Топливо вязкость жидкости

Конструктивные особенности распылителя влияют также на величины момента количества движения и давления топлива. Так, с повышением вязкости жидкости растут потери момента количества движения, которые приводят к уменьшению живого сечения сопла, а следовательно, к увеличению коэффициента расхода и толщины пленки и уменьшению угла факела. Одновременно с повышением вязкости жидкости растут и гидравлические потери, которые приводят к снижению давления топлива перед соплом, а следовательно, к уменьшению расхода и ухудшению качества распыливания. В зависимости от соотношения этих потерь коэффициент расхода, угол факела и толщина пленки растут или падают, а иногда остаются неизменными по величине. [c.90]

Износ прецизионных деталей оценивается тысячными долями миллиметра (микрометрами), и измерить его весьма трудно. Поэтому износ в прецизионных парах определяют на специальных приборах относительным способом по потере гидравлической плотности, то есть утечке жидкости под определенным давлением. Утечка жидкости зависит не только от имеющихся зазоров в деталях, но и от температуры и вязкости жидкости. Поэтому проверку ведут при постоянной температуре 20 2°С и определенной вязкости жидкости. Плунжерные пары проверяют на дизельном топливе или смеси двух весовых частей зимнего дизельного масла и одной части зимнего дизельного топлива. Распылители и нагнетательные клапаны проверяют на зимнем дизельном топливе вязкостью 3,5 О, Ы 0 м2/с (3,5 0,1 сСт). [c.204]

Вязкость — это одно из основных эксплуатационных свойств дизельного топлива. Вязкостью называется способность частиц (молекул) дизельного топлива (как и любой другой жидкости) препятствовать взаимному перемещению относительно друг друга под действием внешних сил. Вязкость принято выражать в сантистоксах (сСт). [c.241]

Исходя из анализа причин, вызывающих смещение и перекос плунжера в зазоре и создающих нарушения условий жидкостного трения, следует, что интенсивность изнашивания деталей плунжерных пар обусловливается рядом факторов и прежде всего особенностями конструктивных параметров плунжера и втулки, величиной радиального зазора, вязкостью жидкости, перепадом давления, скоростью относительного перемещения трущихся поверхностей, засоренностью топлива абразивом и др. [c.210]

Вязкость топлива. Для жидкостей вязкость в зависимости от температуры изменяется по экспоненциальному закону [c.287]

Однако при истечении жидкостей повышенной вязкости (например, при подаче смазочных масел, при подаче топлива в форсунках, в гидросистемах), а также в некоторых других случаях, когда числа Рейнольдса невелики, обнаруживается влияние последних на коэффициенты истечения. [c.246]

Живая сила 1 (2-я) — 27, 29 Живая сила системы 1 (2-я) — 33 Жидкое топливо 13 — 2 Жидкости — Вязкость по Бриджмену [c.77]

Ход кривых рис. 5-8 показывает, что при распыливании высоковязких жидкостей существенным фактором, влияющим на дисперсность струи, является вязкость. Поэтому одним из практических методов улучшения качества распыливания служит подогрев высоковязкого топлива. К тому же подогрев способствует протеканию следующих после распыливания стадий, предшествующих горению, — испарения и пирогенетического разложения. [c.92]

Опыты с аналогичным распылителем, но больших размеров (рис. 5-21, б) изложены в работе [Л. 5-19]. Вязкость топлива изменялась. от 20 до 40 сантистоксов, давление топлива и воздуха изменялось в тех же пределах, что и в работе [Л. 5-14]. Средний диаметр капель, подсчитанный по формуле (1-3), возрастал с увеличением отношения расходов топлива и воздуха и с увеличением вязкости топлива. При заданном отношении GJ G увеличение скорости воздушного потока приводило к более мелкому дроблению жидкости. [c.108]

Так как жидкое топливо, как правило, предварительно подогревается и вязкость его резко падает, то коэффициент А для маловязкой жидкости [c.176]

В последнее время все большее распространение находит метод использования расплавленного вещества с низкой температурой плавления с последующим отвердеванием капель в полете. Отвердевшие капли собирают, просеивают через набор сит, установленных в порядке убывания размера ячеек, и затем взвешивают остатки на ситах. Этот способ может быть осуществлен либо путем замораживания капель исследуемой жидкости в камере холода, либо исследованием распыления топлива на модели. В качестве модели подбирают такое вещество, которое при комнатной температуре находится в твердом состоянии, а при нагреве расплавляется и при некоторой температуре обладает физическими свойствами (вязкостью, плотностью, поверхностным натяжением), близкими к свойствам изучаемого топлива. [c.248]

