Затяжка цилиндра

Рассмотрим основные результаты исследования радиальных перемещений элементов статора и ротора мощных паровых турбин [125-129]. Во всех исследованиях было установлено, что перераспределение назначенных радиальных зазоров начинается уже в период монтажа турбины за счет упругих деформаций при сборке и затяжке цилиндров. [c.172]

Заливка вкладышей 424, 425, 426, 427 Затяжка цилиндра 317, 318, 319, 320 Зубья шестерен редуктора, расчет на прочность 476 [c.601]

В формуле (1.30) под расчетной площадью А понимают "площадь только той части деталей, которая участвует в деформации от затяжки болта. Условное определение этой площади в простейшем случае изображено на рис. 1.26. Здесь полагают, что деформации от гайки и головки болта распространяются в глубь деталей по конусам с углом a=s30°, или tga 0,5. Приравнивая объем этих конусов к объему цилиндра, находят его диаметр [c.34]

Наиболее целесообразны конструкции 5 я 6, где стержень установлен в корпус на цилиндре или конусе. В этом случае- резьба полностью разгружена от изгиба и работает только на растяжение силой затяжки. [c.501]

Пример. Крышка к цилиндру (рис. 20, а) привернута четырьмя болтами с затяжкой, при которой в поперечном сечении каждого болта возникают напряжения Определить напряжения в поперечных сечениях болтов, а [c.197]

В результате предварительной затяжки болта силой F (рис. 3.25, б) он удлинится на величину АЦ, а детали стыка сожмутся на А/д. После создания в резервуаре (цилиндре) внутреннего давления болты нагружаются внешней растягивающей нагрузкой Fr (рис. 3.25, в), болт дополнительно удлинится на величину Д/б, а сжатые детали частично разгрузятся и восстановят свою толщину на А/д, причем в пределах до раскрытия стыка А/б = А/д. Как показывают исследования, деформация болтов создается только частью внешней нагрузки Ка о- Другая ее часть (1 — Ка) Ро затрачивается на уменьшение деформации деталей фланца. После приложения внешней силы расчетная нагрузка для болтов выразится формулой. [c.383]

Устранить воздух из гидросистемы Отрегулировать затяжку уплотнений штока цилиндра [c.145]

Расчет напряженного болтового соединения, к которому после затяжки приложена внешняя осевая нагрузка. Рассматриваемый случай расчета характерен для большинства соединений (крепление крышек, фланцев). Такие соединения должны быть предельно плотными (крышки цилиндров), должны не допускать раскрытия стыка — появления зазора между соединяемыми деталями при приложении внешней нагрузки. Для выполнения данного требования предварительная затяжка болтов должна быть такой, чтобы после приложения рабочей нагрузки не произошло раскрытия стыка или нарушения плотности. [c.189]

Двигатель не запускается в следующих случаях топливо не поступает в цилиндры, в топливную систему попал воздух, форсунки плохо распыливают топливо вследствие неправильной затяжки пружин, износа иглы и направляющей, пропусков топлива между торцовыми поверхностями форсунки и ограничителем хода иглы, насос не подает топливо вследствие неправильной установки нулевого положения. [c.201]

Двигатель может не запускаться по следующим причинам рабочие клапаны не притерты к седлам или неплотно прилегают к ним вследствие коробления корпусов клапанов при чрезмерной затяжке гаек, цилиндровые втулки имеют большую выработку и овальность, сработались поршневые кольца и они неплотно прилегают к втулке. Эти неисправности можно устранить притиркой клапанов и седел, ослаблением затяжки гаек и проверкой посадки клапанов, заменой цилиндрических втулок, поршневых колец (износ втулок цилиндра и поршневых колец появляется только после продолжительной эксплуатации двигателя). [c.202]

Резьбовые соединения бывают двух видов ненапряженные (усилие затяжки отсутствует) и напряженные (с наличием предварительной затяжки). Большинство резьбовых соединений относится к затянутым, т. е. таким, которым при монтаже конструкции сообщается первоначальная затяжка. Цели, преследуемые затяжкой, весьма разнообразны. Для ряда конструкций она должна обеспечить требуемую герметичность соединения, например при креплении крышки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов, автоклавов и т. п. В других конструкциях затяжка дает возможность предотвратить разъединение узла при действии переменной нагрузки, например при постановке фундаментных шатунных болтов и шпилек. [c.470]

