Уплотнение в носке

Фиг. 62. Уплотнение в носке двигателя М-17

Фиг. 63. Уплотнение в носке двигателя М-25.

Масляное уплотнение в носке коленчатого вала 172, 173 [c.603]

Приведенные на рис. 10.21 фотографии сверхзвукового обтекания в аэродинамической трубе ромбовидных профилей разной толщины при нулевом угле атаки подтверждают описанную выше картину течения. На каждой из этих фотографий отчетливо видны скачки уплотнения у носка профиля, пучки волн Маха у верхнего и нижнего выпуклых углов профиля п волны Маха, отходящие от неровностей на стенках аэродинамической трубы, по наклону которых можно судить о скорости потока в трубе. [c.42]

Рис. 3.22. Стальной стакан 1 шарикоподшипника редуктора и стальная втулка 3 кольцевого уплотнения, несмотря на посадку с натягом в носке корпуса редуктора, выполненном из алюминиевого сплава, дополнительно зафиксированы от проворачивания штифтом 2.

Вал винта установлен на двух опорах — на шариковом фиксирующем подшипнике (I) и роликовом подшипнике (II), допускающем осевые перемещения вала относительно корпуса. В носке картера редуктора расположено манжетное уплотнение и маслосбрасывающее кольцо, предупреждающие вытекание масла наружу. Многосекционное кольцевое уплотнение (III), расположенное между подшипниками, предназначено для соединения каналов внутри вала винта с корпусными каналами гидравлической системы ВИШ и системы смазки редуктора. [c.318]

Ротор двигателя при полном давлении воздуха вращается со скоростью до 12 ООО оборотов в минуту. Для понижения числа оборотов ротора имеется шестеренчатый планетарный редуктор. Этот редуктор состоит из ведущего зубчатого колеса, нарезанного на конце вала ротора 5, сателлитов 16, вращающихся на игольчатых подшипниках на пальцах 3, и неподвижного зубчатого колеса с внутренним зацеплением. При вращении ротора сателлиты 16 вращаются вокруг собственных осей и обегают по венцу зубчатого колеса 2, вращая тем самым шпиндель 19, который установлен в двух шарикоподшипниках 18, укрепленных в стакане 17 корпуса. Чтобы предотвратить выбрасывание смазки, в носке стакана имеется сальниковое уплотнение. [c.87]

Ротор двигателя при полном давлении воздуха вращается с числом оборотов, доходящим до 12000 в минуту. Для понижения числа оборотов ротор имеет шестеренчатый планетарный редуктор. Этот редуктор состоит из ведущей шестерни 14, нарезанной на конце вала ротора 3, трех сателлитов 15, вращающихся на роликовых подшипниках на пальцах 16, и неподвижной шестерни 17 с внутренним зацеплением. При вращении ротора и шестерни 14 сателлиты 15 вращаются вокруг собственной оси и обегают по венцу шестерни 17, вращая тем самым шпиндель 18, который установлен в двух шариковых подшипниках 19 и 20, укрепленных в стакане корпуса 2/. Чтобы предотвратить выбрасывание сма.зки, в носке стакана 21 имеется сальниковое уплотнение. [c.250]

В точке на носке профиля (см. рис. 7.5) (dy/dx) = tg o = 1/3 I ol = 18,43°. Так как угол атаки а = 0,35 рад = 20° больше угла o = 18,43° у острия профиля, то обтекание верхней стороны будет происходить с расширением, а нижней — со сжатием, вызванным возникновением скачка уплотнения. [c.186]

Наличие потенциалов продольного и поперечного обтекания позволяет путем простого сложения решений получить обтекание тонкого тела при любом угле атаки а, а затем и вычислить коэффициенты подъемной силы и сопротивления. Опуская вычисления ), укажем лишь, что коэффициент подъемной силы оказывается равным Су = 2а, а к коэффициенту сопротивления в продольном обтекании, который может быть вычислен по (171), от поперечного обтекания присоединяется еще член i = называемый коэффициентом индуктивного сопротивления. Эти результаты, выражающие независимость коэффициентов с,, и j. от формы тела, имеют весьма приближенный характер и не могут конкурировать с более точными теориями, отличающимися от только что изложенной теории Кармана в первую очередь тем, что в них принимается во внимание наличие головной ударной волны на носовой части тела, а в случае тела вращения с заостренным носком — наличие конического присоединенного скачка уплотнения (см. далее 72). [c.332]

В работе [4] рассмотрена задача о сверхзвуковом обтекании клина с конечным углом раствора, совершающего гармонические угловые колебания малой амплитуды вокруг носка. В этом случае основное поле однородно и представляет собой равномерный поток за косым скачком уплотнения, возникающим при стационарном обтекании клина. Влияние конечной тол- [c.68]

Отсоединенный скачок уплотнения перед тупым телом (фиг. 48, а), может изменить свою форму, если перед таким телом установить тонкую иглу. Скачок уплотнения становится косым и присоединенным к носку иглы (фиг. 48, б). Между косым скачком уплотнения и иглой возникает отрывное течение клинообразного или конического типа в зависимости от того, является затупленное тело двумерным или осесимметричным [51]. [c.58]

