Экономичная смесь

ЭДС 75, 85 Экономайзер 51, 59 Экономичная смесь 49 Экономичность 17, 23 [c.303]

Такой карбюратор, который при малых и средних нагрузках образует экономичную смесь (по кривой аб), а при приближе-62 [c.62]

При работе на средних нагрузках количество бензина, поступающего в распылитель 1, дозируется главным жиклером 4 (фиг. 228, а), обеспечивающим экономичную смесь. В случае приближения дроссельной заслонки к полностью открытому положению система рычагов откроет клапан 3 обогатителя бензин [c.278]

При увеличении скорости движения автомобиля разрежение во впускной трубе двигателя растет и при постоянной скорости автомобиля достигнет такой величины, при которой клапан экономайзера закроется, и карбюратор снова будет давать экономичную смесь. [c.52]

Следовательно, возможны две регулировки карбюратора экономичная и мощностная, которые могут быть осуществлены изменением пропускной способности жиклеров. Экономичная смесь обеспечит работу двигателя с наибольшей экономичностью, но неизбежный недобор составит примерно 15% мощности это, естественно, отразится на динамических качествах автомобиля или трактора. Мощностная смесь дает возможность двигателю развивать максимальную мошность при некотором (неизбежном) ухудшении экономичности, достигающем 15—20%. [c.231]

Далее тот же автомобиль едет по очень хорошей дороге, со скоростью в четыре раза более высокой, чем в первом случае, и вал его двигателя делает 4000 об мин. Дроссельную заслонку при этом достаточно открыть только на 25%, а экономичная смесь должна быть еще более обогащенной и может характеризоваться ат.эк=1,00. [c.232]

Автомобильный двигатель большую часть времени работает на режиме средних нагрузок, т. е. с не полностью открытой дроссельной заслонкой. Для этого режима необходима обедненная смесь с коэффициентом избытка воздуха а= 1,05 н-1,15 (экономичная смесь), обеспечивающая экономичную работу двигателя. [c.104]

Автомобильный двигатель большую часть времени работает на режиме средних нагрузок, т. е. с неполностью открытой дроссельной заслонкой, поэтому для этого режима наиболее целесообразно использование обедненной смеси с коэффициентом избытка воздуха а = 1,1- -1,15, обеспечивающей наилучшую экономичность работы двигателя (экономичная смесь). [c.105]

Сигнал датчика управляет корректором состава смеси, который воздействует на топливоподающую систему карбюратора или готовую смесь, обедняя ее дополнительным воздухом. Предпочтителен второй вариант, обладающий меньшей инерционностью регулирования. Система с -зондом во всем диапазоне тяговых режимов, за исключением экономайзерных, поддерживает постоянный состав смеси при а 1,0. Такая система эффективна и с точки зрения топливной экономичности. [c.40]

Основным регулируемым параметром, определяющим мощност-ные, экономические и токсические свойства двигателя, является состав топливовоздушной смеси. Максимальная мощность бензинового двигателя достигается при значениях а == 0,85. .. 0,95, соответствующих наибольшей скорости сгорания и максимальному использованию энергии топлива (лучшая топливная экономичность — при ос =- 1,05. .. 1,15). При этом образуется максимальное количество N0 , а концентрации СО и С,гН 4 приближаются к нижнему пределу (рис. 26). Если в системе выпуска по требованиям технологии проведения работ в условиях ограниченного воздухообмена (например, автопогрузчики, работающие в складских помещениях) необходимо устанавливать каталитические нейтрализаторы, то с целью ограничения выбросов N0 можно рекомендовать регулирование системы питания на несколько обогащенную смесь и дополнительное уменьшение угла опережения зажигания на 5. .. 10" П.К.В., обеспечивающее снижение образования N0 на 25. .. [c.49]

Более экономичными являются свинцовые бронзы (заменители оловянных бронз). В системе Си—РЬ (как было показано на рис. 16.3, б) Си и РЬ не растворяются в твердом состоянии, а образуют механическую смесь мягких зерен РЬ (мягкая основа) и более твердых зерен Си (твердые включения). Однако относительно невысокая твердость зерен Си позволяет достигать хорошей прирабатываемости вкладышей. [c.304]

