Подшипники с коническим посадочным отверстием

УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ С КОНИЧЕСКИМ ПОСАДОЧНЫМ ОТВЕРСТИЕМ [c.474]

В от.цельных случаях подшипники с коническим посадочным отверстием применяют для регулирования зазора между телами качения и обоймами, выбирания зазора в телах качения, увеличивающегося в результате износа, и, наконец, как средство создания предварительного радиального натяга. [c.475]

Рнс. 764. Установка подшипников с коническим посадочным отверстием [c.420]

Помимо основного исполнения такие подшипники изготовляют с коническим отверстием (рис. 1.3, б). Их устанавливают или непосредственно на вал с коническим посадочным местом, или на закрепительную втулку (рис. 1.3, в), которая устанавливается на цилиндрический участок вада. Такие подшипники можно быстро и легко монтировать как на гладкий вал, так и на вад с шейкой. [c.10]

Помимо основного исполнения изготовляют также подшипники с коническим отверстием (рис. 1.5, б). Их устанавливают или непосредственно на вал с коническим посадочным местом, или на закрепительную втулку (рис. 1.5, в), надеваемую на цилиндрический [c.11]

Эти подшипники применяют главным образом в тяжело нагруженных узлах, в которых возможны перекосы, обусловленные погрешностями изготовления, а также деформации корпуса и вала (конструкции с тяжело нагруженными многоопорными валами, с двухопорными, но с большим расстоянием между подшипниками, в случаях, когда технологически не обеспечивается строгая соосность посадочных мест). Подшипники с закрепительными втулками устанавливают на гладких (без заплечиков) многоопорных валах, подшипники с коническим отверстием или со стяжными втулками - на концевых опорах валов или осей. [c.12]

При монтаже подшипников с коническим отверстием натяг зависит от осевого перемещения кольца по посадочному месту закрепительной втулки или вала при затяжке гайкой. Этот натяг может оказаться существенно больше, чем при посадке на вал колец с цилиндрическим отверстием. Поэтому в стандарте для подшипников с коническими отверстиями предусмотрены увеличенные зазоры (табл. 3.61, [c.304]

При монтаже двухрядных роликовых подщипников большое значение для безукоризненной работы всей опоры имеет установка внутреннего кольца подшипника на коническое посадочное место шпинделя. Необходимо заранее определить, какой зазор должен иметь подшипник после его монтажа. Подшипники с диаметром отверстия до 100 мм при частоте вращения шпинделя до 1500 об/мин монтируют с небольшим натягом порядка 5 мкм. [c.151]

Подшипник, расположенный ближе к конической шестерне, нагружен большими радиальной и осевой силами. Поэтому в ряде конструкций этот подшипник выбирают более тяжелой серии (рис. 14.4,6) или с большим диаметром посадочного отверстия (рис. 14.4, й). Устанавливают подшипник непосредственно в отверстии корпуса. Это повышает точность радиального положения шестерни. [c.253]

Контрольные устройства, установленные на станках, позволяют непрерывно следить за изменением размеров обрабатываемой детали (визуально или при помощи автомата) и выключать станок в момент достижения деталью заданного размера (вручную или автоматически). Поэтому возможность появления брака по размеру детали сводится к минимуму. Наибольший эффект получается на наиболее точных операциях и при обработке деталей сложной конфигурации. Так, на Первом Государственном подшипниковом заводе применение контрольных устройств П-53М при шлифовании посадочных отверстий внутренних колец подшипников, выполняемых по 1 классу точности, позволило снизить брак с 10—12 до 0,5—1%. При шлифовании конических отверстий наружных колец двухрядных конических роликоподшипников брак доходил до 30—50%, а с применением устройств П-53М был полностью устранен. [c.12]

Конструктивной разновидностью подшипника этого типа является подшипник типа 113000 с конусным отверстием внутреннего кольца (конус 1 12), применяемый для установки непосредственно на конической посадочной шейке вала, либо на гладком цилиндрическом валу с помощью промежуточной закрепительной или закрепительно-стяжной втулки. [c.49]

