Грузоподъемность и расчет подшипников

Грузоподъемность и расчет подшипников [c.147]

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ и РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ [c.147]

При выборе и расчете подшипников следует иметь в виду, что допустимая статическая эквивалентная нагрузка может быть меньше, равна или больше базовой статической грузоподъемности. Значение этой нагрузки зависит от требований к плавности хода (например, для станков), уровню шума (для электродвигателей), постоянству момента трения (для измерительного и исследовательского оборудования) или к величине начального трения под нагрузкой (для кранов), а также и от действительной геометрии поверхностей контакта. Чем выше перечисленные требования, тем меньше должно быть значение допустимой статической эквивалентной нагрузки по сравнению со статической грузоподъемностью. [c.227]

Параметры, употребляемые при расчете грузоподъемности и долговечности подшипника [c.6]

Помимо стандартизованного метода расчета грузоподъемности и долговечности подшипников качения, приведенного в гл. 3, для целого ряда специфических условий эксплуатации (работа подшипников в режиме качательного движения, повышенного абразивного износа, значительного перекоса подшипниковых колец и т. д.) требуются дополнительные расчеты работоспособности подшипника или элементов опоры, учитывающие эти условия. [c.374]

Приведенные в гл. 3 способы расчета требуемой динамической грузоподъемности и долговечности подшипников обычно используют при достаточно точном определении нагрузки, действующей на опору. Для ориентировочных расчетов при выборе подшипника по приближенной эквивалентной нагрузке Р применяют уравнение [c.374]

РАСЧЕТ ДИНАМИЧЕСКОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.205]

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций [c.280]

Приняв тип подшипника, по вычисленной эквивалентной нагрузке Р (14.3)...(14.6) и требуемому ресурсу L (или L , принимаемому для общего машиностроения 2500...10 ООО ч) определяют требуемую динамическую грузоподъемность (проектный расчет) [c.351]

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

Действующая методика расчета и выбора подшипников по динамической грузоподъемности позволяет решать ряд задач. Например, [c.440]

Методы расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки подшипников качения устанавливаются ГОСТ 18854—82. Методы расчета динамической [c.232]

Для облегчения расчетов в справочниках приведены (отдельно для шариковых и роликовых подшипников) таблицы, позволяющие определить долговечность Ly, подшипников в зависимости от отношения динамической грузоподъемности к эквивалентной нагрузке jP а частоты вращения вала. По этим же таблицам легко определить требуемую динамическую грузоподъемность по известной частоте вращения вала, заданной долговечности подшипника и вычисленной эквивалентной динамической нагрузке. [c.236]

Расчет (подбор) на долговечность. Расчет радиальных и радиально-упорных подшипников основан на базовой динамической грузоподъемности С г подшипника, представляющей постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринять при базовой долговечности, составляющей 10 оборотов. [c.329]

Подшипники качения. Методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности — ГОСТ 18855—73. [c.182]

При более высоких скоростях вращения следует учитывать переменный характер нагрузки на материал колец и шариков. Рассмотрим, к примеру, какую-либо точку на беговой дорожке неподвижного наружного кольца. При вращении внутреннего кольца приходят в движение и шарики. Поэтому в малом объеме в окрестности упомянутой точки возникают местные контактные напряжения только тогда, когда здесь оказывается очередной шарик. При уходе шарика происходит разгрузка, а при подходе следующего — вновь нагрузка и т. д. Таким образом, материал отмеченного объема работает на усталость при отнулевом цикле, а соответствующий расчет подшипника на прочность именуется расчетом на усталость или на динамическую грузоподъемность. [c.383]

Наметив тип, конструктивную разновидность и схему установки подшипников, выполняют расчет на ресурс при требуемой надежности или/и на статическую грузоподъемность, осуществляют выбор подшипника по каталогу. В зависимости от рабочих скоростей и условий работы выбирают способ смазывания, тип смазочного материала, защиту его от загрязнения и вытекания из подшипника. [c.107]

Методы расчета базовой статической грузоподъемности и статической эквивалентной нагрузки для подшипников качения установлены межгосударственным стандартом ГОСТ 18854-94 (ИСО 76-87). [c.108]

Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности и на статическую грузоподъемность. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО (Международной организации по стандартизации). Связь между расчетным ресурсом L и эквивалентной динамической нагрузкой Р (комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию) устанавливается эмпирическими за-висимостям и [c.204]

Значения базовой статической грузоподъемности для каждого подшипника заранее подсчитаны по формулам (2.19)-(2.22) и указаны в каталоге. При расчете на статическую грузоподъемность проверяют, не будет ли статическая эквивалентная нагрузка Ро на подшипник превосходить статическую грузоподъемность Со, указанную в каталоге [c.227]

Приведенные ниже методы расчета эксплуатационных характеристик динамической и статической грузоподъемностей, а также долговечности подшипников качения распространяются на предусмотренные ГОСТ 3395—89 типы шариковых и роликовых подшипников, для которых приняты следующие термины и определения. [c.139]

Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки [c.557]

Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности Подшипники качения. Заплечики для установки подшипников качения. Размеры Подшипники роликовые игольчатые радиально-упорные комбинированные. Технические условия [c.557]

Изложенные в этих стандартах уточненные методы расчета эксплуатационных характеристик подшипников будут приняты и в нашей стране после соответствующей переработки действую-ш,их в настоящее время ГОСТ 18855—82 Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности и ГОСТ 18854—82 Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки . [c.564]

Расчет динамической грузоподъемности и долговечности. Ниже рассмотрим такие расчеты для различных видов подшипников качения. [c.565]

Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки. Под влиянием даже умеренных статических нагрузок на телах и дорожках качения подшипников появляются остаточные деформации, постепенно возрастающие с увеличением нагрузки. Установить степень деформации, появляющуюся при эксплуатации подшипника в определенных условиях, довольно трудно. Поэтому для установления работоспособности выбранного подшипника, требуются другие методы. [c.580]

Приведенный ниже метод расчета базовой статической грузоподъемности и статической эквивалентной нагрузки распространяется на подшипники, изготовленные из высококачественной закаленной стали в условиях хорошо налаженного производства, и имеющие обычные конструкцию и формы контактных поверхностей. [c.580]

Если два таких подшипника установлены последовательно (по схеме "тандем"), то в случае их точного изготовления и равномерного распределения нагрузки базовая статическая грузоподъемность образованного ими подшипникового узла равна номинальной грузоподъемности одного однорядного подшипника, умноженной на число подшипников. В этом случае при расчете эквивалентной статической радиальной нагрузки используют величины А о и Уо для однорядных подшипников. При расчете эквивалентной статической осевой нагрузки величины Рг и Га принимают в качестве общей нагрузки, действующей на комплект. [c.263]

Так как посадочные диаметры под подшипники ведущего и промежуточных валов одинаковые, то динамическая грузоподъемность для выбора подшипников определяется (с целью унификации подшипников) после расчета опор промежуточного вала. [c.485]

При выборе и расчете подшипников следует иметь в виду, что допустимая статическая эквивалентная нагрузка Рд может бьггь меньше, равна или больше базовой статической грузоподъемности. Значение этой нагрузки зависит от требований к плавности хода, малошумности и к моменту трения, а также и от действительной геометрии поверхностей контакта. Чем выше перечисленные требования, тем меньше значение допустимой статической эквивалентной нагрузки. [c.125]

Если расчетное значение Сг расч больше значения базовой динамической грузоподъемности Сг для принятого подшипника, то переходят к более тяжелой серии или принимают другой тип подшипника (например, вместо шарикового — роликовый) и расчет повторяют. В отдельных случаях увеличивают диаметр цапфы вала с целью перехода на следующий типоразмер подшипника. В этом случае в конструкцию вала вносят изменения. [c.334]

При расчете динамической грузоподъемности и эквивалентной динамической нагрузки узла, состоящего из сдвоенных радиально-упорных нодшиини-ков, установленных узкими или широкими торцами наружных колец друг к другу, пару одинаковых подшипников рассматривают как один двухрядный радиально-упорный подшипник. [c.71]