И. В. Астахов при исследовании механических форсунок высокого давления провел опыты с жидкостями разной вязкости—от 3,82 до 13,5° Э. Хотя в конечной формуле по определению тонины распыливания автор не учитывает вязкости топлива, однако экспериментальные графики и таблицы показы- [c.9]

В ряде приборов для измерения расхода используют перепад давления при прохождении жидкости через диафрагму или сопло Вентури. Этот же принцип измерения используют и при установке калиброванного сопла. Вследствие того, что в форсунках выходное сопло имеет вполне определенные размеры, расход топлива может быть подсчитан по давлению (на практике применяется чаще). При этом необходимо предварительно про-тарировать форсунку и поддерживать постоянными значения вязкости и плотности топлив, что в эксплуатационных условиях выполнять затруднительно. [c.30]

Для определения коэффициентов сопротивления отдельных элементов, общего коэффициента сопротивления распылителя и анализа использования давления топлива проведено экспериментальное исследование на циркуляционной установке. Расход топлива определялся объемным методом, а давление перед форсунками измерялось образцовым манометром. Опыты проводились на моделирующей жидкости, близкой по свойствам к мазутам. Необходимый уровень вязкости и других физических свойств жидкости перед распыливанием поддерживался путем соответствующего подогрева. Всего было проведено [c.57]

Из совместного рассмотрения рис. 23—25 видно, что вопросы о рациональном использовании давления топлива в форсунках при распыливании вязких топлив нельзя решать по теории центробежной форсунки для идеальной жидкости, так как в характерных сечениях камеры и сопла интенсивность изменения относительных напоров и их потерь суш,ественно зависит не только от значения геометрической характеристики Л, но и от вязкости топлива, а следовательно, и величины критерия Re. Указанные факторы определяют в основном структуру потока и его турбулентность в отдельных элементах форсунки, а также направленность потока при входе и выходе из камеры и сопла. Для повышения относитель- [c.66]

При распыливании ряда топлив с вязкостью от 3 до 20 мм сек были получены расходные характеристики и противодавления для каждой ступени в отдельности. Суммарный расход, подсчитанный по уравнению (93) с опытными значениями ij, [ ц, р р, и р р ц, точно соответствовал расходу, измеренному на стенде. Однако расчет каждой ступени, особенно первой, и противодавлений вызывает ряд трудностей, так как в случае работы на вязких топливах следует в расчете первой ступени учитывать потери на трение не только на участке движения топлива от входных каналов до сопла, но и в мертвой зоне между входными каналами первой и второй ступеней. Несмотря на то, что топливо через этот участок и не проходит, заключенная в этом объеме масса топлива в результате внутреннего трения между слоями жидкости вращается. На это затрачивается значительная часть энергии, снижаются величины напора и момента количества движения, что приводит к уменьшению угла факела и увеличению размеров капель. [c.119]

Предназначены для кратковременного хранения и транспортирования автомобильных и авиационных бензинов, дизельного топлива и других нейтральных жидкостей вязкостью не более 2 10 м /с, а также для механизированной заправки различной автотракторной техники, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин с замером выданного количества в местах их работы, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 50°С. [c.237]

Пуск ДВС при низкой температуре окружающего воздуха затруднен из-за повышенной вязкости смазочного масла, повышенного сопротивления при проворачивании коленчатого вала, а также из-за низкой температуры горючей смеси или воздуха в конце сжатия. Для облегчения и ускорения пуска применяют пусковые подогреватели для нагрева охлаждающей жидкости и смазочного масла, устройства для облегчения воспламенения топлива или горючей смеси (электрофакельные подогреватели воздуха и электрические свечи накаливания) и устройства для облегчения проворачивания вала (декомпрессионные механизмы для открывания впускных, иногда выпускных клапанов и снижения тем самым давления воздуха в цилиндрах при вращении коленчатого вала). [c.29]

Предпусковой подогрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в смазочной системе с помощью подогревателей. В результате этого, с одной стороны, улучшаются условия смесеобразования и воспламенения топлива, так как прогреваются впускной тракт и камера сгорания, а с другой — уменьшается сопротивление прокручиванию вала двигателя вследствие прогрева масла и уменьшения его вязкости. [c.133]

