Подшипники роликовые конические конические четырехрядные

S5. Подшипники роликовые конические четырехрядные. Нестандартные [c.234]

Чаще других материалов в подшипниках открытого типа применяют вкладыши из текстолита. Узел подшипника состоит из подушки, подвески, текстолитовых вкладышей. Усилие прокатки воспринимается подушкой, в которой закреплены текстолитовые вкладыши, имеющие большую поверхность контакта с шейкой валка. Дополнительные верхние и нижние вкладыши устанавливаются небольшой ширины, так как воспринимают только массу валка. Смазкой и охлаждающей жидкостью для подшипников на текстолитовых вкладышах является вода или эмульсия. Недостатком подшипников открытого типа является быстрый их износ, небольшая жесткость (1,5 МН/мм), что определяется небольшим значением модуля упругости материала. Значительного увеличения срока службы и жесткости узла можно достичь установкой в качестве опор подшипников качения и подшипников жидкостного трения (ПЖТ). В общем случае на прокатный валок действуют радиальная и осевая нагрузки. Радиальная нагрузка воспринимается четырехрядным подшипником большой грузоподъемности, осевая воспринимается тем же подшипником благодаря применению конических роликов (рис. 132,а). Наружным кольцом радиальный подшипник 1 установлен в подушке 2, внутреннее кольцо установлено на шейке валка 3 с гарантированным натягом, исключающим его проворачивание. В осевом направлении от смещения подшипники зафиксированы полукольцами 4, находящимися в кольцевой проточке, и навернутой на них гайкой 5. Роликовые подшипники смазываются и охлаждаются масляным туманом или жидким маслом, прокачиваемым через подшипник. [c.285]

Предельные отклонения монтажной высоты Т роликовых конических двухрядных и четырехрядных подшипников всех классов точности приведены в табл. 44 радиально-упорных однорядных шариковых подшипников типа 26000 и роликовых конических подшипников — в табл. 45. [c.172]

Предельные отклонения (мкм) монтажной высоты Т роликовых конических двухрядных и четырехрядных подшипников всех классов точности [c.204]

Радиально-упорные роликовые однорядные (конические) подшипники (рис. 10.8) имеют разъемную конструкцию, что позволяет производить раздельно монтаж и демонтаж колец. У стандартных подшипников исполнений 7000 и 67000 угол конусности а= Юн-17°, а у подшипников 27000 — о = 25+ 29°. Повышенные радиальные нагрузки и двусторонние осевые могут воспринимать двухрядные конические роликоподшипники исполнений 97000 или 47000, а также четырехрядные - 77000. [c.187]

Двигатели 1, 8 и 9-й клетей имеют мощность по 400 кет, а двигатели 2—7-й клетей — по 1200 кет каждый. Такая разница в мощностях двигателей объясняется тем, что основная деформация производится в средних клетях. Все девять рабочих клетей стана одинаковы. Станины рабочих клетей закрытого типа. Рабочие валки устанавливают на конических четырехрядных роликовых подшипниках, которые крепятся в подушках. Уравновешивание верхних валков производится пружинами, опирающимися на нижние подушки. Перемещение верхнего и нижнего валков производится винтами от одного двигателя. Перевалку производят клетями, которые заранее подготавливают и настраивают на стенде. [c.158]

Все девять клетей стана одинаковы (рис. 73), и только первая и последняя имеют соответственно вводную и выводную проводки. Станины рабочих клетей закрытого типа выполнены из стального литья. Рабочие валки смонтированы на конических четырехрядных роликовых подшипниках, которые крепятся в подушках. [c.130]

Роликовые подшипники. Основные типы этих подшипников также стандартизованы по ГОСТ 3395—57. Благодаря большим площадкам контакта у роликов, чем у шариков, эти подшипники обладают большей нагрузочной способностью (примерно в 1,7 раза), чем шарикоподшипники (при одинаковых габаритах колец и одинаковом числе тел качения). В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки и форм тел качения роликовые подшипники бывают радиальные однорядные с цилиндрическими и игольчатыми роликами радиальные двухрядные с цилиндрическими и бочкообразными роликами радиальноупорные с коническими роликами — однорядные, двухрядные и четырехрядные упорные с роликами цилиндрическими, коническими и сферическими. [c.461]

Радиальный зазор. Радиальные одно- и двухрядные шариковые и роликовые, а также радиально-упорные двух- и четырехрядные конические роликовые подшипники выпускают с радиальным зазором, который является одной из основных технико-эксплуатационных характеристик. Под радиальным зазором С, понимают величину перемещения в радиальном направлении в крайние положения одного кольца относительно другого (рис. 3.3). Этот зазор предназначен для предотвращения появления нежелательного натяга между кольцами и телами качения вследствие изменений размеров колец при монтаже и нагрева при эксплуатации. Необходимо иметь в виду, что образовавшийся таким образом натяг может привести к заклиниванию. [c.304]

По форме тел качения подшипники делят на шариковые и роликовые, а по количеству рядов качения на однорядные, двухрядные, четырехрядные. Ролики могут быть цилиндрические, конические и сферические. [c.26]

Радиально-упорные роликоподшипники (рис. 14.2, к) предназначены для воспринятия радиальных и односторонних осевых нагрузок. Так как наружное кольцо съемное, подшипники удобны при монтаже. При установке двух однорядных подшипников рядом или на противоположных концах вала воспринимают двусторонние осевые нагрузки. Применяются они во многих узлах передач, при средних и больших мощностях. Выпускаются также двух- и четырехрядные конические роликовые подшипники. [c.306]

S4, Подшипники роликовые конические четырехрядные (ГОСТ S41U—75). ос = 11-f-17 [c.233]

Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры Г1одшипники роликовые конические четырехрядные. Основные размеры Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительными втулками. Типы и основные размеры [c.258]

Рабочие валки устанавливаются на конических четырехрядных роликовых подшипниках, которые крепятся в подушках. Уравиовешивание верхних валков производится пружинами. [c.369]

РабЬчие валки всех горизонтальных клетей установлены на четырехрядных роликовых конических подшипниках. Уравновешивающее устройство верхнего валка гидравлическое. Клети оборудованы механизмами установки верхнего и нижнего валков. Характеристики механизмов установки верхнего валка приведены в табл. 8.4.4. [c.364]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Подшипники качения по направлению действия нагрузки относительно оси вращения делятся на радиальные, упорные и радиальноупорные (рис. 4.62) по размерам (щирине и наружному диаметру) на серии от особо легкой до тяжелой по точности — о г нормальной до сверхпрецизионной. В зависимости от формы тел качения подщипники делятся на шариковые и роликовые (цилиндрические, сферические, конические) по конструктивным особенностям они бывают несамоустанавливающиеся и самоустанав-ливающиеся (допускающие значительный перекос оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного), одно-, двух-, и четырехрядные (в зависимости от числа тел качения, расположенных по ширине подшипника), со стопорными шайбами, с уплотнениями и без них. [c.459]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...