Устройство регистрирующее скоростемера

Проверка работы устройств локомотивной сигнализации или прибора бдительности в пути следования осуществляется двумя способами непрерывной записью включения на ленте регистрирующего скоростемера записью сигналов локомотивного светофора — желтого, желтого с красным и красного. [c.260]

В кабине машиниста на пульте управления установлен локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М-150 — измерительный прибор, показывающий скорость движения тепловоза, время суток и суммарное количество километров, пройденных тепловозом. Кроме того, скоростемер имеет самопишущее устройство, регистрирующее на диаграммной ленте скорость движения тепловоза, пройденный путь, время, давление в тормозной магистрали и направление движения тепловоза. Прибор снабжен сигнальной лампочкой предельной скорости тепловоза. [c.146]

Передняя тележка головного вагона дополнительно оборудована устройствами автоматической локомотивной сигнализации и приводом регистрирующего скоростемера СЛ-2М. [c.8]

В регистрирующем устройстве скоростемера ЛС, кроме катушки электромагнита ЭЭ, имеются катушки писцов желтого огня ЭЖ, желтого с красным ЭКЖ и красного ЭК, связанные с электрическими цепями соответствующих сигнальных огней (ламп) локомотивного светофора СЛ, поэтому загорание указанных огней регистрируется на ленте скоростемера. Сигнальные показания зеленого и белого огней на ленте отдельными писца.мн не записываются, но могут быть расшифрованы по записям других писцов, [c.34]

В сочетании с регистрирующим устройством скоростемера ЛС дешифратор, расположенный вместе с усилителем в общем ящике ОЯ, автоматически контролирует скорость [c.34]

Электровозы, тепловозы, паровозы и моторвагонные поезда должны быть оборудованы скоростемерами, указывающими и регистрирующими скорость движения. На моторвагонных поездах, обращающихся на пригородных участках, допускается применение скоростемеров без регистрации скорости. Каждая кабина управления моторвагонным поездом должна иметь устройство безопасности на случай внезапной потери машинистом способности вести поезд. [c.33]

Режим ведения поезда машинистом на перегонах и станциях регистрируется на диаграммной ленте скоростемера, где записывается скорость в км/ч пробег в км время следования и остановок продолжительностью до 24 ч в часах и минутах передний или задний ход локомотива режим торможения включенное положение ЭПК и нажатия рукоятки бдительности желтый, желтый с красным и красный сигналы локомотивного светофора. Имеется возможность расшифровать на ленте следование локомотива по участкам с зеленым и белым огнями на локомотивном светофоре. Устройства безопасности движения способствуют выполнению машинистом установленной скорости следования поезда по участку, точному выполнению скорости проследования предупреждений по ограничению скорости, желтого и красного сигналов с определенной скоростью и пр. Все это в конечном итоге способствует безопасному исполнению графика движения поездов. [c.257]

Ремонт скоростемеров. При ТР-1 скоростемеров разбирают, чистят, осматривают и смазывают механизм и контактно-регистрирующие устройства. После очистки и промывки узлов механизма определяют их состояние и пригодность дальнейшего использования в приборе. Поврежденные или изношенные детали заменяют. [c.66]

Код расшифровывается дешифратором 2, состоящим из реле-счетчиков 6 и сигнальных реле 7 (ЗР, ЖР, КЖР). Реле-счетчики ведут отсчет поступающих импульсов. Сигнальные реле своей контактной системой создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора и управляют контактно-регистрирующим устройством скоростемера и работой электропневматического клапана автостопа. [c.244]

Рнс. 244. Регистрирующее устройство скоростемера СЛ-2М-. [c.254]

При работе устройств АЛСН автоматически регистрируется на ленте скоростемера СЛ включенное положение автостопа, нажатие рукоятки бдительности и следование по участкам с желтым, желтым с красным и красным огнях на локомотивном светофоре. [c.133]

Модернизированный скоростемер СЛ-2М отличается от скоростемера СЛ-2 тем, что на нем дополнительно установлено контактно-регистрирующее устройство, которое позволяет осуществлять периодическую проверку бдительности машиниста и регистрировать положение автостопа с АЛСН. Контактно-регистрирующее устройство соединяется с АЛСН при помощи штепсельной вилки и разъема. При помощи контактного устройства осуществляется автоматический контроль скорости при проследовании поездом путевого светофора с желтым и красным огнями (в установленном порядке) и появлении желтого с красным и красного огней на локомотивном светофоре, периодически проверяется бдительность машиниста при желтом (после достижения установленной скорости), желтом с красным и красном огнях локомотивного светофора, а также выключается контроль скорости и периодически проверяется бдительность машиниста, когда поезд останавливается или следует со скоростью до 10 /сж/ч. [c.392]