Как показали исследования, режим потока в поровых каналах масляных и топливных фильтров характеризуется, как правило, значением Re < 100 и поэтому является ламинарным. Это обусловлено низкой скоростью фильтрации, не превыщающей 1—3 для масляных фильтров и 0,08—4,5 м ч для топливных фильтров, а также относительно высокой вязкостью масла и дизельного топлива (при рабочих температурах не менее 6—10 для масла и 2—3 сст для топлива). В результате этого в экспериментах наблюдается линейная зависимость между перепадом давления в фильтрующей перегородке и расходом жидкости через нее (см. рис. 95). [c.70]

Для питания паровых котлов или подачи топлива к форсункам с температурой перекачиваемой жидкости до 100 °С и вязкостью до 8 Ст (ПО °ВУ) широко применяется поршневой паровой прямодействующий двухцилиндровый горизонтальный насос марки ПДГ (рис. 44), работающий на насыщенном или перегретом паре. Насосы ПДГ применяют для работы на паровых котлах с рабочим давлением 0,4.. . 2 МПа (4.. . 20 кгс/см ), подачей 2.. . 6 т/ч. [c.98]

Для прокачки-подкачки топлива и масла в системах автоматизированных дизельных установок с вязкостью рабочей жидкости от 1,8 до 2000 сст и температурой до 60° С [c.477]

Вязкость. Вязкость мазута влияет на обеспечение нормальной загрузки и выгрузки топлива при транспортировке и на качество сжигания его. Измеряется вязкость в градусах Энглера, которые характеризуют сравнительную скорость истечения испытуемой жидкости определенного объема, со скоростью истечения воды в том же объеме из специального прибора. Чем меньше вязкость топлива, тем легче оно распыляется в воздухе на мельчайшие частицы, а значит и лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает. В зависимости от сорта мазута вязкость его при 75° С колеблется от 16,5 до 3,6 единиц по Энглеру. Мазуты имеют различные температуры застывания, при которых они становятся неподвижными. Этот показатель определяет режим и степень подогрева мазута для максимального уменьшения его вязкости. Так, например, мазут марки 100 требует подогрева даже в летнее время, так как его температура застывания -1-25° С. [c.15]

Температура охлаждающих жидкостей оказывает большое влияние на работу дизеля. При низких температурах охлаждающей воды на рабочих поверхностях цилиндровых втулок происходит частичная конденсация водяных паров, входящих в состав продуктов сгорания топлива. Капельки воды вступают в реакцию с окислами серы. Образующаяся кислота усиливает коррозию втулок и их износ (рис. 179). При понижении температуры масла вязкость его увеличивается, потери на трение возрастают, экономичность двигателя снижается, а износ деталей повышается. При высоких температурах (130—150° С) смазочные свой- [c.251]

Вязкостью (или внутренним трением) жидкого топлива, так же как и вязкостью любой жидкости, называют ее свойство оказывать сопротивление перемещению частиц жидкости под влиянием действующей на них силы. [c.137]

На величину коэффициента расхода, помимо геометрической формы жиклера, в сильной степени влияет вязкость вытекающей жидкости, которая зависит от сорта применяемого топлива и его температуры. [c.226]

Вязкости моторных топлив с повыщением их удельного веса обычно возрастают. При повышении температуры вытекающей жидкости вязкость ее уменьшается, а величина коэффициента расхода и весовой расход топлива заметно возрастают. [c.226]

Следовательно, в результате взаимодействия неуравновешенных радиальных сил во время активного хода плунжер смещается в сторону отсечной кромки на некоторую величину, обусловленную особенностями конструкции деталей плунжерной пары, вязкостью топлива, средней относительной скоростью перемещения плунжера, величиной диаметрального зазора, перепадом давления жидкости и других факторов, определяющих условия трения. [c.208]

Вязкостью топлива, или внутренним трением, называется свойство жидкости оказывать сопротивление при перемещении ее частиц под действием внешней силы. При высокой вязкости топлива затрудняется прокачка его по топливопроводам и через фильтры, подача через форсунки, уменьшается тонкость распыла. Чем меньше вязкость, тем мельче частицы распыленного топлива, процесс сгорания протекает более благоприятно. [c.277]