Диаметральные размеры фиксирующей опоры червяка уменьшаются, если радиальную и осевую нагрузку воспринимают разные подшипники. На рис. 4.33,а,б приведены конструкции фиксирующей опоры червяка, в которых применены конические роликовые подшипники и радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами. Чтобы конические роликоподшипники воспринимали только осевую силу, между внешними кольцами и посадочным отверстием предусматривают небольшой зазор г (0,2...0,5 мм). В опоре по рис. 4.33,а подшипники регулируют подбором компенсаторных прокладок Я, которые ставят под фланец крышки подшипника, а в опоре по рис. 4.33,6 подшипники регулируют гайкой 1. Эта опора отличается от предыдущей также тем, что в ней отсутствуют стакан и упорный буртик. [c.90]

Рабочие кромки зенкеров, конических разверток, метчиков. Коренные шейки коленчатых валов дизелей и газовых двигателей. Отверстия под торцовые крышки и вкладыши в корпусах подшипников насосов и средних гидротурбин. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин). Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм, Поверхности катания ходовых колес и посадочные поверхности барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах [c.318]

V Посадочные поверхности деталей 2-го и 3-го классов точности места посадки подшипников качения рабочие поверхности дисков трения, зубьев шестерен быстроходных передач, счетных механизмов, червячных передач 3-го класса точности, нерабочие декоративные поверхности валов поверхности конических и цилиндрических штифтов поверхности цилиндров, работающих с манжетами поверхности валов и отверстий под неподвижные посадки рабочие поверхности зубчатых колес нормальной точности поверхности ходовых винтов станков [c.107]

Лередней опорой шпинделя является специальный регулируемый двухрядный роликовый подшипник с коническим посадочным отверстием. В этой опоре регулируется радиальный зазор. Регулировка производится гайкой, при подтягивании которой внутреннее конусное кольцо подшипника перемещается вперед по конической шейке шпинделя. Это сопровождается уменьшением зазора между роликами и кольцом вследствие увеличения диаметра кольца за счет упругих деформаций. [c.76]

Примечания. 1. В технически обоснованных случаях по согласованию потребителей с изготовителями для номинальных диаметров валов до 10 мм под подшипники класса точности 2 допуски круглости и профиля продольного сечения разрешается выдерживать до 0,6 мкм (или допуски непостоянства диаметра до 1,2 мкм). 2. Угол конуса с допуском АТо определяется как разность диаметров вала, расположенных на расстоянии, составляющем 0,7 ширины внутреннего кольца монтируемого подшипника. 3. Все сугклонения, соответствующие допускам диаметра и угла конуса конических шеек валов под подшипники с коническим отверстием, допускаются только в плюс от номинального размера. 4. Значения допусков формы посадочных поверхностей для диаметров более 500 мм см. ГОСТ 3325-85. [c.254]

Эскизная компоновка редуктора - ориентировочное определение расстояния между опорами и положения зубчатых колес с целью нахождения опорных реакций, действующих на подшипники. В связи с небольшой скоростью зубчатой передачи (V = 3,4 м/с) принимают пластичный смазочный материал для подшипников подшипники отделяют от полости корпуса маслоудерживающими кольцами. Для зубчатых колес выбирается масло, заливаемое в корпус редуюора. Намечают для валов конические роликоподшипники средней серии с диаметром посадочного отверстия, определенным выше. [c.484]

Подшипники должны оставаться в своей упаковке до момента монтажа. Перед монтажом с посадочных поверхностей подшипника, вала и корпуса удаляется смазка и проверяются размеры и форма посадочных поверхностей. Рекомендуется промывать подшипники бензином или бензолом. Затем вал и корпус подшипника слегка смазывают маслом. При монтаже подшипников с коническим отверстием необходимо смазать посадочные по-верхиости только очень тонким слоем жидкого масла, чтобы избежать опасности соскальзывания внутреннего кольца по конусу. Для надевания закре- [c.269]

Устанавливая подшипники с коническими затяжными втулками на вал, посадочные места посшеднего обрабатывают под скользящую посадку 3-го класса точности. Посадку на вал подшипников с цилиндрическими отверстиями производят в соответствии с чертежом и приведенными выше указаниями по прочной посадке обойм на валы. [c.163]

При межосевом расстоянии червячной передачи до 180 мм на вал червяка рекомендуется устанавливать два радиально-упорных однорядМых шарикоподшипника или два конических однорядных роликоподшипника (лист 17, рис. 1 и 2). При такой установке подшипников применяется небольшое число деталей и отсутствуют устройства для крепления внутренних колец на валу, монтаж прост удобен. В этом случае возможна расточка посадочных отверстий в корпусе с одной установки. [c.56]

