Ремонтные размеры — Технические условия

Регламентированные ремонтные размеры устанавливаются техническими условиями на ремонт ряда деталей, например на диаметры шеек кулачковых валов и их втулок, клапанов и их направляющих, шкворней и других деталей. [c.102]

Стандартные ремонтные размеры определены техническими условиями на ремонт и в этих размерах промышленно изготовляются запасные части. В стандартные ремонтные размеры обрабатываются шейки подшипников коленчатого и распределительного валов, цилиндры, гильзы, отверстия под поршневые пальцы, клапаны, толкатели и др. [c.99]

Регламентированные ремонтные размеры устанавливаются техническими условиями на ремонт ряда деталей, например на диаметры шеек кулачковых валов и их втулок, клапанов и их направляющих, шкворней и других деталей. Недостатком стандартных и регламентированных ремонтных размеров является то, что в процессе обработки приходится снимать не только дефектный поверхностный слой металла, образовавшийся в результате износа, но и вести дальнейшую обработку до тех пор, пока не будет достигнут ремонтный размер детали. Однако важное преимущество данных размеров заключается в том, что они позволяют заранее иметь готовые детали и осуществлять ремонт методом частичной взаимозаменяемости. [c.59]

Производительность труда —711 Ремонтные размеры — Технические условия — 690 [c.371]

При предварительной оценке определяют принципиальную возможность восстановления деталей известными способами с применением существующего оборудования и материалов при условии достижения заданных качественных показателей. Окончательная оценка состоит в определении затрат на восстановление и сопоставлении этих затрат с затратами на изготовление новых деталей или ценой новых запасных частей. При этом учитывают также затраты на создание специального оборудования и оснастки, новых материалов. Поэтому к основным показателям приспособленности деталей к восстановлению следует отнести трудоемкость восстановления и затраты на этот процесс с учетом дополнительных капитальных затрат на реализацию процесса. Техническими показателями приспособленности деталей к восстановлению являются применение ремонтных размеров и сменных элементов наличие и стабильность технологических баз, минимальное число переустановок детали при механической обработке в процессе восстановления наличие оборудования и оснастки для реализации процесса восстановления число типовых поверхностей на детали и их взаимосвязь число дефектов детали в целом, ее поверхностей и повторяемость дефектов применимость существующих способов закрепления и выверки деталей при механической обработке исключение необходимости расчленения детали (неразъемных сборочных единиц) на элементы, а также создания технологических баз. [c.27]

На ремонтном чертеже в обязательном порядке должны быть приведены изображение восстановленной детали, технические требования к ней, спецификация ремонтного сборочного чертежа, таблица дефектов с указанием способов их устранения, условия и перечень дефектов, при которых деталь не принимают на восстановление, рекомендуемый основной технологический маршрут восстановления. При необходимости на ремонтных чертежах приводят указания по базированию и таблицы категорийных ремонтных размеров. [c.34]

На ремонтном чертеже приводят изображение восстановленной детали, условия, при которых она не принимается на восстановление, технические требования к ней, таблицу повреждений с указанием способов их устранения и рекомендуемый основной технологический маршрут восстановления. При необходимости на ремонтном чертеже приводят данные по базированию и таблицы категорийных ремонтных размеров. [c.571]

Типовые нормы разрабатываются исходя из условий, что узлы и детали тепловозов транспортируются при помощи подъемно-транс-портных устройств и что в пределах рабочего места (в радиусе примерно 50 м) эти узлы и детали перемещаются самими слесарями, с включением трудовых затрат в норму времени. Далее учитывается, что рабочие места оснащены и содержатся па современном уровне личный и бригадный инструмент хранится в инструментальных шкафах или ящиках в зоне рабочего места в процессе ремонта применяются соответствующие приспособления, стенды, оборудование, инструмент и контрольно-измерительные приборы технологические процессы ремонта, закладываемые в типовые технически обоснованные нормы, обеспечивают высокое качество ремонта, соблюдение ремонтных размеров, точности сборки и пригонки деталей в соответствии с требованиями правил ремонта, инструкций и альбомов чертежей тепловозов. [c.305]