При неизменных толщине пленки на выходе из сопла и физических свойствах распыливаемого топлива диаметры капель тем меньше, чем больше скорость движения пленки. При этом влияние скорости, а следовательно, и давления подачи на медианный диаметр капель обратно пропорционально величине. Уменьшение скорости пленки приводит к увеличению константы распределения, а следовательно, и изменению функции распределения капель. Степень влияния давления подачи меняется с выбором конструкции распылителя и режима ее работы. Как видно из выражений (72) и (73), для распылителей, приводящих к значительным гидравлическим сопротивлениям, необходимая тонкость распыливания капель и спектр их распределения достигаются соответственно повыше 1ием перепада давления на форсунке или снижением вязкости жидкости. [c.90]

При истечении из отверстий и насадков жидкостей повышенной вязкости (например, при подаче смазочных масел, при подаче топлива в форсунках и др.) условие (XVI.41) не соблюда- [c.297]

Индикаторы [G 01 <<)ля измерения (линейных размеров В 3/22-3/28 работы или мощности ДВС, паровых и других двигателей L 23/00-23/32) испытание и калибровка для измерения давления текучей среды L П100-21/02 , пружинные L 23/02 уровня жидкости F 23/00-23/76 в устройствах для измерения давления текучей среды (L 19/08-19/12, 23/00-23/32 испытание L 27/02)) использование для установки изделий при подаче их к станкам В 65 Н 9/18, 9/20 для контроля температуры и вязкости расплава, их установка В 22 D 2/00 натяжения нитевидных материалов В 65 Н 59/00, 59/02 (работы клапанов, кранов и задвижек К 37/00) смазочных систем N 29/00-29/04) F 16 смазочных систем двигателей F 01 М 1/18-1/28, 11/10-11/12 утечки топлива в ракетных двигательных установках [c.86]

Как показывают многочисленные опыты, с увеличением давления подачи, а следовательно, и скорости истечения жидкости из сопла коэффициент расхода и толщина пленки могут уменьигаться, а иногда и увеличиваться, несколько растет угол факела, уменьшаются диаметры капель. Из опытных данных следует, что с увеличением давлений топлива средние диаметры капель изменяются на величину, обратно пропорциональную давлению подачи в степени от 0,17 до 0,50. При одном и том же давлении подачи с увеличением вязкости распыливаемой среды коэффициент расхода и толщина пленки могут увеличиваться или уменьшаться, угол факела всегда становится меньше, а размеры фракций крупнее. [c.87]

При всех замерах количества топлива возможно возникновение различных ошибок. Замеряя при помош,и нефтемеров, необходимо учитывать температуру, при которой мазут проходит через нефте-мер, и вводить соответственную поправку на расширение мазута. Недостатком некоторых приборов является их чувствительность к взвешенным твердым частицам, ускоряющим износ. Поэтому перед такими приборами нужно обязательно ставить достаточно тонкий фильтр. У некоторых приборов довольно велико сопротивление движению жидкости. При замере расхода крекинг-мазутов с помощью диафрагм возникает образование на них коксовых налетов, которые уменьшают точность показаний. Плохо фильтрованный мазут также приводит к образованию наносов перед диафрагмой. На их показания оказывает влияние и изменение вязкости мазута. Желательна вязкость порядка ВУ 5° и во всяком случае не выше ВУ 10°.) [c.60]

Крепитель ККС, Стержневой крепитель ККС представляет собой 60—65%-ный раствор в органическом растворителе отходов от рафинации хлопкового соапстока. Отходы содержат от 12 до 35% жирных кислот, преимущественно линолевой и олеиновой, и 35—40% нефтепродуктов (дизельного топлива ДЛ). Крепитель ККС —маслянистая жидкость темно-коричневого или черного цвета. р=0,9 0,95 г/см вязкость по ВЗ-4 — 60—МО с. Смесь, состоящая из песка К020 с 2% крепителя ККС и 2% сульфитно-спиртовой барды, имеет асжвл = =0,048—0,06 кгс/см авсу1>12 кгс/см . [c.16]

Когда полимер сформирован, его подвергают процессу желатинирования. Существует температура желатинирования, при которой полимер превращается из вязкой жидкости в твердообразное состояние — эластичный гель. Если до желатинирования полимер можно растворить в соответствующих растворителях или расплавить, то после желатинирования он не плавится, а его растворимость снижается. При изготовлении зарядов ТРТ очень важно, чтобы желатинирование проводилось после заливки топливной массы в литейную форму. Это означает, что топливо должно обладать такой вязкостью, при которой оно могло [c.41]

