Рельсы коленчатые 629, VII

Рельсы коленчатые 629, VII. Ремонт вагонов 486, VII. [c.474]

В. П. Вологдиным (совместно с Б. Н. Романовым) была сделана авторская заявка на применение токов высокой частоты для закалки рельсов. Экспериментальная проверка предложенного метода в лаборатории ЛЭТИ (в марте 1936 г.) на образцах коленчатого вала автомобильного двигателя (для закалки его шеек), а такн е поверхности головок рельсов дала положительные результаты. В мае 1936 г. те же опыты были успешно проведены на Октябрь- [c.352]

Области применения низколегированной стали авто-тракторостроение сельскохозяйственное машиностроение (валы комбайнов, косилок и льнотеребилок, коленчатые валы молотилок, пальцевые брусья косилок и пр.) транспортное машиностроение (паровозные штоки, дышла, пальцы, кривошипы, паровозные оси, рельсы повышенной износостойкости, рельсовые накладки, болты и пр.) станкостроение (шестерни, шпиндели, втулки, зубчатые рейки, червяки и пр.) и т. д. [c.377]

Область применения. Поверхностной закалке при контактном электронагреве можно подвергать следующие детали шейки шпинделей различных станков, шейки различных цилиндрических валков и валиков (в том числе ходовых и распределительных), шейки коленчатых валов различных двигателей, пальцы крейцкопфов, втулки и оправки к станкам, шейки осей колёсных пар паровозов н вагонов, головки рельсов, направляющие станков, специальные детали и пр. [c.181]

При изготовлении новых изделий применяют наплавки стали тугоплавкими карбидами, силицидами, сплавами кобальта, хрома, бронзами, ленточными электродами и керамическими флюсами. Автоматами наплавляют бурильные трубы, валки прокатных станов, детали тепловозов, коленчатые валы автомобилей, железнодорожные рельсы, детали сельскохозяйственных машин и др. [c.112]

Преимущества закалки ТВЧ — это высокая производительность, отсутствие обезуглероживания и окисления поверхности детали, возможность регулирования и контролирования режима термообработки и полной его автоматизации. Применение ТВЧ позволяет производить закалку отдельных участков деталей, например шеек коленчатого вала, головок рельсов и т. д. Недостаток этой закалки — высокая стоимость индукторов, поэтому этот способ применяют преимущественно в массовом производстве однотипных деталей несложной формы. [c.140]

Станины коленчатых рычагов и прямого рычага устанавливают на мостиках, которые прикрепляют к брусьям шурупами. Мостики коленчатых рычагов, кроме этого, соединяются связными полосами с рамным рельсом. Для закрепления станины прямого рычага четыре бруса выдвигают на 25 см за шнуровую линию.Мостики коленчатых рычагов укладывают на три бруса, которые на 50 см длиннее соседних, брус такой же длины укладывают для поддерживающего ролика трубчатой тяги. [c.232]

После подсоединения переводного устройства к стрелке остряки устанавливают и закрепляют в среднем положении, отводя их на половину шага против первой рабочей тяги и на половину желоба против второй рабочей тяги. Коромысло устанавливают так, чтобы оно имело отклонение на 8—10 мм от оси переводной тяги в сторону острия остряка в точке соединения с коленчатым рычагом (рис. 180). Затем добиваются, чтобы расстояния от оси вертикального валика станины и от оси болта, соединяющего коромысло с длинным плечом коленчатого рычага, до рабочей грани рамного рельса были равны. При этом длинное плечо коленчатого рычага будет параллельно рамному рельсу, и ход его при переводе стрелки станет одинаковым в обе стороны. В таком положении пришивают станину к брусьям. [c.264]

У стрелочных переводов типа Р65 марки 1/22 вначале регулируют положение прямого рычага, устанавливая его параллельно рабочей грани рамного рельса,а затем при среднем положении остряков устанавливают коленчатые рычаги. [c.264]

Закалка пЬ всей ширине осуществляется медным роликом шириной 75—100 мм таким образом закаливаются стыки рельсов, бандажи колес паровозов, шейки коленчатых валов, направляющие станины станков и т. п. Ленточную закалку применяют для цилиндрических поверхностей значительной длины. [c.153]

