Сопряжение зубьев зубчатых колес передачах, виды

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

Характеристики видов сопряжений зубьев зубчатых колес в передачах 203 Ход резьбы 153 Хорда зуба постоянная 215 [c.222]

Гарантированный боковой зазор должен обеспечить нормальные условия работы передачи, т. е. исключить возможность заклинивания при ее нагреве и создать необходимые условия смазки зубьев. Очевидно, что при выборе необходимого уменьшения толщины зубьев зубчатых колес следует учитывать не только величину гарантированного бокового зазора в передаче, но и возможность компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи. Следовательно, для передачи с определенным боковым зазором далеко не безразлично, с какой степенью точности она выполнена. В противном случае из-за погрешностей монтажа и неточности колес гарантированный зазор в передаче может полностью отсутствовать. Поэтому устанавливаются соотношения между видами сопряжения колес в передаче и степенью точности по нормам плавности, соответствие между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также соответствие предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния (табл. 5.7). [c.119]

Наибольшее применение находят зубчатые передачи с эвольвент- ым зацеплением, имеющие следующие преимущества перед другими видами зацепления допускается небольшое изменение межосевого расстояния при сохранении передаточного числа и нормальной работе сопряженной пары зубчатых колес одним и тем же инструментом методом обкатки могут быть нарезаны колеса данного модуля и угла зацепления, но с различным числом зубьев, что облегчает их изготовление, а из этого следует, что колеса одного и того же модуля сопрягаются между собой независимо от числа зубьев. [c.4]

По найденным передаточным отношениям определяют числа зубьев зубчатых колес. Следует иметь в виду, что в станкостроении межосевые расстояния, суммы чисел зубьев сопряженных колес, числа зубьев червячных колес и модули нормализованы. При постоянном расстоянии между осями ведущего и ведомого валов и одинаковом модуле колес группы передач сумма чисел зубьев каждой пары зубчатых колес является постоянной величиной, т. е. [c.32]

При модуле т < 1 мм в тех случаях, когда взаимозаменяемость не является обязательной, допускается принимать в качестве номинальных действительную боковую поверхность зубьев и действительную толщину зубьев одного из колес. Боковая поверхность и толщина зубьев второго колеса определится действительной боковой поверхностью, толщиной зуба первого колеса и видом сопряжения. В передачах с модулем т > 1 мм при индивидуальном комплектовании пар допускается действительную толщину зуба одного из зубчатых колес принимать за номинальную. [c.381]

Обработку полученных осциллограмм передаваемых крутящих моментов проводили с учетом работы каждой пары зубьев сопряженных зубчатых колес передачи. Результаты испытаний представлены в виде графика на рис. 2. [c.70]

Допуски на межцентровое расстояние А (рис. 302,а) устанавливаются в соответствии с назначением передачи и в зависимости от вида сопряжения зубьев. Для эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния А между осями зубчатых колес в пределах допуска не нарушает правильность зацепления, но это увеличение сопровождается ростом зазоров С (рис. 300,6) в зацеплении зубьев, в связи с чем в [c.503]

Основные характеристики видов сопряжений приведены в табл. 16.2. Минимальные значения гарантированных зазоров, назначаемые в зависимости от номинального размера межосевого расстояния зубчатой передачи а , численно равны допуску соответствующего квалитета на размер а . Например, для соединения зубьев блока шестерен 5 с колесами 16 и 18 (см. рис. 3.1), с целью облегчения переключения скоростей, можно принять вид сопряжения зубьев А. Тогда при межосевом расстоянии = 80 мм / ццп == /Т1 = 190 мкм (см. табл. 5.2). Если принять вид сопряжения В, то / и,, = 1Т 0 = 120 мкм. [c.203]

Основные сведения о допусках конических и гипоидных передач. Комплексы показателей норм точности и бокового зазора для передач, пар зубчатых колес и конических зубчатых колес указаны в табл. П9. Наименования и условные обозначения показателей, относящиеся только к коническим и гипоидным передачам, приведены в таб.п. П10, а общих с цилиндрическими зубчатыми колесами и передачами-в табл. П4. Виды сопряжения зубьев конических и гипоидных передач указаны в табл. [c.174]

