Циклы действительных двигателей

Циклы действительных двигателей [c.200]

Назовите коэффициенты полезного действия, характеризующие действительный цикл теплового двигателя, и разъясните их смысл. [c.123]

Таким образом, устанавливается следующий порядок изучения работы машины сначала изучается цикл идеальной машины, вычисляется его термический к. п. д., а затем уже при помощи опытных коэффициентов устанавливается доля тепла, перешедшая в эффективную работу, под которой понимается работа, полученная на валу действительного двигателя. [c.149]

Как видно, т е р м и ч е с к и й к. п. д. рассматриваемого цикла увеличивается с увеличением степени сжатия и степени повышения давления. Работа действительного двигателя зависит и от ряда других факторов. [c.165]

В свою очередь циклы тепловых двигателей можно разделить в зависимости от рабочего тела на две группы. Общим для циклов первой группы является использование в качестве рабочих тел газообразных продуктов сгорания топлива, которые на протяжении всего цикла находятся в одном и том же агрегатном состоянии и при относительно высоких температурах считаются идеальным газом (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и реактивные двигатели). Характерная черта циклов второй группы — применение таких рабочих тел, которые в цикле претерпевают агрегатные изменения (жидкость, влажный и перегретый пар) и подчиняются законам, действительным для реальных газов (паросиловые установки). [c.104]

Наиболее целесообразно сравнивать циклы поршневых двигателей при одинаковых максимальных давлениях и температурах, так как именно эти условия в действительности определяют конструктивные особенности двигателей, их прочность, надежность в эксплуатации и пр. [c.388]

Среднее индикаторное давление действительного цикла четырехтактного двигателя [c.241]

ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.420]

Рис. 34-6. Индикаторные диаграммы действительных циклов четырехтактных двигателей

Таким образом, действительные индикаторные диаграммы (см. рис. 66) существенно отличаются от теоретических. В карбюраторных двигателях процесс сгорания происходит при переменном объеме, в связи с этим максимальное давление сгорания меньше, чем в теоретическом цикле. Индикаторная диаграмма имеет плавные очертания у верхней и нижней мертвых точек вследствие опережения зажигания, предварения открытия и запаздывания закрытия клапанов двигателя. В индикаторной диаграмме четырехтактного дизеля процесс сгорания топлива происходит при переменном давлении и, следовательно, мощность действительного двигателя ниже, чем теоретического. [c.161]

Из изложенного следует, что происходящие в действительном двигателе процессы отличаются от теоретического цикла. Это отличие за- [c.269]

Книга посвящена анализу действительных циклов тепловых двигателей и холодильных машин. Этот анализ позволяет оценивать эффективность вновь предложенных схем и ожидаемую экономичность установки еще до проведения подробного проектирования ее. [c.2]

Процесс, происходящий в действительном двигателе, во многом отличается от цикла идеального, хотя общие положения, выведенные нами для идеального процесса, сохраняют, как увидим, свое значение и для действительной машины. Па рис. 2 показана индикаторная диаграмма двигателя 1-2-3-4 5-1. [c.248]

Действительные циклы автомобильных двигателей [c.5]

Теоретические циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Совершенство цикла -поршневых двигателей внутреннего сгорания оценивают путем сопоставления с другими циклами,наиболее близкими по характеру подвода и отвода теплоты к действительным двигателям с изохорным (У = [c.223]

Действительные циклы двигателей. Действительные (рабочие) циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания отличаются от теоретических из-за невозможности соблюдения условий, принимаемых при рассмотрении последних. Например, процессы в действительном цикле необратимы и разомкнуты, так как химический состав рабочего тела (горючей смеси) изменяется только в одном направлении, в результате чего образуются продукты 22 6 [c.226]

Составленный из термодинамических обратимых процессов цию исследуется в отношении величины f]t, работы, параметров и т. д, КПД действительного двигателя отличается от термического КПД теоретического цикла, ибо в последнем не учитываются потери на трение, теплоотдача нагретых деталей двигателя, насосные потери, изменение состава рабочей смеси и т. д. Кроме того, в действительном двигателе рабочее тело, строго говоря, участвует в незамкнутом процессе. [c.178]

Действительный цикл газотурбинного двигателя со сгоранием при постоянном давлении приведен на фиг. 7. 26. Линия 1-2 изображает процесс сжатия в компрессоре линия 2-3 — сгорание примерно при постоянном давлении линия 3-4 — процесс расшире- [c.205]

Фиг. 7.38. Схема действительного цикла пульсирующего двигателя.

