Полирование коленчатых валов

Чистовая обработка и полирование коленчатых валов с числом колен более трех. [c.99]

Полирование коленчатых валов 270-271 [c.333]

Полирование коренных и шатунных шеек (оп. 19) и шейки у фланца под сальник производится на ленточно-полировальном станке-автомате. Мойка и обдувка (он. 20) предшествуют контролю (оп. 21) двадцати девяти параметров коленчатого вала на полуавтомате с пневматическим методом измерения, основанным на зависимости расхода воздуха, вытекающего через измерительное сопло, от величины измерительного зазора (табл. 14). [c.398]

За счет эксцентричного расположения ролика в своем башмаке площадь контакта ролика при повороте изменяется (рис. 17). Деформирующие ролики за счет постоянного контакта с галтелью с определенным натягом свободно вращаются. Накатка роликами производится после полирования поверхности шеек коленчатого вала до высокой чистоты с целью пластического деформирования [c.286]

Станок для полирования шеек коленчатых валов [c.67]

На Глазовском ремонтно-механическом заводе для полирования шеек коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130 применяют конечные алмазные ленты. На специальном станке выполняют одновременное полирование всех коренных и шатунных шеек вала. Станок обеспечивает вращательное и возвратно-поступательное (колебательное) движение обрабатываемого вала и прижим с регламентированным усилием девяти инструментов к шейкам вала (пяти — к коренным и четырех — к шатунным). Постоянный контакт инструментов и детали обеспечивается за счет синхронного вращения копиров и обрабатываемого вала. [c.340]

Валы и оси, как правило, стальные, реже из высокопрочного чугуна, например, коленчатый вал двигателей ГАЗ. Цапфы должны иметь высокую твердость и шлифованную или полированную поверхность, чтобы выдержать несколько замен более дешевых, чем вал, вкладышей. Материалы вкладышей можно разделить на три группы металлические материалы, металлокерамические и неметаллические. [c.463]

Приведем примеры обработки восстанавливаемых деталей с использованием в качестве технологических баз обрабатываемых поверхностей бесцентровое шлифование поршневого пальца или отверстия в гильзе цилиндра растачивание отверстия в верхней головке шатуна с ориентированием этого отверстия перед обработкой центрирующей оправкой и закреплением детали в таком положении подрезание торца картера сцепления с ориентированием его подвижным упором и закреплением детали в таком положении шлифование шеек коленчатых валов по принципам адаптивного базирования суперфиниширование шеек плавающими мелкозернистыми мягкими брусками полирование шеек абразивной лентой. [c.459]

Обработка колеблющимися брусками и непрерывно движущимися абразивными лентами применяется для окончательной обработки восстанавливаемых коленчатых и распределительных валов. Когда используется абразивная лента, колебания с амплитудой 2—4 мм и числом двойных ходов 500—600 в минуту совершают обрабатываемые детали, которые одновременно вращаются со скоростью 15—20 м/мин. Абразивная лента прижимается к детали с усилием 0,2—0,8 кгс/см , а бруски с усилием 1—3 кгс/см . Охлаждение ведется смесью керосина с индустриальным маслом. Большинство заводов вместо этой операции применяют полирование шеек валов фетровыми обжимками и пастой ГОИ. [c.247]

Окончательная отделка шеек валов производится полированием и суперфинишем. Полирование шеек ведут при помощи полотняной или бумажной абразивной ленты зернистостью 5—4. Вал устанавливают горизонтально в центры станка и приводят во вращение шпилькой патрона, входящей в отверстие фланца. Кроме вращения, вал получает возвратно-поступательное движение, осуществляемое столом станка. Число полировальных суппортов соответствует числу обрабатываемых шеек. Каждый суппорт несет на себе пару катушек с лентой. Для постоянной подачи свежей ленты к обрабатываемой шейке коленчатого вала с одной катушки — ведомой — сматывается лента на другую катушку, получающую вращательное движение при помощи храпового механизма. [c.235]

