Автопогрузчики особенности

Для котельных с общей паропроизводительностью 30—105 т1ч на топливном складе сооружают эстакады для разгрузки и складирования топлива с применением грейферного крана или автопогрузчиков и передвижных ленточных транспортеров. Грейферные краны на гусеничном ходу более удобны и надежны в работе, чем автопогрузчики, особенно при смерзающемся топливе, которое грейфер может разбивать. [c.12]

Вследствие исключительно тяжелых условий работы автомобильного сцепления на автопогрузчиках, особенно оборудованных сменными грузозахватными приспособлениями, — ковшом и безблочной стрелой —целесообразно применять фрикционные накладки ведомых дисков сцеплений автопогрузчиков, изготовленные из медно-асбесто-вого материала. [c.77]

Для обеспечения устойчивого состояния автопогрузчика, особенно, когда вес груза равен илй близок к номинальной грузоподъемности машины, груз нужно уложить как можно блИже к передним вертикальным стенкам вилок, лучше когда он плотно прилегает к ним. Если груз не прилегает плотно к передним стенкам вилок, расстояние от них до центра тяжести увеличивается, и опрокидывающий момент возрастает, что может привести к потере продольной устойчивости автопогрузчика и отрыву задних управляемых колес от грунта. [c.402]

Если на пути движения автопогрузчика, особенно с грузом на вилках, встречаются мостки, перекрывающие канавы или неровности пути, водитель должен предварительно проверить состояние перекрытия, убедиться в его надежности, а затем проехать через мостки. Скорость автопогрузчика во время преодоления мостков должна быть наименьшей. [c.416]

Особенности конструкции автопогрузчиков с консольно расположенной грузоподъемной рамой предопределяют относительно небольшую нагрузку на передний ведущий мост в порожнем состоянии (см. табл. 1, 2, 3). В связи с этим в практике часто наблюдаются случаи боксования ведущих колес даже на сравнительно ровной поверхности, что приводит к снижению производительности автопогрузчика, ускоренному износу шин и узлов трансмиссии и двигателя. Поэтому важно знать коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой, определяемый отношением силы сцепления ведущих колес к массе автопогрузчика, приходящейся на эти колеса (табл. 4). [c.12]

Минимальное количество вредных примесей возникает при работе двигателя с нагрузкой 80% максимальной. Однако при использовании автопогрузчика на погрузочно-разгрузочных операциях режимы работы двигателя постоянно меняются и сохранить оптимальный режим не удается. В этом случае следует помнить, что наиболее желательна малая и средняя частота вращения двигателя. Частое переобогащение горючей смеси при резких увеличениях мощности приводит к значительному (в 3—4 раза) увеличению ядовитых веществ в выхлопных газах. Особенно нежелателен режим вынужденного холостого хода, который возникает при торможении автопогрузчика двигателем. Количество окиси углерода в отработавших газах в этом случае резко возрастает, достигая в отдельных случаях 10% по объему. Например, двигатель ЗИЛ-130 может выбрасывать в атмосферу до 40—45 кг окиси углерода в час. [c.40]

В автопогрузчике 4047 требуется передача крутящего момента на обе оси, поэтому установлены карданы шариковые равных угловых скоростей. Особенность этого сочленения состоит в том, что крутящий момент может передаваться сод углом до 35°. [c.66]

Главная передача (одинарная или двойная) передает крутящий момент под прямым углом от карданного вала к полуосям ведущих колес. Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен ведущей (малой) и ведомой (большой). Ведущая шестерня с небольшим числом зубьев быстро изнашивается, особенно при значительных нагрузках, поэтому одинарная передача, как правило, используется в автопогрузчиках малой грузоподъемности. [c.67]

Для работы в низких помещениях автопогрузчики оборудуют грузоподъемниками со свободной высотой подъема. Отличительной особенностью такой конструкции является примене- [c.88]

