется средстве 1,3 раза больше, чем на производство новых экскаваторов [5]. Износ сопряженных сочленений — один из существенных каналов утечки материальных и энергетических ресурсов, поэтому разработке эффективных методов борьбы с ним в последнее время уделяется огромное внимание. [c.5]

В механических цехах обычно приходится устанавливать несколько разметочных плит различных размеров. Иногда все ПЛИТЫ устанавливают в одном месте и тем самым создают отдельный разметочный участок. Благодаря этому все, что касается разметки, концентрируется в одном месте, облегчается руководство разметчиками и сокращается количество разметочных приспособлений и инструментов. Однако такая планировка связана с большими потерями, вызываемыми транспортировкой обрабатываемых деталей с разметочных плит на станки и обратно. Разметочная плита наравне со станками и прочим оборудованием участвует в общем производственном процессе цеха. Поэтому выбор места для установки разметочных плит, так же как выбор места для установки остального оборудования цеха, должен зависеть от общего хода работ данного цеха. Если в цехе имеется несколько явно выраженных потоков деталей, например, поток (пролет) крупных деталей, поток средних деталей и мелких, то крупные разметочные плиты устанавливают по ходу крупного производства, плиты средних размеров—по ходу производства средних деталей и т. д. [c.46]

Разрушение деталей от коррозии проявляется в порче поверхности либо образовании глубоких пороков отдельных ее мест, в приобретении материалом губчатой поверхности, потере механической прочности. [c.8]

Вместо монолитной тяжелой поковки, производство которой связано с применением уникального оборудования, большими потерями металла в стружку при механической обработке, куют относительно несложные отдельные элементы, которые затем надежно сваривают в одно целое. Такой технологический процесс позволяет, применяя обычное оборудование кузнечных цехов, изготовлять сварные поковки, близкие по форме и размерам к крупным и сложным деталям, при значительно меньших затратах металла и станочного времени на механическую обработку. [c.247]

Потеря работоспособности называется отказом. Все машины в процессе эксплуатации изнашиваются и со временем теряют работоспособность из-за отказа отдельных деталей. Различают отказы постепенные, наступающие в результате непрерывного изменения работоспособности, и внезапные из-за скачкообразного ее изменения. К первой группе относятся отказы, возникающие в результате постепенного необратимого накопления повреждений в детали — пластических деформаций или деформаций ползучести, усталостных явлений, ведущих к образованию трещин, механического износа. Ко второй группе относятся отказы, имеющие внезапный характер, — хрупкое разрушение, превышение предела упругости в определенном сечении детали, для которой остаточные деформации недопустимы, возникновение чрезмерных упругих деформаций. [c.135]

Величина механических потерь зависит в основном от конструкции, технологии изготовления и качества материала деталей двигателя. Самой значительной из потерь является потеря на трение в отдельных звеньях в двигателях без наддува составляет обычно 60—75% всех механических потерь. [c.130]

Остаточные растягивающие напряжения создают в металле запас энергии, который может способствовать разрушению металла. Они также способствуют ускорению коррозионных процессов. Связанные с ними пластические деформации приводят к уменьшению пластичности соединения. Складываясь с рабочими напряжениями, остаточные напряжения ухудшают работоспособность конструкции сжатые элементы могут потерять устойчивость в элементах, работающих при переменных нагрузках, снижается предел выносливости в элементах, работающих на изгиб, уменьшается жесткость сечения за счет перехода части сечения в пластическое состояние. Остаточные напряжения существенно влияют на точность и стабильность размеров сварных деталей. При механической обработке за счет перераспределения остаточных напряжений происходит изменение формы и размеров детали. Под действием остаточных напряжений возникают деформации ползучести, особенно при повышенных температурах. При первом приложении рабочей нагрузки рабочие напряжения, складываясь с остаточными, могут в отдельных местах превысить предел текучести и вы-. звать пластические деформации. Происходящие под действием остаточных напряжений деформации обычно не превышают долей процента. [c.83]