Полирование в процессе сборки обычно производят с целью достижения необходимой чистоты поверхностей, подвергавшихся опиливанию или другой обработке. Припуск под полирование остается очень небольшой — 0,005—0,007 мм. Заглаживание при полировании рисок, образовавшихся в процессе пригонки поверхностей, благотворно сказывается на износоустойчивости деталей. Кро ме того, за счет уменьшения шероховатости сокращается поверхность соприкосновения деталей с воздухом и коррозионными средами, что повышает устойчивость полированной поверхности против коррозии. Поэтому ответственные детали, работающие под знакопеременными нагрузками (шатуны, коленчатые валы и другие детали тяжелонагруженных быстроходных двигателей) иногда полируют кругом. Помимо основного назначения, полирование позволяет обнаружить дефекты поверхностного слоя — трещины, волосовины, флокены, которые на грубо обработанной поверхности иногда незаметны, а на полированной поверхности более отчетливы. [c.85]

При этом способе план операций по восстановлению шеек коленчатого вала может быть следующим наплавка коренных и шатунных шеек, черновое шлифование коренных и шатунных шеек, правка вала, чистовое шлифование шеек и их полирование под размер рабочего чертежа. [c.260]

По данным МПО ЗИЛ , алмазные ленты длиной до 2 м на связках Р1, Р4 и Р9 применяют для полирования кулачков распределительных валов пальцев крестовин и шеек коленчатых валов со снятием припуска 0,001 — 0,004 мм на диаметр. В последнем случае за 20 — 30 с обработки шероховатость поверхности уменьшается с Ка = = 0,32 -н 0,16 мкм до Ка = 0,16 н- 0,08 мкм, стойкость алмазной шкурки составляет 30 — 50 тыс. коленчатых валов. Алмазная лента длиной 65 мм заменила 60-100 м применяемой ранее абразивной ленты. [c.815]

Процессы шлифования первой группы применяют для получения малых параметров шероховатостей поверхностей. При этом съем металла небольшой. Припуск на обработку назначают в пределах высоты исходной шероховатости поверхности детали. Эти процессы находят применение в подшипниковой, автомобильной, авиационной и других отраслях промышленности для полирования деталей типа тел вращения (внутренние и наружные поверхности колец подшипников качения, коренные и шатунные шейки коленчатых валов и т. п.). Скорость резания определяется скоростью детали (рис. 2.1, а, б). [c.31]

Обработка абразивными лентами является отделочным методом механической обработки, при котором выполняется размерное шлифование, а также полирование с целью достижения высокого класса шероховатости поверхности. Этот метод применяется для обработки лопаток турбин, шеек коленчатых валов различных кулачков и других фасонных деталей, прутков, труб, листового ма- [c.162]

Обработка наружных поверхностей тел вращения. Детали небольших размеров, например валики, оконные и дверные ручки, детали полочек, имеющие наружные цилиндрические поверхности, могут быть обработаны на универсальных и бесцентровых полировальных станках. На универсальных полировальных станках обрабатываемые детали удерживаются непосредственно рукой или с помощью специальных приспособлений-держателей (рис. 74,а). Гладкие цилиндрические детали небольших размеров удобно полировать на бесцентрово-полировальных станках. Этот способ обработки аналогичен бесцентровому шлифованию (рис. 74, в), но в отличие от последнего вместо шлифовального круга используются эластичные полировальники, покрытые полировальной смесью. Наружные цилиндрические поверхности больших деталей могут полироваться с помощью полировальных устройств и приспособлений. Для этой цели могут использоваться токарные станки, при этом обрабатываемая деталь закрепляется на станке в патроне или с помощью центров и хомутика. Полировальник может удерживаться вручную или закрепляться в резцедержатель. Схематическое изображение выполнения такого полирования показано на рис. 74,6. При выборе того или иного способа полирования необходимо учитывать технологические возможности, способы, а также надежность и производительность. Например, при полировании шеек коленчатого вала широко используется способ, показанный на рис. 74,6. [c.179]

Для полирования применяют также алмазную эластичную ленту. На полировании коренных и шатунных шеек коленчатых валов автомобиля ЗИЛ-130 стойкость алмазной ленты достигает 40—50 тысяч валов, что более 1000 раз превосходит стойкость абразивной ленты. Алмазная лента требует хорошей подготовки вала. При исходной шероховатости обрабатываемой поверхности по 7—8-му классам после алмазного полирования достигают 9-го класса чистоты поверхности. [c.517]