Если сменные грузозахватные устройства закреплены за автопогрузчиком, то водитель хорошо знает особенности каждого приспособления и умело применяет их в работе. Частая смена грузозахватных приспособлений нецелесообразна, поэтому желательно планировать работу автопогрузчика так, чтобы в течение смены можно было пользоваться одним навесным устройством. [c.123]

Типы автопогрузчиков и особенности их устройства. [c.166]

Кроме того технологические особенности имеются в работе автопогрузчика с боковым расположением грузоподъемника. Их применяют для перегрузки длинномерных грузов (проката, труб, лесоматериалов, опор) и транспортирования на расстояние до одного километра. В отличие от автопогрузчиков с фронтальным расположением грузоподъемника это средство механизации перегрузочных операций имеет большую устойчивость с грузом вперед и ковш устанавливают так, чтобы плоскость его днища была параллельно поверхности дороги [c.315]

Преимуществом строительных погрузчиков при работе с гру-зовыми вилками по сравнению с автопогрузчиками, имеющими специальный рамный телескопический подъемник и один ведущий мост, является возможность установки штучных грузов под потолок или фермы складских помещений, так как габаритом машины при поднятом грузе является сам груз, а не выдвижная рама автопогрузчика. Кроме того, строительный погрузчик, особенно на гусеничном ходу, может перемещаться практически п любой грунтовой дороге и бездорожью. [c.281]

Контейнер конструкции ВНИИПТМАШа K-VIH-2 (рис. 10) также предназначен для перевозки и временного хранения листового стекла и других хрупких материалов. Состоит из корпуса, противоположные боковые стены которого имеют двойные распашные двери. Внутрь корпуса вставляют поддон с уложенным и закрепленным стеклом. Основная особенность контейнера — возможность погрузки и выгрузки поддона со стеклом с помощью автопогрузчика или другой грузоподъемной машины, снабженной вилочным захватом. Механизированная загрузка и разгрузка контейнера сокращает бой стекла, уменьшает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ и потребное количество контейнеров, так как в местах потребления стекло будет храниться на поддонах. Количество контейнеров типа K-Vni-2, размещаемых на подвижном составе, и схема их установки те же, что и контейнеров ПКС-2,85. [c.18]

Наклон телескопической рамы грузоподъемника вперед (назад), в особенности с поднятым пакетом, производится на малых оборотах коленчатого вала двигателя и плавным перемещением рычага управления цилиндрами наклона. При этом следует внимательно следить за положением вилочного подхвата и пакета на нем. Резкое торможение во время движения автопогрузчика, в особенности с поднятым пакетом, не допускается. [c.237]

Это обстоятельство существенно влияет на эксплуатационные качества автопогрузчиков, и в особенности на машины, предназначаемые для работы в закрытых складских помещениях, где нагрузка на пол ограничена. [c.10]

По трехопорной схеме выполнен также аккумуляторный автопогрузчик 4015 (фиг. 6). Однако совмещение в одном узле функций ведущей и управляемой оси и размещение его в задней части машины, а также опора передней части рамы на двух свободно сидящих на осях катках, новая аппаратура управления двигателем движения и другие особенности компоновки отличают конструктивную схему этой машины от других аккумуляторных автопогрузчиков. [c.22]

Конструктивной особенностью этой машины является способность каретки грузоподъемника, кроме подъема и опускания груза, перемещаться вперед и назад. Последнее определило величины грузоподъемности машины, зависящие от положения каретки относительно передней плоскости рамы грузоподъемника. При наибольшем удалении каретки от рамы грузоподъемность машины составляет 1500 кг при исходном положении, когда каретка находится у грузоподъемника, грузоподъемность машины увеличивается вдвое. Кроме того, автопогрузчик ПТШ-1,5 отличается от других аккумуляторных машин увеличенной высотой подъема, доходящей до 5000 мм при сравнительно малой общей высоте машины с опущенными вилками (3265 мм). [c.24]

