Обмотки электрических машин Соединение

Обмотки электрических машин — Соединение 209 Обмоточные провода — Характеристика 213 Обозначения величин 1—19 Образцы чистоты поверхности 521 Обратные величины — Таблицы 45, 65 [c.595]

Установка для пайки статорной обмотки электрических машин показана на рисунке 39. Установка предназначена для электроконтактного нагрева при пайке твердыми припоями соединений лобовой части статорной обмотки Турбо-и гидрогенераторов. [c.117]

Устанавливаемые на башенных кранах электродвигатели относятся к специальной группе электрических машин, называемых крановыми. Крановые электродвигатели с фазовым ротором обозначают МТ, с короткозамкнутым ротором — МТК (рис. 65). Крановые электродвигатели рассчитаны на напряжение 220/380 В. Обмотки электродвигателей выполнены таким образом, что при изменении схемы их соединений электродвигатель может быть включен в сеть напряжением 220 В или 380 В. При напряжении 380 В обмотку статора соединяют в звезду (у), а при напряжении 220 В —в треугольник (Д). Переключение обмотки статора производят в коробке выводов, в которой расположены шесть выводных концов с кабельными наконечниками, имеющими обозначение начал трехфазной обмотки С/, С2, СЗ и концов С4, С5, Сб. [c.126]

Соединением обмотки электроаппарата или электрической машины в звезду называется такое соединение, при котором качала (концы) трех катушек электрически соединяются вместе, а к концам (началам) подводится переменное напряжение трехфазного тока (рис. 35,6 нижний). [c.79]

По правилам устройства электроустановок обязательному заземлению подлежат все металлические части электрооборудования и электроустановок, которые могут оказаться под напряжением вследствие нарушения изоляции (корпуса электрических машин, трансформаторов, вторичные обмотки измерительных трансформаторов, каркасы распределительных щитов, щитов управлений, приводы аппаратов и т. п.). Заземлители бывают естественные (оборудование, трубопроводы и металлоконструкции, имеющие надежное соединение с землей) и искусственные. [c.265]

В предыдущем параграфе была рассмотрена вспомогательная модель общей теории электрических машин (пример 7), состоящая из двух тонкостенных цилиндров, которые обладают определенной анизотропией проводимости. Ток в стенках цилиндров является идеализацией токов в плотной проволочной обмотке реальной машины. Поэтому распределение этого тока полностью определяется распределением проводников по ротору (или статору) и способом их соединения (с контактными кольцами, коллектором и т. д.). [c.473]

Из курса электрических машин известно, что для получения симметричной двухходовой обмотки якоря уравнительные соединения должны соединять коллекторные пластины одного хода с головками обмоток другого хода. Такие уравнители конструктивно выполнить трудно, кроме того, они требуют большого количества паяных соединений, что снизит надежность работы в эксплуатации обмотки якоря. Поэтому принята несимметричная двухходовая обмотка, позволяющая разместить уравнительные соединения на одной стороне якоря со стороны коллектора, но для этого необходимо выдержать соот- [c.31]

Двигатели кранов запускают с помощью стартеров. Стартер— это устройство, предназначенное для проворачивания, коленчатого вала двигателя при запуске с помощью электродвигателя постоянного тока. Устройство электродвигателя сходно с устройством генератора. Принцип его действия основан на принципе обратимости электрических машин, т. е. если проводник, по которому проходит электрический ток, поместить в магнитное поле, то в результате взаимодействия магнитного поля витка и магнитного поля электромагнитов статора появляются силы, вращающие виток. Чем сильнее магнитное поле и чем больше сила тока в проводнике, тем больше эти силы. В отличие от генератора обмотки возбуждения соединены с обмоткой якоря не параллельно, а последовательно. Электродвигатель с последовательным соединением обмотки возбуждения называют с е р и -е с н ы м. [c.91]

Общие положения. Для обмоток и изделий с обмотками (трансформаторов, электрических машин и т. д.) схемы структурные, принципиальные и подключения выполняют по ГОСТ 2.702—69 схемы соединения и расположения вьшолняют по ГОСТ 2.702—69 и ГОСТ 2.705—70 элементы обмотки — по ГОСТ 2.723—68. [c.100]