При конструировании узлов с коническими зубчатыми колесами часто допускают ошибку, заключающуюся в том, что колеса фиксируют только в одно.м направлении — в направлении действия осевых сил (рис. 28, а), полагая, что фиксация их в обратном направлении осуществляется упором в зубья сопряженного колеса. Для надежной и бесшумной работы передачи, особенно в условиях динамической нагрузки, колеса должны быть зафиксированы в обоих направлениях (вид б). [c.35]

На чертежах точность зубчатых колес и передач обозначают указанием степени точности (или степеней точности по отдельным показателям точности) и вида сопряжения. Например, 7 — 0 СТ СЭВ 641—77 — передача с 7-й степенью точности по всем трем показателям (кинематической точности, плавности работы и контакту зубьев) с видом сопряжения О. Обозначение 6 — 7 — — 7 — Gf СТ СЭВ 642—77 соответствует передаче с 6-й степенью по кинематической точности, 7-й степенью по плавности работы, 7-й степенью по контакту зубьев с видом сопряжения О и допуском / на боковой зазор. [c.198]

Применяют два вида зубчатых передач Новикова профиль зубьев шестерни выпуклый, а профиль зубьев колес вогнутый (см. рис. 9.40) профиль зубьев шестерни и колеса выпукло-вогнутый (см. рис. 9.42) (головки зубьев шестерни и колеса имеют выпуклый профиль, а ножки — вогнутый). В первом случае — одна линия зацепления (контакт сопряженных зубьев происходит теоретически в одной точке), а во втором случае — две линии зацепления. Последние имеют большую контактную и изгибную прочность. [c.220]

Современное состояние теории зубчатого зацепления. Основы теории зубчатого зацепления были заложены в трудах Оливье и X. И. Гохмана . Но практическое развитие этой теории началось лишь с того времени, когда зубчатые колеса стали объектом массового производства и возникла необходимость в создании и усовершенствовании станков для нарезания зубьев. Основную работу по созданию достаточно полной теории зацепления выполнили Н. И. Колчин и В. А. Гавриленко 2. Установление ОСНОВНЫХ ЗаКОНОВ образования СОПрЯЖеННЫХ поверхностей и определение их характеристик позволило перейти к разработке новых видов зацепления, более приспособленных к современным и быстроходным машинам. В качестве примера можно указать на передачи Новикова. Кроме того, совершенствуются методы нарезания зубьев с целью создания высокопроизводительных станков. В последние годы особое внимание уделяется проектированию таких передач, которые имели бы малый износ зубьев и по возможности были бы бесшумные. Наибольшие успехи в этом направлении достигнуты при создании конических и гипоидных колес с круговыми зубьями. [c.204]

При комбинировании норм разных степеней точности точность зубчатых колес н передач обозначают последовательным написанием трех цифр и буквы. Первая цифра означает степень по нормам кинематической точности, вторая — степень по нормам плавности работы, третья — степень по нормам контакта зубьев и буква — вид сопряжения. Между собой цифры и буквы разделяются тире. [c.339]

Для каждой степени точности установлены три нормы точности кинематической точности зубчатых колес и передач, плавности работы зубчатых колес и передач, контакта зубьев передач. Кроме норм точности стандарты содержат нормы бокового зазора. Независимо от степени точности установлены виды сопряжения по ГОСТ 1643-81 - Н, Е, D, С, В, А по ГОСТ 9178-81 - D, Е, F. G, Н (видам сопряжения D и Е соответствует вид допуска на боковой зазор е, а видам сопряжения F, G, Н — виды допусков I, g, h соответственно). [c.261]

В ГОСТ 1643—56 установлены четыре вида сопряжений, гарантирующих для зубчатых колес различную величину наименьшего (гарантируемого) бокового зазора, т. . наименьший из возможных в передаче боковой зазор между нерабочими профилями зубьев колеса при любом угловом положении колес достаточный для обеспечения нормальных условий работы передачи. [c.276]

Далее в сборнике следует лабораторная работа по изучению износа одних из наиболее сложных сопряженных профилей деталей, какими являются пары зубчатых колес. В работе Исследование износа зубьев цилиндрических колес студенты изучают основные виды повреждения зубьев колес, ограничивающих срок службы зубчатых передач, а также знакомятся с пятью стендами для исследования износа зубчатых пар, работающих по разомкнутому (стенды ИС-8, ИС-9) и по замкнутому методу нагружения (стенды ИС-1, ИС-2, ИС-5). [c.306]

