Радиально-упорные подшипники с коническими роликами

При действии значительных радиальных и осевых нагрузок применяют радиально-упорные подшипники с коническими роликами (рис. 4.64, е). С увеличением угла конуса р увеличивается величина допускаемой осевой нагрузки. При действии больших нагру- [c.462]

Для примера приводим более подробную схему (рис. 49) распределения нагрузок от вала с косозубой шестерней на радиально-упорные подшипники с коническими роликами. [c.464]

Рис. 1.12. Радиально-упорный подшипник с коническими роликами

Радиально-упорные подшипники с коническими роликами находят широкое применение в различных механизмах для восприятия больших комбинированных нагрузок в редукторах средней и большой мощности, прокатных станах, колесах самолетов и автомобилей, шпинделях металлорежущих станков и др. [c.15]

РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ С КОНИЧЕСКИМИ РОЛИКАМИ [c.572]

Радиально-упорные подшипники с коническими роликами. Примеры обозначений с диаметром отверстия 140 мм [c.572]

В радиально-упорных подшипниках с коническими роликами необходимый радиальный зазор в собранном подшипнике хотя и зависит от точности изготовления диаметров колец и роликов, но может быть отрегулирован в процессе монтажа за счет осевого перемещения наружного кольца подшипника. [c.232]

Роликовые радиально-упорные подшипники с коническими роликами или роликоподшипники конические (тип 7000) используются для значительных радиальных и односторонних осевых нагрузок, но при окружных скоростях на шейке вала. V — 12-5-- 15 м сек. [c.316]

Рис. 3.2.10. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами

Так, например, вместо шариковых радиальных можно взять подшипники с цилиндрическими роликами или вместо шариковых радиально-упорных — подшипники с коническими роликами. [c.166]

Указанный недостаток устранен в разработанной ВНИИМЕТМАШ конструкции подпятника нажимного винта на упорном подшипнике с коническими роликами (рис. 59). Вместо жесткого борта на одном из опорных колец подшипник снабжен упорным кольцом 1, которое центрируется по сферическим торцовым поверхностям конических роликов 2 и подвижно относительно опорных колец 3 п 4. При отклонении осевой нагрузки Ра от оси подшипника упорное кольцо перемещается в радиальном направлении, выравнивая таким образом радиальные усилия Q в местах контакта роликов с упорным кольцом. Поскольку упор- [c.484]

В большинстве случаев ролики рольгангов устанавливаются на подшипниках качения двух типов с одной стороны ролика — радиальный подшипник с витыми роликами, а с другой стороны — радиально-упорный подшипник с двумя рядами конических роликов (фиг. 111, 112 и 120). [c.1019]

Однорядные шариковые Двухрядные шариковые Однорядные роликовые Двухрядные шариковые радиально-упорные Двухрядные роликовые сферические. Подшипники с коническими роликами [c.259]

Анализ конструкций шпиндельных узлов показывает, что для шпинделей практически применяются все основные типы подшипников качения шариковые, радиальные и радиально-упорные, роликовые с коническими и цилиндрическими роликами, а также специальные конструкции. [c.419]

Подшипники с коническими роликами Подшипники с длинными цилиндрическими роликами радиальные Подшипники роликовые упорные Роликоподшипники железнодорожные (буксовые) и с наружный диаметром 250 ни для вагонов и другие [c.6]

Радиальное биение дорожки качения наружного кольца представляет собой разность толщин наружного кольца, измеренных в середине дорожки. Эта разность зависит от эксцентрицитета дорожки и наружного диаметра кольца или от перекоса ее относительно оси. У снимаемых наружных колец внутренних цилиндрических подшипников, подшипников с коническими роликами или упорных дорожка качения может быть проконтролирована непосредственно при помощи прибора. Кольцо укладывается на горизонтальную слегка наклоненную плиту, снабженную двумя упорами, вокруг которых оно вращается. Наружные кольца конических подшипников и подшипников с коническими роликами укладываются на плиту меньшим диаметром вниз, а все остальные — маркированной стороной вверх. [c.678]

