Суда смешанного плавания

Суда смешанного плавания 298, 302, 323 Судоподъемник 81, 314 Судостроение 278, 281—283, 289, 291 — 293, 295, 298, 307 [c.465]

Постоянной комиссией по машиностроению уже наметили некоторую перестройку этой программы. Разрабатывается методика выбора рациональных типов судов морского и речного флотов для специальных перевозок некоторых видов грузов в отдельных направлениях, применения судов смешанного речного и морского плавания. Начаты исследования в области модернизации портовых устройств и оборудования на основе современных достижений науки и техники с тем, чтобы обеспечить максимальное сокращение стоянок судов под погрузкой и выгрузкой. Особое внимание уделяется созданию машин для механизации погрузочно-разгрузочных работ в трюмах судов, в вагонах, на складах. [c.312]

Водоизмещение судна в зависимости от средней осадки определяется по грузовой шкале, составленной с учетом натурных обмеров осадок. При определении водоизмещения судна в морской воде нужно учитывать плотность этой воды. Самоходные суда должны иметь схемы расположения балластных и топливных цистерн и калибровочные таблицы на эти цистерны, а суда смешанного река—море плавания — кроме того денсиметры (ареометры). [c.123]

Каналы смешанного назначения. К этой группе К. относятся К., используемые комплексно, напр, осушительные К., одновременно служащие сплавным или судоходным путем К., перебрасывающие воду одновременно для орошения земель, для использования гидравлической энергии и дающие возможность плавания судов. К этой же категории следует отнести обводные судоходные К. в городах, служащие также для разгрузки речного русла в период паводка. [c.418]

Тенденция увеличения грузоподъемности характеризовалась постройкой с начала 60-х годов сухогрузных теплоходов типа Волго-Дон , способных принимать на борт до 5000 т груза. Для плавания по внутренним водным путям, проходящим через крупные водохранилища и озера, с 1962 г. строятся грузовые теплоходы типа Профессор Керичев (рис. 78) грузоподъемностью 2700 т, обладающие повышенной прочностью и достаточными мореходными качествами. Для выхода на прибрежные трассы и в заливы Балтийского и Белого морей построены теплоходы типа Балтийский грузоподъемностью 2000 т, которым Регистром СССР присвоен разряд судов смешанного плавания . В 1961 г. вошло в опытную эксплуатацию двухкорпусное сухогрузное судно-катамаран КТ-619, построенное на заводе 40 лет Октября . Два узких корпуса его (см. табл. 15), расположенные параллельно на расстоянии 3,48 м один от другого, соединены между собой мостом. Вместе с главными палубами корпусов мост образует платформу площадью 44 X Х13 м, используемую для размещения перевозимого груза в кормовой части платформы расположена надстройка с жилыми, бытовыми и служебными помещениями два двигателя мощностью по 540 л. с. установлены внутри корпусов. Обладая малым сопротивлением движению и хорошей устойчивостью, судно развивает скорость до 24,5 км1час [c.302]

В Ленинграде больше шести сотен мостов. Низкие пологие, они прекрасно гармонируют с приземистой невской панорамой, обогащают архитектурный силуэт города и... страшно мешают судоходству. После строительства Волго-Балтийского водного пути через Ленинград потянулись караваны 2000-тонных судов смешанного плавания, то есть судов, предназначенных и для морей, н для рек. Большая часть их под выгрузку направляется на причалы, расположенные ниже невских мостов по течению. Кроме того, через Ленинград проходит много леса и других экспортных грузов, следующих транзитом. [c.194]

Существенно изменился в послевоенный период состав морского транспортного флота Советского Союза. Большегрузные суда общим дедвейтом около 10 млн. т, в большинстве построенные за последнее десятилетие, помимо выполнения внутренних морских перевозок связывают СССР с 87 странами всех континентов 14 пассажирских линий соединяют крупнейшие советские порты Балтийского, Черноморского и Дальневосточного бассейнов с 34 портами Англии, Франции, Италии, Финляндии, Швеции, О АР, Кубы, Канады и Японии. Крупнейший ледокольный флот, с 1960 г. пополняемый ледоколами типа Москва единичной мощностью 26 000 л. с., используется для проводки судовых караванов по Северному морскому пути и в замерзаюпще зимой порты Европейской части страны. Образование сети глубоководных речных путей определило проведение бесперевалочных перевозок в смешанном плавании между приречными и приморскими районами крупные речные суда класса река — море в последние годы совершают рейсы в порты Белого и Каспийского морей, в порты прибалтийских советских республик, Финляндии, Польши, ГДР, Греции, Югославии и Италии [c.323]

Результаты работы показали, что при всех видах испытаний фосфатная пленка значительно повышает коррозионную стойкость лакокрасочного покрытия. Защитное действие пленок, полученных обычным и ускоренным способами, равноценно и превосходит защитную способность пленки, полученной способом холодного фосфатирования. При наличии пленки защитная способность грунтов 138, 329-В, ВХГМ и железного сурика против коррозии заметно повышается и становится одинаковой с защитной способностью наиболее стойких против коррозии грунтов, содержащих свинцовый сурик — свинцово-суричного и смешанного.Трехслойное покрытие из этинолевой краски, нанесенное на фосфатную пленку, обеспечивает такую же антикоррозионную защиту, как и четырехслойное покрытие этой же краски, нанесенное непосредственно на металл. Полученные результаты позволили заключить, что фосфатирование стальных конструкций, эксплуатируемых в морских условиях, как, например, подводной части корпуса морских судов, дает экономию материалов, используемых при окраске, и снижение стоимости окрасочных работ за счет уменьшения числа слоев покрытий, а также вследствие удлинения срока службы окрашиваемых сооружений и возможного при этом увеличения междудокового периода плавания судов. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...