Подшипники конические - Прочность

Расчет зубьев прямозубой конической передачи на контактную прочность обычно производят в предположении, что нагрузочная способность конической передачи равна нагрузочной способности эквивалентной ей цилиндрической прямозубой передачи при одинаковой длине зубьев. Однако опыт эксплуатации показывает, что при одинаковой нагрузке конические передачи выходят из строя быстрее цилиндрических. Это можно объяснить большим влиянием на конические передачи неточностей изготовления и монтажа, а также нарушением регулировки зацепления из-за увеличения люфтов в подшипниках в процессе работы. В связи с этИм необходимо принимать, что нагрузочная способность конической передачи составляет примерно 85% от нагрузочной способности эквивалентной ей цилиндрической передачи. [c.309]

Расчет на прочность. Опоры с шаровой цапфой и коническими подшипниками рассчитываются аналогично опорам на центрах по формулам (19.17) и (19.18). При этом главная кривизна в двух взаимно перпендикулярных плоскостях для шаровой цапфы — 1/г и 1/г, для конических подшипников — 1/ 1 и 0. Обычно а = 45 ,= / os а. В данном случае (рис. 19.18, г) [c.291]

Расчёт на прочность передней оси производят по удвоенной статической нагрузке от веса с учётом горизонтальных сил Q на повороте, перпендикулярных плоскости колёс, сил сопротивления перекатыванию передних колёс, и ударных нагрузок от препятствий. Вследствие неопределённости этих сил упорную вилку передней оси рассчитывают на силу, равную половине веса трактора [7]. Для установки передних колёс и поворотных цапф обычно применяются роликовые конические подшипники, устанавливая их вершинами ко- [c.387]

В настоящей книге рассматривается одна из областей технических измерений в машиностроении — измерение углов, от уровня которой во многих случаях зависит качество изготовлений отдельных деталей и узлов, а также машин и приборов в целом. Достаточно вспомнить, что от точности выполнения углов соот ветствующих изделий зависят величина крутящего момента, передаваемая шпинделем металлорежущего станка на инструмент,, долговечность роликового конического подшипника, прочность неподвижной или прессовой посадки, а также правильность центрирования по коническим поверхностям, качество оптических прибО ров, в схеме которых предусмотрены точные оптические призмы точность работы кинематических пар и систем н т. д. [c.3]

Произвести проверку прочности вала конического редуктора. Схема вала, расположение подшипников и действия сил указаны на рис. 349. Р = 2000 н ( 200 кГ), Г = 700 к [c.255]

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 1.39, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 1.39 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. Размеры проточки на валу для выхода резьбообразующего инструмента принимают по табл. 1.8. Проточки типа 2 характеризует меньшая концентрация напряжений, их применяют при малой усталостной прочности вала. На валу также выполняют паз под язычок стопорной шайбы. Размеры паза, а также наибольший допустимый размер d определяют по табл. 8.19 разд. 8. [c.78]

В книге изложены расчеты зубьев на изгиб и контактную прочность при сдвиге передач с цилиндрическими прямозубыми, косозубыми шевронными колесами, передач с коническими прямозубыми колесами, а также червячных передач приведены рекомендации по конструированию зубчатых и червячных колес, червяков, валов, корпусов редукторов, узлов с подшипниками качения и других элементов редукторов обш,его назначения, а также приводятся их конструкции приведены примеры расчета передач соответствующих редукторов. [c.2]

Расчеты и а жесткость производят в том случае, когда деформация вала влияет на работоспособность связанных с ним деталей или когда частота вращения вала может оказаться близкой к критической. Углы наклона упругой оси вала определяют под зубчатыми колесами, подшипниками. Прогиб проверяют на максимальное значение в середине вала и под зубчатыми колесами. Определяют прогибы у и углы 6 наклона упругой оси вала в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (схема загружения вала — см. расчет на усталостную прочность). Полные перемещения находят, как геометрическую сумму перемещений в этих плоскостях. Определение углов 0 и прогибов у производят методами, изложенными в курсе Сопротивление материалов . Значения величин углов наклона оси вала на опорах с подшипниками качения не должны превышать (рад) для цилиндрических роликоподшипников — 0,0025 для конических — 0,0016 для однорядных шарикоподшипников — 0,005 для сферических подшипников — 0,05. Угол 9 наклона оси вала под зубчатыми колесами не должен превышать 0,001 рад. [c.106]

В четвертое издание учебника по сравнению с предыдущим внесены следующие изменения. Все формулы представлены так, что остаются справедливыми для любой системы единиц физических величин. В справочных данных и примерах расчета используется только Международная система единиц. Расчеты на ресурс распространены на зубчатые (шлицевые) соединения в соответствии с ГОСТ 21425—75 и на клиноременные передачи — ГОСТ 1284.3—80. В расчетах на ресурс зубчатых передач и подшипников качения использована общая методика по типовым графикам нагрузки. Дана современная методика расчета конических передач с круговыми зубьями, Использована теория вероятности при расчетах прессовых соединений, подшипников скольжения и качения, также результаты современных исследований прочности волновых передач и передач Новикова. Внесены изменения в методику изложения некоторых разделов курса. Все эти изменения связаны с быстрым развитием отечественной науки в области машиностроения, которому уделяется первостепенное внимание в планах нашей партии и правительства, в решениях XXVI съезда КПСС. [c.3]

