Коэффициент потерь вредных

Сравнение эффективности механизмов, кинематических соединений и пар в ряде случаев более наглядно не по КПД, а по значению потерь, оцениваемому коэффициентом потерь (КП), который представляет отношение работы А .с за некоторый интервал времени при преодолении сил вредного сопротивления, к работе сил движущих [c.322]

Коэффициентом потерь механизма называется отношение работы сил вредных сопротивлений к работе движущих сил [c.70]

Коэффициентом потерь (КП) энергии называют отношение работы Age сил вредных сопротивлений, действующих в машине или устройстве, за некоторый интервал времени к работе движущих сил Лдв за тот же интервал времени и обозначают [c.95]

К. п. д. и коэффициент потерь. При установившемся движении механизма не вся затраченная работа Ад используется для выполнения полезной работы А . с", часть ее расходуется на преодоление сопротивления движению, т. е. Ад > / с- Разность Ад — А , с = = Апт представляет собой механические потери в механизме. Потерянная работа равна работе сил вредных сопротивлений пт = в. с- О механических потерях судят не по абсолютной величине потерянной работы, а по ее отношению к работе движущих 4 [c.85]

К. п. д. механизма часто очень удобно находить по этой формуле, определив сначала работу сил трения (вредные сопротивления) и затем коэффициент потерь. [c.277]

Специфические условия работы шестерен в качестве роторов гидронасосов предъявляют к качеству зацепления особые дополнительные требования. Зацепление должно обеспечивать высокое значение объемного коэффициента полезного действия, наименьший коэффициент потерь от защемления жидкости, а также высокие показатели всасывающей способности насоса. Некоторые параметры зацепления оказывают существенное влияние на гидравлическую характеристику насоса. Например, для шестеренных насосов среднего давления, где нагрузка на зуб сравнительно невелика, явление подрезания не представляет серьезной опасности для прочности зуба. Однако это нарушает нормальное зацепление зубьев на этих участках эвольвентного профиля. Такое зацепление вызывает шум и быстрый износ зубьев. Кроме того, подрезание увеличивает объем вредного пространства междузубовых впадин, который не участвует в нагнетании и ухудшает этим всасывающую характеристику насоса. [c.79]

Коэффициент потерь мощности, как отношение мощности, затраченной на преодоление вредных сопротивлений , ко всей мощности [c.279]

В современных гидравлических турбинах, центробежных насосах, гребных винтах, обычно работающих при больших числах оборотов, в отдельных местах рабочих лопаток и лопастей создаются очень большие скорости движения жидкости, также благоприятствующие возникновению кавитации. Кавитация оказывает очень вредное действие на работу этих установок вызывает недопустимо большие их колебания, увеличивает потери энергии на трение, т. е. снижает коэффициент полезного действия, и, что наиболее опасно, приводит к разъеданию металла. [c.242]

Задача 6.11. Двухцилиндровый двухступенчатый поршневой компрессор сжимает воздух от давления />1=Г10 Па до 2= 13 10 Па. Определить действительную подачу компрессора, если диаметр цилиндра /) = 0,3 м, ход поршня 5=0,2 м, частота вращения вала п=14 об/с, относительный объем вредного пространства ст = 0,05, показатель политропы расширения остающегося во вредном объеме газа /и =1,25, коэффициент, учитывающий потери давления между ступенями, ф=1,1 и коэффициент, учитывающий уменьшение давления газа при всасывании, р = 0,94. [c.187]

Разность Рд — Р с представляет собой мощность Рд д, затраченную на преодоление вредных сопротивлений. Пригодность механизма для выполнения полезной механической работы зависит от величины потерь энергии. Было бы неэкономично строить машину, которая большую часть энергии двигателя расходовала бы не для выполнения полезной работы, а на преодоление вредных сопротивлений. Структуру энергетического баланса оценивают механическим коэффициентом полезного действия (к. п. д.), обозначаемым т] и являющимся важнейшей энергетической характеристикой машины [c.64]