Объединение отдельных деталей в одну отливку. При изготовлении деталей, механическая обработка которых очень сложна, а иногда и невозможна без разделения детали на простейшие элементы, литье по выплавляемым моделям дает возможность объединять несколько отдельных мелких деталей в одну обш,ую конструкцию. При этом учитывают экономическую целесообразность получения цельнолитого узла. На рис. 1.13 приведен пример целесообразной замены одной отливкой сложного сварного узла — корпуса ручек управления, состоящего из пяти деталей, штампованных из стали 50, с последующей механической обработкой. Применение отливки взамен штампованных заготовок, подвергаемых механической обработке и сварке, в 3 раза снизило потери металла в стружку и в 2 раза уменьшило трудоемкость механической обработки. [c.23]

Дефекты, выявленные при проверке прибора, часто устраняются только юстировкой его, без ремонта. Для юстировки прибора иногда оказывается достаточной разборка одного или нескольких узлов. Разборка всего прибора требуется редко. Полную разборку прибора следует производить по отдельным узлам, которые после ремонта и юстировки нужно устанавливать на место или помещать под стеклянный колокол для защиты от пыли. В случаях, когда исправление прибора только юстировкой невозможно (вследствие износа или механического повреждения деталей прибора), производят ремонт прибора. Разборка оптических приборов требует большой осторожности и внимания, так как легко можно повредить тонкие стеклянные сетки, линзы, призмы или зеркала, замена которых представляет большие трудности. Металлические детали также можно повредить при разборке, поэтому для разборки приборов нужно применять соответственно изготовленные по месту инструменты. Разборку следует производить на столе или над столом во избежание падения или потери деталей прибора. [c.31]

При этом согласно (37) значение среднеквадратической виброскорости не зависит от фазы и, следовательно, для сложного вида колебаний типа (39) отсутствует зависимость от сдвига фаз между отдельными составляющими спектра вибрации. Отсюда следует, что среднеквадратичные значения виброскорости для отдельных спектральных составляющих можно складывать без потери информации. Кроме того, как известно, энергия является аддитивной функцией. Поэтому и действия на механическую систему каждой отдельной гармонической составляющей спектра сигнала среднеквадратической виброскорости также можно складывать. Заметим, что при таком подходе не обязательно выполнение требования линейности механической колебательной системы. В спектре нелинейной колебательной системы присутствуют частоты, которые не совпадают с частотой внешней вынуждающей силы. Однако оказывается, что в силу аддитивности энергии и независимости значений среднеквадратической виброскорости от сдвига фаз между составляющими спектра вибрации для описания и оценки состояния колебательной системы в терминах среднеквадратической виброскорости можно использовать линейные модели. Это важный вывод, который определяет правомерность, целесообразность и корректность использования сигналов среднеквадратической виброскорости в системах вибрационной диагностики для описания и оценки технического состояния объектов техники с вращающимися деталями и/или возвратно-поступательным движением ее отдельных элементов. [c.40]

Перед травлением детали обязательно должны быть обезжирен ны в противном случае процесс травления будет идти неравномерно и может иметь место перетравливание отдельных участков. Время выдержки при травлении определяют в зависимости от степени загрязнения детали и допусков на ее размеры время это должно соблюдаться очень строго, так как передержка приводит к перетравливанию поверхности или потере размеров. Для чистых деталей время выдержки находится в пределах 0,5ч-2 мин., а для сильно загрязненных деталей и деталей с литейной коркой оно составляет 5- 10 мин. Плакированные листовые материалы, а также механически обработанные детали с малыми допусками можно не травить. Литейную корку следует удалить до механической обработки деталей. В некоторых случаях литейную корку не удаляют, так как она сама представляет хорошую защиту от коррозии. При травлении в щелочи деталей из алюминиевых сплавов на их поверхности появляется темный налет (черный, коричневый или серый) осадков составляющих сплава. Налет этот легко растворяется в 30- 40%-ной азотной кислоте для сплавов с большйм содержанием кремния применяется смесь азотной кислоты с плавиковой [c.25]

