Сравнение различных двигателей

Для сравнения различных двигателей при опенке их эффективности и совершенства конструкций аналогично среднему индикаторному давлению р используют среднее эффективное давление Ре И среднее давление меха- [c.245]

Потенциальный КПД двигателя Стирлинга выше, чем у других сравниваемых с ним двигателей, однако на совершенствование двигателей с разомкнутым циклом было затрачено значительно больше усилий. Результаты сравнения различных двигателей по их КПД не имеют большого распространения, поскольку, как уже отмечалось ранее, изготовители автомобилей и те, кто эксплуатируют стационарные установки, как правило, предпочитают сравнивать двигатели по удельному эффективному расходу топлива. Хотя этот параметр прямо связан с КПД, [c.128]

Для удобства сравнения различных двигателей при оценке их эффективности работы аналогично среднему индикаторному давлению р используют среднее эффективное давление ре, которое определяют из выражения (в МПа) [c.34]

Сравнение различных двигателей и оценку их совершенства часто производят по литровой мощности, т. е. по эффективной мощности, приходящейся на 1 л рабочего объема цилиндров двигателя. [c.14]

Сравнение различных двигателей [c.23]

Для сравнения различных двигателей эффективную мощность относят к единице объема [c.153]

Показатели совершенства конструкции. При сравнении различных двигателей наряду с индикаторными и эффективными показателями пользуются такими параметрами, как поршневая (кВт/дм2) и литровая мощности ЛГд (кВт/л), удельная масса (кг/кВт) и габаритная мощность N. 6 двигателя (кВт/мЗ). [c.264]

Удельные расходы топлива (27) могут служить для сравнения различных двигателей по экономичности, так как все жидкие топлива имеют приблизительно одинаковую теплоту сгорания. Подставляя значения соответствующих N из формулы (27) в формулы (22), (23) и (24) и заменяя в них Мг через BQl> получаем другие выражения для к. п. д. [c.168]

Для оценки тепловой и динамической напряженности, исполь- зования рабочего объема двигателя и сравнения различных двигателей применяются такие показатели, как литровая и поршневая мощность. [c.249]

Занятие 1. Актуальность проблемы загрязнения атмосферы. Сравнение различных источников выбросов в атмосферу городов. Количественные характеристики выбросов по отдельным токсичным компонентам бензиновых двигателей и дизелей. Влияние ОГ на человека и окружающею среду. Контроль и нормирование токсичности и дымности. Ответственность за несоблюдение стандартов. [c.113]

Таким образом, изучение идеальных термодинамических циклов позволяет производить при принятых допущениях анализ и сравнение работы различных двигателей и выявлять факторы, влияющие на их экономичность. Диаграмма, построенная при указанных условиях, является не индикаторной диаграммой двигателя внутреннего сгорания, а ру-диаграммой цикла с подводом теплоты при постоянном объеме. [c.262]

Целью разработки двигателя является достижение наивыгоднейшего компромисса между экономичностью (удельным импульсом), устойчивостью и работоспособностью при заданных условиях, таких, как топливная пара, располагаемые перепады давления, ресурс и тяга двигателя. Сначала следует установить относительную важность поставленных условий. На этапе проектирования можно проводить сравнение различных вариантов повышение запаса устойчивости за счет удельного импульса введение пленочного охлаждения или газовой завесы для обеспечения стойкости стенки, опять же за счет удельного импульса. Крупные форсунки и форсуночные кана- ы простой конфигурации снижают затраты на изготовление, но уменьшают удельный импульс. [c.179]