Отрыв пограничного слоя относится к числу вредных явлений, вызывающих резкое повышение сопротивления обтекаемых жидкостью тел, опасные вибрации их, а в случае внутренних течений по трубам и каналам к уменьшению полезного расхода жидкости, возрастанию потерь энергии и уменьшению коэффициента полезного действия. [c.448]

Учтем еще происходящие в том же единичном объеме процессы нерезонансного ( неактивного ) поглощения лазерного излучения ка примесях. Число этих процессов в единицу времени равно Ioq, где Oq — коэффициент вредных потерь (иногда играют заметную роль также потери иного происхождения, например за счет остаточного поглощения в зеркалах однако в расчетах их можно, как правило, считать рассредоточенными по всей длине и ввести соответствующую поправку в Qq). [c.189]

Натяжение тягового элемента после прохода поворота п+1 равно сумме натяжения перед поворотом и потерь на вредные сопротивления на повороте и выражается произведением натяжения на коэффициент сопротивления [c.32]

Из анализа формул (31), (32) и (33) следует, что потери на вредные сопротивления уменьшаются при уменьшении коэффициентов трения и увеличении диаметра барабана или звездочки. Следовательно, как правило, для барабанов и звездочек целесообразно применять подшипники качения с надежным защитным уплотнением. [c.35]

Сопротивление газового и воздушного трактов, обусловливающее потери напора, зависит от квадрата скорости потока, плотности потока и конфигурации тракта. Понизить сопротивление тракта можно путем уменьшения скорости потока и коэффициента местного сопротивления. Однако уменьшение скорости потока приводит к увеличению сечения газовоздухопроводов, а тем самым и капитальных затрат на их сооружение. Поэтому в первую очередь следует снижать местные сопротивления путем рационального выполнения отдельных элементов тракта. Установка лишних шиберов по тракту также приводит к увеличению его сопротивления. Например, при наличии направляющего аппарата во всасывающем патрубке вентилятора достаточно иметь шиберы только у горелок (пылевых, газовых, мазутных). Особенно вредно располагать шиберы в местах с повышенными скоростями потока, например в выхлопном патрубке вентилятора или дымососа. При эксплуатации котлоагрегата необходимо выявлять сопротивление отдельных элементов газового и воздушного трактов с целью его снижения. [c.132]

В реальном компрессоре за счет вредного пространства объем цилиндра, описываемый поршнем, меньше на величину объема вредного пространства. К тому же сопротивление всасывающих клапанов уменьшает заполнение цилиндра утечка уменьшает количество газа, поступающего в нагнетательную линию. Все эти и другие потери обычно учитываются коэффициентом подачи е, который показывает, какую часть составляет производительность реального компрессора по отношению к идеальному. Объемная производительность реального компрессора определяется по формуле [c.246]

Кавитация оказывает очень вредное действие на работу этих установок, вызывает недопустимо большие их колебания, увеличивает потери энергии на трение, т. е. снижает коэффициент полезного действия и, что наиболее опасно, приводит к разъеданию металла. [c.223]

При поджиге импульсного плазменного генератора концентрированным лазерным излучением снижаются вредные потери энергии и увеличивается коэффициент полезного действия установки, так как при заданном пробойном напряжении можно значительно увеличить разрядный промежуток. [c.271]

Общие положения. Механический коэффициент полезного действия машины характеризует собой э ективность ее работы за период установившегося движения. Машина тем совершеннее и экономичней, чем большая часть движущей энергии затрачивается на преодоление полезных сопротивлений, иначе говоря, чем меньше в ней потери на вредные сопротивления. [c.248]

Большое влияние на величину тягового к. п. д. оказывает скорость движения и загрузка трактора. При недогрузках относительная величина вредных потерь, учтенных коэффициентами т] р, т] и т)у, увеличивается и к. п. д. трактора падает. Если потери в трансмиссии почти не зависят от тягового усилия и скорости движения трактора, то на величину потерь от буксования и на качение они влияют в значительной мере. [c.446]