Точность зубчатых колес и передач обозначают степенью точности, а требования к боковому зазору — видом сопряжения по нормам бокового зазора. Примеры условного обозначения 7 — С (ГОСТ 1643—81) — цилиндрическая передача со степенью точности 7 по всем трем нормам, с видом сопряжения зубчатых колес С и соответствием между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор (вид допуска с), а также между видом сопряжения и классом отклонений межосевого расстояния 8 — 7 — 6 Ва (ГОСТ 1643— 81) — цилиндрическая передача со степенью 8 по нормам кинематической точности, со степенью 7 по нормам плавности, со степенью 7 по нормам контакта зубьев, с видом сопряжения В, видом допуска на боковой зазор а и соответствием между видом сопряжения и классом отклонений межосевого расстояния. [c.126]

Для червячных передач по единому для зубчатых передач с цилиндрическими колесами принципу установлено 12 степеней точности по показателям кинематической точности, плавности работы и контакта зубьев червячного колеса с червяком. Предусмотрено шесть видов сопряжений и восемь допусков но показателям бокового зазора. Некоторые из показателей точности являются специфическими для этих передач. К ним относится отклонение осевого шага червяка представляющее собой в сочетании с отклонением шага червячного колеса кинематическую погрешность элемента червячной пары (червяка, колеса) при его повороте на один номинальный угловой шаг, соответствующий при одновитковом червяке повороту на один оборот. Затем еще можно указать отклонение межосевого угла червячной передачи /е которое является разностью между действительным и номинальным межосевыми углами червячной передачи и выражается линейной величиной на ширине зубчатого червячного венца колеса. [c.127]

При этом дополнительное смещение исходного контура (или уменьшение средней длины общей нормали, или уменьшение толщины зуба) второго зубчатого колеса определяется наименьшим действительным дополнительным смещением исходного контура (наименьшим действительным уменьшением средней длины общей нормали или наименьшим уменьшением толщины зуба) на первом зубчатом колесе и выбранным видом сопряжения (бокового зазора в передаче). [c.460]

Пример условного обозначения точности реечной передачи, состоящей из указания точности зубчатого колеса со степенью точности 8 по нормам кинематической точности, со степенью 7 по нормам плавности работы и степенью 7 по нормам контакта зубьев, с видом сопряжения В и видом допуска а и рейки со степенями точности, видом сопряжения и видом допуска 9—8—8—Ва соответственно и номеров стандартов на зубчатое колесо и рейку [c.477]

Во избежание заклинивания зубьев в зацеплении должен быть боковой зазор. Размер зазора регламентируется видом сопряжения зубчатых колес. Стандартом предусмотрено шесть видов сопряжения Н — нулевой зазор Е — малый зазор С я О — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А—увеличенный зазор. При сопряжениях Н, ЕяС требуется повышенная точность изготовления. Их применяют для реверсируемых передач при высоких требованиях к кинематической точности, а также при наличии крутильных колебаний валов. [c.126]

Точность зубчатых колес и передач при комбинировании норм разных степеней точности обозначается в виде трехзначного числа и буквы первая цифра означает номер степени по нормам кинематической точности колес, вторая — степень по нормам плавности работы колес, третья — степень по нормам контакта зубьев, а буква — вид сопряжения. [c.599]

Нормы точности, гост 1643—81 устанавливает двенадцать степеней точности зубчатых колес и передач 1, 2, 3, 12. В настоящее вреыя наиболее точные передачи соответствуют третьей степени точности 1 и 2 степени оставлены для дальнейшего развития способов получения зубчатых колес. Зубчатые колеса передач общего назначения изготовляют степеней точности 5—9. Для каждой степени точности устанавливают нормы кинематической точности зубчатых колес, плавности их работы и контакта зубьев, а также шесть видов сопряжения зубчатых колес А, В, С, В, Е, Н. Для обеспечения бесшумности работы зубчатых колес устанавливают нормы пятна контакта (табл, 7, рис, 49), [c.177]

