Цикл КПД индикаторный

Поскольку влияние необратимости неодинаково для различных тепловых двигателей или классов этих двигателей, действительные термические КПД реальных энергетических установок могут существенно отличаться друг от друга, даже если значения идеальных КПД соответствующих идеальных циклов одинаковы. Поэтому высокий КПД идеального цикла не всегда соответствует высокой эффективности энергетической установки. Необходимо оценить степень необратимости рабочего процесса в установке и определить влияние этой необратимости на характеристики установки, чтобы правильно представить особенности системы. Такой мерой влияния необратимости является критерий, называемый отношением работ для цикла Реальная индикаторная полезная работа Индикаторная полезная работа [c.232]

Удельные выбросы (отнесенные к мощности) в бензиновых двигателях максимальны на режимах малых нагрузок, длительность которых в ездовом цикле высока. Двигатель на этих режимах имеет низкий индикаторный и механический КПД вследствие повышенных дроссельных (насосных) потерь и большого количества остаточных газов в цилиндрах, требующих переобогащения смеси. Для устранения этого недостатка автомобильных двигателей применяют методы отключения из работы отдельных цилиндров или циклов. Обычно метод отключения части цилиндров используют в восьми-и шестицилиндровых, но можно его применять и в четырехцилиндровых двигателях. [c.42]

Эффективный КПД учитывает не только термодинамические потери цикла, определяемые термическим КПД (г т), но и механические потерн па трение, определяемые м е х а п и ч е с к и м КПД ()1 ), и потери внутри двигателя, вызванные необратимостью процессов и несовершенством реального двигателя, определяемые индикаторным КПД (т),). [c.182]

Индикаторный КПД оценивает величину потерь работы цикла, вызванных теплообменом между стенками цилиндра и рабочим телом, перетечками, гидравлическими сопротивлениями в клапанах, несовершенством процесса сгорания топлива и пр. [c.182]

Экономичность действительного рабочего цикла двигателя оценивается индикаторным кпд r i и удельным индикаторным расходом топлива 6j. [c.162]

Индикаторный кпд r i оценивает степень использования теплоты в действительном цикле с учетом всех тепловых потерь и представляет собой отношение теплоты, эквивалентной полезной индикаторной работе, ко всей затраченной теплоте [c.162]

Следовательно, с помощью индикаторного КПД оценивается степень использования теплоты в рабочем цикле, т. е. его экономичность. Значение т определяется главным образом степенью сжатия и коэффициентом избытка воздуха а и зависит от типа ДВС и режима его работы. Наибольший КПД г ,- имеют комбинированные ДВС с дизелем в качестве поршневой части. [c.246]

Ко второй группе следует отнести потери, вызванные различиями теоретического цикла и действительного, по которому работает машина. Эти потери учитываются индикаторным КПД г ,- машины. [c.108]

Если эти циклы рассматривать как некие эталоны, по которым можно судить о характеристиках реальных двигателей, работающих по циклу Стирлинга, то следовало бы как-то обосновать это утверждение. В качестве примера используем значения параметров двигателя 4-235 фирмы Филипс и рассчитаем идеальный индикаторный термический КПД двигателя, пред- [c.239]

Степень использования теплоты б действительном цикле принято определять величиной индикаторного КПД, представляющего собой отношение теплоты, преобразованной в механическую работу цикла Ь-, ко всей теплоте внесенной в двигатель с топливом [c.62]

Индикаторный КПД действительного цикла в отличие от КПД идеального цикла учитывает не только потери теплоты, отданной холодному источнику Q2 гласно второму закону термодинамики), но и потери теплоты в окружающую среду, в охлаждающую среду, на неполноту сгорания, на диссоциацию продуктов сгорания и др. Индикаторный КПД представляет собой отношение количества теплоты, преобразованной в работу в цилиндре двигателя ко всей теплоте Ql, введенной в двигатель с топливом. Следовательно, [c.263]

Индикаторный КПД т] . Им характеризуется экономичность действительного цикла (степень использования теплоты). Он представляет собой отношение теплоты, преобразованной в полезную работу ко всей подведенной теплоте Qo [c.150]

Анализ кривой удельного расхода топлива при нагрузках от минимальной до полной показывает, что на холостом Ходу -> оо, так как т] = О и р = /7 (рис. 3.32, а). С увеличением нагрузки (дроссельную заслонку открывают) растут индикаторный и механический КПД, а также коэффициент наполнения, ge интенсивно уменьшается и достигает минимума при оптимальных значениях параметров цикла (tji П = max). ПрН дальнейшем росте нагрузки вступает в работу экономайзер и удельный расход топлива значительно увеличивается, так как заметно растет часовой расход топлива при сравнительно малом приросте мощности (T]i уменьшается). [c.168]