В этих двигателях сжатию подвергается смесь топлива с воздухом, которая воспламеняется от электрической искры в конце сжатия. Увеличение степени сжатия ограничивается возможностью преждевременного самовоспламенения горючей смеси, нарушающее нормальную работу двигателя. Кроме того, при высоких степенях сжатия скорость сгорания смеси резко возрастает, что молсет вызвать детонацию (взрывное горение), которая резко снижает экономичность двигателя и часто ведет к поломке его деталей. Поэтому для каждого топлива должна применяться определенная оптимальная степень сжатия. В зависимости от рода топлива степень сжатия в изучаемых двигателях изменяется от 4 до 9. [c.264]

Смесь продуктов сгорания и воздуха, имеющая после камеры сгорания температуру, достигающую в современных газовых турбинах 800°, и при давлении от 5 ата (в схеме типа А) до 25 ата (в схеме типа Б), расширяется в газовой турбине 6 совершая работу, необходимую для вращения ротора. В простейшей установке типа А одна газовая турбина 6 приводит во вращение компрессор 3 и электрический генератор 11 после турбины воздух имеет давление атмосферы. В более сложной и более экономичной установке Б турбина высокого давления 6 приводит в действие только ком-прессор высокого давления 5. В этой установке воздух расширяется в турбине 6 до давления, значительно превосходящего атмосферное (6—8 ата).. [c.9]

На рис. 4-8 схематически изображен трехступенчатый пароструйный эжектор с указанием давления на всасывании каждой ступени. Из схемы видно, что из каждой ступени паровоздушная смесь поступает в свой холодильник. Там происходит конденсация пара, и образовавшийся конденсат сбрасывается каскадно из III во II ступень через регулирующий вентиль, а из II в I ступень— через петлю гидрозатвора. Из I ступени дренаж направляется в конденсатосборник конденсатора с заглублением под уровень. Имеется еще дополнительный слив на воронку из III ступени через гидрозатвор высотой 250 мм для контроля за нормальной работой дренажной системы и плотностью трубок. С целью повышения экономичности блока эжекторы рассчитаны на низ, ое давление рабочего пара. [c.67]

Экономичность ПГТУ выше ГТУ и ПТУ, во-первых, за счет применения в них рассмотренных циклов (без и с промежуточным нагревом парогазовой смеси) и, во-вторых, за счет работы с высокой температурой парогазовой смеси на лопатках парогазовых турбин (более высокой, чем у паровых турбин). При применении новых циклов условия работы парогазовых турбин во многом соответствуют условиям работы паровых как в тех, так и в других применяются рабочие газы (парогазовая смесь или пар) высокого давления, близкие по своим теплофизическим свойствам. Однако если в паровых турбинах расширение пара происходит до низкого давления (—4-10 Н/м ), то в парогазовых турбинах — лишь до атмосферного давления. Поэтому парогазовые турбины, работающие по новым циклам без регенерации тепла, более компактны. [c.77]

Горючая смесь образуется в топке непосредственно на выходе из горелок. Совершенство смесеобразования оказывает решающее влияние на экономичность и надежность работы парогенератора. Хорошее смесеобразование позволяет эффективно сжигать топливо с малым избытком воздуха. Ввиду низкой температуры первичного воздуха поступление его в топ ограничивают, особенно для топлива с малым выходом летучих, что уменьшает его охлаждающее действие. Рекомендуемые значения количества первичного воздуха, обеспечивающего эффективное воспламенение и горение топлива, приведены в табл. 8-2. [c.85]