Механические коробки скоростей обладают большой надежностью в работе, жесткостью характеристики, высоким к. п. д. простотой конструкции и рядом других преимуществ. В отдельных станках (1Е61М и 1Е61МТ) применяются асинхронные короткозамкнутые двигатели с повышенным скольжением (7—16% вместо 2—5%). Повышение скольжения достигается увеличением сопротивления обмотки ротора, в связи с чем потери на нагрев обмоток при пуске у этих двигателей меньше следовательно, допустимое число включений при одинаковых условиях нагружения у них больше. Изменение частоты вращения в коробках скоростей токарных станков осуществляется чаще всего с помощью передвижных зубчатых колес. Такие коробки скоростей отличаются наибольшей компактностью и меньшим количеством деталей. [c.25]

Понижение несущей способности деталей, набл1йдаемое для деталей из сталей при телшературах выше 300—400° С, а для деталей из легких сплавов и пластмасс — выше 100—150° С. Это связано с понижением основных механических характеристик материалов, в частности предела прочности и предела выносливости, с охрупчиванием — потерей пластичности во времени и, наконец, с явлением ползучести. Ползучесть, т. е. процесс малой непрерывной пластической деформации при длительном нагружении, становится основным критерием работоспособности для отдельных деталей машин лопаток и дисков турбин, элементов паровых котлов высокого давления и др. Ползучесть очень опасна в связи с возможностью выборки зазоров у вращающихся или поступа-тельно-перемещающихся деталей. Расчеты па ползучесть основываются па задании допустимых пластических перемещений за определенный срок службы. [c.20]

При начальной работе двигателя трущиеся поверхности деталей только частично разделяются масляными пленками, в связи с этим происходит интенсивное срабатывание выступов, в отдельных же местах наблюдается непосредственный контакт металлических поверхностей, приводящий к заеданию или большому износу. Другими словами, приработка деталей происходит в тяжелых условиях смешанного трения. Коэффициент трения неприработанных поверхностей в 5—10 раз выше соответствующих коэффициентов приработанных поверхностей. Потери на трение в цилиндро-поршневой группе и кривошипно-шатунном механизме автотракторных двигателей при 1000— 2000 об мин составляют 94—68% от полной мощности механических потерь (табл. 1). В связи с этим детали двигателя, осо- [c.16]

Так, например, гидравлические копировальные суппорты, являясь достаточно универсальными в смысле быстрой переналадки при переходе от обработки одной детали к другой (смена шаблона и и образца) и удобные для обработки многоступенчатых деталей, не позволяют без значительного усложнения механизмов обработать с одной установки двусторонние крутые фасонные поверхности, например обратные конусы с углом более 30°, /евые торцевые поверхности. Возврат в исходное положение должен происходить за счет реверсирования обычно механической продольной подачи, что связано с введением специальных командующих устройств и потерей времени. Изготовление некоторых деталей и узлов (цилиндра, золотниковой системы, насосной станции) для отдельного станка может оказаться весьма трудоемким для ремонтных цехов некоторых предприятий. [c.85]