КОЛЛЕКТОР 1. В электрических машинах — часть якоря, состоящая из изолированных друг от друга медных пластин, обычно равномерно размещенных но боковой поверхности и соединенных с секциями обмотки якоря. К. с наложенными на него щетками создает скользящий контакт, обеспечивающий соединение вращающейся якорной обмотки с внешней сетью. 2. В газовых сетях — устройство для сбора и распределения газов. К. обычно оформляется конструктивно в виде трубы относительно большого сечения с патрубками, к которым присоединяются трубопроводы меньшего сечения. [c.63]

На рис 9, б приводятся элементарные схемы открытой 1 и перекрещенной 2 катушек. У открытой (прямой) обмотки выводы являются как бы прямым продолжением начального (н) и конечного (к) витка катушки. У катушек с перекрещенной обмоткой эти выводы перекрещены. Открытая и перекрещенная катушки при установке в станине электрической машины чередуются одна открытая, другая перекрещенная и т. д. Соединенные между собой, такие катушки при прохождении по ним тока создают различную полярность. Практически это достигается в результате припайки выводов к виткам катушки по приведенной схеме. Внешне катушки открытые и перекрещенные одинаковы и различаются только по буквенной маркировке выводов и маркировке на катушках. [c.15]

Элементы обмотки и соединения, принадлежащие к разным обмоткам (например, обмоткам последовательного и параллельного возбуждения электрических машин) и к разным фазам, допускается выполнять линиями разной толщины (пример 6 приложения). [c.888]

Коллекторы электрических машин постоянного тока выполняют с герметизированной внутренней полостью для предотвращения проникновения влаги к изоляционным деталям. Пластины коллекторов тяговых генераторов и электродвигателей изготавливают из меди, легированной кадмием или серебром, с повышенной твердостью (до 100—105 НВ) и повышенной точностью размеров профиля сечения. Петушки (флажки) коллекторных пластин (для соединения их с обмоткой якоря) у тяговых генераторов паяют внахлест медно-фосфористым припоем из отдельного профиля (жесткие) или из медной ленты (мягкие) при большой разности диаметров коллектора и якоря. У других машин пластины вырубают вместе с петушками из одного высокого профиля. При изготовлении коллекторов обеспечивают высокую точность расположения пластин по окружности и вдоль оси, монолитность, стабильность и круглость рабочей поверхности комплекта пластин, необходимые для устойчивого токосъема. [c.205]

Правила выполнения электрических схем обмоток и изделий с обмотками Правила выполнения электрических схем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки Правила выполнения электрических схем цифровой вычислительной техники Обозначения проводов и контактных соединений электрических элементов оборудования и участков цепей в электрических схемах Обозначения буквенно-цифровые в электрических схемах Схема деления изделия на составные части Обозначения фафические в схемах Машины электрические [c.280]

Электрические (токопроводящие) части. В электрических частях машин, аппаратов и проводки чаще всего наблюдаются увлажнение, замасливание и механическое разрушение изоляции электрический пробой изоляции на корпус и между витками катушек полюсов, якорей, аппаратов и между проводами, кабелями и корпусом надрывы, трещины и отламывание выводов катушек полюсов и аппаратов перегрев и расплавление паяных контактных соединений (концов обмотки в петушках коллектора якоря, наконечников кабелей и т. п.), абразивный и электроэрозионный износ контакт-деталей. [c.194]

Электрический вал — сельсин представляет собой два трехфазных асинхронных двигателя с контактными кольцами, у которых обмотки статора питаю.тся от общей сети, а обмотки ротора соединены параллельно. Поворот вала одной из этих машин вызывает равный поворот вала другой машины. Поэтому электрический вал накладывает одно условие связи и, следовательно, является кинематическим соединением первого класса. [c.29]

П. напряжения постоянного тона. Преобразование напряжения постоянного тока производится двигатель-генератором или специальным преобразователем. Двигатель-генератор представляет собой механич. соединение двух электрически не связанных машин постоянного тока двигателя, приключенного к первичной сети, и генератора, переключенного ко вторичной. При малых. мощностях обе машины делаются для большей компактности с общей станиной, т. е. всего с двумя подшипниковыми щитами. Система двигатель-генератор дает возможность широко регулировать напряжение вторичной сети путем изменения тока возбуждения генератора и помощью изменения скорости агрегата. П. напряжения отличается по конструкций от обычной машины постоянного тока дишь тем, что имеет на якоре 2 независимые обмотки, приключенные каждая к своему коллектору одна из обмоток якоря П. приключается к первичной сети и образует Момент вращения с магнитным полем полюсов. Вследствие вращения якоря индуктируется напряжение во второй обмотке при включении нагрузки она создает тормозной момент, преодолеваемый моментом первой обмотки. Легко ви- [c.307]