Виды сопряжений зубьев зубчвтых колес в передачах. Характер сопряжений зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (см. рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления) Он необходим для компенсации погрешностей изготовления и сборки передач, для создания расчетных условий смазывания, а также для устранения опасности заклинивания зубьев одного зубчатого колеса вэ впадинах другого в результате тепловых и силовых деформаций. Заклинивание зубьев в результате тепловой деформации возможно, так как теплота выделяется в зоне зацепления и зубчатые колеса нагреваются больше чем корпус зубчатой передачи. [c.265]

Помимо видов сопряжений, для зубчатых колес с нерегулируемым расположением осей стандартами установлены допуски на боковой зазор. В таких передачах гарантируемый боковой зазор, а также компенсация его уменьшения, вызванного погрешностями изготовления зубчатых колес и монтажа передачи, обеспечиваются предельными отклонениями межосевого расстояния и наименьшим дополнительным смещением исходного контура (или связанных с этим показателем точности наименьшим отклонением толщины зуба Асе, наименьшим отклонением размера по роликам Aj e, наименьшим отклонением средней длины общей нормали Ау , е- Если наименьшие дополнительные смещения исходного контура колес зубчатой передачи принять равными между собой (Afjei А не 2), то [c.51]

Пятно контакта должно располагаться в средней части зуба и покрывать его поверхность на величину, указанную в табл. 41. Характер сопряжения зубьев колее в передаче определяется боковым зазором. Бо< новой зазор проверяют щупом или при помощи свинцовых проволочек, установленных между зубьями о нерабочей стороны. После прокатывания зубчатых колес определяют полученную толщину проволоки, которая указывает на величину бокового зазора. Различают четыре вида сопряже ний с нулевым гарантированным зазором С, с уменьшенным гарантиро-ванным зазором О, с нормальным гарантированным зазором X и увеличен ным гарантированным зазором Ш. В табл. 42 приведены значения гарантированного бокового зазора. Точность изготовления зубчатых колео указывается степенью точности и видом сопряжения, например ст. 8-7-7-Ш, где 8 - степень точности по кинематической тояности 7 — степень точности по плавности 7 — степень точности по контакту зубьев Ш — сопряжение с увеличенным зазором. [c.74]

Конические и гипоидные конические винтовые) зубчатые передачи с перекрещивающимися осями бывают с прямыми, тангенциальными и криволинейными зубьями. В соответствии с формой зубьев возрастает плавность, бесшумность и нагрузочная способность передачи, но затрудняется изготовление. Стандартизованы конические и гипоидные зубчатые передачи со средним делительным диаметром зубчатых колес до 4000 мм, с редним нормальньш модулем 1—56 мм, с прямолинейным профилем исходного контура и номинальным углом его профиля 20° и установленными нормами точности. Точность изготовления конических и гипоидных зубчатых передач задается 12 степенями точности, а требования к боковому зазору — видом сопряжения по нормам бокового зазора. Для каждой степени точности зубчатых колес и передач установлены нормы кинематической точности плавности работы и контакта зубьев зубчатых колес в передаче. Рекомендуются следующие сочетания видов степеней точ- [c.527]

Основные сведения о допусках червячных передач. Комплексы показателей норм точности и бокового зазора ]тля червячных передач, червячных пар, червячных колес и червяков указаны в табл. ПИ. Наименования и условные обозначения показателей, общих с цилиндрическими зубчатыми пересдачами, приведены в табл. П4, а относящиеся только к червячным передачам,-в табл. П12. Виды сопряжения витков червяка с зубьями червячных колес содержатся в табл. 14.3. Значения допусков и отклонений для червяков, червячных колес и червячных пар и передач распространенных размеров (т=1 —10, d llOO, [c.175]

Цилпндроконическйе передачи изготовляют на зуборезных станках для цилиндрических зубчатых колес. Колеса 1 с прямым зубом (вид в) обрабатывают обычными методами зубострогания и зубофрезерова)шя, сопряженные с ними колеса 2 с клиновидным зубом — методом обкатывания с помощью долбяка, по форме соответствующего цилиндрическому колесу и те и другие легко поддаются шлифованию, благодаря чему зубьям цилиндроконических передач можно придавать высокую поверхностную твердость. [c.40]