Отличительной особенностью указанных автопогрузчиков является боковое расположение грузоподъемника и возможность перемещения его вперед и назад в специально выполненном проеме, расположенном перпендикулярно продольной оси в средней части машины. [c.49]

Условия работы автомобильного двигателя на автопогрузчиках характеризуются следующими особенностями [c.75]

Работа автопогрузчика на плош,адках небольших размеров и особенно при подъезде к грузу, захвате и штабелировании груза связана со значительным маневрированием. Это требует большого числа включений сцепления, в несколько раз большего числа включений сцеплений при работе автомобиля. [c.76]

Эксплуатационные требования, предъявляемые к коробкам передач автопогрузчиков и грузовых автомобилей, различны. Эти требования определяются в основном специфическими особенностями конструкции и назначением машины. [c.82]

При работе автопогрузчиков с бензиновыми двигателями на открытых неустроенных площадках, особенно на строительных, весьма существенное значение приобретает проходимость автопогрузчика. Проходимость автопогрузчика можно в определенной степени улучшить, увеличив передаточное число главной передачи. [c.100]

Отличительной особенностью рулевого управления автопогрузчика 4015 является использование рулевой колонки в качестве резервуара для рабочей жидкости гидропровода автопогрузчика. [c.108]

В одинаковой степени это относится к расстоянию между осями катков кареток грузоподъемника. Влияние расстояния между осями катков особенно заметно в конструкциях кареток, у которых усилия, передаваемые верхними и нижними каретками на передние полки стоек внутренней рамы, направлены в противоположные стороны. В табл. 20 приводятся данные по расстояниям между осями катков внутренней рамы и каретки грузоподъемника различных автопогрузчиков. На фиг. 68 показано расположение катков и направляющих роликов внутренней рамы и каретки грузоподъемника автопогрузчика 4001. [c.150]

В перерывах между работой, особенно при безгаражном хра нении автопогрузчиков, плунжер следует полностью опустит в цилиндр это позволит предохранить верхнюю часть плунжер от действия атмосферных осадков и тем самым предотвратить корро зию поверхности плунжера. [c.220]

В зимнее время, и особенно в северных районах страны, при температуре минус 20° С и ниже запуск двигателя автопогрузчика и гидравлического привода становится затруднительным. Это объясняется тем, что вязкость жидкостей, применяемых для смазки двигателя и в гидравлическом приводе, значительно возрастает, вызывая большие сопротивления при проворачивании холодного двигателя и насосов. [c.259]

При разработке схем механизации перемещения грузов с применением автопогрузчиков на водном транспорте особенно важно правильно сочетать работу этих машин с другими средствами механизации, которыми оборудован порт. Это позволит применить рациональную схему без применения или с минимальным использованием ручного труда на погрузке и разгрузке судов, складировании грузов в портах и отправке их клиентуре. [c.386]

Вследствие того, что безопасность работы автопогрузчиков в большой мере зависит от величины коэффициента грузовой устойчивости, оценивать его и задаваться им нужно с учетом всех условий эксплуатации и особенностей конструкции автопогрузчика. [c.396]

При движении автопогрузчика нужно внимательно следить за дорогой. Это особенно важно при движении по узким проездам складских помещений, между штабелями и в местах пересечения проездов и проходов. При неосторожной езде можно зацепить автопогрузчиком или перемещаемым грузом за штабель, что может вызвать падение груза на машину и водителя. [c.415]

Для предотвращения поломок отдельных изношенных досок пола вагона, особенно в дверном проеме, рекомендуется укладывать на пол вагона металлические листы толщиной 3—5 мм, по которым будет перемещаться автопогрузчик. При этом давление, приходящееся на колеса автопогрузчика, от веса груза и машины будет распределяться на большую площадь, и опасность поломок досок пола в значительной степени уменьшится. [c.418]

