Масса штучных грузов

Масса штучных грузов [c.299]

Строительные штучные и тарно-штучные грузы отличаются разнообразием видов, габаритов и массы. Штучные грузы малых габаритов, подлежащие отправке в затаренном виде, называются тарно- [c.268]

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, конфигурацией, массой одной штуки и другими свойствами — хрупкостью, температурой, взрывоопасностью и др. По габаритным размерам штучных грузов устанавливают размеры несущих элементов конвейера, шаг транспортировки, проходимость грузов на поворотах и перегибах конвейера. Масса штучных грузов определяет грузоподъемность несущего и прочность тягового элемента, способы загрузки и разгрузки, скорости транспортировки и производительность. Некоторые грузы правильной цилиндрической формы удобно транспортировать перекатыванием. [c.176]

Разные грузы (материалы) штучные или в пакетах при массе поднимаемого груза, т 0,5 5 2,3 [c.70]

Контейнеры МК-П, имеющие объем 0,1 и 0,25 м , предназначены для транспортировки штучных грузов, а также грузов, упакованных в полиэтиленовые или бумажные мешки. Несущие проушины этих контейнеров снабжены металлическими кольцами. Контейнеры, имеющие объем 0,5 0,7 1,0 1,5 2,0 2,5 и 3,0 м , массой брутто от 0,5 до 4 т (рис. 62, а) предназначены для перевозки сыпучих продуктов насыпью. Грузовые элементы этих контейнеров выполнены в виде несущих проушин со съемными металлическими приспособлениями — несущими штангами (рис. 62, б). [c.78]

Контейнер специализированный групповой массой брутто 5,0 т для штучных грузов. Контейнер специализированный групповой массой брутто 5,0 т для сыпучих грузов. Контейнеры мягкие специализированные для сыпучих продуктов. Типы, основные параметры и размеры. [c.177]

Автомобильные краны, используемые на погрузочно-разгру-зочных работах, должны иметь грузоподъемность, соответствующую массе грузового места (штучного груза, пакета на поддоне, контейнера). Как правило, автомобильными кранами перерабатывают грузы, масса которых указана на грузовом месте, или в сопроводительной технической документации. При погрузке и разгрузке грузов неизвестной массы заранее определяют массу одного грузового места. [c.311]

При перемещении однородных штучных грузов массой О (кг) производитель ность С будет (т/ч) [c.16]

При ориентировочных расчетах IGp] можно принять, что дополнительная нагрузка составляет 30. .. 50 % основной. Размер а, входящий в формулу (1.37), определяется размерами штучных грузов. Зазоры между соседними грузами в горизонтальном направлении равны 100 мм, а в вертикальном 200 мм. Размер а зависит также от положения центра массы груза (центр массы груза, уложенного на подвеску, должен находиться под центром шарнира подвески). [c.227]

Категории. Перевозимые грузы подразделяют на следующие категории первая — штучные грузы, масса каждого места которых менее 80 кг, а также мелкоштучные и сыпучие, транспортируемые навалом вторая — грузы, масса каждого места которых от 80 до 500 кг третья — масса каждого места более 500 кг. [c.15]

Грузовые места формируют в транспортные пакеты на плоских поддонах (ГОСТ 9078-84), используя для крепления тарно-штучных грузов металлическую ленту или проволоку с применением картонных прокладок или металлические пояса масса пакета не более 400 кг. [c.112]

Железные дороги перевозят громадное количество мелких отправок, хотя по весу они составляют менее 2% общей массы грузов. Мелкими отправками перевозят значительное количество тарно-упаковочных и штучных грузов. В виде мелких отправок по железным дорогам следуют товары народного потребления, химикаты, запасные части и пр. В вагон грузят несколько мелких отправок. Такой вагон называют сборным. [c.318]

