Цикл Показатели индикаторные

В процессе работы на топливных эмульсиях изучалось также влияние угла опережения подачи топлива на экономические и индикаторные показатели рабочего процесса. Изменение геометрического угла опережения (определявшегося по мениску) производилось через 1° п.к.в. в пределах 16—21° до верхней мертвой точки (ВМТ). Минимальный удельный расход топлива достигается при использовании эмульсии с = 15%. Увеличение или уменьшение геометрического угла опережения подачи топлива ухудшает экономические показатели. Индикаторные диаграммы, снятые для различных углов опережения, показали прямую зависимость между максимальным давлением цикла и средней скорости нарастания давления от угла опережения. [c.247]

Одним из основных показателей, характеризующим протекание рабочего цикла двигателя, является индикаторная (полезная) работа цикла Wi. Индикаторная работа цикла представляет собой количество механической энергии, которое можно затратить для привода некоторого внешнего устройства, связанного с двигателем, в течение времени совершения одного цикла. Если циклы непрерывно повторять, то получают большое количество индикаторной работы. В этом случае в течение всего времени работы двигателя можно приводить связанное с ним устройство в движение. [c.405]

Для индицирования цилиндров двигателя с целью определения среднего индикаторного давления и некоторых других показателей действительного цикла используется электропневмати-ческий индикатор МАИ-2, описание которого приведено в работе ТД-7. [c.117]

Индикаторные и эффективные показатели. Оценкой совершенства осуществляемого в тепловом двигателе цикла служат его индикаторные показатели, а суммарной оценкой, учитывающей и механическое совершенство конструкции двигателя, — эффективные [c.206]

В результате испытаний, проведенных Л. В. Сергеевым, установлено, что изменение содержания воды в эмульсии существенно влияло на расход топлива и показатели работы дизеля, которые определялись с помощью индикаторных диаграмм. Так, при работе дизеля на эмульсиях дизельного летнего топлива (ДЛ) (1Тр > 20%) при одном и том же угле опережения максимальное давление цикла снижалось, а средняя скорость нарастания давления несколько увеличилась (рис. 128). Снизилось также и среднее индикаторное давление и удельное давление на стенку, а механический к.п.д. соответственно повысился. [c.247]

Работы Б. С. Стечкина этого периода по поршневым двигателям посвящены отысканию математической связи между законом сообщения тепла и индикаторными показателями цикла. [c.412]

Зная работу цикла, легко определить основные индикаторные показатели рабочего процесса [c.10]

Характеристика активного тепловыделения — основа теплового процесса, конечным полезным результатом которого является индикаторная работа цикла. Количество и динамика подвода тепла к рабочему телу, описываемые характеристикой активного тепловыделения, определяют основные показатели и параметры рабочего цикла.С другой стороны, характеристика активного тепловыделения представляет конечное проявление сгорания и теплопередачи.Образно выражаясь, характеристика активного тепловыделения является как бы мостом, связывающим сгорание как физико-химическое явление с его термодинамическим отражением в рабочем цикле двигателя. Отсюда вытекает необходимость исследования тепловыделения с двух сторон. Во-первых, исследуются связи между сгоранием и тепловыделением, во-вторых,— между тепловыделением и параметрами индикаторного процесса. [c.38]

Весьма важным элементом анализа тепловыделения и его влияния па показатели рабочего цикла является определение па характеристике тепловыделения, а также па индикаторной диаграмме характерных точек и участков. Некоторые из этих точек очевидны и положение их на характеристике ие требует никаких объяснений, однако зачастую меиее [c.76]

Первыми выписываются данные испытаний и показатели, полученные непосредственно из индикаторных диаграмм. Помимо обычных величин, определяется продолжительность видимого сгорания в углах поворота коленчатого вала и значения давлений в характерных точках процесса— в начале видимого сгорания, в в. м. т., максимальное давление цикла и давление в точке, соответствующей б. [c.93]