Усталостное разрушение происходит обычно внезапно, после большого числа повторных нагружений и при напряжениях, заметно меньших предела прочности материала, соответствующего однократному статическому нагружению. Особенно низко сопротивление усталостному разрушению при многократно повторяющейся нагрузке противоположного направления, когда напряжение в опасной точке сечения меняется от - -а до —о (симметричный цикл). Усталостному разрушению подвергаются такие важные детали, как коленчатые валы, поршневые пальцы и клапанные пружины двигателей, оси железнодорожных вагонов, стыки рельсов, лопатки турбин, гребневые винты пароходов и т. д. Как показывает статистика, более 80% поломок всех указанных металлических деталей происходит именно в результате разрушения от усталости. Усталостное разрушение проявляется в возникновении повреждений. При этом, помимо концентрации напряжений, вследствие резкого изменения формы сечения и плохой обработки поверхности (царапины), следует иметь в виду концентрацию напряжений от структурных дефектов самого металла (микропоры, шлаковые включения и т. д.). Если никаких принципиальных изменений в строении металла в зоне усталостного излома не происходит, то все же определенное изменение структуры металла (как показывают микроскопические и рентгенографические исследования) имеет место. [c.263]

Перекрестные стрелочные переводы, глухие пересечения, одиночные симметричные и сдвоенные несимметричные стрелочные переводы могут применяться на путях движения скоростных пассажирских поездов только в тех случаях, когда их расчетные скорости движения не превышают скоростей, установленных МПС для указанных стрелочных переводов и глухих пересечений. На противо-шерстных стрелочных переводах, оборудованных контрольными замками, устанавливаются в плановом порядке шарнирно-коленчатые замыкатели с установкой контрольных замков Мелентьева на рамных рельсах. [c.350]

Электрическую дуговую наплавку применяют при изготовлении нового и восстановлении изношенного металлорежущего инструмента, кузнечно-прессового оборудования, в особенности штампов, валков прокатных станов, восстановлении изношенных железнодорожных концов рельс и крестовин, паровозных бандажей, коленчатых валов и других деталей автомобилей и тракторов и для другого оборудования. [c.503]

Производительность за рабочую смену для отдельных видов обработки металлов давлением следующая. Рельсобалочный прокатный стан производит 1400—1500 т рельсов или балок проволочный стан прокатывает 450—560 т катанки трубопрокатный стан дает 2,5— 3 км бесшовных труб диаметром 200 мм гидравлический пресс может изготовить 300—350 латунных труб диаметром 50 мм, длиной 10 м штамповочный молот изготовляет 1000—1300 коленчатых валов автомобиля или 2000—2500 шатунов ковочная машина дает за смену 4000 клапанов двигателя автомобиля холодноштамповочный пресс при автоматической подаче металлической ленты может изготовить до 80 ООО шайб под гайку холодновысадочный автомат может дать от 15 ООО до 180 ООО винтов, шурупов, гвоздей и т. п. В связи с такой высокой производительностью детали, изготовленные давлением, имеют относительно низкую себестоимость. [c.6]

Поверхностной закалке с нагревом токами высокой частоты в настоящее время подвергаются самые разнообразные детали коленчатые валы, шестерни, кулачки, направляющие станков, головки рельсов, лемехи плугов, лопасти гидротурбин, проушины гусеничных траков, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, прокатные валки и много-много других деталей машин. Для каждого типа деталей необходимо изготовлять отдельный индуктор. Если деталь имеет сложную форму, то индуктор тоже получается сложным. Если необходимо изготовить много одинаковых деталей, то имеет смысл изготовить индуктор, даже если он сложный. Если же необходимо изготовить всего несколько деталей, то изготовление индуктора может оказаться слишком дорогим и потребует много времени. Поэтому поверхностная закалка с нагревом токами высокой частоты больше всего применяется в массовом производстве или при изготовлении большого количества одинаковых деталей [c.177]

Шарнирно-коленчатый замыкатель имеет две штанги, каж- дая из которых одним концом соединена с кулачком, другим — с серьгами остряков. Кулачки соединены с наружным концом переводного рычага и тяги. Детали шарнирно-коленчатого замыкателя прикрыты металлическим кожухом. При переводе стрелки шарнирно-коленчатый замыкатель сначала плотно прижимает рабочий остряк к своему рамному рельсу, а затем надежно замыкает его в прижатом положении. [c.64]