По фотографиям на фиг. 24—29 можно видеть, что во всех случаях линии тока, проходящие вдоль границы области отрыва, отклоняются наружу вблизи излома поверхности, поскольку здесь начинается скачок уплотнения. Этот эффект более заметен в случае полусферического носка, чем плоского, в особенности при ламинарном пограничном слое на игле. Как видно из фиг. 24 и 26, при ламинарном пограничном слое на игле половина угла конического скачка уплотнения, начинающегося вблизи отрыва, составляет приблизительно 25°. Так как этот угол меньше 30,7 (соответствующего М = 1,96), отрыв быстро перемещался вверх по потоку, как только возникала такая картина течения. Однако в случае турбулентного течения соответствующее значение угла скачка уплотнения хорошо согласуется с расчетным, вычисленным по наклону поверхности области отрыва, указывая тем самым на почти стационарное положение точки отрыва. [c.242]

Образователи ударных волн. Полет самолета со сверхзвуковой скоростью сопровождается своеобразным хлопком, который является следствием образования скачков уплотнения и волн разрежения перед носком фюзеляжа, фонарем кабины самолета, в местах стыка крыла и оперения с фюзеляжем. Основные мощные ударные волны образуются носовой частью самолета и крылом (они в полете первыми встречают частицы воздуха) и затем хвостовым оперением. Такие ударные волны называются соответственно головной и хвостовой (рис. 1.5, а). Промежуточные ударные волны или догоняют головную волну и сливаются с ней, или отстают и сливаются с хвостовой. [c.13]

Между буртиком вала и внутренним кольцом шарикового подшипника 6 установлена распорная втулка 3, к которой прижимается манжета 4 уплотнения носка редуктора, и маслоотражательный диск 5. Шарикоподшипник закреплен на валу и в корпусе гайками 7 8. [c.115]

При обтекании тел с очень тупым носком может возникнуть висячий скачок уплотнения, который имеет слабую интенсивность (практически совпадает с линией Маха) и, как следует из рис. 11.27, не нарушает существенно подобия в распределении давления, формах ударных волн и полей течения. [c.287]

Не следует забывать, что медная прокладка служит не только для уплотнения, но и для регулировки величины выхода носка распылителя в полость цилиндра. Чтобы эта величина была в пределах установленной нормы, под форсунку ставят лишь одну прокладку. Рис. 2 7. Форсунка дизеля ДЮО В противном случае заметно ухудшаются с фланцевым креплением смесеобразование И сгорание топлива [c.266]

Герметичность форсунок проверяют созданием давления в форсунке на 10—15 кгс/см меньше давления начала подъема иглы. В течение 15 с не должно быть пропуска топлива через запорный конус распылителя и места уплотнений. Допускается увлажнение носка распылителя без каплепадения. При подтекании топлива через запорный конус корпус и иглу распылителя заменяют. [c.54]

Уплотнения валов. На фиг. 190 изображено характерное уплотнение носка коленчатого вала или вала редуктора. Резьба А имеет направление витков, одноименное с вращением вала, если смотреть со стороны уплотняемой камеры. Благодаря центробежным силам отражатель Б отбрасывает масло, которое по проточке стекает в картер двигателя. [c.592]

В период всасывания, когда в рабочих камерах насоса создается максимальное разряжение (особенно в конце цикла), воздух может проникать по зазорам плунжерных пар и через уплотнительные пояски торцового распределителя насоса. Этому способствует износ уплотнения носка вала, а также воздушная область в осевой части корпуса, образуемая вследствие перемещения рабочей жидкости (утечек) на периферию под действием центробежных сил. Более того, в процессе барботажа проникающий в корпус воздух диспергируется на мелкие пузырьки и по дренажному трубопроводу вместе с рабочей жидкостью попадает в резервуар. [c.115]

В двигателе Кертис-Конкверор масляное уплотнение в носке вала выполнено при помощи трех входящих друг в друга втулок с заплечиками, распираемых пружинами. Аналогично выполнено уплотнение в двигателе М-22 (см. фиг. 59). [c.173]

Используя таблицы стандартной атмосферы [51J, по заданной высоте Я = 20 км можно найти параметры невозмущенного набегающего потока (см. задачу 12.11), а также его скорость 1 , = Моо<2.о= 590,1 м/с. Определим параметры воздуха в свободном потоке около профиля. На клиновидном носке по значениям Мс = 2 и Kji = o = 4,574 из графика [121 находим угол наклона скачка уплотнения 0с = = 33,9 . Далее вычисляем параметры потока за эти.м скачком, имея в виду, что число Мжя = MooSin0 = 1,116 [c.688]