Величины ремонтных размеров и допусков на них для большинства деталей автомобилей каждой марки устанавливаются специально разработанными техническими условиями, которые обязаны соблюдать все ремонтные предприятия. В соответствии с этими техническими условиями заводы выпускают запасные части не [c.538]

При дефектации деталей производится их сортировка на годные, требующие ремонта и утильные. Проникновение на сборку деталей с отклонениями от технических условий размеров, формы, чистоты поверхности, твердости, структуры приводит к снижению долговечности узлов и агрегатов. Неправильная сортировка деталей и нерациональное назначение способов их восстановления приводит к снижению качества и экономической эффективности ремонтного производства. [c.27]

Применение ремонтных размеров нарушает взаимозаменяемость деталей при ремонте, усложняет материально-техническое снабжение производства, ухудшает условия работы деталей. [c.185]

Интервал между двумя ремонтными размерами зависит от величины износа детали за межремонтный пробег автомобиля и припуска на устранение искажения геометрической формы для получения требуемого размера и шероховатости поверхности. Для обеспечения взаимозаменяемости ремонтные размеры и предельные отклонения заменяемых и восстанавливаемых деталей должны быть регламентированы соответствующими техническими условиями. [c.243]

На заводах-изготовителях автомобильной техники на сборку поступают только новые детали, т. е. детали одной категории. Применение при ремонтной сборке деталей трех категорий существенно усложняет комплектование деталей для агрегатов и узлов с целью обеспечения заданных техническими условиями значений зазоров и натягов у сопрягаемых пар деталей. По этой причине в ходе ремонтной сборки приходится более широко, чем в основном производстве, применять метод групповой взаимозаменяемости. При использовании этого метода для обеспечения -требуемой точности сопряжений детали различных категорий сортируют на группы по размерам рабочих поверхностей и в последующем комплектуют пары сопрягаемых деталей из одинаковых групп. Группирование деталей и комплектование пар с учетом групп усложняет сборку узлов и агрегатов, складирование и хранение деталей. Усложнение окраски при капитальном ремонте объясняется необходимостью проведения в предварительном порядке работ по удалению старых лакокрасочных покрытий и различных загрязнений эксплуатационного происхождения с подлежащих окраске изделий. В производстве автомобилей и агрегатов такой необходимости нет. [c.19]

При штучной комплектации к базовой детали, имеющей действительный размер, подбирают вторую деталь данного сопряжения исходя из величины зазора или натяга, допускаемого техническими условиями. Например, к блоку цилиндров подбирают поршни. При штучном подборе затрачивается много времени. Этот способ применяют на не-больш их ремонтных предприятиях с большой номенклатурой машин. [c.63]

Размер отверстий должен соответствовать определенному ремонтному размеру и обеспечивать посадку поршневого пальца соответственно требованиям технических условий. [c.134]

Увеличенный зазор вызывает стук от ударов поршня о стенку цилиндра при работе. Это вынуждает заменять поршень новым при растачивании цилиндра (гильзы) до ремонтного размера. При этом добиваются получения наименьшего зазора между цилиндром и юбкой поршня, обеспечивающего образование слоя смазки и жидкостного трения в этом месте и предотвращающего заклинивание поршня при его нагревании. Величина этого зазора определяется техническими условиями для каждой машины или двигателя. [c.135]

В праздничные дни работа не допускается, кроме случаев, когда приостановка работ невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие предприятия) или вызвана необходимостью обслуживания населения, а также при необходимости проведения неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ. Такая работа оплачивается в двойном размере. Предоставление другого выходного дня взамен денежной компенсации может иметь место только с согласия работника. [c.263]

При установлении ремонтных размеров для различных деталей исходят из величины износа ее и припуска на обработку. Ремонтные размеры приводятся в технических условиях на ремонт автомобилей. [c.266]

Прием покрышек в ремонт. Принимая покрышки, определяют пригодность их к ремонту по техническим условиям. Для покрышек, принятых в ремонт, устанавливают размеры повреждений и объем ремонта в условных ремонтных единицах, определяющих совокупность всех затрат на проведение ремонта. [c.329]

