И з м а й л о в. О резервах прочности

Расчеты по предельным состояниям широко применяются при проектировании строительных конструкций и сооружений. Все большее распространение методы этих расчетов получают и в машиностроении, причем и здесь сказывается их прогрессивная роль они позволяют вскрыть резервы прочности, не используемые при расчетах по допускаемым напряжениям. Расчет по предельным состояниям дает возможность уменьшить вес конструкций. [c.488]

Расчет по предельным состояниям часто позволяет вскрыть дополнительные резервы прочности. Как указывалось выше, он получил широкое распространение при расчете строительных конструкций и находит все большее применение в машиностроении. Однако этот метод не следует считать универсальным, полностью заменяющим расчет по допускаемым напряжениям. [c.500]

Когда крутящий момент увеличивается, то пластические деформации появляются не сразу по всему поперечному сечению, а постепенно, по мере роста момента распространяются от наиболее удаленных точек к оси стержня. Вследствие этого расчеты на прочность по напряжениям в наиболее опасных точках и по предельному состоянию дают различные результаты даже в статически определимых системах. Расчет по предельному состоянию и в этом случае позволяет обнаружить дополнительные резервы прочности. [c.552]

При статическом нагружении находит применение так называемый расчет по предельным нагрузкам, вскрывающий дополнительные резервы прочности конструкций, выполненных из пластичных материалов. [c.547]

Таким образом, МТО металлов и сплавов является весьма эффективным средством повышения жаропрочных свойств. Использование этой упрочняющей обработки для материалов, применяемых в энергетическом машиностроении, химической промышленности и ряде других отраслей, приведет к существенному повышению срока службы деталей и будет способствовать использованию скрытых резервов прочности и резкому сокращению веса конструкций. [c.33]

Рассмотренные в настоящей книге пути повыщения прочности металлов и конкретные способы упрочнения позволяют сделать вывод, что используемые металлические материалы обладают большим резервом прочности, реализация которого возможна при дальнейшем углубленном теоретическом анализе получаемых результатов по влиянию факторов на прочность и их использовании для разработки наиболее эффективных методов упрочнения. [c.110]

Область пластической работы конструкционной стали превосходит область упругой работы ее раз в 200. В связи с этим работа материала в пластической области является огромным резервом прочности конструкций, вследствие которого конструкция, как правило, не разрушается (в смысле разделения целого на части), а теряет несущую способность из-за больших остаточных деформаций. Практически разрушение стальных конструкций происходит лишь в случае перехода материала из пластичного в хрупкое состояние. [c.113]

Экономическое значение выявления резервов прочности материалов и создание более прогрессивных методов их расчета представлены в статьях раздела Прочность . [c.3]

В настоящее время возникла необходимость обобщить результаты экспериментально-теоретических исследований и существующих научных положений о роли структурной и геометрической анизотропии, качества поверхности и поверхностного слоя в формировании физико-механических и эксплуатационных свойств отливок, что даст возможность разработать новые методы использования резервов прочности литого материала, повышения несущей способности и улучшения эксплуатационных характеристик готовых деталей, а также снижения металлоемкости литых деталей. [c.5]

Требования унификации направлены на использование конструкции детали, у которой размеры опасных сечений определены исходя из повышенных нагрузочных режимов. Это приводит к тому, что. используя унифицированные детали, создают резерв прочности вследствие завышенных размеров опасных сечений детали. [c.129]

Примечания 1. Динамические и вибрационные нагрузки, а также нагрузки от стационарного оборудования указывают дополнительно в строительном задании. 2. В строительных расчетах необходимо учитывать коэффициенты перегрузки междуэтажных перекрытий К = 1,2 перекрытий туннелей К = 1,5. 3. В таблице не учтены нагрузки, возникающие при транспортировании оборудования и грузов, не участвующих в выполнении технологического процесса. Такие нагрузки воспринимают конструкции за счет резерва прочности и специальные приспособления. 4. Полы из сборных железобетонных плит можно заменить бетонными монолитными полами. [c.246]

Сравнение конструкций, спроектированных по нормам [/ ] и [Р], с одной стороны, и по нормам [s] и [а], с другой, показывает, что в последних нередко имеются неиспользованные резервы прочности. Эти обстоятельства следует рассматривать в качестве веских доводов в пользу частичной корректировки традиционных норм для к] и [а]. [c.67]

При повышении надежности оценки пределов выносливости обеспечивается возможность более полного использования резерва прочности и снижения материалоемкости циклически нагруженных объектов. [c.323]