ХГР и 27ХГР грузовых автомобилей, втулки, червячные валы, кулачковые муфты, пальцы, шкворни, конические кольца подшипников диаметром 60—2.50 мм и ролики диаметром до 25 мм, шпиндели, торсионные валы и другие детали Сталь марки ЗОХГТ в цементованном состоянии — тяжело-нагруженные шестерни коробки передач и заднего моста грузовых автомобилей после улучшения — детали станков, к которым предъявляются требования повы[иенной прочности после азотирования — ходовые винты станков, валики, червячные валы и другие детали, от которых требуются минимальная деформация и повышенная износостойкость. [c.306]

Поверхности конических п цилиндрических штифтов поверхности ответствен- ных деталей, испытывающих при работе знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы без нарушения характера посадки поверхности щек коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых и распределительных валов авиадвигателей поверхности лопаток турбин и компрессоров, цилиндрические поверхности силовых шпилек, поверхности лопастей воздушного винта самолета и др. посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки места посадки на валах шариковых и роликовых подшипников класса точности Н а П гнезда под запрессовку точных шариковых подшипников рабочие поверхности вкладышей подшипников скользящего трения (быстроходные и нагруженные) торцовые опорные поверхности, работающие на трение поверхности, обеспечивающие газонепроницаемость и подвершенные корродирующим воздействиям влаги, газов и т. п. рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 2-го класса точности [c.418]

В соответствии с программой Минвуза СССР объекто.м курсового проекта являются механические передачи для преобразования вращательного движения, а также вращательного в поступательное Наиболее. распространенными объектами в курсовом. проекте являются передачи цилиндрические, конические, червячные и передачи с гибкой связью. Такой выбор связан с большой распространенностью и важностью их в современной технике. Весьма существенным является и то, что в механическом приводе с упомянутыми передачами наиболее полно представлены основные детали, кинематические пары и соединения, изучаемые в курсе Детали машин . Возьмем для примера редуктор с передачами зацеплением. Здесь имеем зубчатые (червячные) колеса, валы, оси, подшипники, соединительные муфты, соединения резьбовые, сварные, штифтовые, вал-ступица, корпусные детали, уплотнительные устройства и т. д. При проектировании редуктора находят практические приложения такие важнейшие сведения из курса, как расчеты на контактную и объемную прочность, тепловые расчеты, выбор материалов и термообработок, масел, посадок, параметров шероховатости поверхности и т. д. [c.3]

Прочность цапф небольшого диаметра оказывается недостаточной, а при толчках или ударах возможна их деформация. Для уменьшения инерционных нагрузок в этих случаях используются более сложные амортизирующие подшипники. На рис. 15.20 приведена конструкция такого подшипника. Подпятник 1 и втулка 2 завальцованы в металлическую втулку 4, имеющую коническую [c.529]

Движение подъема и опускания передается с помощью цилиндрических и конических шестерен на соответствующий вал, изготовленный с большим запасом прочности вал защищен от возможных повреждений и гарантирует плавный равномерный подъем лестницы. Специальная конструкция подшипников вала в подъемной раме предотвращает возшикновение напряжений в деталях подъемного механизма при движении автомобиля. [c.730]

В станине 1 установлены подушки 3 с валками 2. Радиальные нагрузки на валки воспринимают цилиндрические роликоподшипники, осевые нагрузки - радиальные шариковые подшипники. Возможна установка конических роликоподшипников - по два на каждой шейке. Все радиальные подшипники валков должны бьпъ прецизионного исполнения. Для уменьшения биения валков и увеличения их прочности иновда применяют посадку подшипников без внутренних колец непосредственно на шейки валка. В этом случае поверхности шеек валков, по которым перекатываются ролики, подвергают термической обработке до твердости 62 HR или устанавливают ПЖТ. [c.607]

Радиальные шарикоподшипники имеют преимущество перед обычными коническими роликовыми подшипниками, которое заключается в возможности передачи осевых сил в обоих направлениях. Однако фирма Тимкен , совершенствуя конические подшипники наиболее распространенного типа TS, нашла решение, допускающее двухстороннее осевое нагружение роликов (рис. 3.1.64). С этой целью наружное кольцо подшипника дополняют кольцом с буртиком, которое для облегчения сборки приклеивают. Ролики имеют допуск на длину +12 мкм и шлифуются по торцам. Осевой зазор составляет до сборки 0,18—0,46 мм, а в собранном состоянии 0,03—0,38 мм. Кроме того, на большем диаметре внутреннего кольца отсутствует направляющий буртик (на подшипнике типа TS — слева), он заменен буртиком на малом диаметре беговой дорожки (на подшипнике серии UNIT справа). На рис. 3.1.65 показан смонтированный подшипник. В осевом направлении подшипник удерживается на полуоси напрессованным кольцом 1, которое имеет ширину 12 мм и толщину 6,5 мм и должно быть изготовлено из улучшенной стали с пределом текучести не менее а, = 685 МПа (например, сталь 34 r4V третьей группы прочности). Прессовая посадка должна иметь натяг не менее 0,13 мм. Фланец 2, обладающий определенной упругостью, давит на каркас [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...