ВМТ при Д. т., и значительным, по плавным повышением давления до ВМТ, дающим петлю в замкнутой индикаторной диаграмме (в р, г -координатах) — при самовоспламенении. Удары, вызванные Д. т. при достаточной ее интенсивности, приводят кроме того к механич. повреждениям в цилиндре двигателя — поршня, свечей. Вместе с отмеченным выше прогрессирующим саморазогревом головки, приводящим к остановке двигателя, это составляет основную опасность, связанную с Д. т., особенно в авиадвигателе. Повышение термич. кпд Г) двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу Отто, и следовательно снижение уд. расхода топлива непосредственно связано с увеличением степени расширения, обычно равной степени сжатия е по ф-ле [c.277]

Отношение полезной работы пресса, израсходованной за один рабочий ход деф, к индикаторной энергии затраченной в течение цикла, называют механическим КПД пресса [c.290]

Отношение полезной (индикаторной) работы к общему количеству тепловой энергии Qo, выделяющейся при сгорании топлива, называют индикаторным КПД цикла [c.413]

Индикаторный КПД г/ является четвертым оценочным параметром протекания рабочего цикла двигателя. [c.414]

Анализ исследований по влиянию дросселирования на протекание рабочего процесса и экономичность бензиновых двигателей показывает, что основными причинами ухудшения экономических показателей являются уменьшение индикаторного КПД действительного цикла вследствие вынужденного обогащения смеси и ухудшения процесса сгорания из-за увеличения относительного количества отработавших газов, увеличение относительных потерь теплоотводом в стенки и возрастание относительной доли насосных потерь. [c.556]

Рис. 6.3. Расчетные зависимости индикаторного КПД т и литровой мощности Ред одноцилиндрового двигателя Стирлинга мощностью 165 кВт от максимального давления и температуры цикла без учета тепловых потерь в подогревателе воздуха (рабочее тело — водород частота вращения указана па кривой 3 рис. 6.1) [518]

Никаких технических подробностей о двигателе, относящихся к значениям давления, диаметра цилиндра и длины хода вытеснителя, в любой из известных автору публикаций не приведено. Сообщалось, что КПД двигателя находится в пределах от 15 до 16 % при максимальных температурах цикла от 480 до 540 °С. КПД двигателя определялся как отношение индикаторной работы к сумме теплоты конденсации и индикаторной работы. [c.335]

Задача 5.10. Определить эффективную мощность и удельный эффективный расход топлива восьмицилинд1)ового четырехтактного карбюраторного двигателя, если индикаторная работа газов за цикл Li=649 Дж, диаметр цилиндра Z) = 0,1 м, ход поршня 5=0,095 м, средняя скорость поршня с = 9, 5 м/с, механический кпд / = 0,85 и расход топлива 5=9,7 10 кг/с. [c.165]

При сравнении тепловых двигателей, использующих теплоту различных температурных потенциалов, термический КПД цикла отражает лииш внешние условия, но не совершенство самой машины, так как в выражения вида т]( = 1 — входят температуры источника и приемника Тг теплоты, но не характеристики рабочего тела в цикле. Для учета конкретных потерь в практику были введены дополнительные показатели эффективности преобразования, такие, как индикаторный, относительный, электрический, эффективный и другие КПД машин и отдельных их элементов. Разнородность этих коэффициентов затрудняет сравнительный анализ эффективности тепловых двигателей. [c.366]

Наши знания о влиянии мертвого объема на характеристики двигателя ни в коей мере нельзя считать удовлетворительными, и требуются дополнительные исследования по этому вопросу, как теоретические, так и экспериментальные. Например, при выполнении анализа адиабатного цилиндра методом, известным как полуадиабатный метод, поскольку в нем принято считать теплообменники внутренне изотермическими, авторы установили, что индикаторный КПД конкретного двигателя можно увеличить, увеличивая мертвый объем в этом двигателе, если дополнительный объем разместить в холодной зоне. Этот не предполагавшийся заранее результат тем не менее легко объясним. При наличии дополнительной холодной полости большее количество рабочего тела будет подвергаться действию пониженных температур цикла, и как прямое следствие основных термодинамических зависимостей, выраженных уравнением (1.2), КПД увеличится. Однако если дополнительный объем располагается в горячей зоне, то, поскольку двигатель Стирлинга работает при постоянной температуре нагревателя, не будет условий для повышения КПД дополнительный объем будет влиять в сторону понижения температуры в горячей зоне и, следовательно, КПД. Влияние увеличения мертвого объема на выходную мощность будет в обоих случаях одинаковым безотносительно к месту расположения дополнительного объема мощность будет уменьшаться. [c.96]

Термический КПД идеального цикла не учитывает потери, имеющиеся в газотурбинных установках. Поскольку полезная работа газотурбинной установки зависит от работы, совершаемой турбиной, и работы, потребляемой компрессором, то КПД установки в целом зависит от КПД турбины и компрессора, а также от потерь, имеющихся в них. Считаем, что процессы сжатия в компрессоре и расширения в турбине протекают адиабатно, В действительном цикле сжатие в компрессоре осуществляется по политропе, и получение тарюй же степгни сжатия, как и при адиабатном сжатии, потребует затраты большей работы в турбине в результате расширения газа температура на выходе из нее будет выо1е, чем при адиабатном расширении, а следовательно, и совершаемая ею работа будет меньшей. Следует еще учесть потери на преодоление трения газов о лопатки и в соплах турбины. Тогда индикаторный КПД действительного (реального) цикла газотурбинной установки определяется формулой [c.258]