Ковш запирается автоматически с помощью специального механизма, который открывается только после опускания ковша на землю. Ковш используется для погрузки и перевозки по строительной площадке сыпучих и мелкокусковых материалов, а также штучных грузов, по массе и габариту, не превышающих параметры и грузоподъемность ковша. [c.167]

Вилы используют для захвата, подъема, перевозки, разгрузки и укладки штучных грузов массой до 200 кг (например, для мелких дорожных плит, бордюрных камней, смотровых люков, водосточных решеток, небольших ящиков с раствором и др.). [c.168]

При перевозках легковесных штучных грузов (с небольшой объемной массой) на бортовых автомобилях эти грузы могут быть уложены на платформе и выше уровня бортов (при соблюдении условий, обеспечивающих устойчивое положение груза во время перевозки). Уровень укладки некоторых видов груза в середине платформы может быть более высоким, чем по краям платформы. [c.21]

Штучные грузы бывают тарные, которые перевозятся только в упакованном виде, и бестарные. При перевозках груза в таре употребляются два определения массы нетто — чистая масса самого груза, брутто — масса вместе с тарой. [c.27]

По внешней конфигурации и массе различают штучные грузы трех категорий. [c.6]

B. Массовые однотипные малогабаритные грузы малой массы (мелкие л 3-шинные детали, тарно-штучные грузы — ящики, кипы, мешки, бочки, рулоны [c.6]

Облегчают ручной труд и улучшают условия техники безопасности на железнодорожных складах средства малой механизации и различные простейшие приспособления роликовые и шарнирные ломы, домкраты, подъемники, тележки, роликовые конг вейеры, слеги, сходни, трапы и др. При помощи двухколесных ручных тележек перемещают тарно-штучные грузы массой до 0,5 т. [c.41]

Ковшовые конвейеры широко применяют для транспортирования и межоперационного перемещения по ходу технологического процесса тарно-штучных и насыпных грузов. Конвейер (рис. 120, а) состоит из тягового органа, приводных и натяжных звездочек и несущих эле-ментов — КОВШОВ. Конструкции ковшов разнообразны их размеры и форма зависят от размеров, формы и массы перемещаемого груза. Грузы на конвейере часто перемещаются по весьма сложной трассе (рис. 120, б), состоящей из горизонтальных и вертикальных участков, расположенных в вертикальной плоскости. Загрузка и разгрузка ковшей производится как вручную, так и автоматически. [c.99]

Свойства штучных грузов. Размеры штучных грузов колеблются в широких пределах от нескольких сантиметров (почтовые отправления) до нескольких метров (лесоматериалы, прокат), а масса их — от долей килограммов до десятков тонн. Коэффициент трения штучных грузов об опорные поверхности составляет 0,15—0,62. [c.13]

Правила работы машин непрерывного транспорта. Эти машины не подконтрольны Госгортехнадзору, но и их эксплуатация, во избежание отказов, аварий и несчастных случаев, требует соблюдения определенных правил. К работе они должны допускаться только в исправном состоянии. Нагрузка на элементы конвейера (ленты, иластины, ролики) и масса штучных грузов не должны превышать расчетных значений. Пуск конвейеров проводят вхолостую, во избежание дополнительных усилий, вредно влияющих на работу эле.чентов машин (стыки лент, детали привода и др.). Перед пуском машин с закрытыми кожухами (элеваторы, скребковые и винтовые конвейеры и др.) нужно полностью открыть затворы выпускных отверстий. До подачи груза на конвейер нужно убедиться, что он работает нормально боковое с.мещение рабочего органа (ленты, полотна и др.) отсутствует, все опорные детали (ролики, катки и др.) вращаются, движущиеся части не задевают за неподвижные элементы, отсутствует ненормальный шум и т. д. После этого открывают затворы впускных отверстий, при условии, если машины н устройства, установленные по ходу потока груза, также включены в работу и готовы к его приему. Включение конвейеров в линии проводят в последовательности, соответствующей направлению потока груза первым включают конвейер, ближайший к пункту разгрузки, а последним — ближайший к пункту загрузки. Останавливают конвейеры после полной очистки от груза в обратной последовательности первым останавливают конвейер, ближайший к пункту загрузки, а последнп.м — ближай-uiuf к пункту разгрузки. После остановки закрывают впускные и выпускные отверстия. [c.259]