При подсчете баланса генерируемого излучения энергию лазерного луча можно также считать потерями, но в данном случае полезными. Относительную величину вредных и полезных потерь удобно ввести через понятие коэффициента потерь кпот, который характеризует потери в расчете на единицу длины активного стержня. Расчеты, основанные на теории переноса и геометрической оптике, показали,что [c.278]

При изучении движения машины с учетом действующих сил, как это делается в первых трех разделах книги, посвященных вопросам кинетостатики и динамики машин, силы вредных сопротивлений в сочленениях учитываются косвенным образом введением в уравнение движения особых механических коэффиниентов, названных коэффициентом полезного действия ци коэффициентом потери ф. Эти коэффициенты предполагаются определенными из опыта путем проведения эксперимента над готовыми машинами. Для облегчения косвенного учета потерь на трение в машинах большое значение имеют общие теоремы, устанавливаемые в гл. II, касающиеся оценки потерь во всей машине через потери в ее отдельных составных частях при их последовательном, параллельном и смешанном соединениях. Однако большое практическое значение имеет учет сил вредных сопротивлений в уравнении движения не косвенным путем, через коэффициенты ц и ф, а непосредственно через сами силы трения или их работу. Это становится возможным только при знании законов, которые управляют поведением сил. трения. Изучению этих законов трения в машинах и посвящается четвертый раздел книги. [c.9]

Согласно законам трения, как будет показано ниже, силы трения могут быть определены через нагрузку отдельных сочленений в машине, в которых возникает трение (так называемых гнезд трения), и через особые коэффиниенты, которые носят название к о -эффициентов трения, определяемых в каждом отдельном случае опытным путем при экспериментировании над отдельными узлами трения и кинематическими парами. Практическое значение этих законов трения заключается в том, что они не только дают возможность более точно рассчитать движение машины под действием приложенных сил, но и подойти теоретическим путем к расчету самих коэффициентов полезного действия и коэффициентов потерь, которыми учитывается проявление трения в машинах при косвенном учете этих вредных сопротивлений. Таким образом, под теоретическим определением коэффициентов полезного действия или коэффициентов потерь в машинах понимают установление таких зависимостей для этих коэффициентов, в которых данные коэффициенты в конце концов являются выраженными через геометрические размеры узлов машины и отдельные коэффициенты трения, значения которых предполагаются найденными из опыта. [c.9]

Выражение (35.29) служит основой расчета выходного излучения многих реальных лазерных систем. Для определения 5ген надо первоначально определить параметры активного вещества к1 и а, знать коэффициенты отражения зеркал и коэффициент вредных потерь р. Величина р обычно очень мала, так как степень однородности активных стержней и качество изготовления других элементов резонатора очень высоки. [c.279]

Характер изменения энергетических характеристик может быть объяснен изменениями коэффициента отраншния ДОСП в различных областях спектра при малых и средних дозах облучения D 10 Р) сильно уменьшается величина р в УФ-области спектра при сохранении первоначальных величин р в видимой и ИК-областях тем самым уменьшается вредное воздействие на активный элемент покрытия УФ-компонент излучения накачки, приводягцее к образованию в активном материале во время импульса накачки короткоживущих центров поглощения и возрастанию потерь на длине волн генерации [5]. Уменьшение неактивных потерь приводит к росту энергии импульса. При больших дозах -облучения происходит уменьшение величины р в видимой и ИК-областях, что уменьшает выходную энергию отражателя. [c.98]

Рост Гг сопровождается увеличением потерь энергии с физическим теплом уходящих газов, т. е. снижением КПД парогенератора, увеличением расхода топлива и соответственно дополнительным выбросом вредных веществ. Прикидочный расчет результирующего эффекта для (в летних условиях) показывает следующее. Повышение Гр от 140 до 170 °С приводит к увеличению разности температур газов и наружного воздуха соответственно от 120 до 150 °С и одновременно к увеличению расхода топлива на 2 % [139]. Концентрация при этом увеличится также на 2 % за счет роста расхода топлива (т. е. соответственно роста массы выбросов) и снизится на 11 % за счет улучшения рассеяния при росте Т . Таким образом, общее снижение См от повышения на 30°Сне превысит 10 %. Следует добавить, что изменение Гр может повлиять на работу систем золо-очистки. В случае применения электрофильтров повышение Тр может снизить коэффициент улавливания золы, и результирующий эффект может стать отрицательным. [c.264]