Рабочие поверхности подшипников при затяжке болтов и при работе деформируются. Еще давно была рассмотрена контактная задача для модели в виде упруго деформируемых вала и подшипника, как проушины при предположении, что действие смазки сводится к снятию сил трения. Эта задача рассматривалась также как задача о внутреннем контакте цилиндров с близкими радиусами кривизны. [c.70]

Общеизвестно, что перетяжка болтов головки цилиндров вызывает искажение формы цилиндра, которое влечет за собой неплотное прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра, прорыв газов, потерю компрессии, ускоренный износ. Чрезмерная или неравномерная затяжка коренных подшипников и болтов шатуна препятствует свободному и равномерному вращению коленчатого вала. [c.266]

Фиг. 360. Порядок затяжки гаек головки блока цилиндров двигателя

Рис. 5.99. Ленточный тормоз с предохранительной муфтой. Тормоз применяется в ковочных машинах. Натяжение ленты I во время торможения осуществляется силой упругости пружины 3. Освобождение ленты производится пневматическим механизмом с цилиндром 2, в верхнюю полость которого подается сжатый воздух. Предельный момент однодисковой предохранительной муфты с диском 5 регулируется силой затяжки шпилек 4.

Работу молота можно начинать после затяжки всех болтов, монтажа системы управления, смазки и присоединения цилиндра к трубопроводам. [c.388]

Затянув фундаментные болты и еще раз проверив положение рамы, приступают к сборке цилиндров. Соосность цилиндров и расточки в раме должна быть обеспечена механический обработкой, однако дополнительная проверка всегда необходима. Присоединив цилиндр к раме, проверяют по струне соосность сальниковой втулки и поверхности цилиндра. Положение втулки измеряют в одном сечении, положение цилиндра — обязательно в двух (фиг. 267, г). Одновременно регулируют положение опоры цилиндра, не допуская зазора у основания. Несовпадение осей цилиндра и крейцкопфа объясняется или неравномерной затяжкой фланцевых болтов или дефектами изготовления. Если регулирование затяжки успеха не приносит, небольшие перекосы можно устранить тонкими прокладками из промасленной бумаги. [c.453]

Цилиндр обычно крепится четырьмя анкерными связями, следовательно, усилие предварительной затяжки одной связи [c.489]

При появлении наружной утечки масла через резьбовые соединения или уплотнения производят дополнительную затяжку резьб и уплотнений. Подтяжку комплекта уплотнительных колец 18 оси крана осуществляют удалением компенсационных прокладок, проложенных между крышкой 20 и фланцем 22. Если течь не устраняется, то соответствующее резьбовое соединение или уплотнение заменяют новым. Сальниковое уплотнение 14, препятствующее проникновению в цилиндр частиц грязи, по мере износа также заменяют. [c.175]

Fq — усилие предварительной затяжки пружины клапана Fg — сила внешнего сопротивления (в данном случае — сила давления газов в цилиндре двигателя на головку клапана), закон изменения которой по углу ф поворота кулачка предполагается известным. [c.163]

Связь между опорными поверхностями корпусов подшипников, цилиндров и фундаментными плитами в местах их скольжения при тепловых расширениях осуществляется при помощи дистанционных болтов. На фиг. 16 показано различное конструктивное выполнение дистанционных болтов. Болты / имеют у резьбы специальную заточку, благодаря которой при нормальной затяжке между ни головками и шайбами 2 образуется зазор 4. На фиг. 16 справа показан болт, не имеющий такой заточки, но в нем тот же зазор образуется вследствие наличия дистанционной втулки 3. [c.195]

Фиг. 30. Затяжка болтов а — последовательность затяжки болтов цилиндра турбины высокого давления б — последо

В турбинах среднего давления затяжку болтов начинают с уплотнений и в последнюю очередь крепят середину цилиндра. В турбинах высокого давления затяжку следует начинать с середины цилиндра (фиг. 30, а). [c.220]