После шлифования и полирования шеек коленчатые валы и масляные каналы в них тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и валы подвергают контролю. Проверяют радиус кривошипа вала, биение коренных шеек и фланца крепления маховика. [c.185]

Капитальный ремонт двигателя, цель которого — восстановить первоначальную его работоспособность, выполняется на ремонтных заводах или в специальных ремонтных мастерских. Характерными для капитального ремонта двигателя являются расточка и хонинго-вание цилиндров, а также шлифование и полирование шеек коленчатого вала под новые ремонтные размеры. [c.77]

Изношенные шатунные и коренные шейки коленчатого вала восстанавливают шлифованием под ремонтный размер. Устанавливают один ремонтный размер для всех шатунных шеек и один ремонтный размер для коренных шеек в зависимости от наименьшего диаметра, полученного в результате обмера и рекомендуемого техническими условиями ремонтного размера. Завершают обработку шеек вала полированием или суперфинишированием до получения требуемой шероховатости поверхности. Затем промывают масляные каналы и наружную поверхность вала керосином в специальной ванне. [c.158]

При восстановлении коренных и шатунных шеек коленчатого вала под ремонтные размеры план операций технологического процесса может быть следующим контроль биения и правка вала при необходимости исправление центровых фасок нарезание резьбы ремонтного размера под храповик восстановление шпоночной канавки и шейки под шестерню и ступицу шкива развертывание отверстий во фланце под болты крепления маховика, под подшипник конца ведущего вала коробки передач запрессовка втулки тонкое растачивание отверстия под наружное кольцо шарикоподшипника шлифование коренных и шатунных шеек балансировка суперфиниширование или полирование шеек промывка масляных каналов контроль вала. [c.150]

После наплавки коленчатый вал нормализуют, правят и обрабатывают точением с последующим полированием до исходного размера. Завершающими операциями являются закалка т. в. ч. и чистовая обработка поверхности шеек. [c.264]

В серийном и массовом ремонтном производстве шейки коленчатых валов полируют на специальных полировальных станках и стендах. Полирование [c.271]

Ориентировочные режимы полирования частота вращения коленчатого вала при предварительной обработке [c.271]

Фактическая площадь участков касания при граничном трении пропорциональна отношению радиуса единичного выступа г к высоте неровности причем с увеличением микронеровностей это отношение понижается. Так, для полированной поверхности шейки коленчатого вала (г = 120 мкм тл. == 1,0 мкм) отношение [c.71]

Алмазные ленты характеризуются материалом основы, маркой, зернистостью и концентрацией алмазов, родом связки, а также формой и размерами лент. В качестве материала основы применяют стальные ленты толщиной 0,025—0,1 мм, капрон, лавсан и другие ткани. Хорошие результаты при полировании шеек коленчатых валов и кулачков распределительных валов двигателей показали ленты марки Р9 на лавсановой ткани с алмазоносным слоем, состоящим из алмазов и каучуковой связки. [c.203]

Ленты со свободными тканевыми концами применяют для полирования стальных и чугунных шеек коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей, компрессоров холодильников и других деталей. Одной алмазной лентой на полуавтоматическом полировальном станке обрабатывают 60 тыс. шатунных и 80 тыс. коренных шеек коленчатых валов. [c.13]

Опорно-упорный подшипник 4 представляет собой стальную втулку, по внутреннему диаметру залитую баббитом Б2. Подшипник 4 удерживает кулачковый вал от осевого смещения. С одной стороны он торцовой частью упирается в бурт Д на кулачковом валу, а с другой— в бронзовый упорный фланец 2. Торец фланца 2 со стороны пяты полирован. Опорно-упорный подшипник удерживается болтами, проходящими через упорный фланец 2 и ввернутыми в нажимное кольцо 3. Фланец 2 упирается в стальную цементируемую пяту 17 с внутренней канавкой, в которую входит штифт, впрессованный в вал. Пята 17 крепится разрезной гайкой 18, стягиваемой после закрепления двумя винтами. К торцу шестерни 12 прикреплен регулятор предельной частоты вращения 11 коленчатого вала. [c.217]