Из приведенного выражения видно, что при повышении среднего индикаторного давления, скорости поршня, числа циклов и при уменьшении механического к. п. д. следует ожидать относительного увеличения износов и уменьшения срока службы поршневых колец. Если аналогичный показатель составить для случая, когда работоспособность двигателя определяется более длительным по времени износом втулки рабочего цилиндра, то в рассматриваемый показатель вместо механического к. п. д. войдут давления Рс и рг, поскольку наибольший износ, от которого зависит срок службы втулки, будет иметь место в районе [c.38]

При обработке индикаторных диаграмм, подобных представленной на рис. 6, анализируют величины индикаторного к. п. д., среднего индикаторного давления, показателей политроп сжатия и расширения, температур в отдельные моменты цикла и строят энтропийную диаграмму и кривую сообщения тепла рабочему телу. [c.182]

Известно, что индикаторные показатели рабочего процесса дизеля в значительной степени определяются законом топливоподачи и, прежде всего, так называемым фактором динамичности цикла, представляющим собой отношение количества топлива, поданного за первый период сгорания, ко всему количеству топлива, поданному за рабочий цикл. [c.336]

Рабочий цикл двигателя характеризуется следующими показателями показателем удельной работы — средним индикаторным давлением показателем экономичности — индикаторным коэффициентом полезного действия показателями механической и динамической нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма — максимальным давлением рабочего тела и быстротой нарастания давления в процессе сгорания показателями термической нагрузки — максимальной I температурой газов и температурой газов в конце расширения показателями состояния рабочего тела в момент начала процесса выпуска (при одной и той же фазе опережения выпуска) — давлением и температурой газов. Кроме этого, в течение рабочего цикла непрерывно меняются давление и температура рабочего тела, чем определяется процесс теплоотдачи в стенки полости цилиндра. [c.5]

Показатели рабочего цикла определяются из индикаторной диаграммы двигателя. Следовательно, индикаторная диаграмма отражает в главных чертах качество рабочего цикла двигателя. [c.5]

Все сказанное выше о значении рабочего цикла и его индикаторной диаграммы уже давно побуждает инженеров-исследователей и ученых создавать теоретические модели, отображающие реальный рабочий цикл двигателя. Эти модели, теоретические циклы и их диаграммы строятся в первую очередь на базе термодинамики. Теоретические циклы и их диаграммы описываются математически, и это позволяет применить общепринятые приемы анализа для обнаружения количественных связей между отдельными факторами и интересующими нас показателями цикла. [c.5]

В итоге расчета процесса сгорания в первую очередь должны быть получены численные значения давлений и температур газов в цилиндре двигателя для любого момента процесса сгорания. Расчет процесса сгорания должен быть произведен с учетом угла опережения воспламенения, характера и средней скорости сгорания. Такой метод расчета изменения давления и температуры рабочего тела позволит определить с наибольшим приближением к действительному рабочему циклу двигателя максимальные давления, температуру и соответствующие им углы поворота коленчатого вала, максимальную быстроту нарастания давления газов в цилиндре двигателя и работу газов в процессе сгорания. В результате уточненного расчета процесса сгорания могут быть вычислены с наибольшим приближением к реальным условиям давление и температура газов в конце процесса расширения, среднее индикаторное давление, индикаторный к. п. д. и другие показатели цикла. [c.109]

Расчет рабочего цикла дизеля при разных углах опережения воспламенения. Учет влияния угла опережения воспламенения 9 и закономерной скорости сгорания на показатели рабочего цикла намного приближает расчетный цикл к действительному и расчетную диаграмму к индикаторной диаграмме двигателя. [c.144]

Наиболее объективным критерием для оценки рабочего цикла двигателя служит индикаторная диаграмма, по которой можно судить об основных показателях рабочего цикла работе, к. п. д., максимальном давлении, быстроте нарастания давления и др. [c.187]

