Условие возможности сборки передачи

Из условия возможности сборки передачи сумма чисел зубьев колес 3 (корончатого) и 1 (солнечного) должна быть кратна числу сателлитов [c.83]

Условие возможности сборки передачи 83 [c.605]

В табл. 6.6 условия соосности выражены через числа зубьев и модули. При п > 1 для возможности сборки передач необходимо выполнить условие , [c.117]

Второе условие, называемое условием собираемости, устанавливает возможность размещения сателлитов при равных центральных углах между ними. Это условие основывается на том, что первый поставленный сателлит при сборке передачи полностью определяет взаимное расположение центральных колес, и остальные сателлиты могут быть введены в зацепление только при выполнении опре деленного соотношения между числами зубьев. Вывод этого соотношения покажем на примере однорядной планетарной пере. дачи. [c.209]

Направление тангенциального движения подачи следует устанавливать противоположным вращению обрабатываемой заготовки (встречное фрезерование), чтобы сила резания была направлена к столу станка, с целью исключения размыкания кинематической цепи подачи стола и уменьшения огранки рабочих поверхностей зубьев. При обработке этим способом должна быть проверена возможность сборки колеса радиальным сближением осей. Для обеспечения собираемости передач 2А, 2М1 и 2Ы2 должно быть выполнено условие [c.361]

За последние годы строительные и дорожные машины изготовляются все больших размеров, более сложными по конструкции и дорогими их простой приносит значительные убытки. Поэтому к конструкции коробок передач по надежности и удобству обслуживания выдвигается ряд требований таких как необходимость применения только проверенных в эксплуатационных условиях материалов применение подшипников качения для всех опор, в том числе и осевых обеспечение принудительной смазки всех подшипников и фрикционов легкость доступности к фрикционам без полной разборки узла возможность устранения дефектов без демонтажа коробки передач минимальность числа регулировок и количества устанавливаемых прокладок для упрощения сборки и ремонта, применение стандартного комплекта инструментов для полной сборки и разборки всей коробки передач. Например, в передаче Кларк при поломке фрикциона для его замены на месте нужны только отвертка и два гаечных ключа. После демонтажа одного из фрикционов машина может работать на других передачах и вернуться в мастерскую своим ходом. [c.210]

На всех выпускаемых в настоящее время автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любого из узлов трансмиссии крана без разборки остальных. В этих приводах применены унифицированные узлы, а использование карданных валов и специального способа крепления редукторов удобно для сборки машины и повышает срок службы передач, так как при деформации поворотной рамы и основных валов не нарушается работа передач. [c.91]

Степени точности изготовления зубчатых и червячных передач назначают в зависимости от режима работы с учетом технологических возможностей их изготовления. Величины бокового зазора между неработающими профилями зубьев характер ризуют вид сопряжений зубьев передачи, их назначают независимо от степени точности ее изготовления с целью обеспечения нормальных условий сборки и работы передачи. Рекомендации по назначению степеней точности изготовления зубчатых передач в зависимости от области применения приведены в табл. 8, а червячных передач — в табл. 9- [c.43]

Впервые с этой целью были применены циклические кривые (эпициклоида, гипоциклоида и др.), обладающие рядом достоинств. При прочих равных условиях зубья этого профиля имеют малый износ, так как выпуклый профиль головки одного зуба соприкасается с вогнутым профилем ножки другого, благодаря чему увеличивается долговечность передачи. Однако недостатки такого зацепления столь значительны, что в машиностроении оно применяется лишь в особых случаях. Хорошая работа циклоидных передач возможна лишь при очень точной их установке (монтаже), что удорожает обработку и сборку. Кроме того, каждое колесо может находиться в зацеплении только со своим парным зубчатым колесом. С любым другим колесом одинакового шага в сменных передачах его использовать нельзя. [c.91]

Таким образом, применение метода регулировки для достижения заданной точности дает возможность изготовлять входящие в размерную цепь детали по расширенным, экономически достижимым в данных производственных условиях, допускам, что упрощает обработку и снижает ее трудоемкость, облегчает сборку при высокой точности ее выполнения, а также регулировку при сборке и в процессе эксплуатации (например, регулировка зазора между коромыслом и головкой клапана регулировочным винтом в двигателе, регулировка положения шестерни главной передачи прокладками). [c.297]

Консольная установка шкива облегчает его смену, чему способствует и коническая форма консоли. Кроме того, консольная установка шкивов позволяет иметь подшипники вала в корпусе редуктора, что, в свою очередь, улучшает условия работы червячного зацепления, не допуская перекосов и деформаций, возможных при выносных подшипниках. Особенно это важно для глобоидных передач, требующих высокой точности сборки, [c.67]