Уточненный способ расчета подшипников жидкостного трения прокатных станов с учетом и без учета изменения вязкости масла от давления описан Д. С. Кодниром. Однако по предлагаемой им методике можно определять грузоподъемность подшипника, а также тепловыделение и расход масла только в нагруженной его области. [c.87]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

Наибольшую нагрузку на подшипник Стах определяют с учетом динамических нагрузок по уровнению (4). Для расчета подшипников по статической грузоподъемности принимают максимальные нагрузки рабочего и нерабочего состояния машины (расчетные случаи II и III) для расчета на долговечность принимают нормальные нагрузки рабочего состояния (расчетный случай I). Динамическая приведенная нагрузка, по которой подбирают подшипник [c.106]

Подставив из уравнения (99) значение < и произведя интегрирование, получим выражение для расчета грузоподъемности кольцеЁОГо гидростатического подшипника [c.102]

Размеры намечаемого к применению подшипника могут быть выбраны на основе оценки его грузоподъемности в соответствии с действующими нагрузками, частотой вращения, требуемыми ресурсом и надежностью. Значения динамической и статической грузоподъемности приведены в каталоге. Должны быть выполнены расчеты на статическую и динамическую грузоподъемность. На статическую грузоподъемность расчеты должны быть выполнены не только для невращающихся подшипников или вращающихся при малых частотах вращения (и < 10 мин ), или совершающих медленные колебательные вращения, но и для подшипников, вращающихся с частотой и > 10 мин и подверженных действию кратковременных ударных нагрузок или значительной перегрузке. На статическую грузоподъемность проверяют также подшипники, работающие при малых частотах вращения и рассчитанные на небольшой ресурс. [c.226]

Пример 2.18. Выполнить расчет подшипников опор входного вала редуктора локомотива. В таких редукторах обычно используют общую масляную ванну для смазывания зубчатьк колес и подшипников. Входной вал редуктора воспринимает большую нагрузку в сочетании с высокой частотой вращения, что обусловливает повышенную температуру масла. При ограниченных габаритах редуктора трудно бывает достичь требуемого минимального ресурса подшипника в 26 ООО ч. На входном валу установлены стандартные радиальные роликовые подшипники NJ 1026 (42126 по ГОСТ 8328-75) диаметр отверстия d= 130 мм наружный диаметр D = 200 мм динамическая грузоподъемность Сг = 165 кН предельная нагрузка по выносливости = 25 кН эквивалентная нагрузка [c.366]

Приведенные в гл. 3 методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности применяют для стандартизованных типов подшипников качения. Для определения этих же эксплус тацион-ных характеристик у применяемых в различных отраслях машиностроения специальных конструкций подшипников, а также шариковых и роликовых поворотных опор линейных направляющих и других механизмов с элементами качения рекомендуется следующая методика расчета на усталостное разрушение при условии, что поверхности этих элементов соответствуют техническим требованиям ГОСТ 520—89. [c.464]

При расчете грузоподъемности комплектов из двух (и более) одинаковых радиальных и радиально-упорных подшипников принимается во внимание следующее. Радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники могут комплектоваться по различным схемам. Рассмотрим два одинаковых конических роликоподшипника, садящих на одном валу, скомплектованных таким образом, что узкие торцы наружных колец направлены друг к другу (схема "Х"). При воздействии, помимо радиальной, осевой нагрузки один из подшипников окажется разфужен. Поэтому нагрузка будет восприниматься - в основном только одним подшипником. [c.262]

Для иллюстрации сказанного о величинах [aJ5] приведем некоторые числовые данные. При расчетах стальных зубчатых колес (напряжения изменяются по циклу, близкому к отнулевдму) принимают [а ] 400 — 700 н1мм , а в случаях, когда поверхности зубьев подвергнуты специальной термической или термохимической обработке, обеспечивающей их высокую твердость, [а(,1 может быть в два-два с половиной раза выше, чем указано. При определении статической грузоподъемности шариковых и роликовых подшипников принимают [а ] 2000 — 3000 н/мм и выше. [c.443]

Расчет подшипников обычно производят по критерию динамической грузоподъемности С и статической грузоподъемности Со, а подшипников, врашающихся с частотой вращения менее 1 мин только по критерию статической грузоподъемности Со. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...