Рис. 19 характеризует другое решение транспортной проблемы на базе использования агрегатов и деталей типового ленточного транспортера. Здесь осуществимы следующие варианты решения конкретных транспортных задач / — по передаче сыпучих и штучных грузов и деталей в массовом производстве 2 — при разгрузке посредством косо поставленных или плугообразных сбрасывателей 3—соскребыванием липкого материала при разгрузке через концевые шкивы 4 — при выполнении сборочных или контрольных операций 5 — для перемещения небольших штучных, грузов 6 — для резки тканей по шаблону 7 — для передачи изделий в охлаждающих туннелях и холодильных камерах 8 — то же при использовании охлаждающей ванны 9 — при переме-шенни изделий над охлаждающим резервуаром 10 — то же при опрыскивании изделий снизу водой //—для замораживания продуктов в холодильниках 2 — при транспортировании влажных материалов со стоком жидкости через перфорированную ленту /3 — для высушивания материалов горячим воздухом, проходящим через перфорированную ленту 14 — для непрерывной сушки материалов в процессе.транспортирования 15 — для транспортирования материалов через печи, а также при химических процессах 16 — для передачи изделий без вибраций с помощью гладкой стальной ленты, скользящей по жесткой опоре П—магнитная лента для больших подъемов стальных изделий (под лентой помещается магнит М) 18 — для прессовки твердых пластин из стекляного волокна, бумажной массы и т. и. между двумя расположенными один над другим транспортерами 19 — обслуживание рабочих столов при выполнении сборочных, контрольных и других операций 20 — для тяже.пого транспорта с по.мощью резиновой ленты с гладким или рифленым покрытием. [c.85]

Универсальные металлические контейнеры среднетон-няжные массой брутто 2,5 (3) и 5 г и большегрузные массой брутто 10, 20, 30 т и более применяются для перевозки штучных грузов на открытом подвижном составе. В этих контейнерах перевозятся товары народного потребления (ткани, обувь, парфюмерия, табачные изделия и др.) и в значительной мере продукция машиностроения (запасные части, комплектующие детали, метизы и др.). В универсальных контейнерах могут перевозиться также продовольственные грузы, допускаемые к перевозке в крытых вагонах без утепления, охлаждения и нен-тилирования. [c.146]

Универсальные неунифицированные контейнеры изготовляются двух типоразмеров массой брутто 1,25т (АУК-1,25)и 0,625т(АУК-0.625). Малотоннажные контейнеры типа АУК (рис. 1) и среднетоннажные типа УУК (рис. 2) предназначены для перевозки мелких отправок штучных грузов, а крупнотоннажные (рис. 3) — для повагонных отправок таких грузов. Габаритные и внутренние размеры универсальных контейнеров по ГОСТ 18477—79 приведены в табл. 1. [c.10]

Связующим звеном между крюковой подвеской подъемно-транс-портной машины и перемещаемым грузом служат грузозахватные приспособления. Изготавливают и применяют грузозахватные приспособления в виде крюков, скоб, захватов, стропов и треверс. Каждое съемное грузозахватное устройство снабжают табличкой с указанием индивидуального номера, грузоподъемности, даты испытания. Выбирают грузозахватные устройства в зависимости от рода, массы и размеров штучного груза, типа средств пакетирования и контейнеров. [c.301]

Мелкокусковыс Ы 5- 40 мм) 3. Кольцевидные (центры, бандажи, бунты) 3. Трубы 3. Рудостойки 3. Штучные грузы В мелкой однотипной упаковке Массой до 15 кг [c.8]