Схемы электрических соединений двухмашинного агрегата представлены на рис. 118—119. Конструкция двухмашинного агрегата изложена в литературе по тепловозам с электрической передачей. Отметим лишь, что возбудитель создавался как специальная машина для питания обмотки независимого возбуждения тягового генератора тепловозов с электропередачей, и поэтому часть обмоток возбуждения (регулирующая и ограничения тока) на тепловозе ТГМЗА не используется. Включение обмоток показано на электрических схемах тепловоза. [c.157]

От количества включенных витков или способа соединения отдельных катушек — секций первичной обмотки — зависит электрическая мощность, развиваемая трансформатором, напряжение между электродами машины, а следовательно, и величина сварочного тока. Неправильное соединение витков вторичной обмотки или катушек первичной обмотки после ремонта и перемотки трансформатора может привести к нарушению режима работы машины или даже к аварии. [c.24]

Сварочный контур машины не опасен в смысле возможности поражения электрическим током, так как напряжение на концах вторичного витка трансформатора не превышает 36 в. Такое напряжение недостаточно для того, чтобы через тело человека прошел опасный ток, величина которого превышает 0,1 а. Ток, который может вызвать травму, появляется в сварочном контуре только при повреждении (пробое) первичной обмотки, когда вторичный виток или корпус машины (электрически соединенный со сварочным контуром) оказываются под напряжением питающей сети (127, 220, 380 в). [c.85]

В машинах для контактной сварки применяются три типа трансформаторов, отличающихся конструкцией магнитопровода (фиг. 121) стержневой, броневой и кольцевой. Стержневой трансформатор (фиг. 121, а) проще в изготовлении, но имеет несколько худшие электрические характеристики. Наибольшее распространение получил в современных машинах броневой трансформатор (фиг. 2, б), в котором все обмотки размещаются на центральном стержне магнитопровода. Кольцевые трансформаторы (фиг. 121, в) применяются главным образом в машинах для ролико-стыковой сварки груб. Институт электросварки им. Патона разработал кольцевой трансформатор, охватывающий свариваемый стык трубы. Катушки его первичной обмотки распределены вдоль кольцевого сердечника, который может раскрываться для установки и снятия свариваемых труб. Параллельно соединенные элементы вторичного витка также распределены вдоль сердечника и подводят ток к кромкам труб по всему их периметру. Вследствие малого сварочного контура трансформатор имеет высокий коэфициент мощности и к. п. д. [c.176]

В трансформаторах машин для контактной сварки обычно применяется один виток вторичной обмотки, и только при напряжении в сварочной цепи выше 12 в переходят к двум последовательно соединенным виткам (применение при больших 2 одного витка приводит к увеличению размеров и веса трансформатора). Для улучшения электрических характеристик сварочного трансформатора вторичный виток (или каждый из двух последовательных витков) составляется в современных трансформаторах из трех или более плоских (дисковых) элементов, соединяемых друг с другом параллельно (в электрическом отношении они образуют один виток). [c.178]

Для включения (и выключения) сварочного трансформатора в сеть служат специальные устройства — контакторы. В стыковых машинах используют электромагнитные контакторы. В большинстве машин применяют контакторы с управляемыми вентилями — игнитронами и тиристорами. Игнитрон — газоразрядный (ионный) прибор, способный пропускать большие токи при подаче соответствующей электрической команды на управляющий электрод — поджигатель. Тиристор — полупроводниковый кремниевый прибор, проводящий ток при подаче кратковременных импульсов небольшого тока на его управляющий электрод. Контакторы включены в сеть последовательно с первичной обмоткой трансформатора и состоят из двух встречно и параллельно соединенных вентилей. [c.60]

На фиг. 202 приведена схема электрических соединений низковольтной динамо-машины типа НД-1000/50б А. На схеме показаны обе якорные обмотки, дополнительные полюса и шунтовые обмотки, включенные в якорную цепь через шунтовой реостат, снабженный холостым контактом. [c.213]