В начале XX в. к исследованиям прямого скачка уплотнения, с которых началась теория ударных волн, добавились работы по так называемому косому скачку уплотнения. Такие скачки впервые наблюдали в 80-х годах XIX в. они четко видны на снимках потока окололетящего снаряда. В случае, когда ударная волна присоединена к носку снаряда, явление изучено впервые Л. Прандтлем и Т. Майером в 1906—1908 гг. Ими же рассмотрено сверхзвуковое обтекание угла и определены условия на косом скачке уплот-316 нения, направление линий тока до и после скачка, если задано отношение давлений после скачка и в невозмущенном потоке. [c.316]

Влияние охлаждения турбулентного пограничного слоя в интервале температур от —18 до —85° С (что соответствует TJTs = = 0,96—0,75) на отрывное течение было экспериментально исследовано Чернецки и Синклером 168] при М о = 1,61 в интервале чисел Рейнольдса от 11,6-Ю до 34,8-10 , вычисленных по расстоянию от носка модели до точки отрыва и условиям в невозмущенном потоке. Результаты показывают, что влияние теплопередачи на пик давления, связанный с отрывом на теле вращения, очень слабо сказывается или почти не сказывается на угле наклона скачка уплотнения, вызываемого отрывом. Изменение условий теплообмена на стенках сверхзвукового сопла Лаваля за счет изменения температуры торможения не оказывает существенного влияния на отрыв [69]. [c.157]

Рис. 5.65. Практика показала, что уплотнение с помощью маслосбрасывающего кольца 4 и распорной втулки 5 с маслосгонной резьбой не исключает возможности выбрасьшания масла из носка редуктора. Особенно это бывает в тех случаях, когда в картер проникают газы из-за плохой работы поршневых колец и там возникает давление, превышающее атмосферное. В дальнейшем было дополнительно установлено манжетное урлотненне. Кожаные манжеты 1 к 6 прижимаются к распорной втулке 5 пружинами 2. Через штуцер 3 в полость корпуса манжетного уплотнения подается воздух повышенного давления, который препятствует проникновению масла под манжету 6. Манжета 1 предназначена для уменьшения утечки воздуха из корпуса уплотнения.

Соединение каждого цилиндра с картером уплотняется резиновым кольцом, проложенным под фланец цилиндра. Для придания кольцу надлежащей формы, обеспечивающей уплотнение, у каждого отверстия картера под юбку цилиндра снята фаска. Между фланцами крепления цилиндров в картере сделаны отверстия для 9 болтов, центрирующих и стягивающих обе половины средней части картера. Нижний, удлиненный болт одновременно крепит кижний прилив носка картера о коло маслоотстойника. [c.27]

Наиболее распростраденными устройствами уплотнений являются маслоотражательные кольца и нарезка, выполненная на носке в таком направлении, что она отгоняет масло внутрь картера. [c.172]

Весьма надежное масляное уплотнение устроено в двигателе М-25 <фиг. 63). Здесь, наряду с постановкой маслоотражательного кольца 1, на гайке 2 упорного подшипника имеются кольцевые канавки с чугунными пружинными кольцами. Пружинные кольца работают по стальной цементированной втулочке 3, запрессованной в алюминиевую крышку картера. При недостаточном натяге наблюдалась течь масла из носка через зазор, образующийся при нагреве между крышкой и втулочкой 3. Для устранения этого дефекта запрессовка втулки производилась в крышку, нагретую до температуры выше рабочей. В последующих модификациях алюминиевая крышка была заменена стальной, чугунные кольца —бройзовымн, число мх увеличено до трех. [c.173]

Назначение и устройства Форсунка предназначена для впрыска топлива в цилиндр. Она установлена в крышке цилиндра и прикреплена к ней при помощи фланца и трех шпилек (см. рис. 22). Уплотнение форсунки в крышке обеспечивается медной прокладкой 17 (рис. 46), толщина которой подбирается с таким расчетом, чтобы выход носка распылителя был равен 3 0,5 мм. На дизеле КбЗЗЮВЯ применены форсунки закрытого типа, которые посредством иглы распылителя периодически отсоединяют трубопровод высокого давления от камеры сгорания. [c.86]

Массу для стен 500-кг тигля (до верха индуктора) засыпают равномерно слоями (2...3 совка) и каждый слой перемешивают штангой. По окончании засыпки массы до уровня воротника и носка на 500-кг тигель устанавливают вибростержневую установку и приступают к набивке футеровки стен. Время уплотнения массы в стенах определяют верхним положением установки, когда ее подъем за счет уплотнения массы прекращается. После этого установку снимают краном с печи и верхнюю часть тигля доуплотняют ручной или пневматической трамбовкой до высоты, позволяющей выложить воротник и сливной носок тигля. [c.257]

Определим параметры воздуха в свободном потоке около профиля. На клиновидном носке находим по значениям Моо = 2 и ркл = ро = 4,574° из графика [17] угол наклона скачка уплотнения 0с = 33,9°. Далее вычислим параметры потока за этим скачком, имея в виду, что число Мооп = Моо з1п 0с = 2-0,558= 1,116 [c.653]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...