В табл. 39 помещены величины главных показателей цикла дизеля для шести значений р (р ,) при оптимальных углах опережения воспламенения и неизменных других исходных величинах (з = 13 а=1,6 срг=60° m=0,5 с=0,85 и др.). Из таблицы видно, что повышение наддувом давления р в два раза (с 0,85 до 1,7 к/ /сж ) увеличивает среднее индикаторное давление р,-на 64%. Индикаторные к. п. д. и удельный расход топлива с наддувом изменяются очень мало т] eoP=0,469 0,473 и gi eoP= = 134- 135 г/л. с. час (положительная работа при наддуве в такте впуска не учитывалась). Отсюда видно, что практически можно считать т) и gi we зависящими от давления наддува р. [c.217]

Перенос индикаторной диаграммы р — а° в координатную-систему давление — объем (р — V") позволяет планиметрированием определить индикаторную работу, и по ней такие важные показатели удельной работы и экономичности рабочего цикла двигателя, как среднее индикаторное давление и индикаторный расход топлива. Зная эффективную мощность, развиваемую двигателем,, можно найти величину механических потерь двигателя. [c.222]

Однако этим не исчерпываются сведения, которые можно получить на основании анализа данных индикаторной диаграммы. Специальной обработкой индикаторной диаграммы выявляется так называемая характеристика тепловыделения, по которой можно судить о динамике процесса сгорания, т. е. о развертывании процесса сгорания во времени и о тепловых потерях в течение процесса сгорания. Характеристика тепловыделения является одной из существенных сторон процесса сгорания в двигателях. В полном соответствии с положением о том, что сущность процессов не выступает на поверхности, а скрыта от прямого наблюдения, характеристика тепловыделения не может быть получена непосредственно из индикаторной диаграммы. Она получается только в результате математической обработки данных диаграммы с использованием основных законов термодинамики и механики. Поэтому характеристика тепловыделения является трудно определяемым показателем работы двигателя. Зато выявление этой характеристики означает более глубокую ступень исследования и совершенно необходимо для улучшения рабочего цикла двигателя. [c.222]

Если при определении работы компрессора используют средний показатель политропы, полученный на основании опыта, то величина индикаторной работы за цикл [c.133]

Во время расширения происходит охлаждение газов и утечка их через неплотности, догорание топлива, имеет место также явление диссоциации газов. В связи с этим процесс расширения в действительном цикле протекает очень сложно. Зависимость давления газов в цилиндре от изменения объема по ходу поршня и средний показатель политропы расширения обычно оценивают на основании исследований экспериментальных индикаторных диаграмм различных двигателей. [c.120]

Показатель политропы расширения Пг-а изменяется от нуля до единицы когда он становится равным единице (чему соответствует точка й на индикаторной диаграмме), достигается максимальная температура цикла Гтах- [c.166]

Задачей теплового расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания являются определение показателей, характеризующих экономичность и эффективность цикла в данных конкретных условиях и необходимых для расчета деталей на прочность, жесткость и износоустойчивость. На основании теплового расчета можно с достаточной для практики точностью построить индикаторную диаграмму, подсчитать среднее индикаторное давление и по заданной мощности определить размеры и число цилиндров для вновь проектируемых двигателей. [c.247]

Задачей теплового расчета поршневых ДВС являются определение параметров состояния рабочего тела в характерных точках цикла, нахождение среднего индикаторного давления, определение основных размеров и показателей экономичности. [c.254]

В процессе расширения тепловая энергия преобразуется в полезную механическую работу. Началом этого процесса условно считается момент достижения в цилиндре максимального давления цикла (точка г), что связано с окончанием процесса видимого сгорания. Процесс расширения изображается на индикаторной диаграмме линией гЪ (см. рис. 259, в). В действительном цикле вследствие догорания топлива на линии расширения, утечки газов через неплотности и отвода тепла через стенки цилиндра в охлаждающую жидкость расширение протекает по политропе с переменным показателем а- [c.387]

Индикаторные и эффективные показатели рабочего цикла. Индикаторные (внутренние) показатели характеризуют степень совершенства цикла с учетом только потерь теплоты эффективные (внешние) показатели кроме потерь теплоты характеризуют еш е механические потери при передаче энергии расширения газов на коленчатый вал. [c.262]