Знание характеристик высокотемпературной прочности необходимо при проектировании и изготовлении такого оборудования, как различные двигатели, сосуды высокого давления, энергетические установки. Данные, характеризующие прочность сплавов для изделий подобного рода, накапливаются по результатам выполненных ранее экспериментов и фундаментальных исследований, В настоящее время появились механизмы и конструкции, работающие в течение длительного времени при чрезвычайно жестких условиях — высоких температурах и давлениях. Тем не менее проблема высокотемпературной прочности недостаточно глубоко исследована по сравнению с прочностью при комнатной температуре. Это связано, в частности, с существенной трудоемкостью экспериментов. Авторы занимаются исследованиями высокотемпературной прочности с 1950 г., однако к собственному удивлению поняли, что каждый полученный результат порождает новые неясные вопросы. Креме того, необходимо учитывать сложность и многообразие проблемы определения долговечности механизмов, эксплуатирующихся в реальных условиях при высоких температурах. [c.9]

Назначение характеристики вновь проектируемого двигателя — дать, при достаточной ее справедливости и вероятности, оценку двигателя для возможности сравнения его данных с данными других двигателей. Поэтому построение характеристик различных двигателей должно быть однообразным. [c.150]

Сравнение и оценка конструкций различных двигателей часто производятся по эффективной мощности, приходящейся на 1 л рабочего объема цилиндра двигателя (иначе называемой литровой мощностью). [c.7]

Для сравнения различных методов построения скоростных характеристик и проверки правильности выполнения теплового расчета (см. 17) для нескольких скоростных режимов двигателя дополнительно приведен расчет изменения мощности и удельного расхода топлива на основе процентных соотношений между параметрами относительной скоростной характеристики. [c.111]

Для сравнения экономичности различных двигателей внутреннего сгорания пользуются кривой удельного расхода топлива [c.61]

Из этих допущений следует, что значения к. п. д. теоретических циклов выше, чем значения к. п. д. у соответствующих реальных двигателей. Однако при помощи теоретических циклов можно выяснить влияние основных термодинамических факторов на процесс преобразования теплоты в механическую работу, а также произвести сравнения различных циклов с точки зрения их эффективности и экономичности. [c.8]

Сравнение удельных расходов при одинаковых режимах работы позволяет судить об экономичности различных двигателей независимо от различия в мощности и числе оборотов. [c.132]

Для сравнения мощности двигателей, имеющих различный рабочий объем цилиндров, пользуются понятием литровая мощность, которая представляет собой отношение максимальной эффективной мощности двигателя в лошадиных силах к рабочему объему цилиндров, выраженному в литрах. [c.7]

Трехфазные асинхронные двигатели, наиболее распространенные в различных отраслях народного хозяйства их преимущества по сравнению с двигателями других типов простота конструкции, меньшая стоимость, более высокая эксплуатационная надежность. При выполнении курсовых проектов следует выбирать для приводов именно эти двигатели. [c.24]

При сравнении двух двигателей с одинаковым рабочим объемом н с одинаковым числом оборотов, но с различным числом цилиндров, следует исходить из следующего. [c.283]

Для удобства сравнения тепловых балансов различных двигателей, испытанных на топливах с разной теплотворной способностью, кроме абсолютных значений отдельных составляющих баланса в ккал на 1 кг израсходованного топлива обычно подсчитывают также баланс [c.453]

Сравнение различных видов трения показывает, что минимально возможной величины трение достигает, если работа деталей. двигателя происходит в условиях жидкостного трения. Однако даже при наличии достаточной смазки деталей работа сил трения в двигателе довольно значительна, и на ее преодоление затрачивается около 8—12% индикаторной мощности двигателя. [c.197]

Для преобразования тепла, выделяющегося в камере сгорания ракетного двигателя, в кинетическую энергию с целью создания ТЯГИ используется сверхзвуковое сопло. При изучении течения по соплу газа, нагретого до высокой температуры, выделяют ряд параметров, характеризующих сочетание топливо—двигатель. Эти основные параметры служат базой для оценки ракетного двигателя, а также для сравнения различных систем. Для того чтобы вывести эти параметры математическим путем, нужно использовать достаточно простую модель, на которой можно проследить различные рассматриваемые явления. Это приводит к необходимости введения различных допущений, обоснованность которых следует предварительно доказать. [c.76]