При промежуточной разгрузке сьшучих и штучных грузов применяют плужковые сбрасыватели двустороннего (рис. 2.19, а) и одностороннего действия (рис. 2.19, б). К их преимуществам относятся простота конструкции, непрерывность действия, компактность и малая масса. Вместе с тем их работа сопровождается повышенным истиранием ленты и значительнвш сопротивлением движению. Плужковые сбрасыватели одностороннего действия рылшают большую боковую силу, сдвигающую ленту в сторону. Установка плужкового сбрасывателя возможна при выпрямлении Л нты под плужком при помощи плоского стола, помещенного вместо роликовых опор. [c.118]

Основным параметром плужкового сбрасывателя является угол устачовки плужка относительно продольной оси ленты (рис. 2.20, а). В момент разгрузки на частицу сыпучего или на единичный штучный груз массой тп действует сила трения его о л Ш у tngia, нормальная реакция со стороны плужка Л е и сила lla [c.118]

Силу сопротивления движению ленты от действия плужкового сбрасывателя при транспортировании штучных грузов массой m находят по выражению [c.119]

По способу п о г р у 3 к и-р азгрузки они подразделяются на штучные, навалочные и наливные. Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой, формой. Они принимаются к перевозке и сдаются получателю по счету и массе. Навалочные грузы допускают погрузку и выгрузку навалом, т. е. выдерживают падение с высоты. Эти грузы учитываются по объему и массе. Наливные грузы — жидкие, полужидкие, перевозимые в цистернах. [c.26]

Грузы принимают к перевозкам как по договорам, так и по разовым заявкам. Принимаются навалочные, штучные и тарные грузы и грузы в контейнерах. Партии грузов массой до 2000 кг называются мелкими отправками, а свыше— поездными отправками. По особой договоренности к перевозке могут быть приняты тяжелые, крупногабаритные, длинномерные, скоропортящиеся, огнеопасные, взрывчатые, ядовитые и особо ценные грузы, а также наливные грузы в цистернах. При отправке тарных и штучных грузов отправитель обязан нанести на них маркировку. Партии груза массой более 2 т при междугородных перевозках отправляют со склада отправителя до склада получателя транзитом, без завоза на грузовые автостанции. Грузы мелкими отправками, как правило, доставляют от отправителей вначале для подгруппировки и укрупнения на склады грузовых автостанций. Междугородные перевозки груза могут осуществляться с использованием контейнеров, принадлежащих автомобильному транспорту. [c.183]

Штучные грузы бывают различной массы и размеров, в таре и без какой-либо упаковки и характеризуются штучным (единичным) весом, габаритными размерами, родом тары или видом опорной поверхности. В зависимости от веса выделяются тяжеловесные грузы весом свыше 250 кг (катнобочковые — свыше 500 кг), а в зависимости от габаритов выделяются громоздкие штучные грузы (размерами свыше 3 м), что приходится учитывать при подборе средств механизации ПРТС-работ. [c.23]

При перегрузке сыпуч х грузов наиболее распространены грейферы, обеспечивающие эффективную механизацию процесса. При перегрузке штучных грузов и выполнении монтажных операций с конструкциями и оборудованием для А еханизации процесса закрепления груза на крюке крана ири.меняют грузозахватные устройства (ГУ), форма и принцип действия которых зависят от конфигурации груза, его габаритов, массы и приспособленности к взаимодействию с ГУ. Такие ГУ являются специализированным . В настоящее время в народном хозяйстве для оперирования со штучными груза.ми наиболее широко применяются универсальные ГУ — канатные стропы, пригодные для подвешивания любых грузов, но при условии достаточ1 0 высокой квалификации такелажника-строповщика и затрате значительного времени на эту операцию. Вместе с тем уровень совре.менной подъемно-транспортной техники достаточно высок для того, чтобы создавать и использовать со значительным технико-экономическим эффектом специализированные ГУ для штучных грузов, прнспособленпые в простом конструктивном исполнении для быстрого взаимодействия с грузом ири управлении такелажником, а при усложненном исполнении — для автоматического захвата груза и ориентирования его в пространстве непосредственно крановщиком. [c.3]