Регистрирующее устройство скоростемера СЛ-2М записывает на ленте положения АЛСН с автостопом. При помощи устройства осуществляется запись периодического нажатия машинистом на рукоятку бдительности, показание сигнальных огней локомотивно- [c.392]

Скоростемер ЗСЛ-2М состоит из отдельных механизмов и узлов, расположенных в корпусе 1. Через застекленное окно крышки 10 видны стрелки часов, стрелка указателя скорости и показания счетчика 12 километров суммарного пробега. Завод часов и перевод стрелок производят ключом 9, а сброс показаний счетчика — ключом 11. Круглое окно в крышке предназначено для сигнальной лампы на локомотивах, работающих на участках с полуавтоматической блокировкой, которые оборудуются устройствами предварительной световой сигнализации перед свистком ЭПК с фиксацией на ленте скоростемера. На Свердловской дороге сигнальная лампа используется в качестве визуального сигнала перед звуковыми периодическими сигналами ЭПК. Лентопротяжный механизм и регистрирующее устройство закрыты откидным кожухом 3 со стеклом 2, через которое видны писцы, ввернутые в горизонтальные держатели, перемещающиеся по вертикальным направляющим стойкам 8. Задняя стенка корпуса 1 состоит из двух частей верхней откидной планки 4, к которой заклепками прикреплен угольник с двумя или четырьмя электромагнитами, и нижней 6, укрепленной наглухо к литому корпусу. Обе части соединены между собой петлей 5. Стрелками показаны направления перемещения кожуха 3 и планки 4 с электромагнитами при их открывании. [c.233]

На кинематической схеме скоростемера (рис. 197 на вкладке) изображены основные узлы контактное устройство А, состоящее из четырех кулачковых шайб 26, связанных с осью 25 указателя скорости механизм подзавода Б с осью /, соединенной коническими шестернями с приводным валом 2 и через промежуточную ось 18 с червяком 9 механизм часового хода В измерителя скорости со спиральной пружиной 5 и импульсным колесом 7 лентопротяжный и регистрирующий механизм Г с осью 10, соединенной через червяк 9 и промежуточную ось 18 [c.233]

Рис. 196. Регистрирующее устройство скоростемера ЗСЛ-2М

Локомотивный скоростемер СЛ-2М с контактно-регистрирующим устройством предназначен для непрерывного измерения и показаний скорости движения электропоезда, пройденного пути и суточного времени с одновременной записью на диаграммной ленте, давления в тормозном цилиндре, показаний красного, желтого с красным и желтого огней АЛСН и положения автостопа. [c.251]

Скоростемер состоит из ряда самостоятельных конструктивных узлов измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движения, регистрирующего механизма, часов, регистратора давления воздуха в сети, контактного устройства. [c.251]

Для периодической проверки бдительности машиниста и контроля скорости на локомотивах, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН), а также для записи положения автостопа с АЛСН (включенного или выключенного), периодического нажатия рукоятки бдительности и показаний сигнальных огней локомотивного светофора на скоростемере СЛ-2М установлено контактно-регистрирующее устройство. Это устройство предназначено для автоматического контроля скорости при проследовании локомотивом путевого светофора с желтым и красным огнями, а также появлении желтого огня с красным и красного огня на локомотивном светофоре и периодической проверки бдительности машиниста. [c.215]

В устройство АЛСН входят приемные катушки ПрКА, переключатель ПкА, фильтр Ф, дешифратор с усилителем ЯДУ, локомотивный светофор СВ, электропневматический клапан автостопа ЭПКА, рукоятка бдительности РВА и другие аппараты, показанные на схеме (рис. 36, цветная вкладка). Контактно-регистрирующее устройство КРУ скоростемера и кнопка КПА Проверка автостопа смонтированы только в кабине № 1 тепловоза. Поэтому при управлении из кабины № 2 скоростемер кабины № 1 не отключается, а продолжает работать. На диаграммной ленте этого скоростемера записываются необходи.мые данные о движении тепловоза, в том числе делаются отметки о работе АЛСН. Для этого самописцы скоростемера связаны с четырьмя электромагнитами, катушки которых включены в схему АЛСН ЭЭ — электромагнитом положения автостопа (включен при включенном автостопе) ЭЖ, ЭКЖ, ЭК — электромагнитами, регистрирующими наличие соответственно желтого, желтого с красным и красного огней локомотивного светофора. Напряжение срабатывания электромагнитов 32— 37 В. [c.82]