При подборе зубьев комбинированной передачи, приведенной на рис. 4.12, сборка осложняется тем, что сдвоенные сателлиты входят I в зацепление с солнечным колесом 1, корончатым колесом 3 и колесом 4. Последнее зацепление возможно при соблюдении вторичного, условия сборки [c.85]

Проведем анализ типичных схем подшипниковых узлов. Наиболее распространенной является схема враспор , когда осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах (рис. 7.4, а). В этом случае торцы внутренних колес обоих подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, сидящих на валу. Внешние торцы наружных подшипников упираются в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Основными достоинствами этой схемы являются возможность регулирования опор и простота конструкции. Однако существует опасность защемления вала в опорах. При работе передачи вал, корпус и сами подшипники нагреваются, вследствие чего зазоры в них уменьшаются. При нагреве вала длина его увеличивается, что также приводит к уменьшению осевых зазоров в подшипниках. При определенных температурных деформациях подшипников и вала зазоры полностью выбираются и создается возможность защемления вала в опорах. Чтобы избежать защемления, необходимо при сборке узла обеспечить условие ал 8 , где — изменение осевых зазоров в опорах от температурной деформации обоих подшипников и вала. При этом условии определяется минимальный зазор а, который после установления в процессе работы узла нормального теплового режима уменьшается или исчезает. Начальный зазор а устанавливают обычно для каждого вида передачи опытным путем. А так как погрешности при изготовлении деталей по размерам I, Ь я к, как видно из рис. 7.4, о, приводят к изменению зазора а, то на указанные размеры устанавливают жесткие допуски. Поскольку большой зазор а конструктивно допустить нельзя, то, очевидно, осевое фиксирование по рассмотренной схеме возможно при относительно коротких валах и невысоких температурах. В табл. 7.1 даны рекомендации по применению [c.110]

Индустриальный способ производства сборных железобетонных сооружений чрезвычайно повышает экономич. эффективность, темпы и качество, причем имеются большие предпосылки для дальнейшего усовершенствования техники конструкций. При производстве частей на з-де в жесткой, гладкой и разборной опалубке (формах) возможно изготовлять части весьма сложной конструкции с Тонкими стержнями и стенками, со всевозможными полостями и давать комбинации не только со сталью, но и с деревом. Трамбовка бетона в лежачих формах дает возможность изготовлять конструкции, невыполнимые в обычных условиях на лесах постройки, в особенности если применяется способ прессования железобетона, а также пропарки готовых частей, что ускоряет готовность их в 15—20 раз. Применение полых, решетчатых и ажурных конструкций дает преимущества меньшего веса и расхода материала, возможности утепления в полостях, меньшего размера толщины перекрытия из двутавровых и коробчатых балок, причем вместо ребристого перекрытия получается гладкий потолок. Решающее значение в сборном железобетоне имеет вопрос об узловых соединениях целых конструкций и о стыках отдельных конструктивных элементов, т. к. узлами и стыками определяется статич. обстановка передачи и распределения усилий и моментов в пространственной системе, создаваемой сочленением сборных конструкций. Со стороны производственной узлами и стыками определяются границы возможной точности сборки, методы изготовления собираемых частей, способы сборки и механизации работ. От форм и профилей узловых конструкций зависит выбор профилей пролетных конструкций, а также соединений с [c.87]

Значительный объем работ при ремонте связан со сборкой резьбовых соединений. Качество сборки таких соединений определяют величиной и последовательностью затяжки. Технические условия устанавливают определенные моменты затяжки резьбовых деталей таких ответственных соединений, как головка—блок цилиндров, постели коренных подшипников, крышка—шатун, подшипники главной передачи и др. Устанавливают также и последовательность затяжки гаек (болтов) данных соединений. Собранные детали резьбовым соединением должны обеспечить прочность стыка и исключить возможность произвольного ослабления их при работе [c.87]

При установке в планетарной передаче нескольких сателлитов (больше одного) необходимо учитывать дополнительное условие (условие сборки), ограничивающее выбор значений чисел зубьев колес проектируемой передачи, т. е. обеспечить возможность сборки передачи (одновременное заценление всех сателлитов с центральными колесами). Для этого искомые числа зубьев колес должны быть соответствующим образом связаны с числом сателлитов к и их расположением на водиле. [c.41]

Условие симмстричиого размещения сателлитов. Чтобы установить сателлит -между двумя центральными колеса.ми (см. )ис. 20.35, а), необходимо повернуть их одно относительно другого так, чтобы зубья сателлита оказались напротив впадин центральных колес. Лишь при этом условии возможна установка других сателлитов. Для передачи на рис. 20.34, а условие сборки имеет вид [c.364]