При регулировании зацепления сначала устанавливают шестерню 3 относительно корпуса 33 так, чтобы вершина зуба большой шестерни отстояла на расстоянии 25,7 мм от края посадочного отверстия под стакан 28 вала-шестерни 29. Обеспечивается это подбором прокладок 2, 5 одновременно с регулированием конических подшипников. Затем в валу-шестерне 29 замеряют размер X от вершины зуба на наибольшем диаметре до иривалочной плоскости стакана 28. Из полученной величины X вычитают 40,3 мм и определяют необходимый набор прокладок 32. [c.35]

В литом корпусе 1 установлены передняя 2 и задняя 5 крышки. В посадочных отверстиях крышек, расточенных совместно, запрессованы бронзовые конические втулки 4, в которых установлены шпиндели 3. Устранение радиального зазора в подшипниках шпинделя производится посредством подтягивания гаек 5. Количество шпинделей и их взаимное расположение соответствуют числу растачиваемых отверстий и их межосевым размерам. Передача крутящегс Момента от электродвигателя к шпинделям голОвки осуществляется через редуктор с телескопическими валиками. В переднем конце шпинделя устанавливается режущий [c.151]

Для определения радиального зазора в роликоподшипнике 4 к переднему концу шпинделя прикладывают радиальную силу и измеряют величину перемещения центрирующей посадочной поверхности А фрезерного шпинделя относительно пиноли 15. При необходимости регулировки радиального двухрядного роликоподшипника пиноль вдвигают в корпус и через окно 1 в корпусе 16 вывертывают резьбовую пробку 2 из отверстия в пиноли. Через это отверстие ключом отпускают стопор 3 гайки 14 и, не вынимая ключа, поворачивают шпиндель так, чтобы гайка 14 отвернулась на один-два оборота. После этого снимают крышку 6, отпускают гайку 5, сдвигают внутреннее кольцо подшипника, снимают полукольца 8, прошлифовывают их в размер, т. е, уменьшают по толщине на величину Оо. и устанавливают на место. Затем выполняют все предыдущие операции в обратной последовательности, т, е. завинчивают гайку 5 и стопорят ее, ставят крышку 6 и, вращая шпиндель, надвигают гайкой 14 через втулку 17 внутреннее кольцо подшипника на коническую шейку шпинделя до упора в полукольца. В результате деформации внутреннего кольца радиальный зазор в подшипнике будет устранен. Гайку 14 фиксируют стопором 3. При правильной регулировке подшипников их нагрев не должен превышать 60° С за 1 ч работы шпиндельного узла при максимальной частоте вращения без нагрузки. Быстрый нагрев подшипника указывает на излишний натяг при регулировке. [c.139]

Подщипник, расположенный ближе к конической шестерне, нагружен большей радиальной силой и, кроме того, воспрршимает осевую силу. Поэтому в ряде конструкций этот подшипник выбирают более тяжелой серии (рис. 8.6, б) или с большим диаметром посадочного отверстия (рис. 8.6, в). [c.292]

Втулки станочные повышенной точности. Отрезные алмазные круги. Кольца подшипников качения нормальной точности. Посадочные поверхности валов под зубчатые ко леса повышенной точности. Опорные щейки коленчатого и распределительного валов автомобильных двигателей. Фланцы валов крупных турбин. Быстроходные ваЛы повышенной точности Рабочие кромки зенкеров, конических разверток, метчиков. Коренные шейки коленчатых валов дизелей и газовых двигателей. Отверстия под торцовые крышки и вкладыши в корпусах подшипников насосов и средних гидротурбин. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин). Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные поверхности барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохо.зяйственных маши- [c.480]

VII—VIII Рабочие кромки зенкеров, конических разверток, метчиков. Коренные шейки коленчатых валов дизелей и газовых двигателей. Отверстия под торцовые крышки я вкладыши в корпусах подшипников насосов и средних гидротурбин. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин). Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные поверхности барабанов подъемнотранспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах Грубое шлифование обтачивание и растачивание нормальной точности, протягивание, развертывание [c.444]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...