Катушки обмотки электрических машин. При осмотре проверяют состояние изоляции катушек и мелчкату-шечных соединений. Катушки должны быть сухими и чистыми. Поврежденные катушки заменяют запасными, для чего частично разбирают машину. Заменяя катушки, следят за тем, чтобы их выводы располагалпсь так же, как п выводы снятой катушки. При этом все прокладки и фланцы, расположенные под катушкой, оставляют на местах. В случае необходимости число изоляционных прокладок под катушкой может быть изменено для более прочного ее закрепления. [c.409]

Термостойкие покрытия используются для защиты, отдельных деталей машин, аппаратов и т. д. от воздействия повышенных температур (выше 180°С). Покрытия, получаемые на основе кремиийорганических соединений, устойчивы к температуре до 300°С при длительном и до 500—800°С при кратковременном воздействии. Так, эмаль № 9, получаемая из лака ФГ-9, содержащего полифенилсилоксановый полимер, выдерживает температуру до 500°С в течение 100 ч и температуру до 400°С — более длительное время. Такая эмаль используется для окрашивания автомобильных радиаторов, калориферов, вентиляционных и сушильных установок, арматуры химических заводов. Лаки серии ЭФ, получаемые на основе полиэтилфенилсилоксановых соединений, используются для получения пропиточных и покровных эмалей. Ими пропитывают обмотки электрических машин и готовят теплостойкую изоляцию в тяговых, врубовых электродвигателях, в роторах турбогенераторов и т. д. [c.125]

К числу пропитанных волокнистых материалов можно отнести хлопчатобумажные стекловолокнистые шнуры (чулки), пропитанные электроизолящюнными лаками с поверхностной лаковой пленкой. Лакированные трубки на хлопчатобумажной основе (линоксиновые трубки) изготовляют из плетеного шнура, пропитанного масляным лаком. Линоксиновые трубки относятся к классу А. Применяются для изоляции соединений в обмотках электрических машин, приборов, аппаратов и различных схем. [c.202]

Кремнийорганические полимеры широко применяются для изготовления вышкокачественных теплостойких электроизолирующих материалов, антикоррозионных покрытий для металлов, а также термостойких клеев, лаков, эмалей. Так, например, они используются при создании электрических машин с рабочими температурами выше 180Х, при этом высокие дизлектричеокие свойства изоляции на основе кремнийорганических полимеров позволяют увеличить силу тока в обмотках машин. Кремнийорганические лаки (К-65, К-44, К-48, ЭФ-5Т, ЭФ-1Т, ФЭ-ЗБСУ и др.) применяются для лакировки электротехнической стали, пропитки обмоток электрических машин, изготовления электроизоляционных эмалей и паст и т. д. Одним из основных исходных материалов для получения кремнийорганических полимеров являются алкил — (арил) —хлорсиланы, представляющие важный класс мономерных кремнийорганических соединений [Л. 47, 48]. [c.17]

Соединением обмотки электроаппарата пли электрической машины в треугольник называется такое соединение, при котором ало (конец) одной катушки присоединяется к концу (началу) в юрой, в свою очередь, начало (конец) второй катушки присое-дй яется к концу (началу) третьей, а начало (конец) третьей к [c.78]

Статор электрической машины слтрехфазной обмоткой, соединенной [c.16]

Все электрические машины, кроме тяговых генераторов тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2, демонтируют с тепловоза при ремонте ТРЗ с целью очистки и восстановления поверхностного слоя (лаковой пленки) изоляции токоведущих частей, ремонта скользящих контактных соединений, ревизии подшипниковых узлов. Неплановый ремонт тяговых электрических машин, особенно тяговых электродвигателей, вызывается изломом выводов катушек полюсов, повреждениями подшипниковых узлов, разрушением изоляции обмотки полюсов и якоря. [c.352]

Пайку и перепайку отдельных неразборных электрических контактных соединений якоря электрической машины осуш,ествляют на установке для контактной пайки (рис. 2.45). На этой установке нагрев мест спая деталей достигается за счет тепла, выделяющегося при прохождении тока между двумя электродами с повышенным контактньш сопротивлением. После быстрого нагрева к месту спая, ранее покрытому флюсом, подносят пруток припоя. По мере расплавления и затекания припоя в зазоры между шлицами коллектора и концами обмотки пруток перемещают по петушку. Чтобы предотвратить затекание припоя в обмотку, якорь устанавливают с наклоном на 20—30° к горизонту коллектором вниз переднюю лобовую часть обматывают асбестовой лентой. При необходимости перепайки отдельных петушков сначала удаляют старый припой нагреванием поврежденного спая. Чтобы при этом [c.91]

