Удельные воздушные нагрузки

Сопротивление Ар фильтра [при удельной воздушной нагрузке =2,78 м /(м с)], Па 40-50 40-50 40-50 40-50 40-50 [c.596]

Пропускная способность при скорости потока 2 м/с и удельной воздушной нагрузке 7200 м /(м ч) Q, м /с 2,78 5,30 9,20 15,3 18,0 27,8 36,0 [c.603]

Производительность по воздуху, 500 2000 Удельная воздушная нагрузка. 0,24 0,24 [c.91]

Угольники 602 Угольные склады 56 Удельная выработка электроэнергии на тепловом потреблении 14 Удельные воздушные нагрузки фильтра 372 [c.671]

При удельной воздушной нагрузке, превышающей 36 м /(ч м ), сопротивление материалов, увеличивается прямо пропорционально увеличению нагрузки. [c.113]

Эффективность пылеулавливания всех ПВМ повышается при увеличении разности уровней воды 5, что достигается перестановкой перегородки 4 при соответствующей корректировке действующего напора сети. Зависимость сопротивления пылеуловителя от 5 и одновременно от удельной воздушной нагрузки на 1 м длины канала между перегородками, которая принимается от 3000 до 5000 м /ч, показана на рис. 4.14, где зона неустойчивой работы находится ниже штрихпунктирной линии. [c.124]

Удельная воздушная нагрузка на фронтальное сечение фильтра номинальная - 10000, максимальная - 12 500 м Дч м ) (табл. III. 14, III. 15). [c.344]

Удельная воздушная нагрузка на фронтальное сечение фильтра номинальная - 10000, максимальная-12 500 м (ч-м ) (табл. Ш.15). [c.344]

Номинальная пропускная способность при удельной воздушной нагрузке 7000 м /(ч-м ), м ч Начальное сопротивление, Па Площадь, м [c.374]

Номинальная пропускная способность, м /ч, при удельной воздушной нагрузке 10000 м7(ч м ) 125000 80000 60000 40000 31 500 [c.375]

Пропускная способность, М7Ч, при скорости воздуха 2 м/с [при удельной воздушной нагрузке 7200 м /(ч-м )] Площадь рабочего сече- 10000 19000 33 ООО 55 000 65 ООО 100 000 130 ООО [c.379]

Устойчивый процесс горения твердого топлива в слое мазута и газа возможен при любой нагрузке. Всякое изменение нагрузки котла вызывает перераспределение соотношения теплоты, передаваемой радиационным и конвективным поверхностям нагрева. Увеличение нагрузки и соответственно тепловыделения в топке при неизменных характеристике топлива, воздушном режиме топки и температуре питательной воды снижает долю теплоты, передаваемой экранам в топке, и увеличивает долю теплоты, воспринимаемой конвективным пароперегревателем, экономайзером и воздухоподогревателем. Такое перераспределение тепловосприятия объясняется повышением температуры на выходе из топки и далее по газовому тракту, а также увеличением скорости газов в конвективных поверхностях нагрева. Удельная тепловая нагрузка экранов возрастает незначительно. В результате увеличения температурного напора и скорости газов в конвективных поверхностях нагрева повышаются температура перегрева пара, температура подогрева воды в экономайзере и воздуха в воздухоподогревателе. Повышается и температура уходящих продуктов сгорания, и как следствие этого возрастает потеря с уходящими газами. С ростом нагрузки сопротивления парового, газового и воздушного трактов возрастает примерно пропорционально квадрату увеличения нагрузки. [c.491]

Из уравнения (98) следует, что величина удельного воздушного сопротивления обратно пропорциональна весу подвижного состава. Следовательно, с энергетической точки зрения выгоднее возить составы с наибольшей погонной нагрузкой. [c.80]

Сплав 40Е применяется для изготовления деталей, несущих высокие статические и ударные нагрузки, а также в тех случаях, когда требуется хорошая коррозионная стойкость. Возможность исключения термической обработки и хорошая обрабатываемость резанием облегчают производство изделий из этого сплава. Сплав 40Е имеет относительно высокий удельный вес, который может ограничивать его применение. Этот сплав находит применение для изготовления кислородной регулирующей аппаратуры высотной авиации, деталей шасси и радиоаппаратуры самолета, деталей турелей, поршней воздушных компрессоров. [c.106]

Таким образом, в результате проведенного исследования показано, что покрытия Ni—Сг—Si—В в узлах сухого трения в воздушной среде при температурах до 550° С и удельных нагрузках до 1300 кгс/см по работоспособности превосходят стеллит ВЗК. [c.214]

Последний способ в соединении с качественной регулировкой газо-воздушной смеси даёт наилучшие результаты в отношении увеличения Y]g и экономии жидкого топлива при неполных нагрузках. Уменьшение удельного [c.137]