Виды сопряжений зубьев колес в передаче. Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий протекания смазочного материала и ограничения мертвого хода при реверсировании отсчетпых и делительных реальных передач они должны иметь боковой зазор / (между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес). Этот зазор необходим также для компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи и для устранения удара по нерабочим профилям, который может быть вызван разрывом контакта рабочих профилей вследствие динамических явлений. Такая передача является однопрофильной (контакт зубьев колес происходит но одним рабочим профилям). Только передача, наготовленная точно по номинальным параметрам (теоретическая зубчатая передача) является беззазорной двухпрофг[льной (контакт зубьев колес происходит одновременно по правым и левым боковым профилям) и имеет постоянное передаточное отношение [c.315]

Дополнительное смещение исходного контура Ец, от его номинального положения в тело зубчатого колеса осуществляют для обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора. Наименьшее дополнительное смещение исходного контура назначают в зависимости от степени точности по нормам илавности и вида сопряжения и обозначают для зубчатых колес с внешними зубьями —Ehs, для колес с внутренними зубьями через + Ещ- Допуск на [c.317]

При комбинировании норм разных степеней точности и несоответствии между видом сопряжения и видом допуска на боковой вазор точность зубчатых реек и реечных передач обозначают последовательным написанием трех цифр и двух букв. Между собой и от слитно пишущихся букв цифры отделяются тире. Первая цифре обозначает степень точности по нормам кинематической точности, вторая — степень точности по нормам плавности работы, третья — степень точности по нормам контакта зубьев, первая из букв — вид сопряжения, вторая — вид допуска на боковой зазор. Пример условного обозначения точности реечной передачи, которая состоит из зубчатого колеса (имеющего степень точности 8 по нормам кинематической точности, степень точности 7 по нормам плавности работы и степень точности 7 по нормам контакта зубьев, вид сопряжения В и вид допуска а) и рейки (со степенями точности, видом сопряжения и видом допуска 9—8—8—На соответственно) [c.264]

При комСинироваиии норм разных степеней точности точность зубчатых колес и передач обозначается последовательным написанием трех цифр и буквы. Первая цифра обоз1 ачает степень точности по нормам кинематической точности, вторая — по нормам плавности работы, третья — по нормам контакта зубьев, буква — вид сопряжения. Между собой цифры и буквы разделяются тире. Пример условного обозначения точности передачи со степенью точности 8 по нормам кинематической точности, 7 по нормам плавности работы, 6 по нормам контакта зубьев, с видом сопряжения В [c.267]

Независимо от степени точности зубчатых колес и передач стандартами устанавливаготся различные виды сопряжений зубьев в, передаче. За основу деления по видам сойряжения принят гарантированный (наименьший) боковой зазор /птш- Дли зубчатых цилиндрических, конических и гипоидных, а также червячных цилиндрических передач, с т 1 мм установлено шесть видов (рис. 5.1) сопряжений с нулевым боковым зазором //, весьма малым зазором , малым зазором Г), уменьшенны.м зазором С, нормальным зазором В, увеличенным зазором А. Для мелкомодульных цилиндрических и конических передач т. < 1 мм) установлено пять видов сопряжений (рис. 5.2) Я, О, Р, Е, О. [c.404]

Пример. 1 ассчитать необходимый гарантированный зазор, и возможные свободные повороты зубчатых колес для выбранного вида сопряжения зубьев в Передаче с межосевым расстоянием а = 250 мм с чугунным корпусом, сгальпыми косозубымй колесами (/Пд = 5 мм), если при работе передачи при окружной скорое до 15 м/с температура зубчатых колес достигает 75 °G и температура корпуса — = 50 С. [c.449]

В СССР цилиндрические зубчатые колеса подразделяются согласно ГОСТам 1643-56 и 9178-59 (мелкомодульные) на 12 степеней точности. В каждой степени точности допуски и предельные отклонения расчленены на три группы, характеризующие кинематическую точность колеса, плавность работы колеса и контакт зубьев в передаче. Вне зависимости от этих групп предус ютрены 4 вида сопряжений, т. е. допуски, характеризующие боковой зазор в передаче. Определения и обозначения показателей точности зубчатых колес приведены в табл, 56—59. [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...