Такая переделка горелок и присоединенных к ним воздухопроводов обеспечила не только уменьшение износа стальных патрубков. Появилась возможность поддер-яшвать при различном качестве угля желательное соотношение скоростей вторичного и первичного воздуха. Коэффициент избытка воздуха в, выходя ЦИх из топки газах уменьшили от, 1,20 до 1,15, благодаря чему снизилась. потеря тепла с уходящим-и тазами при одновременном уменьшении потери от недожога топлива. Все эго обеспечило повышение, экономичности отельного агрегата примерно на 1%. Сократилось и среднее количество образующихся в топке вредных окислов азота. [c.96]

Бейли [В.4] разработал метод расчета характеристик, в котором сила тяги винта, аэродинамический крутящий момент и профильная мощность представлены в виде функций 0о и ЯппУ Коэффициенты в выражениях этих функций зависят от крутки лопастей, массовой характеристики лопасти, коэффициента концевых потерь, коэффициентов So, Si и S2, определяющих профильное сопротивление сечения, и от характеристики режима работы винта. Бейли рассматривал шарнирный винт без относа шарниров, имеющий линейно-закрученные лопасти постоянной хорды. В расчетной схеме была учтена зона обратного обтекания (с точностью до а аэродинамические коэффициенты сечений представлены в виде l — аа и = бо + Sia + S2a . Распределение индуктивных скоростей предполагалось равномерным, влияние срыва, сжимаемости воздуха и радиального течения не учитывалось. Метод был разработан для автожиров, что отразилось в предложенной последовательности расчета и в форме представления результатов. Исходными данными служили параметры несущего винта, скорость полета, а также либо вредное сопро- [c.288]

При получении этого результата пренебрегалось концевыми потерями и влиянием обратного обтекания, распределение индуктивных скоростей полагалось постоянным, а для формы махового движения было принято Т1= г. Приведенные выражения дают основу для описания поведения несущего винта. Общий шаг прямо зависит от полетного веса вертолета. Он также значительно меняется в зависимости от скорости полета главным образом в результате изменения коэффициента протекания по (X. Требуемое значение общего шага вначале уменьшается по мере увеличения скорости полета от нуля вследствие уменьшения индуктивной скорости затем, на больших скоростях полета, оно снова увеличивается вследствие роста вредного сопротивления вертолета и увеличения Я,пкл = цсспкл + Л,,-. Результаты [c.704]

Попутно не вредно обсудить вопрос о так называемых константах материала, термине, широко употребляемом в механике сплошной среды. Константы или постоянные материала действительно существуют, пока материал рассматривается на уровне кристаллической решетки. Чем больше по масштабной шкале (укрупняя объем) мы уходим от параметров решетки, тем менее константы остаются таковыми. Для уяснения степени постоянства укажем на введенное Я.Б. Фридманом деление механических свойств на докритические, критические и закритические [261]. Все они в равной мере относятся к трем, последовательно возникающим и параллельно идущим вплоть до полного разрушения, видам деформации — упругой, пластической и разрушения. Докритические определяются по допуску на величину данного вида деформации или на появление нового, и это на стадии возрастающей несущей способности. Папример, условный предел текучести определяется по допуску на величину появившегося на фоне упругой деформации, нового вида деформации — пластической. Докритические характеристики можно считать постоянными материала. Па стадии упругой деформации модули упругости и коэффициент Пуассона — докритические характеристики и, следовательно, постоянные материала. По, например, критическое напряжение Эйлера сжатого упругого стержня есть механическая характеристика, отражающая свойства упругости в момент потери устойчивости и, как и положено критической характеристике, зависит не только от докрити-ческих характеристик, но и от формы и размеров стержня и условий закрепления. Аналогично предел прочности (временное сопротивление) является критической характеристикой, поскольку шейкообразо-вание представляет собой смену форм равновесия и сопровождается прекращением роста несущей способности. Естественно, что предел прочности должен зависеть и зависит от размеров, формы образца и схемы приложения нагрузки. По привычка считать предел прочности постоянной материала (естественно, имеется в виду неизменность условий нагружения, скорости, температуры, среды и т.п.) есть результат стандартизации метода его определения. Изменив габариты, форму сечения, взяв, наконец, вообще реальную конструкционную деталь, получим сильно различающиеся значения пределов прочности, что и должно быть для критической характеристики. Поэтому неудивительно, что при разрушении реальной детали напряжение в [c.14]