При изготовлении магнитопроводов из анизотропной стали следует учитывать высокую чувствительность ее магнитных свойств к механическим напряжениям. Поэтому необходимо использовать высококачественное технологическое оборудование (ножницы для раскроя, вырубные штампы, резцы и др.), а при проведении технологических операций исключить деформации и наклеп металла. Рекомендуется проводить отжиг магнитопроводов и сердечников или их элементов (отдельных пластин) для снятия остаточных напряжений. Особенно это важно для витых магнитопроводов, в которых малый радиус витков и излишнее натяжение ленты приводят к сильному ухудшению магнитных свойств. Отжиг пластин или штампованных деталей можно проводить в таком же режиме, как отжиг образцов по ГОСТ 21427.1-83. Однако даже при таком отжиге магнитные потери в собранном магнитопроводе из анизотропной стали больше, чем в стандартом образце. Это объясняется особенностями конструкции магнитопровода конкретной электромашины и характером проис-ходяших электромагнитных процессов в нем. Увеличение потерь происходит в участках магнитопровода, где магнитный поток отклоняется от направления легкого намагничивания, такие участки есть и в шихтованных магнитопроводах с "косыми" стыком и даже в витых сердечниках, хотя доля их минимальна. Увеличивают потери также высшие гармоники магнитного потока, например, в витых пространственных сердечниках трехфазных транс- [c.355]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Этот критерий в то время давал некоторые основания для создания материалов, которые обеспечивали бы благодаря положительному градиенту механических свойств по глубине чисто внешнее трение без переноса материала с одной поверхности трения на другую. Однако открытие ИП при трении опровергло это положение оно оказалось в принципе неверным. При ИП поверхностный слой металла настолько разупрочняется, что превращается в квазижидкое тело при этом происходит перенос материала на твердую стальную поверхность (сжиженная медь переносится на сталь несмотря на положительный градиент механических свойств). Перенос при трении может быть отдельными атомами, их группами, мицеллами и небольшими кусками медной пленки (рис. 12.1). Существенным является упрочняющее действие твердой стальной поверхности на медную пленку в результате возникновения адгезионных сил. В зоне непосредственного контакта квазижидкая медная пленка как бы упрочняется, и при тангенциальном смещении разрыв получается в глубине медной пленки. Внешнее трение переходит во внутреннее. В дальнейшем будет показано, что этот вид трения выгоднее с точки зрения износостойкости деталей и энергетических потерь (см. гл. 18). [c.206]

Шероховатые, малозаметные углубления, иногда под шламом и тонким налетом продуктов коррозии, язвенные углубления кратерообразной формы, иногда сквозные с обильным налетом продуктов коррозии черная сухая корка или пастообразное вещество с белыми или серыми включениями Потускнение поверхности, потеря глянца, иногда обесцвечивание или появление цветных пятен тонкие, едва заметные визуально налеты увлажненных участков визуально заметные налеты мицелия (порошкообразные, сетчато переплетенные, клочковатые скопления) на отдельных участках поверхности изменение диэлектрических свойств электроизоляционных материалов снижение механической прочности потери герметичности прокладочных материалов набухание и изменение формы деталей затвердевание, охрупчивание, растрескивание и выкрашивание материалов Пятна на поверхности, образование бугристости визуально заметный налет, развитие микроорганизмов внутри пленки и под ней изменение физико-механических свойств покрытия (потеря эластичности, прочности, вздутия, отслаивания, растрескивание) образование и накопление продуктов коррозии под пленкой (pH водной вытяжки до I) сквозные питтин-гй в пленке покрытия Потускнение поверхности, слизистые пятна, пигментация, специфический запах сетка мелких трещин с поверхностным налетом темного цвета налет (порошкообразного и войлочного) мицелия грибов, визуально заметного снижение герметизирующих свойств уплотнительных материалов снижение диэлектрических свойств электроизоляционных материалов набухание и изменение формы деталей [c.299]

Особым видом магнитомягких материалов, применяемых в технике высокочастотной многоканальной проводной связи и радиоэлектронике, являются магнитодиэлектрики. Благодаря мелкодисперсному состоянию магнитного материала и обволакиванию отдельных его зерен электроизоляционным материалом магнитодиэлектрики обладают высоким удельным сопротивлением и малыми потерями на вихревые токи, имея, однако, пониженные значения магнитной проницаемости. Основными видами магнитодиэлектриков являются алсифер с неорганической связкой из жидкого стекла алсифер с аминопластовой связкой алсифер с полистирольной связкой карбонильное железо со связкой из смолы фенолформальдегидного типа или двойной связкой — первый слой из жидкого стекла, второй из смолы фенолформальдегидного типа карбонильное железо с полисти-рольной связкой. На этих основах выпускается большое количество марок магнитодиэлектриков, отличающихся друг от друга размерами зерен магнитных материалов и количеством связующего. Потери в магнитодиэлектриках на высоких частотах определяются не только потерями в самом, магнитном материале, но также и диэлектрическими потерями в связующем материале. При выборе последнего следует учитывать технологические свойства (что важно при получении деталей сложной формы), а также механические свойства изделий. Кроме потерь мощности и начальной магнитной проницаемости, большое значение имеет температур- [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...