Будем считать, что в результате предварительного исследования уже выбрано подходящее топливо, обеспечивающее получение заданных баллистических характеристик и имеющееся в наличии. Может случиться, что подходящими окажутся несколько различных составов топлив в этом случае окончательный выбор топлива производят после сравнения различных конструктивных вариантов двигателя. Предлагаемый метод позволяет. также оценивать, к чему приводит неудачный выбор некоторых конструктивных параметров, например, длины двигателя или его диаметра, а также неудачный выбор времени горения (слишком продолжительное время горения при средних тягах приводит к чрезмерно большим диаметрам камеры, тогда как стремление получить большой импульс при очень малом времени горения приводит к низкой плотности заряжания). [c.327]

В ряде отраслей промышленности большое число деталей машин изготовляется из алюминия и алюминиевых сплавов, обладающих по сравнению с другими металлами незначительным удельным весом и достаточно высокими механическими характеристиками. Алюминий и алюминиевые сплавы широко применяются для изготовления деталей различных двигателей. Все большее распространение находит этот металл и его сплавы для изготовления предметов народного потребления и для других целей. Известно, что алюминий и его сплавы достаточно устойчивы в коррозионном отношении в основном за счет того, что на их поверхности имеется твердая окисная пленка, в некоторой степени препятствующая развитию коррозионных процессов. Однако естественная окисная пленка очень тонка и пориста и не может служить надежной защитой деталей из алюминия и его сплавов от коррозионных разрушений. В связи с этим почти все алюминиевые детали после их изготовления подвергаются специальной обработке — оксидированию. Этот процесс, заключающийся чаще всего в обработке алюминия и его сплавов в сернокислом или хромовокислом растворах под током приводит к образованию на поверхности более толстой и прочной окисной пленки, защитные свойства которой значительно выше, чем пленки, самопроизвольно образующейся на воздухе. Но и искусственная окисная пленка не всегда может надежно предохранять алюминий и алюминиевые сплавы от разрушений. В некоторых специфических условиях эксплуатации деталей наблюдаются значительные коррозионные поражения поверхности или ее механический износ, происходящий в результате абразивного воздействия твердых мелких частичек. В связи с этим увеличивается шероховатость поверхности деталей, уменьшаются размеры и дальнейшее использование этих деталей становится невозможным. В таких случаях возникает острая необходимость в восстановлении деталей и в их защите от коррозии и износа путем применения более эффективных способов, чем анодное оксидирование. К таким способам относится нанесение на алюминий и алюминиевые сплавы металлических покрытий электролитическим способом. [c.95]

Среднее индикаторное/>,- и среднее эффективное давления и вначения для Д. а. />, и зависят от весьма большого количества факторов, и их величины имеют различные значения в зависимости от типа двигателя, его состояния и рабочего режима. Наиболее характерной для сравнения различных двигателей и их оценки является величина р , т. е. значение среднего эффективного давления при работе двигателя на режиме максимальной эффективной мощности (Л з, п ]. Значения для Д. а. П )иведены ниже в табл. 13. [c.138]

При сравнении тепловых двигателей, использующих теплоту различных температурных потенциалов, термический КПД цикла отражает лииш внешние условия, но не совершенство самой машины, так как в выражения вида т]( = 1 — входят температуры источника и приемника Тг теплоты, но не характеристики рабочего тела в цикле. Для учета конкретных потерь в практику были введены дополнительные показатели эффективности преобразования, такие, как индикаторный, относительный, электрический, эффективный и другие КПД машин и отдельных их элементов. Разнородность этих коэффициентов затрудняет сравнительный анализ эффективности тепловых двигателей. [c.366]

Результаты испытаний трех автомобилей представлены на осциллограммах на фиг. 3. На этих осциллограммах показано изменение величины крутящего момента на полуоси ведущего колеса. На фиг. 3, а представлены результаты испытаний двух автомобилей УАЗ-450А с различными двигателями с максимальным расчетным моментом 12,7 кгм и с максимальным расчетным моментом 15,8 кгм, а на фиг. 3, б — осциллограмма разгона автомобиля Запорожец . Максимальные динамические моменты при разгоне этих автомобилей на 1-й передаче соответственно равны 105, 200 и 65 кгм. Сравнение полученных при разгоне максимальных величин динамических нагрузок с максимальными величинами, полученными по характе- [c.251]