Г р а ф и т. Втулки из графитового порошка стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки при температурах от —100 до Н-600° С. Коэффициент трения по стали без смазки / 0,15, при смазке водой / = 0,06- 0,09. Втулки с пропиткой свинцом или баббитом могут работать в режиме жидкостного трения со смазкой минеральным маслом, а в подшипниках малонагруженных быстроходных валов — с воздушной смазкой. Значения допускаемой удельной нагрузки приведены в табл. 20. [c.613]

По ГОСТ 6125-61 допускается применение войлока из минеральной ваты на битумной связке для температур не выше 200° С. Его нельзя применять для изоляции тепловых сетей при воздушной прокладке на территории объектов взрывоопасных и опасных в пожарном отношении. Войлок выпускается с толщиной (под удельной нагрузкой 0,005 кгс см ) 30, 40, 50 и 60 мм. Допускаемое отклонение 5 мм. Длина полотнищ определяется периметром изолируемой трубы. Ширину полотнищ можно принимать от 375 до 1 250 мм. Допускаемое отклонение 10 мм. [c.100]

Объем эксплуатационных экспресс-испытаний после типовых капитальных ремонтов ограничивается необходимостью проверки возможности длительной работы котла на номинальной (или близкой к ней) нагрузке с определением Я2, Яг, <74, присосов воздуха, аэродинамического сопротивления воздушного и газового трактов, температуры газов и воздуха в контролируемых сечениях трактов, температуры среды и температурных разверок по водопаровому тракту, достаточности пределов регулирования температуры перегретого пара, удельных расходов электроэнергии на тягу, дутье, пылеприготовление. [c.8]

Воздушную и газовую смазку применяют в опорах скольжения при малой удельной нагрузке и высокой угловой скорости шипа — порядка тысяч и десятков тысяч рад сек. С повышением температуры и давления динамическая вязкость воздуха увеличивается [c.119]

Наиболее распространенная форма диафрагмы — круглая, так как диафрагмы овальной формы, при которой благодаря большей рабочей поверхности создается большая подъемная сила, применяют только в тех конструкциях ВОМ, где возможно использование листового материала, что объясняется сложностью изготовления овальных диафрагм методом прессования. Диафрагма обеспечивает возможность подъема жесткой части ВОМ на высоту, в 10—100 раз превышающую толщину воздушной прослойки. Благодаря этому ВОМ может преодолевать неровности, превосходящие ее по высоте. При этом благодаря деформации диафрагмы выравнивается воздушный зазор по периметру опоры. Когда ВОМ работают на полах с большой шероховатостью, то даже при отсутствии зазора между неровностями удельные нагрузки на пол и площадь контакта с ним уменьшаются вследствие подъема опоры на диафрагме. Это ведет к уменьшению коэффициента трения. [c.53]

Измерители для оценки динамических качеств автомобилей. 1) Динамическими называются такие качества автомобиля, которые при заданных условиях пути и нагрузки способствуют повышению средней скорости движения"автомобиля. 2) Динамич. качества автомобиля определяются соотношением между силой тяги на ведуш их колесах автомобиля и сопротивлением движению, зави- яш им от сопротивления воздушной среды, сопротивления дороги и веса автомобиля. 3) Для сравнительной оценки динамич. качеств различных автомобилей принимается динамическая характеристика. Динамическая характеристика представляет -собою график, где пс оси абсцисс отложена скорость движения, а по оси ординат— удельная сила тяги. [c.332]

Различными экспериментами были установлены соотношения между тепловыми и мощностными нагрузками, с одной стороны, и эффективностью охлаждения — с другой, в цилиндрах различного объема. Работы были произведены на двух геометрически подобных сериях одноцилиндровых карбюраторных двигателей с водяным и воздушным охлаждением с рабочим объемом 0,18—2,82 л. Во время испытаний определялась зависимость получаемой максимальной мощности от степени сжатия, угла опережения зажигания,, момента начала открытия впускного клапана (последнее достигалось перестановкой впускного кулачка), так что продолжительность открытия впускного клапана оставалась неизменной. Анализировалась также зависимость максимального давления в цилиндре при постоянных степени сжатия и среднем эффективном давлении, а также при изменении степени сжатия и скорости нарастания давления. Данные, полученные при этих исследованиях, дают многочисленные сведения из области теплопередачи, что особенно важно при конструировании двигателей с воздушным охлаждением. Уменьшение коэффициента наполнения в пределах 3% за счет увеличения подогрева смеси в двигателях воздушного охлаждения не вызывает, в отличие от двигателей с водяным охлаждением, снижения максимальной мощности, механического к. н. д. и удельного расхода топлива. [c.508]