В технических требованиях указаны марка и наименование машины или агрегата, чертеж, наименование и номер детали по каталогу по каждому соединению приведены нормальные, допускаемые и предельные зазоры или натяги, а по каждой детали показаны поверхности, подвергаемые износу перечислены возможные дефекты и указаны способы и средства их выявления приведены нормальные и ремонтные размеры, а также размеры, допускаемые в соединении с деталями, бывшими в эксплуатации, и новыми приведены условия на выбраковку деталей. При дефектации все детали и соединения разделяют на годные без ремонта, требующие ремонта и негодные. Сортируют их на пять групп и каждую группу маркируют соответствующей краской годные — зеленой годные в соединении с новыми или отремонтированными до номинальных размеров деталями — желтой подлежащие ремонту на данном предприятии — белой подлежащие ремонту на специализированных предприятиях — синей негодные (выбракованные в утиль) — красной. [c.156]

Величины ремонтных размеров и допусков на них для большинства деталей устанавливаются для автомобилей каждой марки специально разработанными техническими условиями, которые обязаны соблюдать все ремонтные предприятия. В соответствии с этими техническими условиями заводы выпускают запасные части не только номинальных, но и различных ремонтных размеров, т. е. несколько увеличенных или уменьшенных. Установление единых ремонтных размеров для деталей автомобилей каждой марки позволяет широко использовать взаимозаменяемость, устраняет излишний труд на подготовку деталей, улучшает качество ремонта и упрощает систему снабжения запасными частями. [c.475]

Изношенные шатунные и коренные шейки коленчатого вала восстанавливают шлифованием под ремонтный размер. Устанавливают один ремонтный размер для всех шатунных шеек и один ремонтный размер для коренных шеек в зависимости от наименьшего диаметра, полученного в результате обмера и рекомендуемого техническими условиями ремонтного размера. Завершают обработку шеек вала полированием или суперфинишированием до получения требуемой шероховатости поверхности. Затем промывают масляные каналы и наружную поверхность вала керосином в специальной ванне. [c.158]

Основными дефектами распределительного вала являются изгиб, износ опорных шеек и шейки под распределительную щестерню, износ кулачков. Биение промежуточных опорных шеек проверяют при установке вала в призмы на крайние опорные шейки. Допустимое биение определено техническими условиями. Если биение превышает допустимое значение, то вал правят под прессом. Изношенные шейки шлифуют на меньший диаметр до одного из ремонтных размеров. После шлифования шейки полируют абразивной лентой или пастой ГОИ. При этом осуществляют замену изношенных опорных втулок на новые. Внутренние диа- [c.159]

У толкателей клапанов изнашиваются сферическая и цилиндрическая поверхности. Стержень восстанавливают шлифованием до ремонтного размера или хромированием. При этом отверстие у направляющих толкателей обрабатывают разверткой под размер устанавливаемых стержней или для запрессовки втулки. Втулки изготовляют из серого чугуна и запрессовывают с натягом 0,02—0,03 мм. После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатывают разверткой, обеспечивая необходимый зазор в соединении. Износ сферической поверхности стержня устраняют шлифованием по шаблону, выдерживая установленную техническими условиями высоту. [c.161]

Различают три вида ремонтных размеров стандартные (с которыми сопрягаемые более дешевые детали выпускаются промышленностью), регламентированные (установленные техническими условиями на ремонт) и свободные. При использовании свободных ремонтных размеров деталь обрабатывают до получения правильной геометрической формы и шероховатости поверхности. Размер детали при этом не оговаривается, поэтому заранее изготовить сопрягаемую деталь нельзя, а необходимо подгонять ее к восстановленной до свободного ремонтного размера. Преимущество стандартных и регламентированных ремонтных размеров перед свободными состоит в том, что они позволяют заранее подготовить сопрягаемую деталь и этим сократить продолжительность ремонта. [c.117]

Технические условия на ремонт кузова содержат требования к состоянию основных деталей и узлов кузова, допустимые способы их восстановления и необходимые данные для контроля их после ремонта, а также содержат данные о ремонтных размерах деталей (деталей механизмов кузова, петель дверей и др.) и допустимых величинах зазоров в сопряжениях при капитальном ремонте даны рекомендации по восстановлению деталей и узлов кузова. [c.47]

Согласно техническим условиям на ремонт автомобиля М-21 В Волга , для отверстий под оси петель установлены четыре ремонтных размера (табл. 29). [c.191]