Упор в пружинное кольцо (рис. 42, в) более технологичный способ. Его целесообразно применять во всех случаях установки радиальных шарикоподшипников, а также упорных подшипников и подшипников с коническими роликами, воспринимающих малые и средние по величине осевые нагрузки. [c.38]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

Радиально-упорные подшипники делятся на шариковые (рис. 377, а) и роликовые — с коническими роликами (рис. 377, б). [c.384]

Конический роликовый подшипник (рис. 13.12,6) с коническими роликами воспринимает радиальную и осевую нагрузку (радиально-упорный подшипник), обладает большой нагрузочной способностью, не допускает угловое смещение колец. Если угол контакта а 45 , то подшипник называется упорно-радиальным. [c.230]

Разрабатываем конструкцию вала (рис. 14.6, й). Определение точек приложения радиальных реакций опор. Если опоры вала шарикоподшипники радиальные однорядные или роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, то точки приложения. реакций совпадают с серединой этих подшипников. Если опоры вала — конические роликоподшипники или шариковые радиально-упорные подшипники, то ючки приложения радиальных реакций уже не будут совпадать с серединами этих подшипников, а будут находиться на расстоянии а от торцов указанных подшипников (до точки пересечения оси вала с нормалью к середине линии контакта наружного кольца и тела качения). Для рассматриваемой конструкции о=18 мм (см. 16.4 и пример 16.1). По чертежу назначают линейные расчетные размеры вала /2 = 65 мм (32=45 мм < 2=120 мм. (Здесь размер а (25...30) мм — длина вала под уплотнение). [c.286]

Роликовые подшипники. Основные типы этих подшипников также стандартизованы по ГОСТ 3395—57. Благодаря большим площадкам контакта у роликов, чем у шариков, эти подшипники обладают большей нагрузочной способностью (примерно в 1,7 раза), чем шарикоподшипники (при одинаковых габаритах колец и одинаковом числе тел качения). В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки и форм тел качения роликовые подшипники бывают радиальные однорядные с цилиндрическими и игольчатыми роликами радиальные двухрядные с цилиндрическими и бочкообразными роликами радиальноупорные с коническими роликами — однорядные, двухрядные и четырехрядные упорные с роликами цилиндрическими, коническими и сферическими. [c.461]

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника О — радиальный шариковый однорядный I — радиальный шариковый двухрядный сферический 2 — радиальный с короткими цилиндрическим роликами 3 — радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами 4 — игольчатый 5—радиальный с витыми роликами 6 — радиально-упорный шариковый 7 — радиально-упорный роликовый конический 8 — упорный шариковый 9 — упорный роликовый. [c.222]

Тип 7. Роликовые радиально-упорные конические подшипники основного конструктивного исполнения повышенной грузоподъемности с нормальным углом контакта 10-16 ° (7000, рис. 19, а) предназначены для восприятия радиальной и осевой силы только одного направления. Отличаются от шариковых радиально-упорных подшипников большей грузоподъемностью, меньшей предельной частотой вращения, меньшей достижимой точностью вращения вала. В узлах с роликовыми коническими подшипниками должна быть предусмотрена возможность регулирования осевого зазора подшипников. Допускают раздельный монтаж наружного кольца и внутреннего кольца с комплектом роликов. [c.88]

Радиальные роликовые подшипники 4, рис. 16.13) благодаря увеличенной контактной поверхности допускают значительно большие нагрузки, чем шариковые. Однако они не воспринимают осевые нагрузки и плохо работают при перекосах вала. В роликовых цилиндрических и конических подшипниках с бочкообразными роликами концентрация нагрузки от неизбежного перекоса вала существенно снижается. Аналогичное сравнение можно провести и между радиально-упорными шариковыми 3 и роликовыми 5 подшипниками. [c.350]

Решение 1. Так как на вал действует значительная осевая нагрузка, ориентируемся на выбор радиально-упорного подшипника легкой серии с коническими роликами с углом наклона (контакта) р = 15. [c.475]