Потери (З2 возрастают с температурой уходящих газов и коэффициентом избытка воздуха. Снижение температуры, уходящих газов уменьшает потери, но из-за падения температурного напора возрастают размеры поверхностей нагрева. Поэтому в котельных агрегатах, снабженных эканомайзерами и воздухоподогревателями, продукты сгорания выбрасывают при температуре 140- 200° С, а без них--при 300- -400° . Невыгодно также работать с излиш.нэ большими коэффициентами избытка воздуха в топке. Особешю вредны присосы воздуха через неплотности, что приводит к увеличению избытка воздуха по мере продвижения продуктов сгорания по газоходам. Общий присос не должен превышать Аок. = 0,2. [c.263]

Когда нет необходимости производить полный кинетостатический расчет плоского механизма, в результате которого устанавливаются силовые воздействия в его кинематических парах, задача сводится лишь к определению уравновешиваюш,ей силы или момента, приложенных к какому-либо подвижному звену механизма. Давления в кинематических парах могут оставаться неизвестными, как внутренние силы для механизма в целом . Что касается потерь на вредные сопротивления, то их можно считать практически постоянными для всех положений механизма и учитывать введением в расчет механического коэффициента полезного действия. [c.187]

Существенное влияние на расход топлива оказывает правильность поддержания необходимого теплового режима работы двигателя, который обеспечивается в основном системой охлаждения. Оптимальный тепловой режим для большинства легковых автомобилей равен 80—90 °С. Эксплуатация автомобиля с тепловым режимом ниже нормы увеличивает расход топлива на 6—8%. Объясняется это тем, что в переохлажденном двигателе нарушаются условия процессов смесеобразования и горения, топливо сгорает не полностью, конденсируется на стенках цилиндров, смывает масляную пленку и разжижает масло в картере. Поэтому возрастают большие потери мощности на трение. Вредно сказывается на экономичности двигателя и повышение температуры двигателя выше допустимого уровня В этом случае уменьшается коэффициент наполне ния цилиндров, и создаются условия для возникно вения детонации. А это, как указывалось ранее, при водит к потерям мощности, а следовательно и топ лива. [c.259]

Несмотря на свою незначительную по сравнению с характерными внешними размерами потока толщину (как далее будет показано, толщииа ламинарного пограничного слоя обратно пропорциональна корню квадратному из рейнольдсова ччсла потока), пограничный слой играет основную роль в процессах динамического (сопротивление, подъемная сила и термодинамического (тепло- и массообмен) взаимодействия потока реальной жидкости илн газа с омываемым ими твердым тело.м. Так, например, диссипация механической энергии в пограничном слоена лопатках турбомашин является главной причиной вредных потерь энергии в турбинном агрегате, снижающих его коэффициент полезного действия. [c.556]

Из формулы (3-75) видно, что потеря тем больше, чем больше коэффициент избытка воздуха. Именно поэтому экономически невыгодно работать с излишне большими избытками воздуха в топке. Особенно вредны при-сосы воздуха через неплотности ограждений агрегата, возникающие под действием разрежения, поддерживаемого в котельных газоходах. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...