Вопрос о принципах построения абсолютной шкалы температур тесно связан с анализом основных принципов преобразования теплоты в работу. Действительно, как мы сейчас увидим, коэффициент полезного действия (к. п. д.) наивыгоднейшего с термодинамической точки зрения кругового процесса (цикла) теплового двигателя прямо определяется через абсолютные температуры взаимодействующих с двигателем тел. Это дает возможность свести вопрос о построении абсолютной шкалы температур к определению к. п. д. такого кругового процесса. Впервые этот круговой процесс был предложен (и обоснован как наивыгоднейший) Карно. Поэтому он получил название цикла Карно. Таким образом, изучение абсолютной шкалы температур надо начать с рассмотрения цикла Карно. [c.117]

В цилиндре действительного двигателя уменьшение давления выхлопа характеризуется линией 4—1 (см. фиг. 8. 1), количество газа в этом процессе все время убывает. Следовательно, так как продукты горения в горючую смесь не обращаются, то цикл разомкнут между точками 4 1. Процесс между этими точками заменен на диаграммах (фиг. 8. 2 и 8. 3) изохорным процессом с отводом от рабочего агента тепла в холодильник, причем количество рабочего агента принимается за постоянное и неизменное по составу во всех процессах цикла. Такая замена возможна в обеих диаграммах потому, что газовые постоянные горючей смеси и продуктов горения по величине незначительно отличаются одна от другой, работа каждого процесса 1—2 как на фиг. 8. I, так и на фиг.. 8.2 равна нулю и действительное количество тепла д , отдаваемое продуктами сгорания воздуху при переходе от состояния 4 к состоянию 1 (см. фиг. 8. 1), равно количеству тепла д , отнимаемому от рабочего агента при изохорном переходе от состояния 4 к состоянию 1 (фиг. 8.3), т. е. д 2=д2. [c.160]

На рис. 80 показаны схема устройства двигателя и его индикаторная диаграмма, т. е. графическое изображение зависимости давления в цилиндре р н м от хода поршня или от объема цилиндра V. 4 . Различают теоретическую и действительную индикаторные диаграммы. Индикаторной диаграммой весьма наглядно представляется рабочий цикл двигателя, т. е. некоторое вполне закономерное чередование различных процессов, протекающих в рабочем объеме его цилиндра за один или два оборота вала. При этом следует иметь в виду, что в число процессов, составляющих рабочий цикл реального двигателя, входят процессы, в течение которых количество рабочего тела меняется (впуск и выпуск), а также процессы изменения химического состава вещества (горение). Поэтому рабочий цикл двигателя не следует смешивать с термодинамическим циклом, характеризуемым постоянным количеством вещества не изменяющегося химического состава. [c.134]

Все эти, а также и некоторые другие причины приводят прежде всего к тому, что полезная работа получаемая в действительном двигателе (см. рпс. 80), всегда меньше работы в идеальном термодинамическом или, что численно то же самое, в теоретическом рабочем цикле. Отношение [c.144]

Однако, как будет вндно из дальнейшего, действительные двигатели не работают по циклу Карно, так как невозможно из конструктивных соображений осу-шествить в полной мере подвод и отвод тепла при t = onst, и термический к. п. д. для действительно осуществляемых б иклов значительно ниже. Кроме того, в реальных двигателях существует ряд потерь, происходящих как вследствие конструктивных особенностей машины, так и вследствие необратимости отдельных процессов цикла. Поэтому в действительности количество механической энергии, получаемой на валу двигателя, за счет каждой единицы тепла, получаемой из верхнего источника, оказывается значительно ниже, и для napoEibix установок оно в благоприятных условиях достигает 40%, а для двигателей внутреннего сгорания 42% от тепла, полученного рабочим телом в верхнем источнике. [c.98]