При использовании в опорах машин двухрядных конических роликоподшипников (лист 20, рис. 3) или сдвоенных радиально-упорных подшипников (лист 20, рис. 4), подвергаемых одновременному действию радиальной и осевой нагрузок, необходимо выбирать подшипники с учетом неравномерности распределения в них внешних усилий между обоими рядами роликов или шариков. При этом исходной является радиальная нагрузка, воспринимаемая наиболее нагруженным рядом роликов или шариков. [c.60]

Рис. 2.52. Периодичность смазывания /д в зависимости от частоты вращения п и диаметра d отверстия подшипника шкала а радиальные шарикоподшипники шкала Ь роликоподшипники с цилиндрическими роликами, игольчатые роликоподшипники шкала с сферические роликоподшипники, конические роликоподшипники, упорные шарикоподшипники 0,2t перекрестно-роликовые подшипники с цилиндрическими роликами (0,3/д), упорные роликоподшипники с цилиндрическими роликами, упорные игольчатые роликоподшипники (0,5 д)

Подшипники радиально-упорные с коническими роликами [c.23]

Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированной радиальноосевой нафузки (рис. 1.12). Для двусторонней фиксации вала однорядные подшипники устанавливаются на него попарно. Помимо основной конструкции (рис. 1.12, а) выпускаются также подшипники с упорным бортом на наружном кольце (рис. 1.12, б). Это позволяет производить сквозную расточку корпусов и тем самым избегать несоосности посадочных мест. При этом допускаемые частоты вращения у них несколько меньшие, чем у подшипников с цилиндрическими роликами. Дпя восприятия большой радиальной и двусторонней осевой нафузок применяют двухрядные (рис. 1.12, в) и четырехрядные подшипники. Однорядные подшипники являются разъемными, что облегчает их монтаж и демонтаж. [c.14]

Радиально-упорные роликоподшипники с коническими роликами (ГОСТ 333—71, рис. 111-28, е) имеют более высокую (на 50% выше) по сравнению с аналогичными шарикоподшипниками нагрузочную способность более удобны при монтаже и регулировке зазоров. Подшипники устанавливают на жестких валах при окружных скоростях до 15 м/с. Перекос колец подшипника (перекос вала относительно отверстия) недо-пусти.м. Для восприятия в узле больших радиальных и осевых нагрузок и обеспечения большей жесткости подшипники устанавливают парами — по одному в каждой опоре или два подшипника в одной опоре с таким расчетом, чтобы широкие торцы наружных колец были направлены один к другому. При очень больших нагрузках используют специальные многорядные роликоподшипники. Конические подшипники находят широкое нрименеиие в редукторах, агломашинах, вагонетках, в металлообрабатывающих станках, тракторах, экскаваторах, прокатных станах, флотомашинах, трубчатых вращающихся печах. [c.144]

У воздухоподогревателей ЗиО верхняя опора (рис. 2-23) С0СТ0.ИТ из упорного подшипника с коиическими роликами, вопринимающего осевую нагрузку от веса ротора -и роликового двухрядного радиально-сферического подшипника, воспринимающего радиальные нагрузки. Нижняя опора является направляющей, состоит из роликового двухрядного радиально-сферического подшипника. Привод центральный состоит из электродвигателя, цилиндрического и конического редуктора. Электродвигатель соединен с входным валом цилиндрического редуктора при помощи дробевой муфты, что обеспечивает плавный, без толчков, разгон ротора з неподвижного состояния. Подъем ротора осуществляется ручными винтовыми домкратами и рычагами. [c.194]

Роликовые подшипники, в свою < 4) дь, подразделяются на однорядные и двухрядаше. Подншпники с цилиндрическими роликами <рнс. 14, а) служат для восярнятия радиаль-ных нагрузок подшипники с коническими роликами (рис. 14, 6) воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки. Однако вследствие большого трения и трудности точного изготовления подшипников с коническими роликами теперь для шпинделей станков с числом оборотов больше 1000 об/мин их применять воздерживаются и заменяют радиально-упорными подаиипниками (рис. 13, б). [c.26]