Опыт создания газогенератора GE1 и различных двигателей на его основе позволил разработать другой газогенератор GE9 (ATEGG 1В) с тягой в варианте ТРД 24,9 кН. Газодинамические нагрузки компрессорных ступеней у него по сравнению с газогенератором GE1 были увеличены, в результате чего возросла степень повышения давления. Существенно выше также стала температура газа перед турбиной, что потребовало применения более эффективной системы охлаждения и новых материалов для ее деталей. Вместе с тем газогенератор GE9 по конструктивной [c.83]

Авторы стоят на позиции тщательного анализа возможностей практического использования двигателя Стирлинга в различных областях. Если провести широкое сравнение этого двигателя с его конкурентами, то во многих случаях двигатель Стирлинга будет иметь больше преимуществ. Такой подход необходим, чтобы убедить высокие инстанции влонсить необходимые капиталы в разработку коммерчески выгодных и привлекающих потребителей конструкций двигателей Стирлинга. Нет сомнений, что когда приняты во внимание все действующие факторы, то ожидания тех, кто будет финансировать такие программы, будут более обоснованны. Слишком восторженные заявления только вредят любому возможному в будущем прогрессу двигателей Стирлинга и лишь способствуют возникновению недоверия к серьезным и обоснованным доводам относительно практического использования этих двигателей. Исходя из изложенного, мы попытались продемонстрировать в этом разделе на ограниченном количестве экспериментальных результатов все особенности работы двигателя. Представленные результаты характеризуют общий уровень разработки двигателей Стирлинга, достигнутый к настоящему времени, и не являются специально подобранными данными. Эти результаты необходимо сравнить с данными, полученными на двигателях других типов, которые-применяются в настоящее время или находятся в стадии разработки. [c.123]

Однако при сравнении двигателей различных типов возникает проблема подбора эквивалентных систем, иначе сравнение не принесет большой пользы. Например, сравнение наиболее совершенного двигателя Стирлинга с дизелем наиболее неудачной конструкции вряд ли окажется полезным. Имется еще один фактор, усугубляющий проблему,— неточность термина эквивалентный применительно к энергосиловым установкам. Например, какие двигатели следует сравнивать — дающие одинаковую мощность на выходном валу, имеющие близкие значения удельной мощности или имеющие одинаковую цену В конкретных условиях применения различные двигатели, имеющие одинаковую мощность, не обязательно обеспечат одинаковые рабочие характеристики. Например, различные типы двигателей для большого семейного автомобиля, обеспечивающие заданное значение времени ускорения при разгоне с места до скорости 100 км/ч, будут иметь технические характеристики, приведенные в табл. 1.7 [55]. [c.123]

Этот список ни в коей мере не является исчерпывающим. Многие составляющие стоимости непосредственно зависят от массовости производства. Хотя это и очевидно, не мешает еще раз повторить это утверждение, поскольку подобным аспектом оценки стоимости пренебрегают во многих публикациях. Зависимость экономики от масштабов выпуска продукции может означать, что двигатель одного типа дороже другого при мелкосерийном выпуске, но дешевле при увеличении объема продукции. Необходимо принимать во внимание и область применения двигателя. Например, стоимость автомобильного двигателя составляет только небольшую часть общей стоимости автомобиля, поэтому при сравнении стоимости различных двигателей необходимо учитывать, что существенное различие в стоимости двигателей может и не повлиять заметно на етоимость автомобиля при установке этих двигателей. Эту особенность можно проиллюстрировать простым расчетом. Если принять для примера, что стоимость двигателя составляет 10 % общей стоимости автомобиля, то при стоимости автомобиля 6000 долл, двигатель будет стоить 600 долл. Предположим, что другой двигатель вдвое дороже, т. е. стоит 1200 долл. тогда полная стоимость автомобиля будет 6600 долл., т. е. только на 10 % выше, и покупатель, возможно, предпочтет уплатить немного большую цену за более подходящий для него автомобиль. [c.136]