Роликовые слеги (рис. 27) предназначены для погрузки, выгрузки и перемещения штучных грузов с жесткой и ровной нижней поверхностью. Слеги представляют собой легкий роликовый конвейер. Рама 4 длиной 3 м и шириной 1,3 м выполнена из угловой стали 45X45X5 мм. Продольные ее полосы соединёны тремя ребрами 2 и двумя стержнями 1. В раму вмонтированы оси 3, на которые насажены ролики 5 диаметром 66 мм из пластмассы с металлическими втулками. Масса одной секции слег около 30 кг. Для упора в край пола вагона или рампы склада на концах продольных полос находятся полукруглые вырезы. По слегам, уложенным горизонтально, можно перемещать груз массой до 3 т, причем он должен одновременно опираться не менее чем на три ролика. . [c.46]

Пример. Определим время цлкла, те.хнтгчсскун ) а эксплуатационную производительность, мощность привода погрузчика ЭГ1-1003 при перегрузке в складе тарно-штучных грузов на поддонах, а также необходимое число погрузчиков, если средняя масса груза на поддоне Q p = 0,75 т, средняя высота подъема и опускания Я = 1,6 м, средняя дальность перемещения груза L = 45 м. коэффициент использова ння погрузчика во времени йв = 0,8 покрытие пола в складе бетонное годовой грузооборот склада Сг=182 000 т, склад работает в две смены (Псм=2), продолжительность каждой смены 7 см = 8 ч. [c.75]

Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигурации отдельных мест. Они подвергаются большому числу грузовых операций на пути транспортирования от отправителя до получателя, что требует больших трудовых затрат. Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, полужесткой или мягкой. Для сыпучих и.других грузов, не подвергающихся деформации, применяют мягкую тару (мешки, кули, сетки, тюки). СеткИ, сплетенные из нескольких проволок или металлических лент, а также из другого, подходящего для этой цели увязочного материала, используют для упаковки грузов большого объема. Мягкая тара — наиболее дешевая и легкая. Полужесткой тарой считают коробки, решетки, корзины и др. Жесткая тара предохраняет груз от давления извне. К ней относятся [c.142]

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.) специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетонпажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 Грузовые контейнеры . Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 39) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12 192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров [c.175]

Характеристиками штучных грузов являются масса (от долей килограмма до нескольких тонн), размер (от нескольких сантиметров до нескольких метров), хрупкость (стекла), температура (стального проката), взрывоопасност ь и пожароопасность и др. [c.81]

Производительность подвесного конвейера опреде Гяют как для ковейеров штучных грузов. Скорость движения (0,05.. 0,5 м/с) устанавливают в зависимости от массы груза, производительности конвейера и способов загрузки и выгрузки грузов. У технологических конвейеров скорость определяется требованиями призводства.. Тяговый расчет подвесного конвейера аналогичен расчетам других видов цепных конвейеров. Минимальное натяжение в тяговом органе подвесного конвейера 0,5... кН. Тяговый орган выбирают по максимальному расчетному натяжению, которое определяют с помощью обхода контура по точкам. [c.102]

При транспортировании штучных грузов и пассажиров ленточные конвейеры иногда снабжают опорами скольжения в виде неподвижного настила для обеспечения плавного движения ленты без вертикальных смещений, вызываемых прогибом ленты в меж-опорных проме.жутках под действием массы груза. Ходовые катки служат опорными элементами пластинчатого настила (см. рис. 25), скребков (см. рис. 28, а), ковшей (см. рис. 38, б), ступеней экс-калаторов, несущих цепей, тележек подвесных (см. рис. 42, а), тележечных и грузоведущих напольных конвейеров. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...