Топливо (/>=819кг/м , динамический коэффициент вязкости т=1,5-10 Па-с) вытекает в атмосферу из резервуара с постоянным уровнем Н=5,6ш и избыточным давлением на поверхности жидкости /7д1=10кПа по горизонтальному трубопроводу (/=30м, й =80мм, трубы сварные, бывшие в употреблении, 1 Ъ). [c.65]

Клеи типа БФ — спиртовой раствор фенольноформальдегидной смолы с термопластичной бутварной смолой поступают в готовом виде представляют собой жидкости (клей БФ-4 может быть пленочным) водо-, грибо-, топливо- и маслостойкие не вызывают коррозии дюралюминия и не токсичны рабочая вязкость 30—60° Энглера при 20° С расход 150—200 гс/м на каждый слой склеиваемой поверхности. [c.208]

Заправка машин заключается в наполнении при ежесменном обслуживании (ЕО) рабочей жидкостью и топливом соответствующих емкостей (баков), охлаждающей жидкостью радиатора двигателя. В качестве рабочей жидкости для заполнения гидрооборудования автомобильных подъемников, вышек, автопогрузчиков применяют масла (табл. 12) всесезонное гидравлическое ВМГЗ, веретенное АУ, гидравлическое МГ-ЗОУ, индустриальное И-ЗОА. Эксплуатационные свойства рабочей жидкости определяются вязкостью, плотностью и температурой применения. Вязкость характеризует силы внутреннего трения при работе гидросистемы во всем диапазоне рабочих температур. С повышением температуры вязкость понижается и в результате уменьшается сопротивление движению элементов гидро- [c.365]

В весенне-летних услов 1ях машины на открытом воздухе работают при повышенной температуре и запыленности. Весной и летом двигатели чаще перегреваются, топливо быстрее испаряется, снижается вязкость масел и смазок. Это ухудшает работу машин. Поэтому при подготовке их к эксплуатации в весенне-летних условиях зимние рабочие жидкости сливают и заменяют летними средства обогрева и утепления машин снимают, ремонтируют и сдают на склад плотность электролита в аккумуляторах доводят до требуемой в данных климагических условиях (в южных районах — 1,24, а центральных и северных с 1 мая — 1,27) и т. д. [c.286]

Наоборот, при применении гидравлических регуляторов возможно получение очень больших перестановочных усилий. Принцип работы такого регулятора состоит в воздействии давления жидкости на поршень, нагруженный силой давления пружины. Давление жидкости должно изменяться в соответствии с числами оборотов это возможно, например, в том случае, если насос будет нагнетать регулирующую жидкость через дросселирующее устройство в цилиндре или поршне регулятора. Установка на требуемое число оборотов может быть осуществлена изменением натяжения пружины или изменением сечения дросселирующего отверстия. И в том и в другом случае дросселирующее сечение будет постоянным для данного числа оборотов и изменение числа оборотов повлечет за собой изменение дросселирующего давления в ту или иную сторону. Вследствие изменения. давления поршень, регулятора будет перемещаться в направлении увеличения или уменьшения подачи топлива до тех пор, пока в результате установки требуемой подачи вновь не будет достигнуто равновесное состояние между нагруженным давлением жидкости поршнем и пружиной регулятора. Насколько прост по своей конструкции гидравлический регулятор, настолько сложна система, гидравлического регулирования, требующая дополнительных приборов. Так как вязкость регулирующей жидкости должна быть по возможности постоянной, то присоединение регулятора, например, к системе циркуляционной смазки двигателя невозможно. Требуется иметь специальный насос и специальную жидкость со стабильной вязкостью, как, например, глицерин., [c.386]

Всем системам гидравлического регулирования свойственна зависимость их работы от вязкости регулируюш,ей жидкости. Если даже температура жидкости будет в процессе работы поддерживаться примерно постоянной и не зависимой от рабочего состояния двигателя, то все же почти невозможно избежать разницы в работе в условиях лета и зимы. При применении в качестве регулирующей жидкости дизельного топлива эта разница может достигнуть для максимально допустимых чисел оборотов 20%. Таким образом, в особенно жаркие дни двигатель будет развивать чрезмерно высокие числа оборотов, а в особенно холодные дни автомобиль не смолсет развить своей нормальной скорости. [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...