Затем дежурный стрелочного поста обязан в присутствии сдающего дежурного осмотреть все стрелочные переводы, входящие в его пост, проверить их действие и исправность, очищены ли они и смазаны ли трущиеся части. При осмотре обращают особое внимание на обеспечение плотного прилегания остряков к рамным рельсам, на крепление болтов у стрелочных тяг и в корне остряка, крепление серьги к остряку, исправность переводного механизма, замков, запирающих стрелки, и наличие ключей от них, а также исправность закладок и шарнирно-коленчатых замыкателей. [c.107]

Нагрев ТВЧ позволяет проводить закалку отдельных участков деталей — шейки коленчатых валов, кулачков распределительных валов, головки рельс и т. д. [c.261]

Детали (сборочные единицы) специального назначения шатуны, кривошипы, коленчатые валы, поршни, кулисы, коромысла, кулачки, эксцентрики, маховики, рессоры, лопатки и диски турбин, рельсы, блоки, крюки и т. д. [c.9]

В США, как и у нас, развита автоматическая наплавка под флюсом коленчатых валов тракторных и автомобильных двигателей, а в Западной Гер.мании — автоматическая наплавка крановых колес. В Бельгии автоматической наплавкой восстанавливают изношенные трамвайные рельсы, причем это делают непосредственно на путях. [c.143]

Разрушение от усталости под действием циклических нагрузок, в отличие от хрупких поломок, чаще всего носящих характе р аварий, представляет нормальный вид выхода из строя конструкций, деталей и инструмента (железнодорожных рельсов, колос и осей, зубчатых и червячных пар, подшипников качения, высоконагруженных валов и осей, коленчатых валов, шатунов, штоков, рессор, пружин и др,) после длительной эксплуатации. [c.955]

Циклический способ применяется для изделий с небольшими поверхностями закалки — шеек коленчатых валов, распределительных кулачков, поршневых колец, концов рельсов и т. д. Непрерывный способ применяется для закалки поверхностей изделий большой длины — направляющих станин, ободьев колес, зубьев шестерен и т. д. [c.210]

Иногда перегрузки могут возникать в результате случайных причин, например в рессорах автомобилей при движении по неровной дороге, в коленчатых валах двигателей внутреннего сгорания в случае преждевременных вспышек или детонации, а также в осях вагонов при прохождении через участки рельсов со слабо подбитыми шпалами и т. п. [c.676]

Бандажи, оси, рельсы, якори, цепи, блоки, шкивы, крюки, балки, швеллеры, уголки, коленчатые валы, концы, обрезки и заготовки круглой. квадратной, полосовой и листовой стали и т. д. [c.258]

Несмотря на наличие двух ведущих осей, поровну воспринимающих все усилия пара на поршни, коленчатая ось иногда ломается, что объясняется не только неудовлетворительным процессом отковки (перекручивание волокон), но отчасти и боковыми ударами реборд колес о рельсы впереди этой колесной пары имеется лишь бегунковая тележка с боковыми перемещениями это заставляет переднюю движущую ось принимать на себя значительную долю усилия по повертыванию паровоза внутрь кривой. Возникающие при этом боковые удары и являются второй причиной, вызывающей изломы осей. Паровоз сер. Л —сложен, дорог, неудобен в эксплуатации, требует относительно частого ремонта. [c.304]

В механизме передвижения кранов, работающих на открытом воздухе, часто необходимо тормозить движущийся кран с относительно небольшой величиной тормозного момента, чтобы не вызвать пробуксовки ходовых колес по рельсам. А затем, когда кран остановится, необходимо, чтобы тормоз развивал значительно больший тормозной момент, способный удержать кран в неподвижном состоянии при действии ветровой нагрузки нерабочего состояния. Для этой цели фирма MAN (Nurnberg — ФРГ) [157] применяет двухступенчатые тормоза (фиг. 288). Эти тормоза при поршне толкателя /, находящемся в нижнем положении, замыкаются усилием веса замыкающего груза 2, расположенного на коленчатом рычаге 3, и усилием сжатой замыкающей пружины 4. Максимальный тормозной момент тормоза Мх равен [c.480]