В главных передачах задних мостов автомобилей наибольшее распространение получили конические шестерни со спиральными зубьями, для которых требуются жесткие опоры. В связи с этим, упорные шарикоподшипники с канавками в задних мостах почти не применяются. Вследствие возрастающей скорости передач угюрные подшипники также не применяются, так как окружная скорость превышает допустимую для сепараторов. Для восприятия осевой нагрузки, создаваемой вследствие наличия спиральных зубьев и одновременно радиальной нагрузки, а также нагрузки, создаваемой от карданного вала, служат двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. Если габаритные размеры не позволяют применить подшипник с достаточным коэффициентом долговечности, то используют два подшипника с коническими роликами из ряда 313. В таких случаях необходимо следить за достаточной подачей смазки в подшипники через специальные каналы, а также за беспрепятственным отводом смазки. При трогании автомобиля с места необходимо обеспечить уровень масла, достигающий середины нижнего тела качения, а при применении двухрядных радиально-упорных подшипников рекомендуется предусматривать специальные каналы для подачи смазки (фиг. 9). [c.365]

Ведомый вал 9 установлен в стенках картера на двух роликовых подшипниках с коническими роликами. В крышке заднего подшипника расположен сальник 10 и находится валик с ведомой шестерней 11 привода спидометра. Шестерня 11 зацепляется с ведущей шестерней 12, закрепленной на валу. Фланец служит для присоединения карданной передачи к заднему ведущему мосту. Крышкой переднего подшипника служит кронштейн 15, в котором на двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике 17 установлен вал 18 нривода переднего ведущего моста. Хвостовик 16 вала [c.421]

Для восприятия в одной опоре знакопеременных радиальных и осевых нагрузок используют радиальные, раДиально-упорные и упорные подшипники. Установка в одной опоре цилиндрического подшипника с короткими цилиндрическими роликами и двух однорядных конических роликовых подшипников с углом конуса 26° представлена на листе 20, рис. 1 и 2. В одном случае радиально-упорные подшипники собраны в стаккн, которбШ установ лён в корпусё с зазором и воспринимает только осевые нагрузки, во втором случае радиально-упорные подшипники по наружным кольцам имеют зазор между отверстием корпуса. [c.60]

На листе 154 представлен крупный глобоидный редуктор с межосевым расстоянием а = 1060 мм и передаточным числом и = 37,5. Радиальные усилия от червячного вала передаются на конические двухрядные роликоподшипники. Осевые усилия воспринимаются упорным двухрядным роликоподшипником с коническими роликами. Пустотелая втулка червячного колеса опирается на два конических двухрядных роликоподшипника, один из них имеет осевую фиксацию в верхнем стакане, а другой установлен свободно и может иметь перемещение в отверстии корпуса. В отверстии, втулки нарезаны эвольвентные шлицы, с помощью которых червячное колесо передает момент на шлицевый вал. Глобоидный червяк и колесо в осевых направлениях регулируются, специальными прокладками, установленными между торцовыми поверхностями корпуса и стаканами. После проверки взаимного расположения червяка и колеса замеряют зазоры и подбирают прокладки. Установка одной прокладки сохраняет при монтаже и последующих разборах редуктора регулировку глобоидного зацепления и устраняет возможное одностороннее пережатие упорных подшипников. Редуктор может иметь как заливное, так и централизованное смазывание. Масло подается на все подшипники и на зацепление. К шлицевому соединению также подведено централизованное смазывание. [c.388]

В опорах малонагруженных передач для установки в распор применяются радиальные и радиально-упорные однорядные шарикоподшипники, а при более значительных нагрузках — конические однорядные роликоподшипники. Подшипники с цилиндрическими роликами без бортов на одном из колец (типа 2000 и 32000) устанавливаются в плавающей опоре либо в обеих опорах с восприятием осевого усилия подшипником, освобожденным от радиальной нагрузки при помощи зазора, образованного между наружным кольцом и расточкой корпуса. В опорах прямозубых цилиндрических зубчатых колес — сателлитов планетарной передачи часто применяют устанавливаемые в распор подшипники с цилиндрическими роликами с одним бортом на внутреннем кольце (тип 42000), способные воспринимать небольшую осевую нагрузку. Центрирование сепаратора в подшипниках этого типа осуществляется по двухбортовому наружному кольцу, что наиболее предпочтительно для подшипников, работающих в данном [c.520]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...