Степень использования теплоты в рабочем цикле,т. е. его экономичность, оценивается индикаторным КПД т]ь который представляет собой отношение теплоты Qi, эквивалентной индикаторной работе, ко всей теплоте С, введенной в двигатель с т пливом. Следовательно, [c.34]

Обозначим через тц и т м индикаторный и механический КПД компрессора Т1эл — КПД электродвигателя П — дополнительную затрату мощности вследствие необратимости процесса дросселирования в рабочем цикле. [c.205]

В действительном цикле индикаторный КПД по мере обеднения смеси увеличивается, но только до онределенного предела, нри котором процесс сгорания будет протекать нормально. При дальнейшем обеднении смеси вследствие резкого увеличения нестабильности сгорания в последовательных циклах (вплоть до пропусков зажигания) Т1г уменьшается. [c.162]

При чрезмерном увеличении срз процесс сгорания в основном развивается до в. м. т. и в конце процесса сжатия затрачивается дополнительная работа. Кривая 1 (рис. 90) характеризует завпсимость индикаторного КПД 1 4 от угла фз для единичного цикла с заданным составом смеси. В двигателях с искровьш зажиганием сгорание в последовательных циклах протекает неодинаково. При увеличении [c.166]

С геометрической точки зрения работа (количество механической энергии) интерпретируется площадью под графиком процесса в У-р-координатах (индикаторная диаграмма). Для сжатия рабочего тела требуется подвод к поршню (рис. 8.1) энергии в механической форме извне. Эту работу по сжатию ра1бочего тела считают отрицательной величиной (знак указывает только на то, что работа совершается не рабочим телом, а окружающей средой над ним). Если рабочее тело расширяется, оно само совершает работу над поршнем, которую считают положительной. Следовательно, чтобы цикл имел максимально возможный КПД, необходимо получить максимум работы при расширении рабочего тела и затратить минимум работы при его сжатии. [c.13]

Определение мощности и экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания. Мощность Ni, получаемую внутри цилиндра двигателя, можно определить с помощью индикаторной диаграммы путем суммирования работ циклов за 1 с. Поэтому jVj называется индикаторной, или внутренней, мощностью. Работа газов в течение одного цикла для четырехтактных д. в. с. графически выражается замкнутой площадью между линиями сжатия, сгорания и расширения (пл. d — — z—bm рис. 11.8). Площадь между линиями впуска и выпуска (пл. о — а — d) соответствует отрицательной работе, затрачиваемой двигателем (за счет инерции йаховика и работы других цилиндров). Внутренняя работа цикла будет равна разности площадей d — с — г — Ь и о — а — d обычно отрицательной площадью пренебрегают, поскольку она очень мала. Если построить индикаторную диаграмму в масштабе, то линия выпуска, атмосферная линия и линия впуска практически сливаются в одну линию. Иногда площадь, соответствующую отрицательной работе, относят к механическим потерям, учитываемым механическим КПД. [c.158]

В качестве КПД двигателей могут быть приняты индикаторный t , если расчеты ведутся по индикаторной мощности, или эффективный КПД 11р, если расчеты ведутся по эффективной мощности. Отличие индикаторного КПД от термического состоит в том, что первый относится к действительному циклу, а последний — к идеальному, и. таким образом, -Г],-, называемый индикаторным КПД, представляет собой отношение индикаторной дющности к тепловой, подведенной к [c.159]

Вопросу влияния рабочих температур нагревателя и холодильника на КПД двигателя при использований различных рабочих тел было уделено особое внимание в исследованиях Мичелса (1976 г.). По результатам расчета на ЭВМ цикла Стирлинга фирмы Филипс , он получил зависимости индикаторных КПД двигателя от температур нагревателя и холодильника для трех рабочих тел (водорода, гелия и азота). Все расчеты базировались на одноцилиндровом двигателе фирмы Филипс типа 1-98, имеющем следующие параметры вытесняемый объем Vq — 98 см , эффективная мощность Pg = 15 кВт, частота вращения п = 3000 об/мин, максимальное давление рабочего тела в цикле /7тах = 22 МПа. Температуры нагревателя равны 850, 400 и 250 С, а температуры холодильника составляют 100 и О °С. В процессе исследований основная конструкция двигателя оставалась неизменной, а размеры нагревателя, холодильника и регенератора изменялись лишь в допустимых пределах так, чтобы размеры двигателя были прежними. Теплообменники оптимизировались по максимальному индикаторному КПД, определяемому отношением мощности двигателя без механических потерь к подводимой к нагревателю теплоте . [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...