Наибольшую мощность двигатель развивает, работая на обогащенной смеси (соотношение ее 1 12,5 до 1 13). Если нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха увеличивается до 16—16,5, кг на 1 кг бензина (обедненная смесь). Соответственно смесь, в которой бензин и воздух находятся в соотношении 1 12 — 1 6,5, называется богатой, а та, где на 1 кг бензина приходится более 17 кг воздуха — бедной. Чрезмерное обеднение или обогащение делают смесь неработоспособной. Следует иметь в виду, что обеднение смеси, если оно переходит разумные пределы, дает не уменьшение расхода топлива, а прямо противоположный эффект. Объяснение простое двигатель уже не развивает мощности, и вО дитель вынужден больше открывать дроссель и, значит, увеличивать подачу топлива. [c.29]

Для повышения мощности двигателя смесь должна гореть с наибольшей скоростью, а это возможно при соотношении топлива и воздуха 1 13, такая смесь называется обогащенной. При таком составе смеси полного сгорания топлива не происходит и экономичность двигателя ухудшается, зато удается получить от него наибольшую мощность. [c.80]

При соотношении топлива и воздуха меньше I 13 скорость горения уменьшается, экономичность двигателя и его мощность снижаются. Смесь такого состава называют богатой. Если соотношение топлива и воздуха в смеси больше 1 18, скорость ее горения также резко снижается, что также приводит к потере экономичности и мощности. Смесь такого состава называется бедной. Когда содержание воздуха в смеси менее 6 кг на 1 кг топлива или более 20 кг на 1 кг топлива, горючая смесь не воспламеняется. [c.80]

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малых оборотов плохие, простейший карбюратор не сможет приготовить смесь богатого состава. При малых оборотах холостого хода, когда дроссель прикрыт, разрежение в диффузоре будет недостаточным и не сможет вызвать истечения топлива из распылителя. Поэтому простейший карбюратор также не может обеспечить работу двигателя на малых оборотах холостого хода. На средних нагрузках, по мере открытия дросселя, горючая смесь будет обогащаться в то время, когда для экономичной работы необходима смесь обедненного состава. При полных нагрузках и резком изменении нагрузки или числа оборотов простейший карбюратор не дает необходимого обогащения смеси. [c.83]

При работе двигателя с нагрузкой, близкой к максимальной, в цилиндры подается обогащенная смесь а = = 0,850,9) и содержание СО может увеличиться до 6 %. При этом значительно снижается экономичность работы двигателя. При работе дизельного двигателя наблюдается относительно небольшой выброс СО и СН (менее 0,5 % СО). Образование значительного количества сажи (в 5 раз больше, чем у карбюраторных двигателей) при увеличении нагрузки дизельного двигателя объясняется ростом расхода топлива и стабилизацией расхода воздуха, что приводит к уменьшению а с 5 до 1,2 (см. рис. 24.2) и увеличению СН в отработавших газах. [c.370]

В качестве основного концентрата используют, например, такую сравнительную экономичную смесь (в г) керосина — 89, олеина — 7,2, триэтаноламина — 3,8, трикрезола — 1. Смесь разбавляют водой, желательно содержащей силикаты или фосфоры натрия, в отношениях от 1 10 до 1 200. При этом образуются два слоя вода (внизу) и растворитель (наверху) и легко расслаивающаяся нестабильная эмульсия в таком случае говорят о двухфазном способе эмульсионной очистки, являющейся наиболее эффективной. В процессе очистки фаза растворителя растворяет жир и смачивает металлическую поверхность изделия, а водная фаза смачивает неорганическую часть загрязнений, диспергирует и удаляет ее. При отношении 1 10 очистка производится за 0,5—3 мин. [c.38]

Ес ш в составе горючей смеси масса воздуха соответствует теоретически необходимой для полного сгорания I кг бензина, т. е. примерно 15 кг, то сх = 1 и такая смесь называется нормаль гой. При избытке воздуха (а > 1) смесь называется бедной, а при недостатке (а < 1) — богатой. Чрезмерное переобеднение или переобогащение смеси приводит к тому, что юрючая смесь теряет способность к воспламенению электрической искрой. При а = 0,8 0,9 двигатель развивает максимальную мощность, что объясняется наибольшей скоростью сгорания горючей смеси. Такая смесь называется мощност-ной смесью. Работа на смесях с а < 0,80,9 сопровождается снижением мощности и увеличением удельного расхода топлива. При а= 1,1 в двигателе происходит наиболее полное сгорание топлива и экономичность работы получается наивысшей (экономичная смесь). Работа на смесях при а > 1,1 сопровождается значительным падением [c.49]