Испытания тягодутьевых машин (радиального и осевого типов) проводят для проверки расчетных (гарантийных) показателей в случае ограничения нагрузки котла по тяге (дутью) или повышенных удельных расходов электроэнергии на собственные нужды. Должны быть получены опытные данные, по которым могут быть построены характеристики вентиляторов или дымососов (рис. 15.1, 15.2) и кривые суммарных гидравлических сопротивлений газового или воздушного трактов (рис. 15.3). [c.383]

Рассмотренные удельные нагрузки позволяют произвести расчет проводов и тро сов для всех случаев, встречающихся при проектировании воздушных линий. [c.43]

При этих изменениях нельзя пользоваться удельными нагрузками на провода и тросы, данными в приложениях 12—15 первого тома книги. Авторы сочли нужным поэтому пересчитать и дать во втором томе удельные нагрузки, соответствующие изменениям, внесенным в Правила устройства (приложения 5—8). В приложениях 9—12 приведены новые значения единичных нагрузок, нагрузок, приходящихся на 1 м длины провода, облегчающие расчеты воздушных линий. [c.6]

Удельной воздушной нагрузкой (а>, м /час м ) фильтра называется расчетный часовой расход воздуха через фильтр, огне-сенный к 1 м его поперечного сечеиия. [c.372]

Решение. Начальная запыленность воздуха, согласно табл. 4.3, может быть принята равной 1 мг/м . Требования санитарно-гигие-нической очистки, как правило, удовлетворяются фильтрами III класса эффективности. Учитывая небольшой объем очищаемого воздуха, можно применить ячейковые фильтры. Выбираем фильтры ФяР. При установке четырех фильтров площадью рабочего сечения 0,22 м каждый (см. табл. IV. 1 в приложении) удельная воздушная нагрузка составит 600/ (0,22-4) = 6818 м (ч-м ), при этом начальное сопротивление Я = 38 Па (см. рис. 4.3). Эффективность фильтров можно принять для заданной запыленности воздуха в среднем = 82 % (см. рис. 4.4). [c.110]

Данные опытов по сжиганию жидких и газообразных топлив в цилиндрических экранированных камерах сгорания при различных давлениях (табл. 1) показывают, что удельные тепловые нагрузки на единицу объема зоны горения, отнесенные к 1 атм давления, Q/Vя.z Р достаточно высоки. Так, для жидких топлив (керосин, дизельное топливо) при невысоких давлениях они составляли 810)-10 ккал/м -ч-атм на воздушном дутье, а при высоких давлениях на парокислородном окислителе (при Рог25- 27%) ()/Тз г Р= (20ч--36)-10 ккал/м -ч-атм. Таким образом, удельные тепловые нагрузки в наших опытах в 10—20 раз выше, [c.26]

При сжигании под давлением на воздушном дутье тяжелых топлив удельные тепловые нагрузки также достигали (8-1-10)-10 ккал1м -ч-атм. Более высокие удельные тепловые напряжения были достигнуты при сжигании газообразного топлива в виде хорошо перемешанной газо-воздушной смеси. Так, при сжигании газовоздушной смеси в охлаждаемой камере совместно с распыленной водой Q V J P = (15 -т- 19)-10 ккал/м [c.28]

Для устранения этого недостатка И. К. Гришук предложил изменение конструкции, которое может несколько улучшить работу, но не устранит других существенных недостатков воздушного конденсатора малый коэффициент теплопередачи, равный 55— 70 ккал/м час °С (по оребренной поверхности) и соответственно низкая удельная паровая нагрузка порядка 4 кг/м час вынужден-Н1лй вынос конденсатора наружу и длинные трубопроводы повышают [c.270]

При нормальной работе трехфазной воздушной линии с симметричной нагрузкой геометрическая сумма токов во всех проводах равна нулю, однако ввиду конечности расстояния токоведущих проводов между собой и от поверхности земли поблизости от воздушной линии электропередачи образуется магнитное поле, впрочем сравнительно быстро убывающее с расстоянием. Это магнитное поле наводит в расположенном поблизости проводнике поле с продольной напряженностью Ев, величина которой зависит не только от частоты f, величины рабочего тока I /в I, положения объекта, испытывающего влияние, и удельного электросопротивления грунта. В дополнение к этому здесь играют некоторую роль геометрическое расположение и расстояния между фазовыми проводами, между проводами и заземлительными тросами и между теми и другими и землей, а в случае многопроводных передач также и расположение фазовых проводов (форма мачты), нагрузка на отдельные токовые цепи и углы сдвига фаз между отдельными токовыми цепями. [c.436]