На противошерстных стрелочных переводах, оборудованных контрольными замками, в плановом порядке устанавливают шарнирно-коленчатые замыкатели с контрольными замками Мелентьева на рамных рельсах. [c.209]

В стрелках с гибкими остряками испол >зуется вспомогательное рычажно-шарнирное переводное устройство, которое имеет одинаковую принципиальную схему для всех переводов, кроме типа F65 марки 1/22 (рис. 154), Усилие от переводного механизма через аппаратную тягу передается на первую рабочую тягу, а от нее на первую переводную тягу, к которой шарнирно присоединено коромысло. Коромысло передает усилие через первый коленчатый рычаг, соединительную трубчатую тягу, второй коленчатый рычаг, переводную тягу на вторую рабочую тягу, которая прижимает остряк к рамному рельсу в конце строички, обеспечивая его плотное прилегание. [c.230]

Для осуществ.яения вакалки при нагреве токами высокой частоты созданы закалочные машины и приспособления, позволяющие полностью механизировать и автоматизировать процесс закалки. Такого рода машины применяются для поверхностной закалки коленчатых валов, для закалки поверхности катания железнодорожных рельсов у их концов и т. д. [c.187]

К недостаткам относятся высокая стоимость индукционной установки и нерентабельность закалки единичных деталей, для ках<-дой из которых требуется изготовить собственный индуктор и подобрать режим обработки. При серяйно.м производстве однотипных деталей эти недостатки отсутствуют и высокочастотная аа- калка рентабельна. В настоящее время закалку с нагревом ТВЧ применяют к таким изделиям, как коленчатые и распределительные валы, шестерни, тормозные кулаки, пальцы кривошипа, валки холодной прокатки, рельсы (закаливают концы рельсов), фрезы, метчики, плашки, зубила, напильники и др. [c.270]

Температура окружающей среды по-разному влияет на протекание вредных процессов. Так, высокая температура, которая на Среднеазиатской дороге достигает Д5° С в тени, способствует быстрому старению электроизоляционных материалов, потере эластичности резиновых деталей, ухудшает работу подшипников коленчатого вала дизеля из-за понижения давления смазочного масла. При высокой температуре интенсивнее испаряются масло и топливо, что помогает обильному, прилипанию пыли, содержащей токопроводящие частицы металла и угля, на поверхности изоляции электрического оборудования. Низкая температура воздуха, достигающая в Сибири и северных зонах страны —50° С, вызывает заметное возрастание вибрации экипажной части и всего тепловоза из-за увеличения жесткости верхнего строения пути, что в свою очередь плохо отражается на работоспособности тяговых электродвигателей и секций радиатора холодильника тепловоза. В морозные дни на головках рельсов образуется пленка — конгломерат воды, пыли и песка, которая резко ухудшает сцепление бандажей колесных пар с рельсами и нередко вызывает боксо-вание колес. При боксовании возрастает изнашивание бандажей колесных пар и усиливается вибрация частей тепловоза. В зимнее время больше вероятность попадания внутрь тяговых электродвигателей снега и осаждения влаги на открытых поверхностях изоляции, что приводит к ее увлажнению. [c.9]

Широкое распространение для запирания стрелок получили шарнирно-коленчатые замыкатели (рис. 12), имеющие две штанги 1, каждая из которых одним концом соединена с кулачком 4, а другим концом — с остряком 2. Кулачки соединены с наружным концом рычага переводного механизма и тяги 5. Шарнирноколенчатый замыкатель обеспечивает плотное прижатие рабочего остряка (по которому будет катиться колесо) к рамному рельсу 3 и надежное замыкание этого остряка в прижатом положении. [c.23]

С 60-х годов на стрелках, ведущих на приёмо-отправочные пути, устанавливают специальную соединительную тягу с шарнирно-коленчатыми замыкателями. Остряки при такой конструкции плотно прижимаются к рамному рельсу. Стрелочные замки здесь устанавливают на станине. [c.80]

На стрелках, ведущих на приемо-отправочные пути, и на других стрелках с интенсивной работой введены вместо закладок специальные соединительные тяги с шарнирно-коленчатыми замыкателями (рис, 246). Эта конструкция йадежно прижимает остряк к рамному рельсу одновременно с переводом стрелки стрелочные замки при этом устанавливают на станине. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...