В соответстЕми с этим вводим понятие об экономичной горючей смеси-, экономичная смесь обеспечивает наибольшую экономичность двигателя на всех режимах его работы и не имеет постоянного состава. Экономичная смесь при полных нагрузках двигателя должна быть бедной и может характеризоваться ат = 0,8о—0,90, по мере прикрытия дроссельной заслонки ее нужно постепенно обогащать. [c.231]

В рассмотренных трех случаях двигатель работает на трех режимах, т. е. на трех числах оборотов и трех открытиях дроссельной заслонки, и горючая экономичная смесь должна и леть следующие составы [c.232]

Максимальная мощность двигателя получается при его работе ка богатой горючей смеси, а наименьшие расходы топлива — на смес. г более бедной, причем эти составы заметно различаются. Поэтому ранее при рассмотрении основных требований, предъявляе- мых к составу горючей смеси, подаваемой карбюратором, отмечалось, что в случае неполных открытий дроссельной заслонки в двигатель надо подавать экономичную смесь, и только для полных нагрузок, т. е. при полностью открытой дроссельной заслонке, пе-рехолигь иа мощностную. Для этого при полностью открытой дроссельной заслонке в двигатель надо подавать дополнительное количество топлива. По данным опытов МАМИ, для быстроходного ДБИгателя Хонда относительные мощностные и экономичные со-стазы с.меси определяются следующими велнчина ми [c.254]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) благодаря высокой экономичности, небольшой массе, быстрому запуску нашли широкое примеиеиие в различных отраслях промышленности, особенно в авиации и на транспорте. ДВС относятся к тепловым двигателям, в которых все рабочие процессы протекают внутри рабочих цилиндров. Рабочим телом в ДВС являются в начале воздух или смес] , воздуха с топливом, а в конце — смесь газов, образовавшаяся при сгорании топлива. Теплота к рабочему телу подводится от сжигаемого топлива внутри цилиндров двигателя, в которых расширяющийся от нагревания газ перемещает поршень. Полученная газом эиергия частично расходуется на совершение механической работы, а остальная часть отдается окружающей среде. [c.67]

Для получения оптимальных показателей по экономичности и мощности необходимо сжигать смесь в цилиндре быстро, когда поршень находится около в. м.т. Топливо сгорает тем быстрее, чем мельче его частицы, что объясни ется увеличением поверхности горения топлива Можно считать, что пределом процесса дроб ления жидкого топлива является его испаре ние — пары топлива сгорают наиболее быстро Для приготовления горючей смеси в бен зиновых двигателях применяют специальные приборы — карбюраторы. [c.424]

Применение высококипящих жидкостей для охлаждения двигателей даёт по сравнению с нормальной водяной системой охлаждения следующие преимущества а) примерно в два раза снижается габарит радиатора и вес системы б) повышается экономичность двигателя на 5 — 80/о в) понижается точка замерзания охлаждающей жидкости. В качестве высококипящей жидкости наибольшее применение получила смесь этиленгликоля 2H4vOH)2 с ЗО/о воды. Эта смесь закипает при /=170° С, замерзает при / = —43° С [c.178]

В двигателях легкого топлива при достаточно высоких степенях сжатия процесс в камере горения может принять детонационный характер. Это вынуждает ограничивать степень сисатия и экономичность двигателя. Детонация сопровождается распространением процесса с огромными скоростями (2000 —. 3 )00 м1сек), т. е. практически мгновенными повышениями давления, понижением мощности двигателя, перегревом цилиндра и поршня, ухудшением условий смазки и надежности работы двигателя. Борьба с детонацией ведется путем применения надлежащих фор.м камеры сгорания, подбором стойких к детонации топлив, присадкой антидетонаторов (тетраэтил свинца и др.). Антидетона-ционная стойкость топлива оценивается по его так называемому октановому числу, которое представляет такое процентное содержание стойкого изооктана в смеси его с детонирующим гептаном, при котором эта смесь по своим детонационным свойствам аналогична оцениваемому топливу. [c.174]