Обмотки якоря, используемые на тяговых генераторах теп ловозов, подразделяются на петлевые, многоходовые и комбиниро-панные. Якоря тяговых генераторов сравнительно небольшой мощности имеют петлевые обмотки с уравнительными- соединениями. У таких обмоток число параллельных ветвей равно числу полюсов. Для увеличения числа параллельных ветвей (допустимый ток параллельной ветви 300 А) без увеличения числа полюсов в электрических машинах применяют многоходовые петлевые обмотки или комбинированные (лягушачьи) обмотки, представляющие собой сочетание двух обмоток — петлевой и волновой. Каждая обмотка служит для проведения половины тока якоря. Тяговые генераторы мощностью 1350 кВт и выше выполняют с двухходовой петлевой или лягушачьей обмоткой якоря. [c.24]

У электродвигателя 6 главных и 6 добавочных полюсов, остов круглой формы. Изоляция обмоток главных и добавочных полюсов класса Р (монолит 2), обмотки якоря — класса Н (полиимид). Катушки главных и добавочных полюсов выполнены из шинной меди и намотаны на тонкое ребро. Обмотка якоря простая петлевая с уравнительными соединениями. Шаги обмотки г/ = 51 г/г = 50 Ук= 1. Диаметр якоря равен 660 мм. Схема соединения тяговых электродвигателей параллельная с двумя ступенями ослабления поля—56 и 42%. На тепловозе предусмотрено централизованное воздухоснабжение электрических машин. Забор воздуха осуществляется с боковых стенок кузова через кассеты воздухоочистки. [c.268]

КОММУТАЦИЯ 1. В электрических машинах — изменение тока в катушках обмотки, закороченных щетками, за время короткого замыкания. 2. В электрических цепях — изменение схемы соединения цепи (замыкание, размыкание пт. п.), производимое электрическим аппаратом. [c.64]

ЯРМО — часть электрической машины или аппарата, изготовляемая из ферромагнитного материала, но не окруженная обмоткой. Предназначена для соединения сердечников трансформаторов или нолюсов электрических машип. [c.190]

Место условного разреза обмотки на схемах частей электрических машин (ротора, статора, якоря) выбирают с таким расчетом, чтобы разрезанным оказалось наименьшее количество лобовых частей и межкатушечных соединений. [c.888]

Тахогенератором называете алектрическая машина постоянного или переменного тока с независимым возбуждением или постоянными магнитами, соединенная с валом регулируемой машины и дающая напряжение, пропорциональное ее частоте вращения. На отечественных тепловозах с электрической передачей используются тахогенераторы постоянного тока. Напряжение тахогенератора не должно существенно изменяться при изменении тока его нагрузки в рабочем диапазоне. Падение напряжения в обмотке якоря компен сируется последовательной обмоткой возбуждения или сдвигом щеток против в4 [c.84]

Репульсионный двигатель. Если в последовательном однофазном двигателе отъединить ротор К от общей последовательной цепи и замкнуть щетки накоротко между собой, то получится репульсионный двигатель. Две обмотки статора можно заменить при соответствующем положении щеток одной эквивалентной по своему действию двум обмоткам (схема, фиг. 15). Преимущество такой машины заключается в отсутствии непосредственного электрического соединения коллектора с сетью. При расположении подвижных щеток на коллекторе двигателя по оси X—X, перпендикулярной к оси обмотки статора (/а=0°, положение холостого хода), никаких эдс в обмотке ротора не будет. Двигатель подобен трансформатору в холостом ходу. Вращающий же момент отсутствует так же, как и при другом крайнем положении щеток (2а = 90°, положение короткого замыкания). В этом последнем положении ток в роторе, а следовательно и статоре, может получить недопустимые значения вследствие того, что ток, который индуктируется полем статора в обмотке ротора замкнутой накоротко, через щетки, будет велик. В любом промежуточном положении между Za = 0° и = 90° создастся некоторый вращающий моме1гг. Наибольший момент получится при а = 80—85°, нормальный при 0= 67,5—77,5°. Поток статора Ф может быть разложен на 2 слагающих одну, совпадающую с магнитной осью ротора Фа, и другую, к ней перпендику- [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...