К индикаторным показателям действительного цикла относятся среднее индикаторное давление р (МПа), индикаторная мощность N1 (кВт), индикаторный коэффициент полезного действия г 1, удельный индикаторный расход топлива gl (г/кВт ч). [c.262]

В результате расширения тепловая энергия преобразуется в механическую работу. На индикаторной диаграмме процесс расширения изображается линией гЬ (рис. 3.7). В отличие от теоретического цикла, где процесс расширения протекает по адиабате, в реальном двигателе этот процесс сопровождается интенсивным теплообменом между газами, стенками цилиндра и окружающей средой, т. е. протекает по политропе с переменным показателем пз. [c.147]

При проектировании двигателя значение среднего индикаторного давления может быть получено путем теплового расчета, впервые предложенного и разработанного русскими учеными В. И. Гриневецким, Е. К. Мазингом и др. Этот расчет заключается в определении давлений и температур во всех основных точках рабочего цикла на основании показателей и коэффициентов, характерных для действительного процесса двигателей подобного типа. [c.458]

Индикаторные показатели протекания рабочего цикла двигателя условно можно разделить на две группы [c.414]

Индикаторные показатели характеризуют потенциальные возможности рабочего цикла двигателя при определенных условиях его протекания. Они еш е не описывают потенциальные возможности двигателя в целом. [c.414]

Эффективные показатели позволяют оценить эффективность работы двигателя в целом, в то время как индикаторные показатели позволяют оценить эффективность протекания рабочего цикла. [c.415]

Основные показатели цикла. Доля индикаторного давления, затраченного на трение и привод вспомога1вльных механизмов но (224) с учетом опытных коэффициентов из табл. 17 [c.569]

Экономичность действительного цикла двигателей внутреннего сгорания характеризуется двумя показателями индикаторным к. п. д, ииндикаторным удельным расходом топлива. [c.178]

При сравнении тепловых двигателей, использующих теплоту различных температурных потенциалов, термический КПД цикла отражает лииш внешние условия, но не совершенство самой машины, так как в выражения вида т]( = 1 — входят температуры источника и приемника Тг теплоты, но не характеристики рабочего тела в цикле. Для учета конкретных потерь в практику были введены дополнительные показатели эффективности преобразования, такие, как индикаторный, относительный, электрический, эффективный и другие КПД машин и отдельных их элементов. Разнородность этих коэффициентов затрудняет сравнительный анализ эффективности тепловых двигателей. [c.366]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

Для получения двух основных типов индикаторной диаграммы [одноцикловой, наиболее удобной при детальном изучении отдельных стадий рабочего процесса и многоцикловой, применяющейся для определения усредненных внешних показателей двигателя (р,-, г .)] применяются соответственно два типа индикаторов — индикаторы непрерывного действия, позволяющие записать единичный цикл, и стробоскопические индикаторы, записывающие усредненную по многим сотням циклов диаграмму. Оба эти типа наиболее широко распространенных индикаторов различаются по принципу преобразования давления в электрические сигналы, методам регистрации сигналов и по конструктивному оформлению. [c.127]

В, Р, 8—диаметр цилиндра, площадь и ход одного поршня п—число циклов СПГГ 1 е— мощности СПГГ по газу я эффективная 8г> ёт— расходы воздуха, газа и топлива за один рабочий цикл Ок,Ог,От—расходы воздуха, газа и топлива за единицу времени п Пп— вес и масса одной поршневой группы Р, L — сила давления газов на поршень и работа этой силы Ср , Ср —удельные теплоемкости воздуха и газа при постоянном давлении 7 — удельный вес Ар — средний перепад давлений к — показатель адиабаты —степень сжатия в двигателе т —степень повышения давления а, — коэффициенты избытка воздуха для горения и продувки 1г. т. %—индикаторный к. п. д. двигателя, механический к. п. д. СПГГ и эффективный к. п. д. установки г—к. п. д. турбины 1к> Чо— к. п. д. и объемный коэффициент наполнения компрессора д, к, б—индексы, обозначающие цилиндр двигателя, компрессора и буфера п.х.,о.х.—индексы, обозначающие прямой и обратный ход [c.6]