Для сравнения различных циклов обратимся к изображению идеального процесса, происходяш его в двигателе, в координатах Т vl S. По оси абсцисс будем откладывать энтропию рабочего тела S, а по оси ординат его абсолютную температуру Т. Цикл быстрого сгорания, представленный на рис. 3 в координатах риг , изобразится тогда так, как указано на рис. 7, если принять за нуль энтропии величину ее, соответствующую состоянию рабочего тела в точке 1. На рис. 3 и 7 соответственные точки обозначены одними и теми же цифрами, так что прямая 1-2 дает адиабатическое сжатие, 2-3 — нагревание при v = onst и т.д. Бесконечно малая плош адь b de, как нетрудно видеть, пропорциональна количеству тепла, затраченному при нагревании тела от точки с до d. Действительно, [c.164]

Для комплексной оценки конструкции представляет интерес сравнение различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с газовыми турбинами. Газовые турбины автомобильного типа, отличаясь сравнительно небольшими габаритными размерами и малым весом, характеризуются высоким удельным расходом топлива, что делает их применение крайне спорным, несмотря на то, что, например, удельный вес газовой турбины автомобильного типа находится в пределах 0,52—1,02 кг1л. с., а соответствующего поршневого двигателя — соответственно 3,5—4,5 кг/л. с. Сравнительный анализ весов следует применять не только к конструкции машин, но и к их отдельным механизмам, которые в конечном итоге и предопределяют их вес например, НАТИ совместно с тракторными заводами были проведены работы по снижению веса и повышению срока службы зубчатых передач и шлицевых соединений тракторных трансмиссий, которые составляют значительную часть веса тракторов различных марок. Проведенные в этой области работы способствовали значительному повышению нагрузочной способности зубчатых передач и, как следствие, уменьшению габаритных размеров и веса тракторных трансмиссий. [c.9]

Сравнение циклов двигателей с подводом тепла при и=сопз1 при различных степенях сжатия и при одинаковых Т шах и Гш1п [c.203]

Второй метод сравнения циклов двигателей при различных условиях состоит в том, что в системе координат Т—s изображаются исследуемые циклы и сравниваются площади, соответственно изображающие теплоты Qi и qi, сообщаемые в этих циклах газу, и площади, соответствующие теп-лотам Q2 и q2, отдаваемым газом. В зависимостп от соотношения величин этих площадей определяется наивыгоднейший цикл. [c.471]

Из изложенного следует, что теоретические циклы имеют более высокие значения к. п. д., чем можно получить их в реальных двигателях. Значение этих циклов заключается. только в том, что они позволяют выяснить влияние основных термодинамических факторов на совершенство превращения теплоты в работу, а также произвести сравнение различных циклов с точки зрения их эконо>1ичнссти и зф-фективц эсти. Материалы для. изучения теоретических циклов полу-чаютсй только расчетным путем. . [c.372]

В конструкции каждого двигателя с воздушным охлаждением следует стремиться к тому, чтобы расход мощности на вентилятор охлаждения был минимальным. Поэтому целесообразно сравнивать между собой различные формы оребрения и направляющих кожухов по достигнутым значениям коэффициента охлаждения s при одной и той же мощности, затрачиваемой на охлаждение. При проведении экспериментов или при проектировании новой конструкции системы охлаждения часто обнаруживается, что новая, измененная конструкция охлаждения обеспечивает лучший эффект, чем ранее применявшаяся и имевшая больший расход мощности на охлаждение. Под равномерностью распределения температур подразумевается отношение разности температур между наиболее нагретой и наиболее охлажденной точками цилиндра к средней температуре цилиндра. Эта величина может быть принята в качестве критерия равномерности распределения температур. При сравнении различных конструкций кожухов видим, что цилиндр с кожухом формы № 14 имеет наибольший коэффициент охлаждения, равный 1510. По равномерности распределения температур (21%) эта конструкция находится на третьем месте. Наименьшую неравномерность температур имеет кожух формы № 9, хотя он обеспечивает величину коэффициента охлаждения всего 1160. Поэтому следует отдать предпочтение кожуху формы № 14, как обеспечивающему макимальный коэффициент охлаждения, несмотря на несколько ббльшую неравномерность распределения температур. [c.544]