Бессточные методы умягчения воды с утилизацией ОРР непосредственно в процессе обработки воды являются более эффективными. Они проще и в большинстве случаев могут оказаться экономичнее. Кроме того, эти схемы предоставляют возможность перехода с одного режима работы на другой и даже на другой способ обработки воды. Это очень важно при подготовке подпи-точной воды теплосети. Так, например, когда работают пиковые водогрейные котлы, установка умягчения работает по полной схеме и выдает глубокоумягченную воду, а в остальное время, когда к качеству подпиточной воды теплосети высоких требований не предъявляется, в теплосеть можно подавать смесь содо- [c.31]

На фиг. 109 показана схема устройства горелки низкого давления Мосэнерго, хорошо зарекомендовавшей себ Я в работе под мощными котдами. Газ выходит в этой горелке через ряд щелей тонкими струями в завихренный поток горячего воздуха готовая горючая смесь образуется уже в самой горелке до входа газа в топочную камеру. Как показал опыт сжигания саратовского природного газа, последнее обстоятельство способствует экономичному сжиганию газа и надежной работе топки. [c.124]

Трудности обеспечения экономичной работы сепарационных устройств и предотвращения местных перегревов верхнего барабана при форсированных режимах настолько серьезны, что Бийский котельный завод переходит на изготовление котлов ДКВР нового типа. Отличительной особенностью модернизированного котла ДК ВР является укороченный верхний барабан, В области топки барабан заменен двумя камерами диаметром 219 мм, в которые, перекрещиваясь верхними концами, заведены трубы боковых экранов. Пароводяная смесь из камер направляется в верхний барабан. Каркасы котлов ДКВР с укороченным верхним барабаном, предназначенных для работы в сейсмических районах, должны быть усилены при монтаже по указаниям проектной организации. [c.232]

Тяга двигателя с раздельными реактивными соплами складывается из суммы тяг внутреннего и внешнего контуров, причем в зависимости от параметров двигателя и режима его работы соотношение тяг изменяется в очень широких пределах. В ДТРД с общим реактивным соплом турбокомпрессорная часть двигателя работает аналогично турбокомпрессорной части ДТРД с раздельными реактивными соплами, однако газовый поток внутреннего контура после расширения в турбине смешивается в камере смешения с воздушным потоком внешнего контура. При расширении в реактивном сопле газовоздушная смесь приобретает высокую скорость, создавая тягу двигателя. В результате происходящего выравнивания поля температур по сечению перед реактивным соплом может произойти некоторое увеличение тяги и улучшение экономичности такого двигателя по сравнению с двигателем, имеющим раздельные реактивные сопла. [c.8]

При полных нагрузках смесь должна обладать наибольшей СЕгаростью сгорания с тем, чтобы от двигателя получить наибольшую мощность. Этим условиям удовлетворяет обогащенная смесь, но при этом двигатель работает менее экономично, чем при средних нагрузках. [c.81]

Газы отбирают из-под свода печи и направляют для очистки на рукавный фильтр. Печь работает экономично, извлечение кремния составляет 91,4 % (85—87 % для открытой печи). Выплавка 75 %-ного ферросилиция также успешно осуществлена в герметизированной печи мощностью 15 MBA (см. рис. 9). Шихта состоит из кварца, кокса, древесного угля, окалины и древесных отходов. Их смесь непрерывно поступает в печь по загрузочным трубам в ванну печи. Основные задачи персонала при ведении процесса заключаются в предотвращении зависания шихты вокруг электродов, обвалов шихты, свищей и скопления пыли под сводом. Температура под сводом поддерживается в пределах 400—500 °С. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...