Величина а поворота гайки после нагрева, получаемая из расчета дополнительного удлинения болта (обычно около 0,15 мм на 100 мм длины I, фиг. 31), измеряется по наружному диаметру гайки. Практически величина тепловой затяжки болтов и шпилек разъема цилиндра примерно в 2 раза превосходит приведенную величину. При этом напряжения не выходят из допускаемых пределов, так как часть напряжения снимается вследствие происходящего при затяжке выдавливания мастики из разъема цилиндра. [c.221]

При окончательном закрытии цилиндра после затяжки гаек холодным способом вновь замеряют размер Ll по штифтам. [c.222]

Подливка фундаментных рам турбины бетоном производится строителями после присоединения конденсатора к цилиндру, закрытия цилиндров, заполнения всех формуляров и окончательного закрепления фундаментных болтов. Фундаментные болты и их гайки после затяжки прихватываются между собой и к плитам электросваркой. [c.224]

У двигателей, находившихся в эксплуатации, возможны дефор-.мация или повреждение опорных плоскостей фундаментной рамы. Поэтому при монтаже таких двигателей, чтобы избежать большого наклона рабочих цилиндров, приходится в процессе выверки горизонтальности рамы устанавливать на нее блок цилиндров или до 50"/о станин (крайние). В этом случае проверка перпендикулярности осей рабочих цилиндров к оси вала и окончательное регулирование горизонтальности рамы осуществляются по отвесам, опущенным через верхние центры цилиндров, путем замера отклонения в нижней части цилиндра. Отклонения замеряют штихмасом. Исправление положения рамы неравномерной затяжкой фундаментных болтов не допускается. [c.349]

Затяжку гаек крепления картера или блок-картера к фунда- Ментной раме, а также отдельных цилиндров к картеру определяют по формуле [c.367]

Так как число анкерных связей на один цилиндр обычно четыре, а коэффициент запаса Я равен 1,35—1,5, то после подстановки известных величин усилие предварительной затяжки каждой анкерной связи равно [c.367]

Чтобы избежать керавиомерностк процесса регулирования в системах с обратной связью между штоком 16 и звеном 14 (рис. 20.4), устанавливается масляный тормоз, состоящий из цилиндра /7, жестко -связанного со штоком 16, и поршня 18, входящего во вращательную кинематическую пару со звеном 14. Поршень 18 имеет отверстия, через которые масло может г.еретекать из верхней полости в нижнюю и наоборот. Как показывает опыт, сопротивление при перетекании масла пропорционально скорости перемещения поршня 18 в цилиндре 17. Такая система регулирования получила название изодромной системы регулирования, а масляный тормоз, состоящий из поршня 18 и цилиндра 17, называется катарактом. Изодромная система регулирования является астатической и поддерживает постоянную установившуюся угловую скорость начального звена. Специальная пружина 19 снабжена устройствами, позволяющими изменять затяжку пружины и тем самым производить настройку системы регулирования на требуемый режим. [c.401]

В третьей схеме усилия вспышки воспринимаются стенками стальных цилиндров. Так как стенки цилиндров по технологическим условиям нельзя выполнить тоньше определенного мнни-мума, они, как правило, обладают резервом прочности против действия газовых сил. Следовательно, их можно нагружать затяжкой без дополнительного увеличения сечений. Это делает схему несущих цилиндров принципиально наиболее легкой. [c.134]

Предполагаем, что силу вспышки Рр ,д = 10 000 кгс воспринимают четыре ближайшие к цилиндру шпильки с общим сечением =4-0,785-18 = 1000 мм и сила затяжки Ш1шлек распространяется на участок блока, ограниченный линиями 0 — 0, с площадью сечения р2 = 7000 мм . [c.457]

При работе болтов на осевую нагрузку различают ненапряженные болты, в которых не возниканэт напряжения до приложения рабочей нагрузки (например, резьбовой хвостовик грузового крюка, см. рис. 3.24), и напряженные болты, в которых возникают напряжения от предварительной затяжки до приложения рабочей нагрузки (например, болты фланцевого соединения, шпильки крышки цилиндра двигателя и др.). [c.344]

Двигатель работает со стуком. Причины стука — несоответствующее качество топлива, большие зазоры б мотылевых или головных подшипниках, между поршнями и стенками цилиндров, большое опережение подачи топлива, перегрузка двигателя, слабая затяжка шатунных болтов. [c.202]