При больших износах седла клапана, когда утопание калибра превышает допустимую величину, указанную в технических условиях, или при ослаблении посадки седла клапана в гнезде седло клапана заменяют новым ремонтного размера, предварительно расточив под этот размер гнездо в головке. [c.229]

На ремонтных предприятиях восстановление шеек коленчатых валов до исходных предельных размеров производится износостойкими наплавками под слоем флюса, в среде углекислого газа и реже аргона. Однако используемые процессы наплавки не всегда обеспечивают заданные техническими условиями требования и необходимую износостойкость деталей. Наплавленный слой по своим физико-механическим свойствам может значительно отличаться от исходного. [c.116]

Если при сборке новых автомобилей действует в подавляющем большинстве принцип полной взаимозаменяемости деталей, то при ремонте его реализовать уже значительно сложнее. Это вызвано тем, что во время ремонта вместе с новыми деталями используются в допустимых пределах изношенные и детали, обработанные под ремонтный размер. Таким образом размеры деталей здесь различные. Для качественного ремонта надо детали предварительно тщательно комплектовать, а иногда и подгонять. Основой для комплектования являются технические условия. Надо иметь в виду, чтобы сохранились как посадка соединения, так и предусмотренный конструкцией допуск размерной цепи. [c.76]

Посадка ступенчатых и утолщенных шпонок ремонтного размера, устанавливаемых в паз вала и в канавку детали, сопрягаемой с валом, должна соответствовать техническим условиям посадки шпонок нормальных размеров. [c.209]

Так как ремонтные размеры вала и отверстия, как правило, находятся в тех же интервалах, что и номинальные размеры вала и отверстия, допуски на их обработку остаются теми же. Подсадка сопряжений деталей при этом восстанавливается до начального значения. На рис. 79 показана схема образования ремонтных разме зов деталей в процессе их восстановления и изготовления промышленностью [16]. Как следует из рассмотрения схемы, в процессе восстановления деталей ремонтные размеры валов уменьшаются, а отверстий увеличиваются. При изготовлении же промышленностью ремонтные размеры соответствующих деталей класса валов увеличиваются, а отверстий уменьшаются. В связи с этим в авторемонтном производстве используются детали трех видов ремонтных размеров, которые условно можно назвать так стандартные, выпускаемые промышленностью, регламентированные, установленные техническими.условиями на ремонт, сборку и испытание автомобилей, свободные. [c.199]

В процессе ремонта, особенно при восстановлении деталей способами ремонтных размеров и дополнительных деталей, может возникнуть необходимость определения несоосности ступеней валов и отверстий ряда сопряжений, данных по которым в технических условиях не приводится. По В. Д. Мягкову, допуски на несоосность при наличии зазора в ступенях [c.397]

П р н м е р. При износе шеек распределительных валов их шлифуют под ремонтные размеры, а отверстия во втулках после запрессовки в блок растачивают или развертывают под соответствующий ремонтный размер шеек. Определим несоосность отверстий во втулках с осью вала, пользуясь для расчета данными технических условий на ремонт двигателя ЗИЛ-130. Минимальный зазор в сопряжении шейка вала — отверстие во втулке 0,05 мм. Примем k = 0,2, тогда [c.398]

Контроль деталей производится в соответствии с действующими на ремонтном предприятии техническими условиями на контроль и сортировку деталей. Технические условия должны содержать данные о величинах допускаемых износов, размерах деталей, годных к использованию без ремонта, годных для ремонта, и о предельных размерах для выбраковки. [c.38]

Помимо указанных деталей техническими условиями на ремонт предусматриваются заранее регламентированные ремонтные размеры по ряду других деталей, например, кулачковых валов (шейки) и их втулок, клапанов и их направляющих, шкворней и других деталей. [c.66]

В технических условиях приведены данные о номинальных размерах деталей, величинах зазоров и натягов в их сопряжениях, данные о размерах деталей, величинах зазоров и натягов в сопряжениях, допустимых без ремонта, а также данные о ремонтных размерах деталей. [c.3]