При капитальном ремонте цилиндрическую форму всех шеек и соосность геометрических осей коренных шеек коленчатых валов восстанавливают станочной обработкой (шлифованием и полированием шеек с последующей накаткой их галтелей) под категорийные ремонтные размеры (см. п. 2.4). При этом размеры отдельных коренных и отдельных шатунных шеек одного вала не должны отличаться между собой более чем на одну категорию. Это позволяет иметь меньшее число вкладышей различных категорийных ремонтных размеров на одном дизеле, а значит, и запасных частей на складах. [c.134]

После шлифования и полирования шеек необходимо очистить масляные каналы и грязеуловители и тщательно промыть коленчатый вал. [c.361]

Из характерных прогрессивных и новых процессов обработки необходимо также отметить, например, вакуумное литье, отливку коленчатых валов для крупных дизелей, изготовление проволоки диаметром всего 1—2 мк, получение листа и полосы непосредственно из расплавленного металла (путем непрерывной кристаллизации жидкого металла во вращающихся валках), процессы порошковой металлургии, штамповки жидкого и полужидкого металла, прогрессивные процессы обработки резанием (применение керамических резцов, обработка жаропрочных сталей и др.) прогрессивные процессы отделки поверхностей (в том числе гидроабразивная обработка, электролитическое полирование, химическое никелирование), изготовление печатных схем и др. [c.5]

Изношенные шейки коленчатого вала восстанавливают шлифованием под ремонтный размер с последующим полированием до получения требуемой шероховатости поверхности = 0,324-0,25. Овальность и конусообразность шеек после обработки не должны превышать 0,01 мм, [c.177]

Полирование является отделочной операцией, на нее оставляют припуск 0,005 мм. Для полирования коленчатых валов применяют специальные станки СШ-4516. В качестве инструмента используют шлифовальные шкурки на тканевой основе 0,2 Э 600x30 УГТ, 23А, М50-Н СФ Ж, А (ГОСТ 13344-79). При отсутствии специального полировального оборудования применяют ленточно-полировальные головки, устанавливаемые на шлифовальные станки, или изготовляют собственными силами станки с войлочными кругами или жимками. В последнем случае в качестве абразивного материала служит паста ГОИ. [c.587]

Полирование шкуркой. Шкуркой полируют шейки коленчатых валов, распределительных валов, кольца подшипников и т. д. Продолжительность полирования коленчатого вала не превышает 90 сек., окружная скорость 32—35 м1мин, продольная скорость 0,39 м1мин, чистота 9—10-го классов по ГОСТ 2789-59, зернистость шкурки 150—250. [c.528]

Отбалансированный коленчатый вал транспортируется на участок слесарной обработки. На слесарных столах 83 снимаются заусенцы в балансировочных отверстиях, заусенцы но периметру шпоночных пазов в местах выхода грязесборников, притупляются острые кромки заплечиков коренных и шатунных шеек и т. д. Затем коленчатый вал транспортируется в моечносушильную машину 85, в которой его промывают, прокачивают торцовые отверстия и масляные каналы, сушаг и охлаждают до температуры 20° 5 °С. Далее трехпозиционный промышленный робот 89 транспортирует валы на конвейеры, питающие два параллельно работающих двухпозиционных суперфинишных автомата 88. На первой позиции автомата осуществляют суперфинишную обработку галтелей коренных и шатунных шеек, на второй позиции — коренных и шатунных шеек, а также поверхность на заднем конце вала. Суперфиниширование проводят доводочными брусками с числом двойных ходов осцилляции 835 в минуту. Трехпозиционный промышленный робот 57 передает валы на полирование, которое проводится на двухпозиционном полировальном [c.91]

Суперфиниширование и полирование - процессы удаления разупроч-ненного на предыдущих операциях тонкого слоя и достижения необходимой шероховатости поверхности. Процесс суперфиниширования цилиндрических шеек протекает при вращении детали и осциллирующем движении мелкозернистых брусков вдоль оси шпинделя. Давление брусков на поверхность обработки < 3 МПа, оно уменьшается к завершению операции. Шейки коленчатых валов, например, полируют на станках типа 3875 с применением абразивных лент из шлифовальной шкурки марки 15АМ40ВМ433. Хотя лента обеспечивает большую площадь соприкосновения инструмента с заготовкой, более эффективное рассеяние тепла, хорошую приспособленность к форме поверхности и возможность обработки галтелей, но шероховатость рабочих поверхностей улучшает незначительно, а аморфный слой оставляет заполированным. [c.475]