Для рассмотрения обратимого цикла с подводом тепла при р = onst предположим, что в цилиндре находится 1 кг воздуха, состояние которого в pv- и Тз-диаграммах характеризуется точкой 1 (рис. 4-2). В течение первого хода поршня справа налево совершается сжатие воздуха, которое предполагается происходящим при отсутствии теплообмена с внешней средой. Иначе говоря, сжатие происходит по адиабате и изобразится в представленных диаграммах линиями 1-2. Когда рабочее тело приходит в состояние, характеризуемое точкой 2, начинается подвод тепла от горячего источника на участке 2-3 рабочее тело получает тепло таким образом, что давление при этом остается постоянным, что приближенно соответствует сгоранию топлива, происходяш,ему в действительных двигателях, используюш,их труд-ноиспаримое топливо. [c.152]

В теоретическом цикле карбюраторного двигателя смесь сгорает при постоянном объеме (1 = onst). В действительности осуществить сгорание при постоянном объеме невозможно. [c.430]

Теоретическая машина, осуществляющая этот цикл, принимается идеальной абррак-цией, к которой могут приближаться действительные двигатели внутреннего сгорания высокого сжатия (компрессорные дизели . Соотношения параметров по адиабате а с. [c.464]

Теоретическая машина, осуществляющая этот цикл, принимается идеальной абстракцией, к котброй могут приближаться действительные двигатели внутреннего сгорания высокого сжатия с бескомпрессорной подачей топлива (бескомпрессорные дизели). Соотношения параметров [c.464]

Это и есть формула термодинамического к. п. д. цикла Карно. В эту формулу совершенно не вошли величины, характеризующие физически свойства идеального газа. Это означаег, что в одинаковых температурных интервалах термодинамический к. п. д. цикла Карно у всех идеальных газов одинаков. Цикл Карно является наиболее совершенным теоретическим циклом, но по ряду практических причин в действительных двигателях его осуществление не представляется возможным и целесообразным. [c.98]

К счастью, появились работы Остергрена [14], Рассела [15] и других авторов, сделавшие серьезные шаги к корреляции усталостных испытаний (при одноосном нагружении и неизменной температуре) с рабочим циклом для реальной и идеализированной детали двигателя. В поисках такой корреляции исследовали различные варианты температурной зависимости напряжения или деформации при этом измеряли амплитуды полной деформации, максимальное напряжение, напряжение, соответствующее стационарному режиму работы двигателя, время действия стационарного режима, температуры, соответствующие максимальной деформации, максимальную температуру и другие характеристики. Были предложены корреляционные подходы, однако все их пропагандисты в один голос предостерегают от непродуманного применения этих подходов. Корреляция была вполне удовлетворительной для определенных у 4астков рабочих лопаток и определенных циклов работы двигателя. Но удовлетворительность зависела от того, насколько верно был идентифицирован микромеханизм усталости данного сплава при данных характеристиках рабочего цикла. Действительно, состояние прогнозирования длительности периода до возникновения трещин малоцикловой усталости в рабочих лопатках таково, что значительное улучшение точности прогноза по-прежнему может быть достигнуто только путем моделирования фактической локальной деформации детали и температурной картины на лабораторном образце, геометрия которого аналогична геометрии рассматриваемой детали. [c.72]

Температура холодной стороны (со стороны отвода тепла) двигателя Флюидайн обычно равна температуре окружающей среды, за исключением наиболее совершенных образцов. Однако имеет место общий эффект повышения КПД установки при снижении температуры со стороны отвода тепла. Возможно, этот путь не кажется особенно перспективным, но в действительности он дает хорошие результаты. Расчет идеального цикла показывает, что в цикле Отто и в цикле дизельного двигателя преобладают аналогичные зависимости. [c.88]

Из всего сказанного относительно термического коэффициента полезного действия различных идеальных циклов становится ясным, что выбор того или иного рабочего процесса, а также предельных значений температур можно сделать лишь на основании исследования обстоятельств, практически сопровождаюш их работу действительного двигателя. [c.168]

Фиг. 7. 36. Схема действительного цикла газотурбинного двигателя с подводом тепла при у = onst.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...