Скоростемер состоит из приводного вала, реверсивного устройства, регистратора направления движения, механизма измерения скорости, часов, счетчика километров, контактного устройства, индикатора тормозного давления и регистрирующего механизма. Зал прибора приводится во вращение от колесной пары посредст- [c.146]

Устройства безопасности. В соответствии с Правилами технической эксплуатации (п. 9.9) поездные локомотивы и моторвагонные поезда должны быть оборудованы поездной радиосвязью и скоростемерами с регистрацией показаний на специальной ленте. Кроме скорости, на скоростемерной ленте поездных локомотивов и моторвагонных поездов регистрируется режим торможения и давление воздуха в тормозной магистрали поезда. На современных пассажирских локомотивах устанавливаются электронные скоростемеры, которые могут вести запись режима ведения поезда. [c.188]

Оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава скоростемерами позволяет локомотивной бригаде вести поезд с максимально допускаемыми по безопасности движения скоростями. Скоростемеры, которыми оборудован весь парк локомотивов и МВПС, кроме указателя скорости движения, имеют часы и счетчик пройденного пути. В конструкции скоростемеров предусмотрено специальное устройство, с помощью которого на скоростемерной ленте регистрируются все основные данные о движении поезда по участку (рис. 133). Протяжка ленты связана с вращением колесной пары и это позволяет в определенном масштабе по пройденному пути (1 км=5 мм) определять скорость в каждой точке пути, в т. ч. при движении вперед и назад. Одновременно с этим регистрируются время хода и стоянок, режимы управления тормозами, нажатия рукоятки бдительности и сигнальные показания автоматической локомотивной сигнализации, включение и отключение автостопа. Благодаря такой обширной информации можно объективно определить правильность управления поездом, устойчивость работы автоматической блокировки и локомотивной сигнализации и др. [c.200]

На кинематической схеме скоростемера (рис. 246 на вкладке) изображены основные узлы контактное устройство А, состоящее из четырех кулачковых шайб 26, связанных с осью 25 указателя скорости механизм подзавода Б с осью I, соединенной коническими шестернями с приводным валом 2 и через промежуточную ось /5 с червяком 9 механ11зм часового хода В измерителя скорости со спиральп.ой пружиной 5 и импульсным колесом 7 лентопротяжный и регистрирующий механизм Г с осью 10, соединенной через червяк 9 и промежуточную ось 18 с осью /, а через шестерни 8 — с ведущей катушкой ленты индикатор давления Д с сильфо-ном /3 и писцом /2 измеритель скорости Е с шестерней /4 и рейкой /У, промежуточной шестерней 15 и шестерней 17 иа оси стрелки счетчик километров Ж, соединенный с осью 10 механизм регистрации заднего хода с осью 19 и писцом 16 механизм спада минутной (зубчатой) рейки б, состоящий нз конических шестерен 3, приводного валика 4, шестерни 20, ведущего ролика 24, фиксирующего ролик 1 -.1, сегментов 23 с опорной шайбой 22. [c.255]

Скоростемер состоит из приводного вала, реверсивного устройства, регистратора направления движения, механизма изменения скорости, часов, счетчика километров, контактного устройства, индикатора тормозного дав-лшия и регистрирующего механизма. [c.241]

При работе устройств АЛСНВ-1 автоматически регистрируется на ленте скоростемера СЛ включенное положение автостопа нажатие кнопки бдительности и следование по участкам с красным, желтым с красным и желтым огнями на локомотивном светофоре. Порядок проверки блоков АЛСНВ-1 и их подробное описание приведены в инструкции завода-изготовителя. [c.191]

ЛС, электропневматический клапан ЭПК-150Е, а также контактные и регистрирующие устройства скоростемера СЛ, рукоятка бдительности РБ, выключатели, панели зажимов и т. д. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...