Термическая обработка коленчатого вала автомобиля. Коленчатый вал автомобиля преимущественно изготовляется из углеродистой стали 45. Заготовка в виде поковки подвергается нормализации с нагреванием до 850°С и охлаждением на воздухе в результате нормализации поверхностный слой вала имеет твердость Нц =200—229 . Структура сердцевины состоит из перлита и феррита эта структура обладает высокой циклической вязкостью, что при работе вала повышает сопротивление усталости. Термическая обработка шеек производится после их окончательной обточки и отшлифования с припуском на полирование после термической обработки. Термическая обработка шеек вала производится нагреванием токами высокой частоты в течение 3—4 сек до оптимальной температуры ВбО С с последующим охлаждением водой в результате закалки получается структура мартенсита закалки на глубину 2—3 мм. После такой закалки вал подвергается отпуску нагреванием в камерной печи при 200°С в течение двух часов. В последнее время успешно применяется самоотпуск за счет сокращения времени охлаждения шеек для закалки. [c.99]

В качестве отделочной операции при механической обработке шеек коленчатого вала применяют полирование или суперфиниширование. Более высокое качество поверхности шеек с точки зрения их геометрической точности и шероховатости достигается при суперфинишировании. Для этого используется станок типа 2К34. [c.152]

Завершающими операциями механической обработки шеек коленчатого вала являются суперфиниширование и полирование. Для суперфиниширования при шлифовании оставляется припуск 0,005 мм, соответствующий примерно высоте микронеровностей. Суперфиниширование производится на станках 2К34, ЗА423, США-1 и других моделей. [c.270]

В процессе эксплуатации и ремонта нарушается сбалансированность коленчатого вала. Поэтому перед полированием щеек производят его балансиров- [c.271]

Алмазные бесконечные ленты Morjrr применяться на шлифовальных токарных, заточных и других станках или полировальных бабках. Для установки ленты на соответствующий станок требуется изготовить универсальное или специальное лриспособление с помощью этого приспособления можно производить шлифование и полирование деталей свободной ветвью или применяя прижимной ролик или копир различной твердости и профиля. Одной алмазной лентой можно отполировать не менее 50 тыс. шеек коленчатых валов из стали 45 твердостью HR 48—52, диаметром 42 мм (при длительности полирования одной шейки 15—30 с). [c.15]

Изгиб стального коленчатого вала устраняют термической или механической правкой, как об этом было рассказано в п. 2.4. При текущем ремонте незначительные повреждения — риски глубиной более 0,1 мм, забоины, вмятины с поверхности шейки удаляют обработкой личнйм напильником, наждачным или алмазным кругом, шабрением с последующим полированием жимками (рис. 3.31). В отверстие жимка вкладывается кожаная или фетровая полоска, на поверхность которой наносят полировочную пасту. Качество обработки шейки проверяют технологическим вкладышем по краске. [c.134]

Окончательной обработкой шеек коленчатых валов является их полирование на специальных полировальных станках или на станках класса нестандартного оборудования. Одновременно производится 510лир0вание всех коренных и шатунных шеек двух коленчатых валов. Для этой цели на закрепленные в станке коленчатые валы между одноименными коренными и шатунными шейками устанавливаются хомуты, представляющие собой металлические оправки телескопического типа с закрепленными на них кожаными и фетровыми лентами. Ленты хомутов смазываются полировальной [c.361]

Технические условия на ремонт. Шейки коленчатых валов после ремонта должны быть гладкими, полированными, без следов обработки. Отремонтированные коленчатые валы не должны иметь овальности и конусности шеек более 0,01—0,02 мм. Биение по средней шейке не должно быть более 0,03—0,05 мм. Торцевое биение с )ланца не более 0,03—0,05 мм. Биение шейки под распределительную шестерню [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...