При обработке резанием проверяют соответствие размеров, формы, взаимного расположения обработанных поверхностей и их шероховатость требованиям ремонтных чертежей или технических условий. Для этой цели используют универсальные измерительные инструменты, предельные калибры, приспособления и приборы, профило-метрь . [c.78]

Наковальни предназначены для ручных кузнеч- Основные размеры и технические условия ных работ в ремонтных и инструментальных ма- нормали завода-изгото1вителя. стерских. Материал — литая сталь 45Л. г [c.92]

Ремонт арматуры должен производиться квалифицированными специалистами не ниже 4-го разряда, ознакомленными с конструкцией арматуры и ее назначением, имеющими опыт ее ремонта и прошедшими соответствующий производственный инструктаж в специальных помещениях на рабочих местах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. Регулировку и испытание сложных конструкций арматуры (регуляторов давления, предохранительных клапанов, регулирующих клапанов, приводов арматуры и др.) следует выполнять на стендах — гидравлических, пневматических, вакуумных, электрических и др. Должны учитываться технические условия на ремонт, заполняться дефектовочные акты и ремонтные ведомости. В дефектовочный акт заносят фактические размеры изношенных деталей, результаты гидро- и пневмоиспытаний, полученных при дефектовке и после ремонта [c.269]

Дефектование деталей выполняют представители ремонтного предприятия (ОТК) в соответствии с требованиявш технических условий на ремонт. При составлении дефектных актов и карт обмера (табл. 5.1) определяют объем ремонтных работ ГЦН в целом. Сборочные единицы и детали, имеющие износ рабочих поверхностей более допустимого, отправляют в ремонтные цеха, где в соответствии с т] ованиями ремонтных чертежей производится восстановление рабочих поверхностей деталей. Если износ рабочих поверхностей значительно превышает допустимые значения и восстановить поверхности нельзя, изношенные детали изготовляют вновь или заменяют новыми. Ремонту и восстановлению не подлежат графитовые кольца торцовых узлов уплотнения и плавающие кольца гидростатических уплотнений вала, а также резиновые и медные прокладки, стопорные шайбы и пришедший в негодность крепеж (имеющий задиры, забоины, срывы более 1,5 ниток или вытягивание резьбы). Кроме того, штифты, имеющие задиры, вмятины или юное более половины допуска, ремонту не подлежат, они заменяются новыми или изготовляются увеличенного размера с обеспечением требуемой посадки. Шайбы, прокладки, крепеж, шпонки и штифты изготовляют в соответствии с требованиями чертежей документации на ГЦН. [c.100]

Действующие технические условия на ремонт автомобилей даже при их полном соблюдении не обеспечивают одинакового качества ремонта автомобилей и агрегатов. Это можно подтвердить следующими примерами. Коленчатый вал двигателя можно восстановить способом ремонтных размеров, автоматической наплавкой под слоем флюса, вибродуговой наплавкой. При этом, если в каждом отдельном случае будут соблюдены все требования технических условий, качество его ремонта все же будет разным. У автомобиля (агрегата, узла или детали) есть параметры, которые оказывают решающее влияние на его характеристики и надежность. Такие параметры необходимо оценивать не только определенным миниму- [c.58]

Техническими условиями допускается ремонт цилиндров гильзованием. При этом способе ремонта вышедшие из ремонтных размеров вследствие износа цилиндры блока растачиваются под гильзы на размер 56,00—56,05 мм (ЗИС-150) и в них запрессовываются гильзы, размеры которых показаны на фиг. 260. Перед запрессовко гильзы рекомендуется подбирать по сопряженным размерам с тем, чтобы натяг при запрессовке был в пределах 0,045—0,095 мм. После запрессовки гильз произво- [c.465]

Для обеспечения точности сборки комплектование деталей следуй вести в пределах одинаковых номеров ремонтных размеров и замеря зазоры в сопряжении деталей, добиваясь путем подбора требуемь величин. В тех случаях, когда измерить непосредственно зазор нельзя, необходимо применять практические способы проверки пр вильности подбора и сборки деталей Для облегчения подбора де1а/ ремонтных размеров, выпускаемые автозаводами, изготовляются меньшими пределами допусков. Ниже приводятся указания по по, бору П алей й основные технические условия на сборку сопряжени [c.486]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...