В третьей схеме усилия вспышки воспринимаются стенками стальных цилиндров. Так как стенки цилиндров по технологическим условиям нельзя выполнить тоньше определенного мнни-мума, они, как правило, обладают резервом прочности против действия газовых сил. Следовательно, их можно нагружать затяжкой без дополнительного увеличения сечений. Это делает схему несущих цилиндров принципиально наиболее легкой. [c.134]

В настоящее время разработаны практические рекомендации /2, 81/, согласно которым можно обеспечить выполнение условий равнопрочности соединений, ослабленных мяпси.ми прослойками различной формы, за счст оптимального сочетания конструктивно геометрических параметров (([юрмы разделки, степени механической неоднородности и т.п.). В тех случаях, когда по технологическим соображениям не удается обес-печить равнопрочпость сварного соединения основному металлу рекомендуется выполнять усиление, величина которого назначается с учетом резервов прочности соединения, получаемых в результате действия контактного упрочнения мягких прослоек /2/. [c.88]

Поскольку наличие 5П-эффекта свидетельствует о потере определенного резерва прочности дисперсноуп-рочненного сплава за счет преждевременного разрушения межфазных границ. [c.85]

В авиационной технике к выбору коэффициента запаса установился подход, отличный от принятого в общем машиностроении. Это отличие обусловлено требованиями безопасности полета, и соответствующий коэффициент носит название коэффициента безопасностн /. Основная идея сводится к тому, чтобы дать летчику некоторый неприкосновенный резерв прочности на случай непредвиденных обстоятельств. Не пугая читателя описанием возможных ситуаций, укажем только, что обстановка может заставить экипаж самолета предпринять такие действия, которые связаны с возникновением перегрузок сверх номинала. Это в первую очередь — маневры, направленные н 1 быстрое снижение, на выход из шквальной обстановки, на сбой пламени при пожаре и пр. В расчетах предполагается, что машина, как летательный аппарат, полностью выходит из строя при нагрузках, увеличенных в / раз по отношению к нормальным полетным. Такие мелкие повреждения, как отрыв обшивки или местная остаточная деформация отдельного узла, в счет не идут. При номинальных нагрузках, соответствующих различным расчетным случаям, сохранность конструкции должна быть обеспе- [c.48]

Несколько позже стало ясно, что такая оценка не принимает во внимание определенных резервов прочности, связанных с пластическими свойствами материала. Данные экспериментальных исследований [216] показали, например, что, благодаря пластическим свойствам, разрушающая скорость вращения для диска с небольшим центральным отверстием оказывается практически такой же, как и для сплошного диска тех же размеров, несмотря на то, что максимальные упругие напря- [c.136]

Проектирование элементов авианонстрз кций харантериэу ется специфическими условиями, особенностью которых являются жесткие требования к весовой эффективности, призванные обеспечить заданные летно-технические и экономические параметры летательного аппарата. Стремление к минимизации веса авиаконструкций приводит к максимальному хгспользованию резервов прочности конструкционных материалов и обусловливает высокую напряженность несущих элементов не только в экстремальных ситуациях, но и при нормальной эксплуатации. [c.103]

Некоторые новые правила проектирования вытекают из принципа безопасных повреждений. Большие сечения должны быть исключены, так как трещина после образования быстро развивается в поперечном направлении, в результате конструкция остается без достаточного резерва прочности. Примером может служить цельная обшивка со стрингерами трешина в ЭТОМ случае может быстро развиваться по всей ширине. Объясняется это явление тем, что эффективный коэффициент концентрации напряжений при наличии трещины увеличивается приблизительно как корень квадратный из ее длины, поэтому более длинная трещина растет быстрее. Эти трудности преодолеваются введением в конструкцию многих деталей с небольщими сечениями, нагрузка при этом распределяется между ними и конструкция не будет серьезно ослаблена при разрушении одной из деталей. Еще один путь — применение приспособлений, останавливающих рост трещин. Этот путь может быть использован для улучшения характеристик существующих конструкций, для новых конструкций применять его не рекомендуется. [c.415]

Дальнейшее развитие наших представлений о механическом поведении твердого тела связано с пониманием, что пластическое течение влечет за собой достаточно емкий резерв прочности конструкции, особенно если она многократно статически неопределима. В этих случаях, как известно, снижение числа наложенных связей в связи с наступлением течения, с соответствуюш,им увеличением числа степеней свободы, не приводит к немедленному нарушению несуш,ей способности, наоборот, способность материала к неограниченному пластическому течению воспринимается как благоприятный фактор, повы-шаюш,ий несуш,ую способность конструкции в целом. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...