Особенно осторожно нужно укладывать верхние, последние ярусы штабеля, когда работа ведется на предельной высоте подъема вилок и наибольшем угле наклона рамы грузоподъемника вперед, при этом, кроме вышесказанного, возникает опасность потери устойчивости автопогрузчика, что может привести к неприятным последствиям. [c.424]

На производительность автопогрузчика оказывает влияние также сменное грузозахватное приспособление, особенно при работе с массовым штучным грузом. При правильном подборе грузозахватного приспособления, соответствующем характеру груза, производительность резко увеличивается. [c.432]

Существенный недостаток при работе с ковшом напорного действия — это большой износ шин и сцепления у автопогрузчиков, особенно для погрузчиков грузоподъемностью 3,2 и 5,0 т., что отсутствует при работе с бульдозерно-грейферным ковшом. Вообще при применении этого ковша меньше поломок деталей и узлов погрузчика, так как не требуется значительного погружения ковша в штабель и повторных внедрений с хода во время зачерпывания материала. Груз подгребается грайферной челюстью [c.179]

При механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ, особенно на межцеховых перевозках, на заводе применяют тракторопогрузчик (рис. 11.1), созданный на базе трактора Беларусь . Вместо навесной системы смонтирован вильчатый гидроподъемник, аналогичный подъемному устройству автопогрузчика. Такой тракторопогрузчик способен транспортировать затаренный груз весом до 2,5 т со [c.307]

При значительном расстоянии перемещения топлива грейферный кран менее удобен, чем автопогрузчик, но кран обеспечивает большую высоту штабелевания. При перерывах в складских работах кран, а также и автопогрузчик могут быть эффективно использованы на других работах, особенно в периоды капитального ремонта, при открытой и полуоткрытой установке оборудования. [c.12]

Все шире применяется гидропривод в транспортных и подъемных механизмах. Это связа с его простотой, надежностью, легкостью управления и спосо бностью обеспечивать линейные перемещения с различными малыми скоростями, даже если первичным приводом является быстроходный двигатель. Гидравлические устройства применяются в роли реверсивных и понижающих редукторов, а также вместо механизмов сцепления и цепных передач. Они широко используются в механизмах подъема грузовых автомобилей, тракторов, автопогрузчиков, разгрузочных машин, экскаваторов, кранов, грейдеров, кузнечных манипуляторов, кузовов самосвалов и многих других машин, предназначенных для подъема грузов и людей. Гидравлические устройства широко применяются также в конвейерах, причем особенно эффективны они в агрегатах подачи сырья в печи, реа кторы и т. д. [c.337]

Рассмотрены конструкции и технические характеристики отечественных и болгарских автопогрузчиков, описаны устройство и особенности эксплуатации отдельных узлов, характерные неисправности и способы их устранения. Рассказано о технологии обслуживания и ремонта автопогрузчиков и техническом оснащении гаражей, станилй технического обслуживания и ремонтных мастерских. Приведены краткие сведения об оплате труда. [c.2]

Основной отличительной особенностью автопогрузчиков моделей 4049 и 4049М (рис. 2) является увеличенная до 7 м высота подъема вил. Автопогрузчик оборудован Т рехсекционной рамой, имеет увеличенную по сравнению с моделью 4045М длину и ширину, что обеспечивает ему необходимую продольную и поперечную устойчивость. [c.4]

Первые автопогрузчики серий БВ и ДВ обладали рядом конструктивных недостатков и в настоящее время заменены единой серией Ф17 (см. табл. 3). Наибольшее признание получили автопогрузчики грузоподъемностью 2000, 3200 и 5000 кг. Отличительная особенность этих машин в рравнении с отечественными — меньшие габаритные размеры и высокая маневрер-ность. Например, у болгарского автопогрузчика грузоподъемностью 5 т, длина с вилами 4080 мм, радиус поворота 2800 мм, против 5100 и 3700 мм у автопогрузчика 4014. Это позволяет штабелировать грузы в проезде шириной 4350 мм, в то время как для отечественного автопогрузчика такой же грузоподъемностью это расстояние не менее 5660 мм. [c.10]