Виды сопряжений зубьев зубчвтых колес в передачах. Характер сопряжений зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (см. рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления) Он необходим для компенсации погрешностей изготовления и сборки передач, для создания расчетных условий смазывания, а также для устранения опасности заклинивания зубьев одного зубчатого колеса вэ впадинах другого в результате тепловых и силовых деформаций. Заклинивание зубьев в результате тепловой деформации возможно, так как теплота выделяется в зоне зацепления и зубчатые колеса нагреваются больше чем корпус зубчатой передачи. [c.265]

Недостатки. Низкий КПД и повышенные требования к точности изготовления 0 монтажа. При сборке передачи необходимо выдерживать условия соосности (сцепляемости са-теллитов с центральными колесами), соседст- ва (возможности размещения сателлитов по окружности) и одинаковости центральных углов между сателлитами. [c.177]

Увеличение долговечности и надежности сельхозмашин во многом зависит от снижения уровня или устранения динамического возбуждения, что возможно при более детальном изучении динамики эксплуатируемого парка машин, выявлении доминирующр х источников возбуждения и их влияния на поведение линии передачи и боковые ответвления от нее, изыскании средств локализации источников возбуждения или их устранении. Поэтому моншо заранее сказать, что замена карданных и цепных передач передачами других типов, например, клиноременнымп, зубчатыми ремнями, гидростатической передачей, использование металло-резиновых муфт и шарниров, металло-резииовых амортизаторов и других металлорезиновых композиций при условии соблюдения принципа непринужденности сборки механизмов на деформируемом основании, позволят во много раз снизить динамические нагру.чки, следовательно, увеличить надежность и долговечность машин. [c.74]

Рис. 1.58. Техническими условиями на узел соединения вала турбины 9 с задней цапфой компрессора 1 предусматривается надежная передача крутящего момента и осевого усилия, возможность работы соединения в условиях небольшого перекоса осей, простота сборки узла и контроля ее правильности тем более, что узел расположен внутри корпуса двигателя. После введения вала турбины 9 внутрь цафпы 1 крутящий момент передается через эвольвентные шлицы. Сборка в одном определенном положении гарантирует-

Стыковое соединение обеспечивает возможность передачи усилия непосредственно от одной детали к другой без иснользования промежуточных элементов. Оно является оптимальным по количеству затрачиваемого металла и условиям работы соединения под нагрузкой. Стыковой шов должен гарантировать провар металла по всей его толщине. Наиболее рационален стыковой шов, образованный за счет расплавления только основного металла. На практике такие швы применяют в небольшом объеме из-за ограничения предельной глубины проплавления при используемых источниках сварочного нагрева, невозможности сборки соединяемых деталей без зазора, а при наличии зазора — из-за нотребности дополнительного металла для его заполнения. Наиболее характерен такой тип шва для электроннолучевой [c.183]

Звездчатые механизмы (фиг. 555) имеют по сравнению с мальтийскими то преимущество, что при прочих одинаковых условиях угловая скорость ведомого влемента (звезды) изменяется равномернее, и максимум ее меньше максимума угловой скорости (Вк мальтийского креста, а наибольшее значение углового ускорения меньше максимального ускорения креста. С другой стороны, ан, кон в начале и в конце поворота звезды больше, чем ец ач,кон, следовательно, сильнее удар (второго рода), сопровождаюпшй поворот соответствующей части станка, и фиксирующее устройство работает в более неблагоприятных условиях. Существенным недостатком звездчатых механизмов является также сложность технологии изготовления элементов передачи и необходимость очень точной сборки. Этими неблагоприятными особенностями звездчатых передач объясняется то, что они нашли применение лишь в единичных конструкциях станков, несмотря на более широкие возможности варьирования времен и (см. стр. 551), чем при использовании мальтийских механизмов. [c.569]

Основной особенностью конструкции планетарных передач являются симметрично расположенные одинарные или сложные сателлиты, работающие параллельно и вращающиеся как относительно своих осей, так и вместе с ними относительно центральной оси. Отсюда вытекает ряд частных особенностей, учитываемых при расчете степень равномерности распределения нагрузки по сателлитам определение относительных чисел оборотов колес при расчете зубчатых зацеплений и подшипников обеспечение, кроме условий соосности, условия сборки и соседства при определении числа зубьев колес многосателлитных передач возможность циркуляции мощности в замкнутых контурах действие центробежных сил на узлы опор сателлитов у быстроходных передач односторонняя или двухсторонняя работа зубьев сателлитов в зацеплении с солнечным колесом и эпициклом даже при неизменном направлении вращения валов число полюсов зацепления при определении нагрузки в них и определении числа циклов нагружения разгрузка опор центральных колес благодаря уравновешиванию радиальных усилий при выборе коэффициента концентрации напряжений лучшее распределение нагрузки по длине зуба из-за меньшего изгиба валов, меньшей деформации картера и меньшего консольного действия сил при внутреннем зацеплении. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...