В комплексе Hydropuls фирмы S lieri k предусматриваются двухколонные (63—1600 кН) и четырехколонные (400—10 ООО кН) рамы P . Двухколонные рамы устанавливают на пьедестале высотой 930 мм. В четырехколонных рамах пьедестал предусмотрен только до нагрузок 1600 кН. Высота пьедестала 800- мм — для цилиндров с ходом 100 мм и 1200 мм — для цилиндров с ходом до 250 мм. Перемещается траверса исключительно гидроподъемниками, фиксация ее фрикционная (рис. 32). В двухколонных рамах предусмотрено упрощенное исполнение (P —М) фиксации траверсы болтовой затяжкой. В четырехколонных рамах предусмотрено альтернативное решение по расположению цилиндра (сверху — P -D или снизу — РС-С). Нижнее расположение для нагрузок 2500 кН и свыше требует фундаментного приямка. В четырехколонных рамах под нагрузки 400—600 кН предусмотрен удлиненный (1500, 1800 и 3000 м) стол с Т-образными пазами для проведения испытаний об7)ектов под поперечными нагрузками. Указанная в табл. 22 жесткость рам P определена при свободной длине колонн 1000 мм. [c.103]

В машинах Servoreg фирмы Zwi k предусмотрены четырехколонные рамы серии 7000 с клеммным зажимом поперечины посредством ее затяжки болтами. Перемещается траверса двухвинтовым или гидравлическим подъемником. Цилиндр устанавливают на пьедестале. Предел динамических усилий 1 МН. [c.104]

На рис. 32 показаны две схемы испытания коробок скоростей. По первой схеме (рис. 32, а) две коробки стыкованы выходными валами, а их входные валы замкнуты с одной стороны по цепочке динамометр, ротор поворотного цилиндра, его статор, зубчатая передача на вспомогательный вал затяжки, а с другой стороны непосредственно через вторую зубчатую передачу на тот же вал затяжки. Таким образом, вся система оказывается кинематически замкнутой через поворотный гидроцилнндр, перепад давления в полостях которого определяет крутящий момент в кинематической цепи. Вся система приводится во вращение специальным приводом на вал затяжки. Иеобходимость в одновременном испытании двух коробок вызывается требованиями кинематического согласования вращения элементов замкнутой цепи. По этой схеме входной вал левой коробки Нагружается непосредственно от поворотного цилиндра через динамометр. Входной вал второй правой коробки нагружается через обе зубчатые пёредачи с неизбежными [c.176]

В большинстве современных двигателей стремление разгрузить станину от растягивающих усилий, возникающих при вспышках топлива, привело к созданию анкерной конструкции соединения цилиндров с фундаментной плитой (фиг. 285). Для того чтобы связи разгружали станину от растягивающих ус илий, при сборке им дают предварительную затяжку с таким расчетом, чтобы суммарное усилие во всех тягах на 35—50% превьчнало наибольшее усилие, возникающее при вспышке топлива в цилиндре. [c.488]

После соединения шатуна с валом нужно несколько раз провернуть вал и проверить ход поршня в цилиндре, особенно его мертвое положение. Если никаких неисправностей не обнаружено, можно устанавливать крышки цилиндров. Выступы на крышках и кольцевые выточки на цилиндрах должны сопрягаться с зазором (фиг. 286), уплотнением служит медная листовая или проволочная прокладка, для малых двигателей — паронит. Затяжку крышек нужно производить равномерно, контролируя отсутствие пе(рекоса измерением зазора s со всех сторон. В заключение устанавливают штуцеры, соединяющие полости цилиндра и головки. Уплотнение штуцеров достигается резиной или асбестовым прографиченным шнуром. [c.490]

После окончательной затяжки болтов и шпилек горизонтальных разъемов цилиндров проверяют центровку роторов по полумуфтам и при необходимости корректируют ее. Затем сбалчивают полумуфты роторов, устанавливают и крепят верхние половины вкладышей подшипников, масляные трубы внутри корпусов подшипников, кожух муфты и-валоповоротное устройство. В корпусе переднего подшипника собирают упорный подшипник, регулятор скорости, детали червячной передачи и другие части. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...