Потери механические в отдельных деталях двигателя

Фиг. 133. Механические потери в отдельных деталях авиационного двигателя (по опытам инж. Фомина)

Порядок работы цилиндров 346, 347, 348 Потери механические в отдельных деталях двигателя 222, 223 Приведенная длина вала 83 [c.604]

Трение почти всегда сопровождается износом, постепенно подводящим механическую систему к состоянию непригодности. Из трех причин, которые, по мнению автора [3], приводят служащие человеку предметы к потере их полезных свойств,— устаревание, разрушение и износ — последний является наиболее опасным для различного рода механических систем, занимающих все большее место в жизни современного человеческого общества. Например, автомобиль может устареть, разбиться в результате аварии, но наиболее распространенная причина его непригодности—износ сопряженных сочленений. Потери, связанные с износом, невосполнимы и исчисляются огромными суммами. Только в Англии, например, убытки от износа составляют более чем 700 млн. фунтов стерлингов в год [4]. Практика эксплуатации механического оборудования в нашей стране показывает, что большая часть теряет свою работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа поверхностей отдельных деталей, 60—70% автомобильных двигателей поступает в ремонт из-за износа подшипников, валов и т. д. На ремонт парка экскаваторов ежегодно расходуется средстве 1,3 раза больше, чем на производство новых экскаваторов [5]. Износ сопряженных сочленений — один из существенных каналов утечки материальных и энергетических ресурсов, поэтому разработке эффективных методов борьбы с ним в последнее время уделяется огромное внимание. [c.5]

Величина механических потерь зависит в основном от конструкции, технологии изготовления и качества материала деталей двигателя. Самой значительной из потерь является потеря на трение в отдельных звеньях в двигателях без наддува составляет обычно 60—75% всех механических потерь. [c.130]

Механические коробки скоростей обладают большой надежностью в работе, жесткостью характеристики, высоким к. п. д. простотой конструкции и рядом других преимуществ. В отдельных станках (1Е61М и 1Е61МТ) применяются асинхронные короткозамкнутые двигатели с повышенным скольжением (7—16% вместо 2—5%). Повышение скольжения достигается увеличением сопротивления обмотки ротора, в связи с чем потери на нагрев обмоток при пуске у этих двигателей меньше следовательно, допустимое число включений при одинаковых условиях нагружения у них больше. Изменение частоты вращения в коробках скоростей токарных станков осуществляется чаще всего с помощью передвижных зубчатых колес. Такие коробки скоростей отличаются наибольшей компактностью и меньшим количеством деталей. [c.25]

При начальной работе двигателя трущиеся поверхности деталей только частично разделяются масляными пленками, в связи с этим происходит интенсивное срабатывание выступов, в отдельных же местах наблюдается непосредственный контакт металлических поверхностей, приводящий к заеданию или большому износу. Другими словами, приработка деталей происходит в тяжелых условиях смешанного трения. Коэффициент трения неприработанных поверхностей в 5—10 раз выше соответствующих коэффициентов приработанных поверхностей. Потери на трение в цилиндро-поршневой группе и кривошипно-шатунном механизме автотракторных двигателей при 1000— 2000 об мин составляют 94—68% от полной мощности механических потерь (табл. 1). В связи с этим детали двигателя, осо- [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...