В дизельном двигателе поздний впрыск топлива ухудшает индикаторные показатели. Уменьшение угла опережения начала впрыска вследствие снижения максимальной температуры цикла значительно уменьшает количество N0 (рис. 12.5). Количество СО не зависит от угла начала впрыска и равно 0,06%. При уменьшении фвпр содержание СН снижается, но дымность отработавших газов увеличивается. [c.342]

В основу первого метода расчета кладется аппроксимация линии сгорания индикаторной диаграммы, т. е. линии давления газов в функции изменения объема р=/(У) или угла поворота коленчатого вала р=/ ( °) каким-либо простьш математическим уравнением или несколькими уравнениями. Поскольку та или иная форма линии сгорания определяется не только скоростью и полнотой сгорания, но и закономерностями термодинамики и отчасти теплопередачи, а также в очень сильной степени углом опережения воспламенения, указанными уравнениями суммарно описывается конечный результат влияния всех факторов на линик> сгорания. Теоретическое выявление раздельного влияния каждого из этих факторов на линию сгорания и, следовательно, на весь цикл и его показатели с помощью этого метода исключается. В этом заключается слабая сторона данного метода. Его можно назвать формальным методом уточнения расчета линии сгорания. [c.9]

В п. 16 было выяснено, что наивыгоднейщие показатели рабочего цикла (наименьшие значения максимальных величин давления и температуры при наименьшей быстроте нарастания давления и при одинаковых среднем индикаторном давлении и индикаторном к. п. д.) получаются при т , Ъ. Это значение т является также оптимальным с точки зрения наименьшей склонности топливной смеси к детонации. [c.186]

Сгорание является одним из главных процессов, влияющих на основные показатели рабочего цикла дизеля. Поэтому важно выяснить, в каком направлении должен быть усоверщействован процесс сгорания, чтобы получить индикаторную диаграмму с наилучшими показателями, т. е. получить оптимальный рабочий цикл. Решив эту первую задачу, надо искать практические способы воздействия на процесс, чтобы получить желаемое протекание процесса сгорания. [c.187]

Показатели работы роторно-поршпевого двигателя определяются так же, как и у поршневого. Необходимо учитывать, что весь рабочий цикл осуществляется в трех камерах ротора за один оборот эксцентрикового вала, от которого происходит отбор мощности. Следовательно, индикаторная и эффективная мощности подсчитываются по формулам для двухтактных двигателей. [c.552]

Второй период характеризуется быстрым нарастанием давления и температуры (участок 3—4). В течение этого периода сгорает около 90 % рабочей смеси. Продолжительность его зависит от состава смеси, степени сжатия, момента зажигания, формы камеры сгорания, нагрузки и других факторов. Наибольшее давление на индикаторной диаграмме будет в точке 4. Опытами установлено, что полезная площадь индикаторной диаграммы, а следовательно, и полезная работа цикла будет наибольшей в случае, когда максимальное давление цикла Рг достигает при 10...15° п. к. в. после в. м. т. Скоростью нарастания давления в период видимого сгорания характеризуется жесткость работы двигателя. Среднее значение жесткости определяют отношением разности давлений в точках 3 и 4 индикаторной диаграммы к углу поворота коленчатого вала за это время (Ар1Аа). Для карбюраторных двигателей это отношение при нормальной работе двигателя равно 0,1... 0,2 МПа/град п. к. в. Если Ар/Аа < <0,1, то двигатель будет работать слишком мягко, сгорание топлива в значительной степени продолжается на линии расширения, что приведет к ухудшению мощностных и экономических показателей двигателя. При значениях Ар1Аа > 0,2 двигатель работает жестко, с заметными стуками. [c.144]

Экономичность действительного цикла двигателя оценивают по двум показателям удельному расходу то Плива, т. е. расходу топлива на индикаторную силу в час, и индикаторному к. п. д. Т1/. Индикаторный удельный расход топлива представляет отношение часового расхода топлива к индикаторной мощности дв1ига1теля [c.554]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...