Отличительной особенностью некоторых новых моделей отечественных (например, 4023) и болгарских автопогрузчиков является то, что двигатель, сцепление, главный редуктор, вютю-чающий коробку передач и механизм обратного хода, а также ведущий мост смонтированы в одном корпусе. Такая конструктивная схема позволяет уменьшить габаритные размеры машины. [c.54]

Особенности эксплуатации и регулировка сцепления. Автопогрузчики в отличие от автомобилей совершают большое количество маневровых передвижений с частыми включениями и выключениями сцепления. Это ухудшает условия работы сцепления и вызывает повышенный износ фрикционных накладок дисков сцепления. Опыт эмоплуатации автопогрузчиков показывает, что наибольший срок службы имеют медно-асбестовые накладки. [c.57]

Водитель автопогрузчика должен хорошо знать все особенности пункта погрузки ил,и выгрузки, на котором ему приходится работать ширину проходов и подъездов склада, подъе-лмы, спуски, неровности, расположение опор осветительной и [c.132]

Особенности ремонта автомобильных кранов, автопогрузчиков, автогрейдеров, автовышек и автогидроподъемников, автокомпрессоров конкретных моделей [c.389]

Общий порядок установки крупных штампов тот же, что и у средних, но имеются некоторые особенности. Штамп поднимают краном или тельферным устройством на уровень стола пресса, осматривают, протирают опорные поверхности плит и ставят одним краем на плиту пресса, а другим на подставку. Затем краном приподнимают край штампа, свисающий со стола, и вдвигают на плиту пресса. Дальнейшее перемещение штампа по плите пресса производят ломиками. Более удобно устанавливать штампы с помощью автопогрузчика с выдвинутыми вперед лапами. [c.46]

Автопогрузчики чмеют много унифицированных узлов с ав-томобилямц , что создает определенные удобства в их содержании. В связи с такой унификацией ниже указаны только конструктивные особенности автопогрузчиков и не рассматриваются автомобильные узлы. [c.168]

Отличительной особенностью конструкции универсального захвата автопогрузчика 4045ЛМ является то, что в целях обеспечения забора пачки максимального объема без увеличения допустимых нагрузок на трансмиссии автопогрузчика нижняя челюсть сделана поворотной. Это позволяет производить забор пачки круглого леса с плотного штабеля по принципу зачерпывания. Точка поворота нижней челюсти вынесена вверх. Поворотом нижней челюсти вверх на 90° достигается также смещение центра тяжести груза в сторону автопогрузчика, благодаря чему повышается устойчивость автопогрузчика с грузом в продольном направлении. [c.172]

Устройство автопогрузчика Lansers Ma hinery модели 3TD10 показано на фиг. 19. Машина выполнена по четырехопорной схеме с несущим сварным кузовом. Передние колеса являются ведущими, а задние — управляемыми. Особенности компоновки обусловили передачу крутящего момента от двигателя машины главной передаче ведущего моста через цепную передачу. [c.52]

Требования высокой маневременности и в первую очередь необходимость получения небольшого радиуса поворота при значительных размерах базы и затраты небольшого количества времени и усилий для поворота управляемых колес определили специфические особенности конструктивных схем машин и систем рулевого управления автопогрузчиков. [c.104]

На фиг. 81 приведена принципиальная схема гидравлического привода грузоподъемника автопогрузчика ПТШ-1,5. Отличительной особенностью схемы является включение двух синхронно действующих цилиндров выдвижения каретки и способ соединения полостей цилиндров двухстороннего действия. Применение трехзолотникового распределителя определило возможность управления только тремя парами силовых цилиндров, в связи с чем включение в схему цилиндра подъема оказалось невозможным. Для обеспечения управления силовыми цилиндрами в распределитель установлены три золотника двухстороннего действия. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...