Литьем в оболочковые формы получают в основном коленчатые валы и ребристые цилиндры, станины электродвигателей, корпуса токарных патронов, нагревательные элементы бытовых электроплит, детали различных двигателей, компрессоров, насосов, вентиляторов, текстильных машин, гидроаппаратуры, кондиционеров и ряда других изделий машиностроения. Максимальные размеры отливок — до 950 мм, масса — до 200 кг. Основными преимуществами процесса по сравнению с литьем в песчано-глинистые формы являются меньшая шероховатость поверхности отливок, соответствующая 5-му классу ГОСТ 2789—73, и ббльшая их точность, значительное сокращение объемов перерабатываемых и транспортируемых формовочных материалов, возможность быстрой организации производства на небольших площадях и при меньших первоначальных капитальных затратах. Однако при этом следует иметь в виду, что оболочковые формы, полученные свободной засыпкой смеси, обладают значительной пористостью. Поэтому при напоре свыше 200 мм и заливке перегретым чугуном нижние части отливок могут иметь некачественную поверхность. Точность размеров отливок, расположенных в одной полуформе, соответствует 1-му классу по ГСХЗТ 1855—55, а размеров, пересекающих линию разъема, — 2-му классу. [c.437]

Мы видели, что температура жидкости, применяемой в качестве охладителя, не должна превышать ее температуру кипения или, по крайней мере, температура стенки Ту, ж должна оставаться ниже определенной величины, выше которой начинается пузырьковое кипение. Таким образом, мы можем определить предельную температуру (7 г ж)пр. Для Г , ж> (7 г ж)пр удельный тепловой поток ф р резко возрастает. Эта переходная точка связана с величиной Фкр, равной Фи пр — удельному тепловому потоку при верхнем пределе, соответствующем пузырьковому кипению. Эту величину ф пр можно использовать в качестве критерия при расчете охлаждающей способности топливного компонента. Вообще говоря, следует отметить, что величина Ф пр имеет максимум при определенном давлении, а при изменении давления в пределах от О.З до 0,7 критического давления она меняется незначительно. Фи пр уменьшается с увеличением температуры жидкости Г и увеличивается с повышением скорости жидкости V. Величина Фи пр может также возрастать из-за образования отложений на стенках охлаждающего тракта при протекании по нему охлаждающей жидкости. Всестороннее сравнение различных топливных смесей нельзя провести, рассматривая только свойства жидкостей. В работе [55] проведено сравнение различных топлив с теоретической точки зрения при использовании их в стандартном двигателе, имеющем следующие характеристики тяга 25 г давление в камере сгорания 20 кг1см характеристическая длина 100 см диаметр критического сечения сопла 31 см отношение площадей поперечного сечения камеры и критического сечения сопла /к//кр=2 1 отношение площадей выходного и критического сечений сопла /а//кр=7 1 полуугол сужающейся части сопла 30 полуугол расширяющейся части сопла 15° потеря давления в системе охлаждения равна 5,25 кг1см . Данные, полученные в работе [55], приведены в табл. 15. [c.457]

Преимущества двигателей Стирлинга по сравнению с двигателями других типов позволяют считать наиболее перспективным установку их на судах, подводных аппаратах, электростанциях и тепловозах. Низкий уровень шума, малая токсичность,, возможность использования различных топлив, высокая экономичность при работе на частичных нагрузках — все это стиму- [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...