Для ведения воздушного боя в борьбе с воздушными разведчиками в 1915 г. были созданы специальные одноместные самолеты-истребители, вооруженные одним-двумя пулеметами и значительно превосходившие разведчиков в скорости и маневренности [68]. Истребители, по сравнению с прочими типами самолетов, имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [69, с. 37]. Первыми такими самолетами были германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье (1915 г.) и др. На последнем самолете был впервые установлен пулемет, стреляющий через пропеллер, лопасти которого снабжены дефлектором, а на Фоккере — пулемет, синхронизированный с работой винта [70, с. 173, 247]. [c.427]

Влияние с/кимаемости. Когда в систему с помощью воздушной камеры вводится сжимаемый объем, в циркуляционном контуре возникают пульсации расхода. В опытах измерялись амплитуда и частота пульсаций расхода и исследовались качественные зависимости между критическими тепловыми нагрузками и пульсациями расхода при изменении скорости и недогрева жидкости на входе в рабочий участок, а также степени открытия регулирующего клапана (за счет перемещения стержня клапана). Когда воздушная камера целиком заполнялась водой, удельный массовый расход потока был постоянным и во время опытов не наблюдалось никаких пульсаций расхода. В том случае, когда воздушная камера была частично заполнена воздухом, в циркуляционном контуре сразу же после возникновения пульсаций объемного паросодержания в рабочем участке в результате включения обогрева возникали заметные пульсации расхода, близкие к синусоидальным. На фиг. 8 —10 приведены результаты опытов, полученные при изменении величины сжимаемого объема до 1000, 2000 и 3000 см [c.243]

С угрублением размола удельный расход электроэнергии на пылеприготовление при той же производительности снижается. Для обеспечения достаточной тонкости размола скорость аэросмеси в сепарирующей шахте при бурых углях не превышает 2—2,5 м сек при номинальной нагрузке. При сжигании каменных углей, требующих более тонкого размола, скорость в шахте должна быть меньше и размеры ее соответственно увеличиваются. Иногда вместо шахты устанавливают сепараторы воздушно-проходного типа, менее громоздкие, обеспечивающие получение более тонкой пыли и лучшее регулирование тонкости размола. [c.66]

Удельный вес винидура — 1,38—1,40, объемный вес — 65 кг/м . Коэффициент теплопроводности 0,13 ккал/м час град при температуре 20° С, коэффициент теплопроводности гофрированного винидура с воздушными прослойками — 0,068 ккал/м час град при температуре 10° С. По данным Г. М. Кондратьева, коэффициент теплопроводности плит винидура, расположенных вертикально, при перпендикулярном тепловом потоке, равен 0,08 ккал/м час г а5, при расположении плит горизонтально коэффициент теплопроводности равен 0,06 ккал/м час град при температуре 20° С. Теплоемкость 0,271—0,286 ккалЫг град. Коэффициент линейного расширения 0,00007. Предел прочности при сжатии 800 кг/см при кратковременном действии нагрузки. [c.126]

Для проводов воздушных линий с большим натяжением и для других изделий, выдерживающих большие нагрузки, применяется алюминиевый сплав — альдрей, который состоит из 98,5ч-99,0% Al+0,3- 0,5% Mg + 0,4- -0,7% 51 + 0,2- 0,3% Ре и приобретает повышенные механические свойства после специальной термообработки. В результате этого прочность на растяжение Ор возрастает до 35 кПмм при удлинении 6,5% удельное сопротивление [c.261]

При транспортно-монтажных работах, связанных с недопустимыми удельными нагрузками на полы, перекрытия зданий и сооружений, покрытия дорог, а также при перемещении оборудования по местности с неровными участками, разрыхленным грунтом и т. п., перспективно применение транспортных устройств на воздушной подушке (ТУВП). [c.164]

Пример 1-1. Определить единичные и удельные нагрузки сталеалюминиевого провода АС 120/19 для воздушной линии 110 кВ 111 ветрового района и II района гололедности. [c.25]

На фиг. 3 изображена зависимость между числом оборотов и тепловым балансом при полной нагрузке (по ранним американским исследованиям). Это исследование освещает вопросы распределения тепла во всех фазах рабочего режима для восьмицилиндрового карбюраторного двигателя СЬгуз-1ег с водяным охлаждением. Этими же данными можно руководствоваться при исследовании и карбюраторного двигателя воздушного охлаждения с такой же общей и удельной мощностью. Для подтверждения этого предположения в табл. 1 приведены основные конструктивные и мощностные данные для испытанных конструкций верхнеклапанного и нижнеклапанного автомобильных карбюраторных двигагелей с воздушным охлаждением. Удельная мощность, степень сжатия, так же как и развиваемая мощность, или среднее эффективное давление всех трех двигателей свидетельствуют об их примерном равенстве в отношении совершенства конструкции. [c.510]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...